HXD1C型电力机车常见故障与处理
HXD1C型电力机车控制电源柜常见故障处理办法
HXD1C型电力机车控制电源柜常见故障处理办法摘要：对HXD1C型机车电源柜的结构、功能、常见故障及其处理办法等方面进行全面介绍，以方便现场检修。
关键词： HXD1C型机车；电源柜；常见故障1概述TGY03型控制电源柜是HXD1C型电力机车的关键部件，其主要有两个部分的功能：一是为机车内部电器提供控制电压，即AC/DC模块将单相AC220V电源变为DC110V电源，为机车提供电源,并为蓄电池组充电；同时DC/DC模块将DCll0V电源变为DC24V电源，为应急灯、仪表等设备提供电源。
二是针对机车电气设备负载对1l0V输出和24V输出进行低压配电。
本文将对电源柜的原理、常见故障处理措施、出现故障时的应急措施进行说明。
2控制电源柜原理介绍2.1 控制电源柜组成控制电源柜的电气结构可以按其实现的功能划分为：充电机部分和低压配电部分。
1）充电机部分充电机部分由4个AC/DC模块、1个24VDC/DC模块和1个监控单元组成。
a.每个AC/DC模块容量为DCl10V/22.5A，即电源柜的总容量为DC110V/90A，AC/DC模块采用高频开关稳压方式，将单相AC220V输入电压变换成隔离的DCl10V 以满足蓄电池充电、设备使用等要求。
b.监控单元主要负责对AC/DC模块、DC/DC模块进行管理，提供状态显示、故障记录、故障查询、充电管理等功能。
2）低压配电部分电源柜的低压配电部分提供库内充电转换、l10V输出电压配电、24V输出电压配电等功能，包括安装在柜门上的对外输出断路器、安装在柜内电器装配组件，在电源柜的最下方还有专供外部大线接线所用的接线端子，以及输入单相AC220V控制开关等。
2.2主要技术特点1)电源柜采用模块化设计，极大地延长了电源柜的平均故障间隔时间，部分模块的损坏不会导致整个充电机瘫痪，提高了充电系统的可靠性。
同时各模块相互独立，模块之间的更换维修操作非常简单方便，大大降低了维护成本。
HXD1C典型故障案例
HXD1C型电力机车典型故障案例HXD1C型电力机车自投入运用以来存在较多机车自身质量问题，同时也存在较多因机车乘务员操作不当而引发的机车线上“故障”。
现将因机车乘务员操作不当而引起的机车故障进行汇总并下发给乌、哈运转车间，要求乌、哈运转车间认真学习相关案例，切实汲取各案例的经验教训，杜绝同类问题再次发生：案例一：HXD1C-0472、6212、0482蓄电池亏电故障分析一、故障调查：1、HXD1C-0472机车4月14日担当57135次牵引任务，从哈密东（05:10:03）—鄯善（12:39:42），机车到鄯善后转到10道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:11:14本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。
该车15日0:58:43断开主断，0:58:56机车降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。
4月15日10：57：37蓄电池电压低于88V，蓄电池第一次欠压报警（历时9小时59分），4月15日11:16:11机车蓄电池电压低于77V，蓄电池第二次欠压报警（历时10小时17分）。
2、HXD1C-6212机车4月14日担当57140次牵引任务，从乌西（06:21:50）—鄯善（12:30:56）。
机车到鄯善后转到10道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:10:25本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。
该车15日00:59断开主断、降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。
4月15日03：55蓄电池电压低于88V，蓄电池第一次欠压报警（历时3小时），4月15日05:19机车蓄电池电压低于77V，蓄电池第二次欠压报警（历时4小时20分）。
3、HXD1C-0482机车4月14日担当57131次牵引任务，从哈密东（04:19:30）—鄯善（11:04:19）。
机车到鄯善后转到10道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:08:43本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。
HXD1C故障处理
一、受电弓无法升起：1.按压一次“微机复位”按钮，继续升弓；2.如果仍然无法升起，则根据显示器界面信息提示栏的提示进行处理；3如果处理无效，则进行“大复位”处理。
二、如果是过分相后主断无法闭合：1.主断状态显示为黄色，可先将主断扳键开关打分位，再合主断；2.调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，继续合主断；3.如果主断仍然无法闭合则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理。
