公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用摘要：随着社会经济的不断发展，道路桥梁的建设数量和规模不断增加。
钢纤维混凝土作为一种新型建筑材料，在道路桥梁施工中得到了广泛应用。
本文旨在探讨钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用。
通过对钢纤维混凝土技术的优点、施工工艺以及工程实例进行分析，得出结论：钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中具有广阔的应用前景。
关键词：钢纤维混凝土；道路桥梁施工；施工工艺引言钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。
这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性。
钢纤维混凝土在道路桥梁工程中的应用，可以提高道路桥梁的耐久性、承载能力和使用寿命，降低维护成本，具有重要的意义。
1、钢纤维混凝土技术的优点钢纤维混凝土技术凭借其众多卓越优点，成为建筑领域备受青睐的创新解决方案。
首先，钢纤维混凝土凭借高强度脱颖而出，得益于钢纤维的添加，混凝土抗拉强度和抗压强度得以显著提升，使得建筑结构更具稳定性和承载能力。
其次，其优异耐久性堪称佳绩。
钢纤维的引入减少混凝土内部裂缝的生成与扩展，使得混凝土结构具备出色的抗久期荷载、抗化学侵蚀和抗冻融性能，提升了建筑的使用寿命和耐久性表现。
此外，该技术突出表现出优异的抗冲击特性，有效应对外界冲击因素对建筑结构安全的威胁，为建筑物提供可靠的防护层。
最后，钢纤维混凝土施工便捷，与传统混凝土施工过程相似，无需特殊设备和复杂工艺，降低了施工成本和风险。
2、钢纤维混凝土技术的施工工艺2.1搅拌在钢纤维混凝土的搅拌过程中，首先按照设计配合比准确称取所需的钢纤维、水泥、砂、骨料等原材料。
钢纤维的掺量一般为混凝土体积的0.5%到2.0%。
然后将这些原材料放入混凝土搅拌机中，并倒入适量的水进行搅拌。
搅拌时间一般不应少于2分钟，以确保各组成部分充分混合均匀。
道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用研究
道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用研究摘要：随咋社会的发展，在道路桥梁施工过程中，钢纤维混凝土技术的应用相对较为广泛，与传统的施工技术相比，钢纤维混凝土属于新型的复合水泥基建筑材料，整体的黏性较高，密度是普通材料的2.5倍，能够有效提高道路桥梁施工的质量与效率。
此外，钢纤维混凝土技术的兼容性也很强，搭配使用辅助技术和材料的施工效果更好，能增强桥梁的承压能力和坚固性，为道路桥梁工程质量的提升奠定坚实的基础。
关键词：道路桥梁施工；钢纤维混凝土技术；应用研究引言从道路桥梁工程的现代化技术角度分析，钢纤维混凝土技术是一种符合高质量施工、绿色化施工要求的现代化施工技术。
该技术以水泥复合材料的应用为核心，通过以水泥复合材料代替传统的混凝土材料，使建设后的道路桥梁设施质量得到保障。
基于道路桥梁工程质量与经济效益关系的考虑，施工单位应推进钢纤维混凝土技术在工程中的普及与应用，并通过加强技术应用的管理，改善技术应用的短板，促进建筑工程行业走好可持续发展的征程。
1钢纤维混凝土的基本原理所谓钢纤维混凝土，主要是指在普通混凝土中加入适量的短钢纤维，从而形成一种可应用于道路或桥梁工程施工建设的新型复合材料。
事实上，加入钢纤维后的混凝土，不仅可以改善自身的抗拉能力和抗冲击能力，而且能起到阻碍内部裂缝形成和扩展的作用，降低混凝土裂缝、变形等问题发生的几率。
