某港区进港航道通航能力研究

第11卷第7期中国水运V ol .11N o.72011年7月Chi na W at er Trans port J ul y 2011收稿日期：作者简介：吴少霖，中交上海航道勘察设计研究院有限公司。

某港区进港航道通航能力研究吴少霖，陈海斌，郭生昌（中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海200000）摘要：文中通过某港区航道货运量、到港船舶预测，然后用排队论的方法计算通航密度，研究港区进港航道的通过能力，并根据实际情况提出相关建议。

关键词：排队论；通航密度；航道能力中图分类号：U 652.1文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）07-0010-02一、港区及进港航道概况某港区位于浙江沿海，潮流属非正规浅海半日潮，具备建设大型港区的优良条件。

根据规划，该作业区将建设大宗散货泊位区、化工泊位区和大宗物资运输泊位区。

该港区进港航道的开发建设在为本港区规划服务的同时，也为其他港区及修船基地的建设服务。

该港区进港航道目前存在的主要问题为：航道入口A 点有浅点，10万吨级船舶需要乘高潮通过航道浅段到达灌门狭口前B 点，B 点为狭口航段约2.0k m ，距离码头前沿港池8km ，受狭口影响水深流急，对船舶航行有影响。

但该航段从高潮或低潮后约1h 开始，流速小于1.0m/s 左右的缓流时段可持续约1.0~1.5h 。

本文主要讨论在该港区建成后，当前航道通航能力是否满足港口运营要求。

二、货运量预测该港区主要为周边港口集疏运，主要作业货种为大宗散货、液体化工及其他大宗物资三种，考虑港口吞吐量、集疏运特点，货运量预测见表1。

表1进港航道货运量预测货种吞吐量（万吨）上水1945大宗散货3890下水1945上水385液体化工770下水385上水2170其他大宗物资4340下水2170合计90009000三、到港船舶船型预测由港区规模、集疏运流向及泊位靠泊条件分析，大宗散货主要通过5~10万吨级大型船舶集运，再由3.0~5.0万吨级货船中转；化工品到港船型主要为5~10万吨级液体化工品船，中转、产品出运以0.3~3万吨级化工品船为主；大宗物资到港船型以10万吨为主，中转以3~5万吨船舶为主。

四、通航密度计算1．进港频度计算航道平均每天的进港频度为：y ea rnm k mm k mn k d D Q N ∑∑===1k1Dwt βα（艘次）式中：Dwt k ——第k 种吨级船舶的载重吨（t ）；m Q ——第m 种货类货运量（t ）；k αm ——第k 种吨级船舶对于第m 种货物分担系数；k βm ——第k 种吨级船舶对于第m 种货物载重量利用率；D yea r ——航道年平均可作业天数，根据统计资料估算。

2．通航密度计算每昼夜有K 艘船到达港口的概率[1]按下式计算：λλ=e K P KK !式中：P K ——每昼夜有K 艘船到达港口的概率；λ——每昼夜船舶进港频度。

当每昼夜≤K 艘船通航保证率为：∑∑==KKKi eK P Q 00!λλ，当Q=80%，计算得平均通航密度约为18艘/天；10万吨通航密度为3~4艘/天。

五、航道通过能力分析1．考虑因素及前提因狭口段处于航道的拐点，长约2.0km ，按10万吨级+5万吨级双向航道设计，为便于船舶操作，以及船舶进出港的通航安全，实际进入狭口段后按10万吨级单向航道通航设计。

考虑到潮流属非正规浅海半日潮，船舶利用高潮或低潮后约1h 后的缓流进出港，假设10万吨船舶每次进出港各1艘，小于等于5万吨船舶可以同时进出港。

除10万吨级船舶，其他船舶统一按航行密度最高的3万吨级船型考虑，按出港、进港分别计算通过能力。

2．计算方法船舶通航方式可知进港船队持续时间[1]为：()0002V L c L S L S t D S +++=式中：t ─进（出）港船队持续时间；S 0─进（出）港船队船舶数量；（下转第12页）2011-04-2712中国水运第11卷会遇局面的第一时间发现这一事实是最为规范的。

2．熟悉航道特征，严格按照航道规则航行船长要认真查阅进港指南等航海资料，仔细研读海图，了解港口的潮汐等水文资料、航道特征及助航标志、各转向点距离、航向及航行时间、转向点固定物标的方位距离、灯塔串视线等。

