车辆荷载的车辆重力标准值是
工程结构荷载与可靠度设计原理_复习资料2
荷载与结构设计原理总复习题一、判断题1.严格地讲，狭义的荷载与直接作用等价，广义的荷载与间接作用等价。
（N）2.狭义的荷载与直接作用等价，广义的荷载与作用等价。
（Y）3.广义的荷载包括直接作用和间接作用。
（Y）4.按照间接作用的定义，温度变化、基础不均匀沉降、风压力、地震等均是间接作用。
（N）5.由于地震、温度变化、基础不均匀沉降、焊接等引起的结构内力变形等效应的因素称为间接作用。
（Y）6.土压力、风压力、水压力是荷载，由爆炸、离心作用等产生的作用在物体上的惯性力不是荷载。
（N）7.由于雪荷载是房屋屋面的主要荷载之一，所以基本雪压是针对屋面上积雪荷载定义的。
（N）8.雪重度是一个常量，不随时间和空间的变化而变化。
（N）9.雪重度并非一个常量，它随时间和空间的变化而变化。
（N）10.虽然最大雪重度和最大雪深两者有很密切的关系，但是两者不一定同时出现。
（Y）11.汽车重力标准是车列荷载和车道荷载，车列荷载是一集中力加一均布荷载的汽车重力形式。
（N）12.烈度是指某一地区遭受一次地震影响的强弱程度，与震级和震源深度有关，一次地震有多个烈度。
（Y）13．考虑到荷载不可能同时达到最大，所以在实际工程设计时，当出现两个或两个以上荷载时，应采用荷载组合值。
（N）14.当楼面活荷载的影响面积超过一定数值需要对均布活荷载的取值进行折减。
（Y）15.土的侧压力是指挡土墙后的填土因自重或外荷载作用对墙背产生的土压力。
（Y）16.波浪荷载一般根据结构型式不同，分别采用不同的计算方法。
（Y）17.先张法是有粘结的预加力方法，后张法是无粘结的预加力方法。
（Y）18.在同一大气环境中，各类地貌梯度风速不同，地貌越粗糙，梯度风速越小。
（N）19.结构构件抗力R是多个随机变量的函数，且近似服从正态分布。
（N）20.温度作用和变形作用在静定结构中不产生内力，而在超静定结构中产生内力。
（Y）21.结构可靠指标越大，结构失效概率越小，结构越可靠。
行车荷载_精品文档
行车荷载汽车是路基路面的服务对象，路基路面的主要功能是长期保证车辆快速、安全、平稳地通行。
汽车荷载又是造成路基路面结构损伤的主要成因。
因此，为了保证设计的路基、路面结构达到预计的功能，具有良好的结构性能首先应对行驶的汽车进行分析，包括汽车轮重与轴重的大小与特性；不同车型车轴的布置；设计期限内，汽车轴型的分布以及车辆通行量逐年变化的规律；汽车静态荷载与动态荷载特性比较等。
一、车辆的种类道路上通行的汽车车辆主要分为客车与货车两大类。
客车又分为小客车、中客车与大客车。
小客车自身重量与满载总重都比较轻，但车速高，一般可达120km/h，有的高档小车可达200km/h以上；中客车一般包括6个座位至20个座位的中型客车；大客车一般是指20个座位以上的大型客车（包括铰接车和双层客车），主要用于长途客运与城市公共交通。
货车又分为整车、牵引式挂车和牵引式半挂车。
整车的货厢与汽车发动机为一整体；牵引式挂车的牵引车与挂车是分离的，牵引车提供动力，牵引后挂的挂车，有时可以拖挂两辆以上的挂车；牵引式半挂车的牵引车与挂车也是分离的，但是通过铰接相互连接，牵引车的后轴也担负部分货车的重量，货车厢的后部有轮轴系统，而前部通过铰接悬挂在牵引车上。
货车总的发展趋向是向大吨位发展，特别是集装箱运输水陆联运业务开展之后，货车最大吨位已超过40—50t,汽车的总重量通过车轴与车轮传递给路面，所以路面结构的设计主要以轴重作为荷载标准。
在道路上行驶的多种车辆的组合中，重型货车与大客车起决定作用，轻型货车与中、小客车影响很小，有时可以不计。
但是在考虑路面表面特性要求时，如平整性、抗滑性等，以小汽车为主要对象，因为小车的行驶速度高，所以要求在高速行车条件下具有良好的平稳性与安全性。
二、汽车的轴型无论是客车还是货车，车身的全部重力都通过车轴上的轮子传给路面，因此，对于路面结构设计而言，更加重视汽车的轴重。
由于轴重的大小直接关系到路面结构的设计承载力与结构强度，为了统一设计标准和便于交通管理，各个国家对于轴重的最大限度均有明确的规定。
注册土木工程师(道路工程)考试：2021专业知识真题及答案(5)
注册土木工程师（道路工程）考试：2021专业知识真题及答案(5)1、公路桥涵设计时，下列属于永久作用的有（）。