其原理是因为钢纤维属于可塑性较强的金属材料，与传统混凝土混合后，可以充分发挥自身的延展性和弹性，提升混凝土的抗压、抗拉等性能。
经过研究表明，钢纤维混凝土的纤维体积率通常在2%以内，在加入钢纤维后，其抗拉强度明显提升至40%～80%，混凝土的抗弯强度也达到了120%，而抗剪强度可以提高至100%，由此可见，将钢纤维混凝土应用于工程施工建设中的重要性［1］。
当前道路桥梁施工中应用钢纤维形式包括切断钢纤维、剪切钢纤维、切削钢纤维以及熔抽钢纤维，在钢纤维混凝土制作方面又以钢丝切断法和冷拔法为主，在实际运用中，应根据道路桥梁工程规模与施工具体要求，选择不同类型的钢纤维及其应用方法，以提高工程施工建设整体质量。
钢纤维混凝土技术在道路桥梁中的应用
钢纤维混凝土技术在道路桥梁中的应用钢纤维混凝土是由水泥、沙子、石子和钢纤维等材料组成的混凝土。
相比于传统混凝土，钢纤维混凝土的性能更加优越。
它具有以下的特点：一、抗拉强度高钢纤维混凝土可以增强混凝土的抗拉强度，由于其内部包含大量的钢纤维，可以增加混凝土的抗拉强度，从而使桥梁更加牢固。
二、增强耐久性钢纤维混凝土还可以提高混凝土的抗磨损性和抗冲击性，从而延长桥梁的使用寿命。
三、降低施工成本相比于传统的钢筋混凝土，钢纤维混凝土在施工过程中能大大降低成本，同时因其具有更高的抗拉强度，因此可以节省使用钢筋的成本。
四、提高施工效率五、提高安全性钢纤维混凝土具有更高的抗裂性能和抗震性能，因此可以提高桥梁的安全性，减少因为天气、地震等自然原因造成的损失。
目前钢纤维混凝土技术在道路桥梁建设中已广泛应用。
其中，常见的应用包括以下几个方面。
一、钢纤维混凝土路面钢纤维混凝土路面作为道路桥梁的重要组成部分，可以有效地防止路面龟裂、反弹、结构松动以及出现裂缝等情况。
此外，钢纤维混凝土路面还可以提供更平稳的行驶体验和更长久的使用寿命。
二、桥梁墩身钢纤维混凝土材料具有较高的抗震性能，因此在桥梁建设中，墩身也可以采用钢纤维混凝土来替代传统的钢筋混凝土。
这么做不仅可以降低成本，还可以提高桥梁的安全性能。
三、桥梁板梁钢纤维混凝土材料可以用于制造桥梁板梁，钢纤维混凝土板梁比传统的钢筋混凝土板梁具有很多优点，例如省钢省料、施工效率高等。
四、桥梁边沿石桥梁边沿石是桥梁建设中常见的一个部件，传统的制作方法是采用钢筋混凝土，而现在也开始逐渐采用钢纤维混凝土材料，从而有效地降低成本，提高性能。
五、桥梁护栏桥梁护栏也是道路桥梁建设中的一个重要部分。
传统的桥梁护栏多采用钢筋混凝土，而现在也可以使用钢纤维混凝土材料代替。
钢纤维混凝土材料具有较高的强度和较好的防腐性，可以延长护栏的使用寿命。
因为钢纤维混凝土技术的广泛应用，现在在很多城市的道路桥梁建设中都可以看到钢纤维混凝土的应用案例。
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用1. 引言1.1 钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用是一种新型的建筑材料，具有独特的特性和优势。
随着科技的进步和建筑技术的不断创新，钢纤维混凝土在道路桥梁施工中得到了广泛的应用。
钢纤维混凝土是一种由水泥、砂、骨料和钢纤维等原材料混合而成的材料，具有高强度、抗裂性强、耐久性好等优点。
钢纤维混凝土在道路桥梁的施工中有着广泛的应用。
通过添加适量的钢纤维可以增强混凝土的抗拉强度和耐久性，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
钢纤维混凝土还可以有效控制混凝土的收缩裂缝，减少维护和修复的成本，提高桥梁的安全性和稳定性。
