重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用
重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用
重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用1. 引言1.1 研究背景研究背景：随着铁路运输的不断发展，铁路电力机车作为重要的运输工具在铁路运输中扮演着重要角色。
铁路电力机车的起车操作方法对于确保列车的安全运行和正常发车至关重要。
在铁路运输中，坡道起车是一项常见的操作，但由于坡道的特殊性，坡道起车操作相比平地起车更加复杂和具有挑战性。
目前，关于铁路电力机车坡道起车操作方法的研究还比较有限，存在着一些问题和不足之处。
坡道起车操作中常常会遇到牵引力不足、防抱死系统故障等问题，这些问题直接影响列车的安全和正常运行。
有必要对铁路电力机车坡道起车操作方法进行深入研究和探讨，以提高铁路运输的安全性和效率性。
本研究旨在探究铁路电力机车坡道起车操作方法的问题，分析其影响因素并提出优化方案，以提高坡道起车操作的稳定性和安全性，为铁路电力机车的正常运行提供技术支持和指导。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探究重载铁路电力机车坡道起车操作方法，从而提高机车在坡道起点的起车效率和安全性。
通过对相关操作方法的研究分析，可以更好地了解铁路电力机车在坡道起车过程中可能遇到的问题和挑战，为解决这些问题提供有效的方法和建议。
研究目的还在于优化坡道起车操作方法，使其更加适应不同坡度和载重条件下的实际情况，提高机车的起动性能和牵引力，从而提高列车的运行效率和安全性。
通过本研究的开展，可以为铁路运输行业提供更加科学和实用的坡道起车操作指导，推动铁路电力机车技术的进步，提升铁路运输的整体水平。
1.3 研究意义铁路电力机车在运输行业中扮演着重要的角色，其坡道起车操作方法的研究与探究具有重要的意义。
通过深入研究铁路电力机车的坡道起车操作方法，可以提高机车的起车效率，减少起车时间，提高运输效率，降低运输成本，提高铁路运输的竞争力。
坡道起车是铁路电力机车运行中的关键环节，只有掌握了科学合理的坡道起车操作方法，才能确保机车和列车的安全稳定运行，减少事故发生的风险。
货运列车上坡道起车操纵方法的研究与探讨
隙原 因 ，不 利 于平 稳 起 车 ；二是 车辆 缓 解 时 间 及 加力 越 大 ，列 车 下滑 力越 大 ，其 加力 时 刻应 适 当提 前 ；三 是
时机 难 以掌握 。
列 车 种类 ，牵 引重 车 时坡 道 下 滑 、缺 点
坚持 加 载起 动 、什 么情况 下 该解 除牵 引力 撂 闸重 新 起 阀 的 １２０阀 ，缓解 波 速 可达 １７０ｍ／ｓ～１９０ｍ／ｓ，而 车辆 实
动难 以把 握 ，如起 动不 了很 容易 引起 列车后 溜 。
际缓解 时 间则较缓 解 波到 达 的时刻 略 晚些 。
如线路坡度较小 ，机车牵引力余量足够 ，应选用
当提前 ；四是 曲线半 径 ，曲线半 径 越小 ，列 车 下 滑力 越
伸 钩起 动 的优点 ：车 钩 在伸 张 状态 下 起 车时 起 动 小 ，其加 力 时机可 稍 晚些 。
平 稳 ，且操 纵方 法易 于掌 握 。
３．２ 列车缓 解 时 间的确定
伸 钩 起 动 的缺 点 ：一 是 全列 车 阻力 集 中 ，如 机 车
货 运 列 车上 坡 道 起 车 时 ，车 辆缓 解 时 间 、机 车 加
２．２ 操作 方 法 比较 ２．２．１压钩 起动 的优 、缺点
压 钩 起 动 的优 点 ：车 辆 车 钩 在 压 缩 状 态 下起 车 时 ，全 列 起动 阻力 处 于分 散状 态 ，便 于 逐 辆起 动 ，后 部 车辆 在 首 先 起 动 的前 部 机 车 车 辆 动 能 的 带 动 下 可 以
２０１６．２ 日
货运 列 车上 坡 道 起 车 操 纵 方 法 的 研 究 与 探讨
实 现起 动 。
车缓 解 波速 和列 车 编组 情况 （列 车 长度 、空重 车别 、车
HXD1C机车操纵方法解析
坡道（‰） 牵引力（KN） 级位(设定速度45
53
61
69
77
84