（多选题）A. 温度（均匀温度和梯度温度）作用B. 汽车引起的土侧压力C. 混凝土收缩及徐变作用D. 基础变位作用试题答案：C,D2、公路沥青路面沥青混合料的高温稳定性以动稳定度来评价，当需提高沥青混合料的高温稳定性时，可采取的技术措施有（）。
（多选题）A. 调整集料级配和沥青用量B. 增加沥青混合料厚度C. 提高沥青稠度D. 选用改性沥青试题答案：A,C,D3、公路桥梁预应力混凝土构件的混凝土强度等级不应低于（）。
（单选题）A. C50B. C40C. C35D. C30试题答案：B4、公路沥青路面以路表弯沉值为设计或验算指标时，沥青混凝土的设计参数采用（）。
（单选题）A. 劈裂强度B. 极限劈裂强度C. 抗拉强度D. 抗压回弹模量试题答案：D5、在城市快速路中间分隔带应设置紧急开口的位置有（）。
（多选题）A. 隧道前后B. 分离式立交前后C. 枢纽立交前后D. 特大桥及路堑段前后试题答案：A,C,D6、高速公路路基设计洪水频率应采用（）。
（单选题）A. 1/25B. 11/50C. 1/100D. 1/200试题答案：C7、影响确定城市热力、电信、电力电缆工程管线敷设覆土深度的因素包括（）。
（多选题）A. 土壤性质B. 冰冻深度C. 地面承受荷载的大小D. 管道材料试题答案：A,B,C8、组成公路隧道复合式衬砌的有（）。
（多选题）A. 铺防水板B. 初期支护C. 二次衬砌D. 中间防水层试题答案：B,C9、公路沥青路面的垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，其作用有（）。
（多选题）A. 耐磨B. 排水C. 隔水D. 防冻试题答案：B,C,D10、黄土地区的公路隧道衬砌结构设计应考虑（）。
（多选题）A. 地表；中沟B. 黄土分类C. 物理力学性能D. 施工方法试题答案：B,C,D11、公路隧道设计制订的施工计划主要包括（）。
汽车及人群荷载
6 汽车及人群荷载6.0.1 汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。
车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
桥梁结构整体计算应采用车道荷载；桥梁局部加载及涵洞、桥台台后汽车引起的土压力和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算应采用车辆荷载。
车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。
6.0.2 汽车荷载等级应符合表6.0.2规定。
表6.0.2 汽 车 荷 载 等 级汽车荷载等级的选用应根据公路等级和远景发展需求确定。
一条公路上的桥涵宜采用同一汽车荷载等级。
6.0.3 公路—Ⅰ级汽车荷载的车道荷载的计算图式如图6.0.3。
图6.0.3 车道荷载1 均布荷载标准值为5.10=K q kN/m 。
2 集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径≤5m 时，=K P 180kN ； 桥梁计算跨径≥j L 50m 时，=K P 360kN ；桥梁计算跨径5＜＜50时，值采用直线内插求得。
计算剪力效应时，上述均布荷载和集中荷载的标准值应乘以1.2的系数。
3 桥梁设计时，应根据本标准第6.0.4条确定的设计车道数布置车道荷载。
每条设计车道上均应布置车道荷载：纵向：均布荷载标准值沿桥梁纵向可任意截取，并满布于使结构产生最不利荷载效应的同号影响线上；集中荷载标准值则作用于相应影响线中一个影响线峰值处。
横向：均布荷载和集中荷载都均匀分布在设计车道3.5m 宽度内。
6.0.4 公路—Ⅰ级汽车荷载的车辆荷载以一辆标准车表示，其主要技术指标应符合表6.0.4-1规定。
表6.0.4-1 车辆荷载主要技术指标车辆荷载在每条设计车道上布置一辆单车。
车辆荷载的横向布置应符合图6.0.4的规定，并应按本标准第6.0.6条和第6.0.8条的规定计算横向折减。
图6.0.4 车辆荷载横向布置6.0.5 公路—Ⅱ级汽车荷载的车道荷载标准值应取公路—Ⅰ级汽车荷载的车道荷载标准值的0.75倍；公路—Ⅱ级汽车荷载的车辆荷载标准值应与公路—Ⅰ级汽车荷载的车辆道荷载标准值相同。
汽车荷载的形式和取值标准