通过不断的研究和实践，钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用将会得到进一步的推广和完善，在未来的道路桥梁建设中将发挥越来越重要的作用。
钢纤维混凝土技术的应用将为道路桥梁的建设提供新的思路和解决方案，为我国道路桥梁的发展注入新的动力。
的未来是充满希望和机遇的。
2. 正文2.1 钢纤维混凝土的特性及优势钢纤维混凝土是一种具有优良性能的新型混凝土材料，其主要特性和优势如下：1. 强度高：钢纤维混凝土在抗拉强度和抗压强度方面表现出色，能够有效提高结构的承载能力和抗震性能。
2. 韧性好：由于钢纤维的加入，混凝土的韧性和抗冲击性得到显著提高，能够有效减小裂纹扩展和结构损伤。
3. 耐久性高：钢纤维混凝土具有良好的耐久性，能够抵抗化学腐蚀、冻融循环等不利环境的影响，延长结构的使用寿命。
4. 施工方便：相比传统钢筋混凝土，钢纤维混凝土无需进行钢筋绑扎和模板制作，减少了施工工序和施工周期。
5. 成本效益高：钢纤维混凝土的使用可以降低建筑材料的消耗和劳动力成本，提高施工效率，从长远来看具有更好的经济效益。
钢纤维混凝土具有优良的性能和诸多优势，在道路桥梁施工中具有广泛的应用前景。
通过充分发挥其特性，可以提升道路桥梁的结构强度和耐久性，为交通运输行业的发展贡献力量。
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用1. 引言1.1 钢纤维混凝土技术的概述钢纤维混凝土技术是指在混凝土中加入特殊的金属纤维材料，以增强混凝土的抗拉性能和耐久性。
这种技术可以有效地提高混凝土的抗裂能力和抗震性能，同时还可以减少混凝土的收缩和温度应力，从而延长混凝土结构的使用寿命。
钢纤维混凝土技术已经在道路桥梁施工中得到了广泛的应用，成为了一种重要的建筑材料。
钢纤维混凝土技术是一种具有广阔应用前景的新型建筑材料，对于提高道路桥梁施工的质量和效率具有重要的意义。
通过进一步的研究和应用，钢纤维混凝土技术将会在道路桥梁领域发挥更加重要的作用，为建设更加安全可靠的道路桥梁提供有力支持。
1.2 道路桥梁施工的重要性道路桥梁是连接城市和乡村的重要交通枢纽，是人们出行的重要通道。
道路桥梁的施工质量直接关系到交通安全和道路使用寿命。
道路桥梁施工的重要性不言而喻。
道路桥梁是城乡交通的重要枢纽，对于区域经济发展具有重要意义。
道路桥梁的畅通与否直接影响交通流畅度，进而影响货物运输和人员出行效率。
良好的道路桥梁施工可以有效促进城乡之间的交流与合作，推动区域经济持续发展。
道路桥梁的施工质量关系到人们的出行安全。
道路桥梁在使用过程中需要承受车辆的重压和气候变化等因素，因此其施工质量直接关系到道路桥梁的使用安全。
一旦出现质量问题，不仅会影响道路的正常使用，还可能造成交通事故，危及行车安全。
道路桥梁施工的重要性是不可忽视的。
只有把施工质量放在首位，才能确保道路桥梁的安全性和可靠性，提升交通运输效率，促进区域经济发展。
2. 正文2.1 钢纤维混凝土在道路桥梁施工中的应用范围钢纤维混凝土在道路桥梁施工中的应用范围非常广泛。
在道路建设中，钢纤维混凝土可以用于路面、桥梁、隧道、防撞墙等部分的施工，提高道路的承载能力和耐久性。
在桥梁建设中，钢纤维混凝土可以用于各种桥梁构件的制作，如桥面、支撑结构、桥墩等，增强桥梁的抗震性和抗风性，延长桥梁的使用寿命。
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用分析
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用分析摘要：目前，中国的道路桥梁建设普遍依赖于传统的混凝土构建技术，然而，这种结构模式暴露出一系列局限性，例如混凝土易受温度变化影响导致开裂等。