4.如无效需按“微机复位”3次，每次间隔2秒，隔离相应设备维持运行；5进行“大复位”恢复。
三、牵引力无法正常发挥：1. ①全车无牵引力，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流，如果仍然无流，则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理；②.进行“大复位”恢复。
2.①某架或某几台电机无牵引力，牵引力不足时，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流，牵引力足够时，维持运行或站停处理，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流；②调速手柄回零，分主断，按压显示器主界面隔离解锁按钮，合主断给流；③按压显示屏上方故障键，确认是否存在“三相开关断开”或“MCB打开”等故障，如果有，请闭合低压柜上相应的开关，④进行“大复位”恢复。
3. ①调速手柄设定不能提升，机车牵引力无法正常发挥或AXM模块故障；②把开关=21-s09（=21-S29）达到“紧急运行”位，让机车进入紧急运行状态，是司控器的级位设定位置为节点控制，当级位给在3/3（最大）位时，机车牵引力逐步增加，当级位给在2/3位时，机车牵引力保持不变，当级位给在1/3位时，机车牵引力逐渐减少。
注意此时主司控器控制模式为非自复式的，故司乘人员操作时要密切列车实际速度，及时调整司控级位，防止超速。
注意：①总分缸压力不得低于500Kpa：②牵引变流器冷水呀超出2.0~3.3bar范围将进行水压保护，需要保证控制裕量，建议库检时机车运行中，应经常通过显示屏温度界面，观查牵引变流器冷却水压，水温，柜体温及电机温度等参数。
HXD1C机车故障处理
1机车运用故障综述1.1概述在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。
机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。
1.2常见故障解决方法1.2.1合上蓄电池后无控制电压输出出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：1）首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱；2）检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。
1.2.2微机系统电源断电出现此故障可分为：1）微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位；2）观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电；1.2.3网压无显示检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。
HXD1C机车故障案例
HXD1C机车故障案例牵引变流器故障：1：现象：HXD1C0124机车给流时，第二位电机无流。
故障显示栏显示“主变流器1”原因：按故障查询键，显示TCU1 2轴充电接触器KM5卡分。
处理：手动KM5,有别劲。
最终更换KM5。
2：现象：HXD1C0148机车惯性报TCU2主回路接地故障。
原因：回流电流互感器信号正线接线处烧损，造成对地放电。
处理：更换回流电流互感器。
分析：由于回流电流互感器信号正线接线处烧损。
机车在运行途中由于震动，会导致回流信号电源对地放电，在采样通道中，设有对+15V和-15V电源的的二极管嵌位电路，由于互感器正线接地，通过箝位电路对+15V和-15V电源造成严重干扰。
由于电压传感器由+15V和-15V电源供电，从而使传感器的输出存在瞬间失真，造成TCU检测到的中间电压存在挖坑现象，在挖坑剧烈，达到主接地保护设定值时会报出接地故障。
3: 现象：HXD1C0175机车在过分相后，显示TCU1通信故障。
合不上主断。
原因：库内试过分相后，TCU1电源板有时会中断。
处理：更换电源板。
4：现象：HXD1C0146机车途中TCU1原边接地。
原因：TCU1的模拟输入A板故障。
处理：更换TCU1的模拟输入A板。
分析：库内试车良好，甩TCU2,单独用TCU1在库内试车也良好。
但故障下载数据却显示有21次TCU1原边接地。
按下列步骤检查：首先，检查TCU1和TCU2的电流检测板JCB,因为电流检测板坏，会交替报TCU1和TCU2原边接地或主回路接地。
检查正常。
其次，检查原边电流互感器，正常。
再次，检查TCU1和TCU2的模拟输入A板和网侧信号板，外观正常。
最后，检查牵引变流器的接地电阻和VH1,VH2都正常。