汽车荷载的形式和取值标准一、汽车荷载形式汽车荷载是桥梁设计中的重要因素之一，它主要包括车辆重力、车辆冲击力、车辆扭曲应力以及车辆波动载荷等四种形式。
1.1 车辆重力车辆重力是汽车荷载的基本形式之一，它是指车辆本身的质量所产生的静载荷。
在桥梁设计中，车辆重力是必须考虑的因素之一，因为它会对桥梁的结构产生直接的影响。
1.2 车辆冲击力车辆冲击力是指车辆在行驶过程中由于速度的变化所产生的动载荷。
在桥梁设计中，车辆冲击力需要考虑车辆行驶速度、加速度以及制动等因素的影响。
1.3 车辆扭曲应力车辆扭曲应力是指车辆在行驶过程中由于路面不平整、悬挂系统的不均匀磨损以及轮胎磨损等原因所产生的动载荷。
在桥梁设计中，车辆扭曲应力需要考虑这些因素的影响，以避免对桥梁结构造成过大的应力。
1.4 车辆波动载荷车辆波动载荷是指车辆在行驶过程中由于车轮的振动、车身的颤动以及其他机械系统的振动所产生的动载荷。
在桥梁设计中，车辆波动载荷需要考虑这些因素的影响，以避免对桥梁结构产生过大的振动。
二、汽车荷载取值标准在桥梁设计中，汽车荷载的取值标准也是非常重要的。
下面将分别介绍车辆重力、车辆冲击力、车辆扭曲应力以及车辆波动载荷的标准值。
2.1 车辆重力标准值车辆重力标准值是指在设计桥梁时所采用的车辆重力的标准值。
这个标准值是根据车辆类型、车辆型号以及车辆的分布情况等因素来确定的。
在桥梁设计中，需要根据实际情况选择合适的车辆重力标准值。
2.2 车辆冲击力标准值车辆冲击力标准值是指在设计桥梁时所采用的车辆冲击力的标准值。
这个标准值的确定需要考虑车辆行驶速度、加速度以及制动等因素的影响。
在桥梁设计中，需要根据实际情况选择合适的车辆冲击力标准值。
2.3 车辆扭曲应力标准值车辆扭曲应力标准值是指在设计桥梁时所采用的车辆扭曲应力的标准值。
这个标准值的确定需要考虑路面不平整、悬挂系统的不均匀磨损以及轮胎磨损等因素的影响。
在桥梁设计中，需要根据实际情况选择合适的车辆扭曲应力标准值。
第三讲：车辆荷载(部分)
5、车道荷载 “均布荷载+集中荷载”的形式
根据车道荷载与车辆荷载在结构构件中产生的内力（弯矩、剪力） 等效确定
公路-I级车道荷载
均布荷载标准值 qk 10.5 kN m
• 表2.15 横向折减系数
横向布置设 计车道数/条
横向折减系数
2345678
1.00 0.78 0.67 0.60 0.55 0.52 0.50
2.1.6、桥梁人群荷载
当桥梁计算跨径50m时，人群荷载标准值取 3.0 kN/m2
当桥梁计算跨径 150m时，人群荷载标准值取 2.5 kN/m2
当 50m<桥梁计算跨径< 150m时，由线性内插法得到人群荷载
标准值
城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定
值的1.15倍
专用人行桥梁，人群荷载标准值取3.5 kN/m2
人群荷载在横向应布置在人行道的净宽内；
在纵向施加于使结构产生最不利荷载效应的区段内
人行道板（局部构件）可以一块板为单元，按标准值4.0 kN/m2
的均布荷载计算
计算人行道栏杆时，
2.1.4 车辆荷载
汽车荷载：参见《公路工程技术标准》。
汽车荷载是公路、桥梁设计的基本可变荷载。
分类：分为车辆荷载和车道荷载两大类，计 算时根据不同的构件和具体情况，采用一种荷载 形式，但不能进行叠加。
1、一辆汽车的总重力=汽车自重+载重量。一辆 100kN的汽车 30 70
Байду номын сангаас
2、汽车荷载 车道荷载
前轴 后轴
汽车荷载的说明
桥梁的设计荷载2.1.1 公路桥涵的汽车荷载《公路桥涵设计通用规范》（JDG D60-2004）将公路桥梁汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级。
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。
车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
桥梁结构的整体计算采用车道荷载：桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。
车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。