92
100
108
120
120
120
从上表可以看出，坡道越大，则需要的启动牵引力越大，如： 牵引3500t的列车运行在5‰的坡道上被迫停车，如机车发挥功率 大于341kN,手柄设定速度69km/h以上就会启动列车；
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
HXD1C牵引特性
(手柄设定速度与牵引力百分比关系图)
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车牵引力的发挥。
HXD1C牵引特性
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
如：当速度为0时，手柄给的的目标速度为50km/h时， 给定牵引力为50 × 5KN=250KN;机车牵引力发挥为44%，即： 570×44%≈250kN；将手柄给定的目标速度提至120km/h时， 机车牵引力发挥为100%，即：570 ×100%=570KN。 速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
坡道起车起车方法及注意事项
2、上坡道起车前准备：
上坡道起车前，应根据天气、线路坡道、曲线、 列车编组、机车状况等因素综合考虑； （1）起车前，建立较高的总风风压（900kPa以 上），以确保向列车管快速充风； （2）将换向手柄置前位，确认各辅助机组启动正 常； （3）根据减压量的大小，判断全列车缓解所需要 的时间（按每秒钟缓解5辆计算），确定给定调速手 柄时机。 （4）应将IDU显示屏画面调至牵引数据画面，以 便观察各牵引电机功率发挥情况。
重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用
重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用随着铁路运输的发展，铁路电力机车在坡道上的起车操作方法一直是一个备受关注的话题。
坡道起车是指列车在坡道上起步的过程，对于电力机车来说，坡道起车是一个非常考验驾驶员技术水平和机车性能的过程。
本文将探讨重载铁路电力机车在坡道上的起车操作方法，以及其在实际运用中的注意事项。
一、坡道起车的影响因素在讨论重载铁路电力机车的坡道起车操作方法之前，首先需要了解坡道起车的影响因素。
坡道起车受到多种因素的影响，包括坡度、载重、路况等。
坡度是指列车行驶的坡度，对于电力机车来说，坡度越大，起车的难度就越大。
载重是指列车所承载的货物或乘客的重量，重载列车起车的难度也会相对增加。
路况是指列车行驶路线的状况，如曲线、轨道平整度等因素也会对坡道起车产生影响。
二、坡道起车的操作方法1. 提前预判：在坡道起车之前，驾驶员需要提前对路线进行预判，了解坡度的大小以及坡道的长度。
通过提前预判，可以更好地制定起车的策略，保证起车的顺利进行。
2. 合理选择牵引力：合理选择牵引力是保证坡道起车成功的关键因素。
驾驶员需要根据列车的载重和行驶路线的坡度合理选择牵引力，确保列车在起步过程中不会出现打滑或者无法前行的情况。
3. 控制制动系统：在坡道起车的过程中，制动系统的控制显得尤为重要。
驾驶员需要根据列车的实际情况，合理控制制动系统，确保在起车过程中列车不会出现失控的情况。
4. 确保牵引电动机的输出功率：在坡道起车的过程中，需要确保牵引电动机的输出功率能够满足列车起车的需求。
驾驶员需要合理控制牵引电动机的输出功率，确保列车在坡道上能够平稳起步。
三、坡道起车的实际运用在实际的铁路运输中，坡道起车是电力机车驾驶员需要经常面对的挑战。
在实际运用中，驾驶员需要根据列车的实际情况，合理运用坡道起车的操作方法，确保列车在坡道上能够顺利起车。
驾驶员还需要根据不同的路段和不同的天气情况，灵活调整起车策略，以应对不同的挑战。
重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用
重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用
铁路电力机车在起车操作中，常常需要应对坡道的挑战。
为了使机车能够顺利起车并