在检查都正常后，将TCU1与TCU2的模拟输入A板和网侧信号板互换后放行。
结果在途中报TCU2原边接地-----故障随着两块板的互换而转移。
证明就是原来TCU1的,现在TCU2的模拟输入A板或网侧信号板有故障。
HXD1C型机车牵引电机常见故障、原因及处理对策
HXD1C型机车牵引电机常见故障、原因及处理对策调查，发生断裂的主要原因：1.小齿轮出的油槽R1.5 mm的过渡圆弧，这说明加工技术不到位，没有达到更好的过渡，出现尖角现象，从而妨碍电机转轴的运动，造成小齿轮和电机转轴出现断裂。
2.在小齿轮表面的地方，有关径向的油孔和环形的油槽之间的交界处，加工过于粗糙，从而造成这个地方在过樱配合的时候产生了过大的集中应力，最后出现裂纹源，引起小齿轮轴的断裂。
3.其他区间是因为运行条件比较恶劣造成的，从而加速这部分出现裂纹。
（二）改善措施1.把小齿轴中的油槽R1.5 mm变成R4 mm，同时也要把小齿轮表面的环形油槽与径向油孔之间的交界处进行改善，对环形油槽的表面进行修磨。
2.对小齿轮轴进行入库检查，把小齿轮入库相关的文件进行重新修订。
主要内容是将油槽圆弧增加了R4 mm尺寸，对油孔的倒角和过渡区域粗糙的问题进行改善。
二、牵引电机传动故障问题（一）原因分析把牵引电机在转动端处使用的润滑油拿去检验，检验结果是润滑剂中有沙尘颗粒，而出现磨损的现象和润滑油中的硅浓度（沙尘颗粒的污染）有直接的关系，如果沙尘颗粒较多的话，那么磨损的情况将会很严重，也会严重影响到轴承的使用寿命，进而造成轴承实效的现象。
对砂粒进行分析，在轴承室出现的砂粒和撒石器中含有的砂粒是一样的，也就是说出现在润滑油中的砂粒是来自机车中的撒石器，它是在牵引力的下端通气口进入内油封，之后在回油道的地方进入轴承室。
（二）解决措施想要防止沙尘通过通气孔进到轴承系统中，可以在牵引电机出的下端通气口安装一个通气管，这样可以改变通气孔出的气流方向，当机车在进行撒砂的时候，沙尘就不会通过通气口进到轴承润滑系统中。
三、电机的定子引线的故障（一）原因分析HXD1C型的机车牵引电机的定子出现故障主要是表现为匝间出现短路、缺相、接地、逆变过流这四种情况。
之后通过对牵引电机进行解体发现，出现故障的原因主要是電机定子引线出现断裂或是烧损的情况，这是机械故障并不是系统的问题。
HXD1C机车应急故障处理资料
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
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HXD1C机车简介
机车故障查找说明
故障应急处理
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
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HXD1C机车简介
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和 逆变器，采用牵引电机轴控技术。 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅助变流器分别由恒频 恒压变流器（CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个模块构成。 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化，使机车控制系统具 有控制、诊断、监测、传输、显示和存储功能，控制网络符合IEC 61375的标 准要求。 重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重联控制及显 示功能， 并预留了远程重联控制系统的软件、硬件接口及安装平台。设备布置：机车总 体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、中间走廊、采用预布线和 预布管设计。 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节模式转换设 计，更好的改善了机车运用环境。 车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢 焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取2500kN。 转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的抱轴悬挂驱 动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金；一系悬挂采用轴箱 拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧结构；牵引装置采用低 位牵引。 空气制动系统：机车采用KNORR公司或法维莱公司产品。 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。
