液压缸维修故障案例
修搅拌车车头液压装置坏压死维修工案例
修搅拌车车头液压装置坏压死维修工案例修搅拌车车头液压装置坏压死维修工案例：案例一：液压泵故障在一次施工中，搅拌车车头液压装置突然失去了动力，无法正常工作。
经过检查，发现液压泵出现故障，导致液压系统无法提供足够的压力。
维修工人首先检查了液压泵的进油口和出油口，发现进油口堵塞，导致液压泵无法正常吸油。
维修工人清理了进油口，并更换了液压泵的密封件，最终解决了问题。
案例二：液压油泄漏一辆搅拌车在工作中突然出现液压油泄漏的情况，导致液压系统无法正常工作。
维修工人迅速检查了液压系统的管路和接头，发现一个接头处的密封圈破损，导致液压油泄漏。
维修工人更换了密封圈，并对液压系统进行了全面检查，确保没有其他泄漏点，最终修复了液压系统。
案例三：液压缸卡死一辆搅拌车在工作中突然无法转动搅拌桶，经过检查发现液压缸卡死。
维修工人首先检查了液压缸的活塞和密封件，发现活塞卡死在缸筒内，导致液压缸无法正常工作。
维修工人使用专业工具将活塞取出，并清理了缸筒内的杂物，然后更换了液压缸的密封件，最终使液压缸恢复正常工作。
案例四：液压阀故障一辆搅拌车在工作中突然无法控制液压系统的压力和流量，导致车头液压装置无法正常工作。
维修工人检查了液压阀的工作状态，发现其中一个阀芯卡死，导致液压系统无法正常调节。
维修工人拆卸了液压阀，并清洗了阀芯和阀体，然后更换了阀芯的密封件，最终修复了液压阀故障。
案例五：液压油污染一辆搅拌车在工作中液压系统突然失去了动力，经过检查发现液压油被污染。
维修工人首先检查了液压油箱和滤清器，发现滤清器已经过期，无法有效过滤液压油。
维修工人更换了滤清器，并对液压系统进行了彻底的清洗，然后添加了新的液压油，最终使液压系统恢复正常工作。
案例六：液压管路堵塞一辆搅拌车在工作中液压系统突然失去了动力，经过检查发现液压管路堵塞。
维修工人检查了液压管路的连接处，发现有一个弯头处的管路被异物堵塞，导致液压油无法正常流动。
维修工人拆除了堵塞的管路，并对液压系统进行了全面清洗，最终解决了液压管路堵塞的问题。
一种罕见的液压油缸损坏故障
Ａ ｓ ａｔ 豫 ｐｐｒ ｉ ｕ ｅ ｔｅ ｃｕｒ ｃ ， ａ ｅ ａ ｄｔａｍ ｎ ｏ ｅ ａ ａ ｅｆｈｄａ ｌ ｌ ｄｒ ａ ｅ ｂｔ ｃ： ｒ ａｅ ｄ ｃｓ ｓ ｈ ｃｒ ｎｅ ｃｕ ｓ ｎ ｅｔ ｅｔｆｔ ｍ ｇ ｒｕｉｃ ｉ ｅ ｃｕ ｄ ｓ ｓ ｏ ｅ ｓ ｒ ｈｄ ｏ ｙ ｃｙ ｎ ｓ
Ｃ Ｎ ａ ＨＥ Ｑｉｎ
（ ｅｒｓｎａｉ ｆｃ ｔ ｈ ｎｈｉ ｕ ｏｇＺ ｏｇ ｕ ｈｐｕｌｉｇ（ ｒｕ ）Ｃ ． Ｌｄ ， ｈ ｇ ａ２ ０ ２ ， ｈｎ ） Ｒ ｐｅｅ ｔ ｖ Ｏｆ ｅａ Ｓ ａｇ ａ Ｈ ｄｎ —ｈ ｎｈ ａＳ ｉｂ ｉ ｎ Ｇｏ ｐ ｏ ， ｔ． Ｓ ａ ｈｉ ０ １９ Ｃ ｉ ｔｅ ｉ ｄ ｎ ａ
以便在设计和施工 时避免 相同损坏事故 的发生 ．
２ 损 坏油 缸 的拆检 损坏油缸送油缸制造厂进行拆检 ， 检查结果如下 ： １ 油缸 的缸 盖与油缸筒体连接螺纹受损 ， ） 因无法
拆 卸 ， 用切割方法将其分离 ． 使 ２ 油 缸内部剩余 的油 品发黑 ． ） ３ 测 量油缸筒体 的内径发现 ， ） 位置约在油 缸简体 （ 有杆腔 ） １３处 ， 的 ／ 油缸 筒体 内径 比图纸规 定 的尺 寸增 大约 ７６ ｍ ． ．０ ｍ