车道荷载的计算图式如图2-3所示。
图2-3 公路桥梁车道荷载公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为＝10.5kN/m，集中荷载标准值按表 2-4选取：k q k P 表2-4 公路桥梁集中荷载标准值计算跨径集中荷载标准值k P 备注5m ≤L480kN m 305m <<L采用直线内插求得50m ≥L360kN计算剪力效应时，上述荷载标准值应乘以1.2的系数。
公路-Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值为公路-Ⅰ级车道荷载的0.75倍。
车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个影响线峰值处。
k q k P 公路桥梁车辆荷载的立面、平面尺寸如图2-4，其主要技术指标规定如表2-5。
公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。
(a) 立面 (b) 平面 图2-4 公路桥梁车辆荷载布置图(单位：kN.m) 表2-5 公路桥梁车辆荷载主要技术指标项 目 单 位 技 术 指 标项 目 单 位 技 术 指 标车辆重力标准值 kN 550 轮距m 1.8 前轴重力标准值 kN 30 前轮着地宽度及长度 m 0.3×0.2 中轴重力标准值kN2×120中、后轮着地宽度及长度m0.6×0.2后轴重力标准值kN 2×140 车辆外形尺寸(长×宽)m 15×2.5轴距m3+1.4+7+1.4公路工程技术旧标准中把大量、经常出现的汽车荷载排列成车队形式，作为设计荷载，把偶然、个别出现的平板挂车和履带车作为验算荷载。
项目工程荷载习题集标准答案
《荷载与设计原则》习题答案第1章荷载与作用一、填空题1．作用是施加在结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因。
2．作用是使结构或构件产生效应的各种原因。
3．结构上的作用可分为直接作用和间接作用，荷载是直接作用。
4．施加在结构上的集中力或分布力称为直接作用，与结构本身性能无关；引起结构外加变形或约束的原因称为间接作用，该作用的大小与结构自身的性质有关。
5．土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。
它既指工程建设的对象，也指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养、维修等专业技术。
6．土木工程结构是指由若干个构件组成的受力体系，是土木工程的骨架，也是它们赖以存在的基础。
它的主要功能是承受工程在使用期间可能出现的各种荷载并将它们传递给地基。
7．现代土木工程的建造必须经过论证策划、设计、施工 3个主要环节。
8．土木工程设计包括功能设计和结构设计。
功能设计是实现工程建造的目的、用途；结构设计是决定采用怎样形式的骨架将其支撑起来，怎样抵御和传递作用力，各部分尺寸如何，用什么材料制造等等。
9．工程结构设计是在工程结构的可靠与经济、适用与美观之间，选择一种最佳的合理的平衡，使所建造的结构满足预定的各项功能要求。
10．工程结构的“功能要求”是指工程结构安全性、适用性和耐久性，统称为可靠性。
11．荷载效应和结构抗力之间最佳的合理的平衡，就是使工程结构既经济又具有一定的可靠度。
二、多项选择1、下列作用属于直接作用的为（ A、B、E ）A．自重 B．土压力 C．混凝土收缩徐变 D．焊接变形 E、桥梁上的车辆重量2、下列作用属于间接作用的为（ A、C、D ）A．地基变形B．水压力C．温度变化D．地震作用E．水中漂浮物对结构的撞击力3、荷载效应是指（A、C、D、E ）A．内力B．温度C．位移D．裂缝E．应力三、单项选择1、工程结构的“功能要求”（或“可靠性”）是指工程结构的（B ）A．可靠、经济、适用、美观B．安全性、适用性和耐用性C．安全性、经济、适用D．可靠、耐用、美观2、荷载取值和荷载计算正确与否直接影响（C ）的计算A．结构抗力B．结构可靠度C．荷载效应D．结构尺寸四、简答题1、荷载与作用对土木工程设计有何意义？工程结构设计是在工程结构的可靠与经济、适用与美观之间，选择一种最佳的合理的平衡，使所建造的结构能满足预定的各项功能要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车辆荷载的车辆重力标准值是