机车运用故障综述 1 2 概述 常见故障解决方法
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
HXD1C电力机车常见故障及处理方法
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)HXD1C电力机车常见故障及处理方法目录一、HXD1C简述 (1)1总体结构----------------------------------------------------------1 2电气系统----------------------------------------------------------2 3控制系统----------------------------------------------------------2 4转向架-------------------------------------------------------------3 5冷却塔 (3)6牵引变流器 (3)7主变压器----------------------------------------------------------4 8辅助变流器--------------------------------------------------------4二、HXD1C的常见故障及其处理-------------------------------------------41受电弓无法升起或自动降弓故障------------------------------------4 2HXD1C型电力机车主断路器故障 (5)3提牵引主手柄，无牵引力------------------------------------------7 4主变流器故障 (7)5辅助变流器故障 (8)6油泵故障---------------------------------------------------------8 7主变油温高故障---------------------------------------------------8 8牵引风机故障-----------------------------------------------------9 9冷却塔风机故障处理----------------------------------------------9 10空转故障 (9)11110V充电电源(PSU)故障---------------------------------------9 12控制回路接地 (10)13原边过流故障 (10)14各种电气故障不能复位、不能解决的处理-------------------------10 15制动机系统故障产生的惩罚制动---------------------------------10三、其他故障 (10)1控制电源UOv接地故障 (10)2空调接地引起ACU接地故障--------------------------------------11 3主变流器门极驱动板故障-----------------------------------------11 4主流器整流/逆变模块故障---------------------------------------12四、HXD1C日常运用维护保养--------------------------------------------121入库后维护 (12)2运行中维护----------------------------------------------------12 3日常生活维护-------------------------------------------------13致谢 (14)毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法摘要本文介绍了HXD1C型电力机车有关内容的常见故障及其处理方法和日常维护及保养方法，HXD1C型电力机车是交一直一交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。
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HXD1C型电力机车常见故障与处理摘要HXD1C型电力机车是我国重载机车中常见的电力机车车型，其运行稳定，重载效率高，适应诸多的地区和天气情况而受到我国广大的铁路运营路段所接受。
所以笔者此次的毕业设计是通过对HXD1C型电力机车中最为常见的集中故障进行优化，通过对通风系统、隔离故障和车钩缓冲及夏季运行重司机室积水的问题进行了分析，并提出了笔者认为可以解决问题的处理措施。
希望此次的设计能够给HXD1C型电力机车的高效运行带来帮助，也为自己将要到来的工作提供理论基础。