为解决这些问题，一种名为钢纤维混凝土的创新复合材料应运而生，它能有效弥补常规混凝土性能的短板。
为了确保道路交通设施的正常运作，同时降低施工过程中的不确定风险，迫切需要强化钢纤维混凝土在道路桥梁施工中的运用策略，以充分挖掘并实现其潜在的技术效益和价值。
关键词：钢纤维混凝土技术；道路桥梁施工；应用1钢纤维混凝土的基本原理所谓的钢纤维增强混凝土，实质上是在标准混凝土基质中融入适量的短钢纤维，形成一种创新的复合材料，广泛用于道路和桥梁的构筑工程。
这种材料的独特之处在于，它通过钢纤维的存在，显著提升了混凝土的韧性和抗冲击性能，并能在一定程度上抑制内部裂纹的发生和扩散，从而降低了裂缝和变形的风险。
其科学原理在于，钢纤维作为柔性极高的金属，与混凝土结合后，能够充分利用其延展性和回弹特性，显著提升混凝土的承载能力和稳定性。
研究数据显示，当钢纤维的体积占比控制在2%以下时，其抗拉强度可提升40%至80%，弯曲强度可达120%，剪切强度也有100%的提升，这充分证明了钢纤维混凝土在工程建筑中的关键作用。
在道路桥梁的实际施工中，钢纤维的应用方式多样，如切割、剪切、磨削及熔融抽取等，而在混凝土制备过程中，钢丝切割和冷拔技术尤为常见。
2钢纤维混凝土的性能特点2.1强度高过去的道路桥梁建设项目普遍依赖于传统的混凝土施工方式，然而，这种材料由于其局限性，如强度和耐久性不足，往往会在后续的建设和使用过程中暴露出缺陷，诸如结构开裂、下沉等，无法充分适应现代桥梁工程的需求。
相比之下，钢纤维混凝土作为一种新兴的建筑材料，凭借其显著的抗裂性和卓越的拉伸强度，它是由适量的短钢纤维与混凝土融合而成，其性能远超常规混凝土。
在道路桥梁建设中引入钢纤维混凝土，能够有效增强结构的稳定性，防止变形，并且通过应用这项技术，有潜力显著减少桥梁裂纹的发生，从而在根本上提升公众出行的安全保障。
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用
钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用摘要：近些年来，我国社会化进程的速度的增快，经济实力逐渐加大，同时带动了我国道路桥梁工程的迅猛发展。
道路桥梁工程施工数量大幅度增加，规模不断扩大的同时，钢纤维混凝土施工技术的应用范围愈加广泛。
钢筋混凝土作为一种新型建筑材料，因具有独特的结构特征以及抗压、抗折、抗冻等特点，成为道路桥梁施工的理想材料。
此外，钢纤维混凝土施工技术还能够提高施工效率，减少施工时间和人工成本，进一步提高路桥工程的经济效益和安全效益。
关键词：钢纤维混凝土技术；道路桥梁施工；应用引言与钢筋不同，纤维在混凝土体积中均匀分布，纤维之间的距离比钢筋之间的间距要小得多。
因此，在普通混凝土中加入纤维能够有效改善混凝土的抗拉性能、抗冲击性能以及耗能能力，具有良好的限裂效应。
1钢纤维混凝土分类第一类，切断钢纤维。
这类钢纤维是通过将钢材切割成一定长度的纤维，然后将其掺入混凝土中，钢纤维会在混凝土中网状分布，从而有效控制裂缝扩展，提高混凝土的韧性和抗裂性能。
第二类，剪切钢纤维。
剪切钢纤维是将钢板或钢丝通过剪切工艺制成细长的纤维，其会在混凝土中形成一定的纤维网络，能够有效改善混凝土的抗拉强度和抗裂性能，提高混凝土的承载能力。
第三类，切削钢纤维。
切削钢纤维是通过机械加工方法将钢材切削成细小的切屑状纤维，然后掺入混凝土中，这种类型的钢纤维能够均匀分散在混凝土中，提高混凝土的韧性和耐久性。
第四类，熔抽钢纤维。
熔抽钢纤维是在钢水冷却过程中将钢纤维抽拉而成的纤维，其表面常带有细小的凹凸纹理，这种钢纤维具有优异的黏结性能，能够有效地与混凝土黏结，提高混凝土的强度和韧性。
2钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用2.1框架结构梁柱节点抗震抗震设计要求“强节点弱构件，强柱弱梁，强剪弱弯”。
然而梁柱节点部位经常在地震作用下发生不同程度的破坏。
一方面是因为梁柱节点部位钢筋过密，混凝土难以浇筑密实；另一方面是因为楼板对梁刚度的增强使得上述设计原则难以实现。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
探讨公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用摘要：钢纤维混凝土是一种新型的优质水泥基复合材料，本文就钢纤维和钢纤维混凝土的性能进行了分析，同时针对路桥施工过程中钢纤维混凝土技术应用作了探讨。
关键词：公路桥梁；混凝土技术；钢纤维混凝土设计；加固；施工；应用一．钢纤维和钢纤维混凝土的性能分析（一）钢纤维基本性能钢纤维按其制造方式分为切断钢纤维、剪切钢纤维、切削钢纤维和熔抽钢纤维4种。
切断钢纤维抗拉强度高，但与水泥沙浆的界面粘结性较差。
对钢纤维表面进行变形处理，制成表面有刻痕的、末端带钩的、波纹形的钢纤维。
或者圆截面与扁平截面交替的呈规律性变化的钢纤维可以改善其力学性能。
当用废钢丝绳切断而成时，必须进行除油污和除锈处理。
剪切钢纤维由剪切冷轧薄板制得，厚0.2～0.5mm，宽0.25～o.9mm,抗拉强度为450～800mpa。
与水泥砂浆的粘结性比切断钢纤维好。
切削钢纤维由旋转的铣刀切削软钢锭或厚钢板制得强度比原材料有较大提高，截面呈三角形，与水泥混凝土的粘结较好。
熔抽钢纤维由熔融的钢水甩制而成，纤维强度因熔钢成分与热处理条件而异。
表面不规则且有一层强度很低的氧化层。
氧化层的存在降低了钢纤维与混凝土的粘结强度。
钢纤维的弹性模量与抗拉强度都比较高．大约为水泥基材的5倍以上。
同时钢纤维也可以制成各种变截面形状，以增加与水泥基材之间的握裹力。
（二）钢纤维增强混凝土强度机理钢纤维在混凝土中的主要作用，在于限制外力作用下基体中裂缝的扩展。
在受荷(拉、弯)初期，水泥基料与钢纤维共同承受外力。
而前者是外力的主要承受者：当基料发生开裂后，横跨裂缝的钢纤维成为外力的主要承受者。
若钢纤维体积掺量超过某一临界值．整个复合材料可继续承受较高的荷载，并产生较大的变形，直到钢纤维被拉断或钢纤维从基料中被拨出，以至复合材料破坏。
（三）钢纤维混凝土的基本性能钢纤维混凝土是在普通混凝土中，均匀地乱向分布一定量的钢纤维。
经硬化而得与普通混凝土相比。
具有一系列优越的物理力学性质：(1)强度与重量比值增大；(2)较高的抗拉、抗压和抗弯的极限强度。
在混凝土中掺入适量钢纤维，其极限抗压强度可以提高，单轴抗拉极强度可提高40～50％。
抗弯极限强度可提高50～150％；(3)良好的抗冲击性能。
钢纤维混凝土在纤维掺量为0.8～2.0％时,其冲击韧性指标可提高50～100倍,甚至更高；(4)变形性能明显改善。
钢纤维对混凝土抗压弹性模量影响不显著，但对抗拉弹性模量提高较多，钢纤维对混凝土长期收缩变形的影响也较明显钢纤维可使混凝土的收缩率降低10～30％；(5)抗裂和抗疲劳性能显著提高；(6)优越的抗剪性能；(7)良好的阻止和抑制因温度应力引起裂缝产生与扩展的能力；(8)良好的抗冻性与耐磨性能。
（四）影响钢纤维混凝土性能的主要因素钢纤维混凝土性能受钢纤维类型、钢纤维掺量、钢纤维长径比、砂率、粗骨料最大粒径、减水剂、掺和料等因素的影响。
其中钢纤维类型、钢纤维掺量和钢纤维长径比是影响钢纤维混凝土性能的主要因素。
当钢纤维混凝土用于路面材料时，由于面层板较薄．因而受地下排水状况的影响较大。