以下是我为您撰写的文章，希望对您有所帮助：
题目：探讨车辆荷载的车辆重力标准值
在日常生活中，车辆荷载的车辆重力标准值是一个十分重要的概念。
车辆在运行时必须始终符合相关标准，以确保行车安全。
本文将深入探讨车辆荷载的车辆重力标准值，通过从简到繁、由浅入深的方式进行阐述，帮助读者更深入地理解这一主题。
1. 车辆荷载的车辆重力标准值概述
车辆荷载的车辆重力标准值是指车辆所能承受的最大重量，包括车辆自身重量和额外载重。
根据不同的车辆类型和用途，车辆重力标准值也有所不同。
一般来说，车辆的生产厂家会在车辆上标注最大荷载重量，以提醒驾驶员在搭载货物或乘客时要注意限制荷载。
2. 车辆重力标准值的计算方法
车辆重力标准值的计算方法主要与车辆的结构、轴重分布、悬挂系统等因素有关。
通常情况下，车辆生产厂家会进行严格的工程设计和测试，以确保车辆在正常运行情况下不会超载。
对于货车、客车等不同类型的车辆，其车辆重力标准值的计算方法也有所不同。
3. 车辆重力标准值的重要性
车辆重力标准值的严格遵守对于行车安全至关重要。
超载是导致车辆
事故的重要原因之一。
如果车辆超载，将会影响车辆的操控性能、制
动性能和稳定性，增加发生交通事故的风险。
驾驶员和车辆所有者必
须时刻关注车辆重力标准值，严格控制车辆的荷载重量。
4. 个人观点和理解
在我看来，车辆重力标准值的合理设定对行车安全至关重要。
作为驾
驶员，我们应该时刻关注车辆的荷载情况，严格遵守相关规定。
生产
厂家也应在设计和生产车辆时，充分考虑车辆的承载能力，确保车辆
在正常使用情况下不会出现安全隐患。
总结：车辆荷载的车辆重力标准值是确保车辆行车安全的重要因素。
通过对车辆重力标准值的全面评估，我们能更深入地了解车辆承载能
力的限制，从而有效预防车辆超载的情况发生。
只有在遵守相关标准
的前提下，我们才能确保行车的安全。
希望本文能够帮助您更全面、深刻地理解车辆荷载的车辆重力标准值。
如果您对这一主题还有其他疑问或需要进一步的了解，欢迎随时向我
提问。
谢谢！
（注：由于本人写手的工具和功能受限，文章格式可能无法完全符合
知识要求，还请您谅解。
）车辆荷载的车辆重力标准值在车辆行车安
全中扮演着非常重要的角色，但是在实际生活中，由于种种原因，车
辆超载的情况依然时有发生。
这不仅对车辆本身造成损坏，也给其他
道路使用者带来了潜在的安全隐患。
我们有必要进一步探讨车辆超载
的危害和可能的解决方法。
车辆超载可能导致的危害主要包括以下几个方面：
车辆超载会加剧车辆磨损。
车辆超载后，车辆的发动机、制动系统、
悬挂系统等部件都会承受额外的压力，使用寿命将大大缩短。
这就意
味着车辆的维护成本将大大增加，给车辆所有者带来更多的经济压力。
车辆超载会影响行车安全。
超载会降低车辆的操控性能和稳定性，加
大发生交通事故的风险。
超载车辆在紧急制动时，制动距离会明显增加，无法及时有效地避让障碍物，从而对道路上其他用户造成威胁。
车辆超载将对道路和桥梁设施造成破坏。
道路和桥梁的承载能力是有
限的，超载车辆经过时会对路面和桥梁产生额外的压力，加速路面的
磨损和桥梁结构的老化，从而增加了基础设施维护的投入成本。
针对车辆超载问题，我们可以采取一些措施加以解决。
加强对驾驶员
的管理与监督。
对于商业运输车辆，可以通过技术手段对车辆进行实
时监控，一旦发现超载情况，即时告知驾驶员并要求其减载。
加强对
货物装载的管理。
对于货物运输企业，应建立规范的装载标准和程序，明确责任人员，严格规定装载限制，并进行相关的技术培训。
再次，
加强对超载行为的处罚与惩戒。
对于违反超载规定的车辆和驾驶员，
可以给予罚款、暂扣驾驶证、暂扣车辆牌照等严厉的处罚措施，以起
到震慑作用。
车辆荷载的车辆重力标准值对于车辆行车安全至关重要。
我们每个人
都应该时刻关注车辆的荷载情况，严格遵守相关规定。
相关部门也应
该加强对车辆超载行为的监管和管理，通过多种手段解决超载问题。
只有在遵守相关标准的前提下，我们才能确保行车的安全。
希望本文能够使读者更加深入地了解车辆超载的危害以及可能的解决
方法。
如果您对这一主题还有其他疑问或需要进一步的了解，欢迎随
时向我提问。
谢谢！。