确保乘客的安全，铁路工作人员对坡道起车操作方法进行了重载探究与运用。
在过去的实践中，铁路工作人员发现，采用传统的启动方式在坡道上容易导致机车起
车困难、滑轮磨损严重等问题。
于是他们开始研究，并逐步形成了适用于坡道起车的新操
作方法。
铁路工作人员在研究中发现，为了克服起车困难，可以采用增加牵引力的方法。
他们
通过增加机车牵引电流，使机车在坡道上获得更大的牵引力，从而能够克服起动阻力，顺
利起车。
为了减少滑轮磨损，铁路工作人员采用了控制牵引力的方法。
他们在起车过程中，通
过合理控制机车的牵引电流，使牵引力保持在适当范围内，避免了滑轮因受力过大而磨损
严重的问题。
铁路工作人员还运用了一些辅助手段来帮助坡道起车操作。
他们在坡道上设置了防溜
措施，如增加摩擦力、提供辅助牵引装置等，以提供额外的牵引力，确保机车能够顺利起车。
他们还加强了对机车起车过程的监控和调试，确保机车的牵引系统能够正常工作，不
会出现故障。
通过对坡道起车操作方法的重载探究与运用，铁路工作人员成功解决了坡道起车困难、滑轮磨损等问题，提高了机车的起车效率和安全性。
这些改进不仅对铁路运输有着重要意义，也为其他领域的起车操作提供了借鉴和参考。
HXD1型电力机车在限制坡道起车操纵办法验证及优化
４
现 场 验 证
２ ０ １ ６年 ９月 ２ ３ ．新 丰镇 Ｖ １
场 ５ ５ ０ ０ １ 次 ，编组 ： ４ ９辆 、 ４ ５ ０ ０吨
比， 成 效明显 ： 一 是 以 轨 底 为 对 正
基准 ， 新 焊 头 质 量 明 显提 高 ， 判 废
工作 精 细 化 管理 ， 通 过对 焊 缝 分 级
管理 、 源 头控 制 、 过程 控 制 ， 防断 能
基础上 ． 精 心布置 防断＿ 丁作 ， 开 展 焊 缝 集 中 探 伤 ２次 ， 春 节前 、 入 冬 前各 一 次 。将 五个 焊缝 专业 组 技术
铝热 焊缝 折 断 。
内的铝热焊执行 ４个月探伤周期 ；
５年 以上 的铝 热焊 执 行每 季 度 一遍
的方式进行 ， 最大限度地提高发现
缺陷 的 的能力 。
７ 结 束 语
警 控 能 力 加 嚣 强 。 做 到 了 重 点 突 ， 防 ６ 取 得 的 成 效
７ ６ ０ Ｋ Ｎ ；
１ ． ２ ． ３机 车 牵 引力计 算公 式 （ 见下 页
表 ２ ）
（ ４ ） 机车持续牵引力 ５ ３ ２ Ｋ Ｎ 。
２ 坡 道 起 车 理 论 分 析
（ １ ） 列 车 在 紧急 状 态 下 缓 解 后， 列 车管 从 ０ ｋ Ｐ ａ升 至 ４ ３ ０ ｋ Ｐ ａ需
Ｈ Ｘ Ｄ １ 型电 力 机车 在 限 制 坡道 起 车 操 纵 办 法 验 证 及 优 化
西 安 铁 路 局 安康 机 务 段 刘振 华 党 逸
摘 要 ： 针 对 货物 列车在 长 大上 坡 道 区段 限制 坡道 停 车后 的起 车 ， 从理 论 分析 、 静 态试 验等 方 面进
坡道起动
《货物列车在困难坡道上起停操纵探讨》摘要:货运列车坡道起停是机车司机经常遇到的一个问题。
但是，往往因为司机操纵不当，造成列车起到失败而发生救援等一系列非正常问题。
在我段担当的京通线就发生过几起此类问题，严重的一件事故是在上坡道起动时，由于操纵不当造成动轮打伤钢轨。
本文在对列车实际操纵经验概括总结、理论系统分析的基础上,对上坡道列车起动进行了探讨,提出了困难上坡道起动的操纵方法。
关键词: 货运列车困难上坡道操纵坡停坡起车钩伸张压缩引言：怀北运用车间在今年5月份接云双（包括巨各庄）交路。
使用DF4B型机车，定轴3500吨、超轴4000吨（密云-巨各庄站下行定轴1000吨）；其中下行机车牵引常有3800-3900多吨,需途经统军庄-小唐庄站间81KM500M-83KM200M连续上坡道（千分之6.0的537米、千分之6.7的300米、千分之5.3的475米、千分之5.7的575米）；密云-巨各庄站需途经93KM200M-94KM800M连续上坡道（千分之8.9的450米、千分之7.5的310米、千分之16.7的750米）。
机车或车辆临时故障、列车紧急停车、等信号等原因,发生货运列车在困难上坡道坡停。
由于机车司机对困难上坡道起停方面的知识少,操纵技术水平不高，易发生列车坡停后无法起动请求救援，这对运输秩序产生较大干扰并牵扯一系列的非正常。