二．路桥施工中钢纤维混凝土的应用（一）道路施工中钢纤维混凝土的应用由于钢纤维混凝土路面具有减薄铺装厚度、纵缝不设或少设、横向缩缝少、良好的耐磨性及冻融性等优点，延长路面使用寿命，从而在路面工程中获得广泛应用。
（1）新建全截面钢纤维混凝土路面全截面采用钢纤维混凝土的路面厚度为普通混凝土路面厚度的50～60％，钢纤维掺量为0.8～1.2％。
双车道路面一般不设纵缝。
横缝间距20～30m,最长可取50m。
（2）新建复合式钢纤维混凝土路面复合式路面可以做成双层式或三层式。
双层式路面的构造是在全路面板厚的上层约全厚40～60％铺设钢纤维混凝土。
三层式复合路面是上下两层分别做成钢纤维混凝土层，中间夹普通混凝土层。
结构上比较合理，但施工复杂。
根据经验．三层式复合路面宜在机械化铺设条件较高的地区使用。
此外．还可以采用钢纤维一钢丝网混凝土复合式路面。
（3）碾压钢纤维混凝土路面将钢纤维置于碾压混凝土中．从而使路面的强度和韧性增强，改善碾压混凝土的力学性能。
（4）钢纤维混凝土罩面旧混凝土路面损坏采用钢纤维混凝土铺筑罩面层。
钢纤维混凝土罩面分结合式、直接式、分离式3种结合。
结合式罩面面层与旧混凝土相互粘结为一整体共同发挥结构的整体强度作用。
分离式罩面层与旧混凝土不粘结，而是中间设置一个隔离层，各层独立发挥作用。
直接式是直接在旧水泥混凝土面层上加铺钢纤维混凝土罩面层。
一般用于损坏较轻微的旧水泥混凝土路面。
（5）钢纤维水泥砂浆或钢纤维细石混凝土罩面修补用钢纤维水泥砂浆或钢纤维细石混凝土对损坏的路面进行修补罩面。
钢纤维体积率以1～2％为宜，长径比可略高于钢纤维增强混凝土的长径比。
一般限制在70～100范围内。
（6）在多年冻土地区用于抗冻在多年冻土地区选用钢纤维混凝土路面以减少吸热，并维持冻土热平衡和提高抗冻性。
（二）桥梁施工中钢纤维混凝土的应用（1）桥面铺装采用钢纤维混凝土桥面铺装层不仅可以增强桥面的抗裂性、耐久性和提高舒适性能。
还可以增强桥梁抗折强度，增加桥梁本身刚度，减少铺装厚度。
降低结构自重，改善桥梁受力状况。
此外，采用钢纤维混凝土和橡胶沥青混凝土复合的双层桥面也是一种有效措施。
（2）桥梁上部承受荷载部位采用钢纤维混凝土作为主拱圈(主梁)或在应力集中区局部加强，改善结构受力性能，有效控制结构变形，减轻白重，推动桥梁结构向大跨度、轻型化方向发展。
结构性能良好。
造型美观而且可减少上部材料用量，使下部墩台数量也相应减少，从而降低造价，提高经济效益。
通过修建钢纤维混凝土桥梁降低梁高，满足使用上的特殊要求。
（3）桥梁墩台等结构局部加固对动载长期作用下造成的桥梁墩台及桥面板裂缝或表层剥落病害．采用转子ⅱ型喷射机喷射5～20cm钢纤维混凝土以满足结构的整体性和抗震性要求。
一般钢纤维类型采用剪切钢纤维，掺量为1.0％；采用硫铝酸盐快硬水泥和ts型速凝剂提高早期抗裂性能；对旧混凝土表面喷砂或凿毛。
增加新旧混凝土的整体性。
（4）钢筋混凝土桩加强采用钢纤维混凝土对桩顶或桩尖局部增强，桩的穿透力有较大提高，锤击次数减少．大大提高打击速度。
一般在桩顶和桩尖部位采用钢纤维混凝土，增强桩顶的抗冲击韧性，避免桩顶在打入设计深度以前出现破裂，并增加桩尖入土能力，提高打击速度。
桩身部分仍用预应力或非预应力钢筋混凝土。
当然也可以全断面整体浇筑钢纤维混凝土但其经济效益会有所下降。
所以，应经过技术经济比较决定。
（三）采用喷射钢纤维混凝土衬砌隧道和边坡防护加固采用喷射钢纤维混凝土衬砌隧道是一种有效的技术措施。
具有加强结构整体性和防止隧道渗漏水的作用。
在边坡岩石节理裂隙发育的地质不良地段，采用普通混凝土支护并用喷射钢纤维混凝土加强或全截面采用喷射纤维混凝土支护加固。
三．钢纤维混凝土设计钢纤维混凝土配合比可以根据普通混凝土配合比的选择原则，通过试验最后决定。
首先应选择与基材强度相适应的钢纤维品种，钢纤维极限抗拉强度应大于500mpa。