调 试 中为 了 方 便 只 是 反 复 操 作 换 向 阀 ， 塞 并 不 运 活 动， 当管 路 油 压 达 到 一 定 值 时 既 认 为 气 已放 光 ． 样 这
做 的缺点是 ， 液压油缸 没有来 回做往 复运动 ， 体 内 缸
两 腔 中的 空气 无 法 通 过放 气 旋 塞 排 放 到 油 缸 外 面 ， 根
胀， 在发生膨胀的 区域 缸体表 面有 黄褐色斑 点 ， 不锈 钢材料 由金属颜色变化到黄褐 色 ， 一般是在温度达 到 ４ ０ ～ ５ ℃之 间发生氧化所致 ， ５℃ ５０ 同侧 的活塞杆密封 圈橡胶圈经 电子探针波谱碳 的线扫描 ， 对碳 的分布进 行观测 ， 现局部碳化 ， 些现象 都表 明在油缸体 内 发 这 发生过高温和高压 ， 而对油缸 内残留油检测结果表 明 油样 中沉 淀 物 颗 粒 达 到 ９ ％ ， 高 体 积 百 分 比 达 ０ 最 ９ ．４ ， ９ ５ ％ 颗粒物是油经高温后产生碳化 的结果 ， 也进
液压缸低速爬行原因及相应解决方法
故障维修液压缸低速爬行原因及相应解决方法段树平（大连重工机电设备成套有限公司，辽宁 大连 116013）摘 要：液压缸是液压系统中的执行元件，随着液压缸在液压传动中的广泛应用，其作用不仅仅局限于实现直线往复运动或回转运动，液压缸的功用在不断地被开发利用。
随着液压用户对设备要求的提高，设备动作可靠性越来越引起用户的极大关注。
液压缸性能的好坏直接影响液压系统的稳定性，尤其是性能要求高的主机，液压缸的低速稳定性能对液压系统至关重要。
本文针对液压缸低速爬行的现象、产生原因及解决方法作出分析。
关键词：液压缸；低速爬行；最低稳定速度引言：液压缸的最低稳定速度，是指液压缸在满载荷运动时没有爬行现象的最低运动速度，它没有统一指标，承担不同工作的液压缸，对最低稳定速度要求也不相同，如机床对液压缸运动稳定性要求较高，一般最低稳定速度在0.5mm/s左右；而工程机械液压缸的最低稳定速度一般要求在30～200mm/s范围内。
在机床切削运动液压缸中，不同的机床也有不同的要求，如镗床液压缸最低稳定速度要求最低，其次磨床，再次是车床、铣床、刨床。
液压缸的最低稳定速度除了与液压缸的装配质量、密封摩擦力大小有关外，还与液压系统刚度及活塞杆刚度有关。
1 液压缸低速爬行的现象液压缸的爬行直指液压缸在低速运动中，出现一快一慢或一跳一停、停止和滑动相交替的现象。
液压缸出现速度不均匀现象，并有时伴有振动和异响，从而引起整个液压系统的振动，这种现象会减轻。
除因液压系统管路引起这种现象以外，液压缸自身产生的振动也经常引发此类现象。
2 原因分析液压缸低速爬行的主要原因可从以下方面分析：1.液压缸内往往存留或进入空气，由于空气有可压缩性，如不排除，会引起活塞的爬行和震动。
气体混在液压油中，在压力的作用下，体积变化，在高压作用下甚至发生气体瞬间爆炸，从而引起液压缸的速度不稳定。
液压缸设计间隙不当产生的低速爬行，液压缸内部活塞和缸体、活塞杆和导向套之间的滑动配合间隙太大，引起滑动面的受压不均匀，造成摩擦力不均匀，引起液压缸低速爬行；滑动配合间隙若太小，加上零部件制造存在公差，也会引起滑动面的受压不均匀，造成摩擦力不均匀，引起液压缸低速爬行。