关键词：HXD1型电力机车；故障；处理第1章引言铁路交通运输在中国是最重要的一种交通运输方式，铁路交通的发展直接关系着中国国民经济的繁荣发展；在“十五”期间发布的重点改造和强化建设中国铁路主通道相关文件中，“八横八纵”在一定程度上为铁路行业的快速发展创造了有利条件，同时也适应国民经济和社会发展的需求。
电力机车和内燃机车作为中国铁路体系的主要运输形式，为提高国民经济效益的优越性做出了巨大贡献；中国根据自身国情以及能源资源情况，确定了铁路运输牵引动力以电力牵引为主，以电力机车、内燃机车逐渐取代蒸汽机车，并将增加电力机车的担负运量作为铁路运输的重点工作。
牵引电机作为电力机车的主要关键结构，在电力机车处于运行状态时，牵引电机能够将接收到的电能转换为驱使机车快速前行的机械能；当电力机车处于制动状态时，牵引电机转换成发电机，通过轮子与铁轨产生制动力并将机械能转换成电能。
交流电力机车作为中国目前主流的机车，结构简单，体积较小，方便放置于空间相对窄小的电力机车内部。
HXD1C型电力机车内部工作是由主变压器接收到的电能转换成驱动行驶的机械能，同时也能将制动机械能转换成电能，HXD1C型电力机车自身结构比较复杂并且长期受到恶劣工作环境的影响，其运行的可靠、安全性直接决定着电力机车的安全行驶，HXD1C型电力机车常见故障的发生在很大程度上会造成严重的铁路交通安全事故，造成国民经济的巨大损失和严重的社会影响。
中国铁路交通事业已经得到了快速稳定的发展，与此同时，如何使得电力机车在复杂的铁路交通路况中有着相对安全的行驶是铁路事业部门的工作重心，电力机车在复杂路况上的行驶情况直接影响着机车乘务人员的生命安全以及中国国民经济的快速发展。
第2 章HXD1C型电力机车概述2.1 HXD1C型电力机车介绍载运输具有运输效率高，运输成本低的显著优势，满足了当前大宗货物运输的经济性及集约化的要求，成为铁路运输的发展方向。
列车牵引吨位的增加是铁路重载运输技术发展总体水平的体现。
大功率机车的应运而生，更提高了运输效率，成为铁路运输发展的主要动力。
HXD1C 型电力机车由南车株洲电力机车有限公司开发研制，是在HXD1、HXD1B型电力机车设计制造技术平台的基础上，为满足中国铁路重载货运需求而研发的大功率交流传动电力机车。
HXD1C型电力机车是为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，采用交—直—交流电传动、水冷IGBT牵引逆变器、变频异步牵引电动机、分布式网络控制系统，单轴功率1200千瓦，总功率为7200k W。
该车运用了可靠性、维修性、可用性、安全性等多项现代设计理念，能够在线路坡度不超过12‰的平原地区单机牵引5000～5500吨货物列车，最高运行速度为120公里/小时。
HXD1C 型机车设计使用寿命30 年，采用了中国自主研制的国产牵引变流系统，其中牵引变流器、辅助变流器及网络控制系统均由株洲南车时代电气股份有限公司、南车株洲电力机车研究所开发研制，机车国产率超过90%。
2.2 HXD1C型电力机车设备布置HXD1C 机车设备可分为：车顶设备、司机室设备、机械间设备、车下设备等。
（1）车顶设备受电弓、高压隔离开关、高压电压互感器、真空主断路器、接地开关、避雷器、登顶门、高压电缆总成、母线及支撑绝子。
（2）司机室设备布置整个司机室布置满足UIC651 的要求，司机室及司机台的设计大量借鉴了HXD1B 型机车的布置方案和成熟部件。
（3）机械间设备布置：工具柜、冰箱、主变流器柜、辅助变流器柜、牵引通风系统、第三方设备柜、复合冷却器、低压柜、压缩机与干燥器、空气管路柜、控制电源柜、微波炉、压车铁、卫生间、风源柜、蓄电池柜。
（4）车下设备轮对、牵引电机、构架及附属装置、牵引杆、车钩及缓冲器、制动单元、自动过分相装置、信号感应器、一系悬挂装置、二系悬挂装置、撒砂装置。
2.3 HXD1C 型机车各系统结构功能特点（1）车体车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取2500kN。
车体侧下设有 4 个架车支承座和供检修用的四个支承点。
车体侧梁外侧设有 4 个检修作业用的吊车销孔，车体前后牵引梁两旁分别设有救援用的吊车销孔（共计 4 个）。
车体与转向架间设有连接装置，可使车体转向架一并起吊。
（2）转向架机车采用 2 个C O转向架。
转向架主要由构架、轮对、驱动装置、一二系悬挂装置、牵引装置（转向架与车体联接装置）、基础制动装置和附属装置等部件组成。
构架为“目”型结构。
轮对采用整体碾钢车轮。
驱动系统采用带抱轴承的抱轴式驱动。
一二系悬挂装置采用钢簧结构。
牵引装置采用低位牵引杆。
基础制动装置采用轮盘制动方式。
（3）空气制动系统制动系统包括：主空气压缩机、主空气干燥器、主风缸、辅助空气压缩机、制动机、基础制动以及空气管路等。
制动机部分分为两个阶段：第一阶段：采用基于AAR 标准的CCBII 制动机第二阶段：采用法维莱公司制动机（4）通风系统机车通风系统采用独立通风方式，各支路具有独立的通风风道。