任何时候在航道内应对船位、航向做到心中有数，不依赖驾驶员的定位。

对航道上航行的船舶应迅速分析。

且尽可能靠近航道右侧行驶。

在转向点要提前减速并鸣笛，按照港章的具体规定和主管机关的指挥，运用最好船艺操纵船舶。

3．良好船艺是重要的条件“正规瞭望”、“严格按照规则航行”以及“安全航速”等都属于“良好船艺”的范畴，这里的“良好船艺”指的是对于船舶操纵方面的内容。

一般认为，当环境允许时，碰撞危险可通过仔细观察来船的罗经方位来确定，如果所测方位没有明显变化则应认为存在撞危险。

在港内航道，由于船舶都沿航道走向航行(不包括穿越航道)，且在转向点时转向有一定的可预知性，因此，罗经方位变化与否不一定作为船舶在航道内发生碰撞的依据和检验办法。

以交叉相遇为例，通常情况下，在交叉相遇局面中，右舷来船的方位若保持不变，表明两船必将在同一时刻到达交叉点；若它们移向前方，表明直航船首先到达交叉点，反之表明让路船首先到达交叉点。

而且，方位变化的速度取决于两船间的距离及两船的相对速度。

如果直航船的方位以一定的速度向前方移动，则可知其将从让路船的船首前方横越，反之，让路船可安全穿越。

但是，在这种情况下，必须确保间距足够宽。

所以，船舶驾驶员要以航海实践和常识为参考，恰当地把握避碰的时机，正规瞭望，及早地作出判断，依据理论和航海经验。

早、大、宽、清”地实施操纵避碰。

4．做好应急准备船舶在珠江口航道内航行应制定应急方案并严格执行。

以从容应对突发情况。

驾驶员要对舵工的操舵情况进行监督，严防操反舵导致紧迫局面、紧迫危险或事故的发生，同时要监督车钟令的正确执行。

遇到危险局面，要提前减速行驶，同时应保持良好舵效，保证机电设备的正常运转。

驾机要密切配合，除保证驾驶操纵的正常用车外，对突发情况下的紧急用车要事前约定，遇有异常情况要及时向主管机关报告。

三、船舶在避碰中应遵守的原则1．要保持安全的会遇距离，及早采取避让行动船舶在航行中相遇，必须保持一定的安全会遇距离，避免陷入紧迫局面、紧迫危险而导致碰撞事故的发生。

因此。

一旦发现来船就要注意观察判断，如果发觉有构成碰撞危险或达不到足够的安全会遇距离，就应当及早采取避让措施，直至驶过让清。

2．要正确掌握转向避让的方法船舶在航行中会遇来船，如果双方的避让态势已经确立，而且有足够的水域可供旋回时，及早地用大角度转向是避免紧迫局面的最有效的行动。

因为这样的避让行动既可以使对方迅速了解本船的避让意图，又可以迅速摆脱紧迫局面。

3．要正确掌握变速避让的方法速度问题也是避免碰撞的一个要素。

避让中采取减速、停车或倒车，可以减少两船相遇时的相对速度．争取时间来估计形势，以便采取更有效的避让行动；当碰撞不可避免时，还可以减轻损伤的程度。

由于珠江口航道水域可供旋回的水域不是很宽，采取变速避让更为适用。

4．要查核避让效果船舶相遇有碰撞危险时，通过采取转向或变速来消除碰撞危险的同时，要不断地对采取措施后的效果加以校验。

如果碰撞危险尚未消除或达不到所要求的安全距离，要迅速采取补救措施，直到最后驶过让清为止。

四、结语本文通过对珠江口航道现状的分析，总结出航行的一些不安全因素，给出一些在珠江口航道航行的避碰措施，以及避碰过程中应该遵守的几条重要原则。

希望能对船舶在珠江口航道的安全航行有所帮助。

参考文献[1]吴卫兵，曲万库.长江口及长江口航道的船舶操纵与避碰[J].世界海运，2007，30，（6）：29-30.[2]蔡存强.国际海上避碰规则释义[M].北京：人民交通出版社，1995.[3]中华人民共和国港务监督局译.1972年国际海上避碰规则[M].北京：人民交通出版社，1998.[4]中国海事服务中心.船舶值班与避碰[M].大连：大连海事大学出版社，2008.[5]中国海事服务中心.船舶操纵[M].大连：大连海事大学出版社，2008.（上接第10页）LS─船舶长度；LD─船舶航行安全距离；LC─航道长度；V─船舶航行速度。

进港时考虑船队包括1艘10万吨级船舶，把其长度及航行安全距离换算成航道长度，反算代表船型3万吨级船舶艘次。

同理计算出港船舶艘次。

经计算，航道通航能力约为24+4艘次，基本满足18艘/天的通航要求。

六、结论该港区周边修造船基地通过该航道船流密度约艘天，同时航行小型渔船、车客渡船、渔船以及其它各类船舶。

考虑到航道公共性、安全性，满足大吨位船舶双向通航，以及预留发展港区及远景预留发展港区建成后运营效率、船舶安全、顺利航行，使之不至成为瓶颈，建议拓宽狭口段航道宽度，减小该航段流速，延长缓流时间，并开通其他航道供小型船舶通行，提高该航道大吨位船舶通航能力，并保证通航安全。

参考文献[]交通部第一航务工程勘察设计院海港工程设计手册（上册）[M]北京：人民交通出版社，：4/1..2001277.。