液压缸的常见故障现象与检修维护方法
液压缸的常见故障现象与检修维护方法目录刖三 (1)1.工程油缸 (2)1.1. (1).液压缸异常声大 (2)1.2.工作时推力不足、工作速度下降甚至停止不动等 (2)1.3.液压缸保压时间短或者不保压 (2)1.4.油缸爬行 (3)2.液压缸不工作 (3)2.1. (1). 液压缸内部漏油 (3)2.2.液压回路漏油 (3)2.3.液压油通过溢流阀直接返回油箱 (4)3.液压缸工作不灵敏、有阻滞 (4)4.液压缸运动有爬行现象 (4)5.液压缸防范措施 (6)5. 1.液压油缸修复中需注意的问题 (6)5.2. 液压油 (6)5. 3. 工作过程 (6)6.液压缸的常见故障现象与检修方法 (6)6. 1.油缸不动作 (6)6.2.液压缸能够动作，但是运动速度太慢了 (7)6. 3.液压缸爬行 (8)6. 4. 出现抖动甚至异响 (9)6. 5. 液压缸端部冲击 (9)6. 6.液压缸泄漏 (10)-------- 1—刖百液压油缸是液压系统中的执行元件，它是一种把液压能转换成机械能实现直线往复运动的能量转换装置，液压缸结构简单，工作可靠，因此在液压设备上应用很广泛。
液压缸因为应用广泛，作为一个机械行业的技术人员必须要知道液压缸的一些常见的故障检修；那么这节我们来讲讲液压缸的一些常见故障和处理方法：1.1.油缸1.1.液压缸异常声大油缸在反复运动的时候有发出刺耳的声音但很短一般是一下这几种可能1）油液中混有空气或液压缸中空气未完全排尽，在高压作用下产生气穴现象而引发较大噪声。
如果是这种现象须及时排尽空气。
2）缸头油封过紧或活塞杆弯曲，在运动过程中也会因别劲而产生噪声。
如果是这种现象须及时更换油封或检查活塞杆看看有没有拉伤并更换活塞杆。
3）管路噪声管路死弯过多或固定卡子松脱也能产生振动和噪声。
因此，在管路布置上应尽量避免死弯，对松脱的卡子须及时拧紧。
1.2.工作时推力不足' 工作速度下降甚至停止不动等油缸突然起压不上，或者空载时在中间可以上下走动，上到底或者下到底就走不动了。
液压故障案例分析
液压故障案例分析一、某型号液压破碎锤活塞损坏的主要形式及原因分析1.冲击活塞损坏的原因1）工作表面划伤。
原因：表面硬度低；液压油内混入杂质；钎杆导向套（上、下衬套）间隙过大，导向套失效。
在钎杆工作过程中，轴线发生倾斜，当活塞打击在钎杆上时，受到一个倾斜的反作用力，该力可分解为一个轴向力和一个径向力，径向力可使活塞推向一侧，使原来的间隙消失，油膜受到破坏，在液压缸和活塞表面之间形成干摩擦，结果将活塞表面划伤。
2）折断。
原因是活塞材料在锻造或热处理过程中产生裂纹，该裂纹在使用过程中的交变应力作用下扩大，直至折断。
3）工作表面凹陷及其周边产生裂纹及崩裂。
渗碳处理的低合金钢活塞是产生冲击端面凹陷、裂纹崩裂的内在原因。
通过大量的调查发现，渗碳处理的低合金钢活塞因冲击凹陷、裂纹、崩裂而失效的占多数。
活塞打击部位的硬度和钎杆被打击部位的硬度差要适当。
4）钢材质量差，热处理不好，使用一段时间后，产生微量变形。
2.冲击活塞的材料冲击活塞既与缸体作相对的高速运动，又要求承受冲击应力。
目前活塞多选用低碳渗碳钢、中碳渗碳钢或高碳钢制造。