为此,对货运列车在上坡道起停操纵方法进行较为深入的探讨具有重要的现实意义.1.上坡道停车1.1合理的制动初速（不小于15KM/H）、制动减压量小(50KPA)、单阀的配合，可以使列车达到压缩车钩的目的。
停车地点的选择应尽可能避开大的坡道、曲线,以利于顺利起车.1.2 停车前的均匀撒砂，可以增大列车起动时摩擦系数，发挥出机车的轮周牵引力。
1.3 由于区间停车有进行制动机简略试验的规定，势必造成制动机使用最大减压量并使列车车钩处于伸张状态。
1.4 紧急制动停车后进行制动机简略试验要掌握好充风时间（2分钟以上）。
神朔线重载列车长大上坡道起车方法探讨
主要 分 为 ： 车辆故 障 、 信号 故 障 、 弓网故 障 （ 指 受 电弓或 接触 网
着控 制模 块 的软件 系统进 行升 级 。升级 改造 后 ， 在 神朔 线最 大坡 道
得 了 良好 的效果 。 １ 问题 提 出
动列 车更 加 困难 ； （ ２ ） 起 车前 没有 对列 车所停 线路 的坡 道 、 曲线 、 轮 轨状 态进 行 判断 ， 初 步估计 启 动牵 引力 ； （ ３） 车辆 较长 ， 缓解 速 度慢 ， 起 车时不 考 虑车辆 缓解 速度 ， 盲 目加大牵 引力 ， 可能 造成 列车 断钩， 起 车过程 中如果所 给牵 引力 较小 ， 将造 成列 车后溜 。
４ 应对 措施
通 过 对重 载 列 车在 神 朔 线造 成 破停 和 起 车 困难 的原 因 进 行分 析， 并 结合 重 载列 车 在神 朔 线开 行 的实 际 案例 ， 解决 重 载列 车 坡停 后 起车 可 以采取 以下措 施 。
４ ． １ 改造 撒砂 系统
神朔 线所 管 辖 的神 木北 站— ０ ５ ５ ４ ＃通过 信 号机 、 府 谷一 阴塔 、 南 坡 底一 神 池 南 区段 。 重 载列 车 运行 到 以上 三个 区 段经 常 遇 到坡 停 后 启动 困难 的情况 ， 特 别 是神 朔线 开 行 了神华 八 轴交 流 机车 ２ ＋ １ 模 式 重载 列车 ， 对 神华 八轴 交流 机 车在 神朔线 安 全平 稳运 行提 出 了
［ 中 图分类 号 ］Ｕ ２ ６ ８
［ 文献 标识 码 ］Ａ
［ 文章 编号 ］１ ６ ７ ３ ． ０ １ ９ ４ （ ２ ０ １ ５ ） １ ０ ． ０ １ ｌ １ ． ０ １
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重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用
随着铁路交通的不断发展和进步，铁路电力机车的运用已经越来越广泛。
在实际的铁路操作场景中，坡道是电力机车起车时的一道重要考验。
为了更好地应对坡道的挑战并提高铁路电力机车的运行效率，我们需要深入探究坡道起车操作方法的重要性及其运用。
一、坡道起车操作方法的重要性
在铁路运输中，坡道是非常常见的一种道路形态。
由于坡道上的路面坡度比较大，电力机车在起车时需要克服更大的摩擦力和重力，才能顺利上升。
如果起车操作不当，很容易出现卡车、溜车、滑车等不良情况，不仅会影响列车的运行速度和列车时刻表，还会对列车乘客和货物的安全造成严重威胁。
因此，必须制定一套科学的坡道起车操作方法，从而提高列车的行驶稳定性和运行安全性，同时也可以提高列车的运行效率。
1、根据实际坡度和列车质量，合理掌握油门和空气制动器的使用力度，使列车保持适宜的加速度。
2、注意抖动，节约能量。
在起步的过程中，电力机车会出现一定的抖动，为了提高节能效果，应尽量减少抖动。
3、保持正确的动力输出。
在起步的过程中，应该让电力机车的动力输出达到恰当的水平，这样才能够让列车平稳地向上行驶。
4、针对实际的路况和条件，合理调整油门和空气制动器的使用频率和力度，以确保列车在起步过程中保持良好的稳定性。
5、在起步的过程中，应该注意保持适当的转速，不要让电力机车过度加速，这样既浪费能源，又会加大机车损耗，并有可能导致不良的行驶情况。
三、总结
坡道起车是电力机车行驶过程中的一个比较复杂的环节，需要操作人员合理掌握技巧和方法，才能保证列车行驶的质量和安全。
因此，我们必须清楚地认识到坡道起车操作方法的重要性，养成良好的操作习惯，从而提高铁路交通的整体运行效率。