共有五个支路：牵引通风支路、冷却塔通风支路、机械间通风支路、主压缩机散热器通风支路、辅助变流器通风支路。
冷却塔部件技术参数 1 号冷却塔2 号冷却塔主变压器油散热器散热量200 200循环油量72 72入口油温90 90出口油温<85 <85 允许最大压损<1 <1 正常工作时的最大压力 1.6 1.6牵引变流器水散热器散热功率2*75 75循环水量2*18 18 入口最大水温63 63出口最大水温<59 <59 冷却空气入口温度40 40 59℃允许最大压损0.35 0.35 零下30℃允许最大压损<1.4 <1.4 正常工作时的最大压力 1.4 1.4 允许最大冷却液流速 2 /通风机通风量12.9 9.4电动机功率29 19 储油柜容积/ 300油温指示范围/ 40-100表1 冷却塔参数（5）电气系统主电路，机车的主电路由主变压器原边电路以及主变压器次边牵引电路组成。
机车的微机控制系统对原边具有过压、欠压、过流的检测和保护功能、变压器原边具有差动保护功能。
辅助电路，全车共有两组辅助变流器，由牵引变压器辅助绕组供电。
一台为恒频恒压工作的负载供电，另一台为有变频变压要求的负载供电。
两组变流器采用冗余设计，当一组变流器出现故障后，由另一组维持各辅机供电。
辅助电源系统具有过电压、欠电压、过载、接地、过热等保护功能。
控制电路及微机控制系统，控制电路系统由电源柜、蓄电池、各类开关、接触器、断路器、指示器件、继电器等电气元件组成，与微机通讯控制系统一起完成机车的控制功能。
参数位置参数值参数含义M列B_ABS380T1 = 1 辅变 1 没有 380 V 电源输出W列Var C_A1XM_A_E_CA_UENT = 199 辅变 1 检测到输入电压为 199 V U列Var C_A1XM_A_E_CA_UAC = 0 辅变 1 输出电压为 0表2 辅助变路器参数含义（6）主要屏柜蓄电池柜，蓄电池柜装有48 节DM170 型蓄电池，为 6 轴交流传动电力机车提供110V 控制电源。
蓄电池柜结构分为三层，每层摆放三组蓄电池组。
三个门关上是门，打开是工装，更方便在车上对蓄电池进行维护，同时通风散热效果也更好。
控制电源柜，控制电源柜主要装有如下功能电路的电器元件：110V 电源模块，将 3 相440V 交流转换成110V 直流，为机车提供110V 电源；24V 电源模块，将110V 直流转换成24V 直流，为机车提供24V 电源；监控单元模块，对机车蓄电池进行充电管理，如均充、浮充、恒流充电；并显示、记录模块的运行状态；用于交流440V 回路的滤波器等电器元件。
2.4 HXD1C 型机车各系统可靠性（1）车体及钩缓装置车体采用整体承载结构，沿车钩纵向水平中心线可承受3000kN 的静压力和2500kN的静拉力而不会产生永久性变形。
HXD1C 型机车采用的是内燃、电力机车E 级钢车钩及13B 型钩尾框，车钩通过钩尾销与钩尾框连成一体，在钩尾框内安装有从板和QKX100 型缓冲器，钩尾框后部安装有变形单元。
QKX100 型缓冲器具有容量大，阻抗小，结构简单，性能稳定的特点，当机车牵引或制动时缓冲器对车钩产生的冲击起缓冲吸能作用。
NX04-HXD1C 变形单元是在机车车辆超速冲击或事故状态下，产生动作以吸收大量能量，达到对机车车辆实施意外保护的目的。
在机车进行紧急制动或发生意外情况下，当机车车钩处所受到的冲击或碰撞能量超过车钩缓冲器所能承受的最大能量情况下变形单元的吸能钢管开始轴对称屈曲变形吸收较大的冲击能量，可有效的保护机车车体上的车钩、牵引梁、车体底架、司机室结构等重要零部件。
（2）转向架转向架采用标准化、模块化设计，符合可靠性、可用性、可维护性与安全性（RAMS）的规定，尽量达到无磨耗、免维修的要求。
轴箱采用独立悬挂弹性定位单拉杆结构，一、三位轮对轴箱轴承采用整体式圆锥滚子轴承，中间位轮对轴箱轴承采用整体式圆柱滚子轴承，可提高轴承的运用可靠性，免维护周期长。
每个轮对的一个轴端装有一套接地装置，使车上的电流通过接地装置流到地面，保护轴承免受电流腐蚀；齿轮箱采用高强度铸铝合金齿轮箱，为非承载式齿轮箱。
构架本体材料采用16Mn DR 钢板，焊接采用DIN6700 焊接标准体系：优先选用对接焊缝，单边V 形焊缝和K 形焊缝，尽可能不用不开坡口的角焊缝；使焊缝位于低应力区；避免焊缝位于同一截面上；不同板厚的焊接，在厚板对接处设置斜坡，使两板厚一致；对接焊缝预留间隙，以便焊透，对接焊缝的余高尽量小。
（3）牵引系统HXD1C 型机车采用轴控式牵引，每个牵引电机由各自的牵引逆变器供电，这样在牵引设备发生故障时损失的牵引力最小。
每台机车配置有两台牵引变流器。
每台变流器作为一台完整的组装设备，所有内部元器件安装于一个柜体内。
图1 HXD1C 型机车牵引系统可靠性框图（4）辅助系统每台机车配有两台辅助变流器，其中一台为恒压恒频（CVCF），一台为变压变频（VVVF）。
每台辅助变流器由机车单独的辅助绕组供电。
当任意一台辅助变流器出现故障时，另一台可采用恒压恒频方式维持工作，为机车压缩机电机等辅助设备提供电源。