圆直和熔抽钢纤维适宜配制中低标号混凝土，剪切钢纤维可配制高标号混凝土。
钢纤维含量以0.5～2.0％为宜。
为使钢纤维混凝土力学性能与施工和易性要求尽量一致．对钢纤维长径比应加以控制，同时还应考虑钢纤维的最小直径。
钢纤维最小直径不应小于0.40mm，一般应控制在0.45～0.7mm 左右；钢纤维的长度不应过长。
在正常搅拌机拌和时，长径比应控制在50～8o。
钢纤维细石混凝土的砂率应高于相同标号的普通混凝土。
为保证钢纤维同基体牢固结合，通常采用粒径较小主骨料，大粒径为10～20mm。
为改善混合料施工和易性．减少水泥用量和降低成本，可采用减水剂或其它外掺剂。
注意钢纤维外观必须洁净、无锈、无油污，并不含其它杂质和碎屑。
四．钢纤维混凝土施工技术钢纤维混凝土的施工，按其施工方法来分有浇注钢纤维混凝土、喷射钢纤维混凝土和灌浆钢纤维混凝土。
钢纤维混凝土道桥工程质量的优劣，在很大程度上取决于施工质量。
因此，在钢纤维混凝土施工时，除了满足普通混凝土的施工要求外，还应特别重视钢纤维给施工带来的技术问题。
确保钢纤维均匀分布在基体中。
（一）设置钢纤维分散装置由于钢纤维一次性直接投入搅拌机易出现结团现象，为使钢纤维充分散，宜将钢纤维通过分散机再进入搅拌机。
分散机功率宜为o.75～1.okw,分散力宜为20～60kg/min。
钢纤维应事先与细骨料定量拌合均匀或选择直径较粗、材质较好的纤维，并在料斗入口处设置振动筛。
（二）搅拌投料顺序和搅拌时间为了使钢纤维在混凝土中分布均匀，施工中不结团，必须严格控制投料顺序、搅拌方法和时间，这是有别于普通混凝土的关键工艺，也是保证施工质量的重要环节。
即按砂→钢纤维→碎石→水泥。
在搅拌时先将粗细骨料、钢纤维、水泥干拌1.5分钟，再加水湿拌3分钟，确保混凝土拌制质量。
（三）采用强制式搅拌机钢纤维混凝土搅拌机．一般最好使用强制式搅拌机和双锥反转出料搅拌机。
当纤维掺量较高和坍落度较小时，为不使搅拌机超负荷工作．搅拌机的利用率相应有所降低。
（四）浇注和振捣钢纤维混凝土在浇注时，不得有明显的浇注接头。
每次倒料必须相压15～20cm,使钢纤维混凝土保持整体连续性。
同时，钢纤维混凝土的浇注必须连续进行。
因使用插入式振动棒插入钢纤维混凝土进行振捣，会使钢纤维朝振动着的振动棒聚集，产生集束效应，为确保钢纤维的二维分布，宜使用平板振动器振捣成型。
当采用振捣棒时，为保证边角混凝土密实，应使钢纤维纵向条状集束排列有利于抵抗板体收缩应力、温度应力及荷载的传递。
振捣好的混凝土表面应抹平，将外露的钢纤维压入混凝土中，以防止露出表面的纤维锈蚀或刺人。
（五）成型钢纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点，因此钢纤维混凝土路面宜采用真空吸水工艺，机械抹平以防止钢纤维外露。
采用压纹机压纹工艺以避免拉毛产生纤维外露现象。
拆模后对纤维外露或漏振时，应及时处理。
（六）接缝施工钢纤维混凝土的收缩性小、抗裂性能好。
有条件封闭交通的施工路段，采用混凝土摊铺机可做成整幅式，不设纵缝。
钢纤维浇筑养生达设计强度50％后切锯缩缝。
（七）运输钢纤维混凝土在运输过程中，坍落度和含气量都会有损失，拌和物稠度下降。
由于在运输时受到振动使钢纤维下沉，影响了钢纤维混凝土的均匀性。
因此钢纤维混凝土的运输距离应尽量缩短，料斗出口尺寸要大一些。
有条件时也可以采用泵送。
五．结语（1）钢纤维混凝土是一种新型的优质水泥基复合材料，可以实现按照使用要求设计材料的目的。
随着钢纤维生产技术的不断进步和基础理论的不断完善，钢纤维混凝土在路桥工程的应用将进一步拓宽。
（2）采用复合路面结构是充分发挥钢纤维混凝土路用性能和降低工程造价的有效途径。
（3）重视钢纤维混凝土的施工。