一般用作活塞的材料有20Cr钢（渗碳淬火）、20CrMoTi钢（渗碳淬火）、20CrMnMo钢（渗碳淬火）、40Cr钢（淬火）、60Si2Mn钢（淬火）、35CrMoV钢（渗碳淬火）、T10V钢（淬火）、30Cr2Ni4Mo 钢（淬火）、38CrMoAl钢（渗氮碳淬火）等，并要求活塞表面硬度为55～62HRC。
其中，20CrMnMo钢是较长期用来制造活塞的一种渗碳钢，名义化学成分（质量分数，%）：C0.17～0.24、Si0.20～0.40、Mn0.9～1.2、Mo0.2～0.3、Cr1.1～1.4。
用该钢制造的活塞的使用寿命已基本上与12CrNi3钢或12Cr2Ni4钢活塞的使用寿命相当，但其缺点是心部强度低，在工作过程中易出现冲击端面凹陷。
为了克服低碳渗碳钢活塞心部强度不足的缺点，可采用提高碳含量的渗碳钢35CrMoV来制造活塞，其名义化学成分（质量分数，%）：C0.30～0.38、Si0.17～0.37、Mn0.4～0.7、Mo0.2～0.3、Cr1.00～1.3、V0.10～0.20，这种材料碳含量较高，不但可以降低渗碳层的厚度，缩短渗碳时间，并且因淬火后心部强度高，从而克服了20CrMnMo钢活塞冲击端面易凹陷的缺点。
出现问题莫慌张 液压油缸漏油故障解析
出现问题莫慌张液压油缸漏油故障解析挖掘机使用过程中大家一定遇到过油缸经常漏油，作为挖掘机的重要组成部分，油缸的漏油问题带给大家很多困扰。
那么挖机液压油缸漏油的原因都有哪些？我们在使用挖掘机时又应该注意哪些来避免液压油缸漏油呢？接下来为大家整理了一些关于油缸漏油问题的原因及解决方法，希望对大家有所帮助。
一般情况下，液压油缸漏油有外部漏油和内部漏油两种。
一、外部泄漏原因1、活塞杆伸出端与活塞杆配合的密封损坏，多半是由于活塞缸被拉毛引起的，也有老化引起。
2、活塞杆伸出端与缸套配合的密封损坏，这个多是由于密封长期使用密封老化造成，也有很多是上端盖时用力过猛将密封挤压损坏，还有就是国内的很多生产液压缸的厂家设计不合理造成，大多数情况下，厂家是为了节省成本所造成的。
3、油缸进出油管接头开裂也会导致液压油缸的泄漏。
4、缸体上或缸端盖上有缺陷而引起的漏油。
5、活塞杆被拉伤起槽、有坑点等。
6、润滑油变质使油缸温度异常升高，促使密封圈老化。
7、经常超过油缸的压力范围使用而导致的漏油。
漏油渗油多为主油封产生变型老化磨损破损后造成的。
一般在长期高温高压高速运动下主油封容易变型老化，再好的油封在这种情况下都有变型的几率，好油封变型的几率小罢了。
Y型油封变型后出现密封唇口无张力，导致漏油。
工作时会有大量的灰尘杂质附着在油缸杆上，防尘油封可以防止灰尘杂质进入油缸，防止对油缸和油封的损伤，在防尘油封破损的情况下，杂质灰尘直接进入缸头，直接伤害油封和油缸，在灰尘量大的情况下不用几十小时油封就会磨损，出现内唇明显磨损。
油缸发黑，内壁拉伤，内壁的喷涂物中的添加剂的铅在长时间高温摩擦下附着这油缸表面，这说明耐磨环需要更换了。
耐磨环（杯士）在油缸中很重要，一是为了耐磨，二是为了消除侧向力的冲击。
磨损后不更换就会出现油缸发黑，主油封渗油（因为无法有效的消除侧向力的冲击导致主油封变型），拉缸等现象。
耐磨环个人推荐尼龙添加玻璃纤维的这种材质的，因为这种材质的耐磨环的物理性能和青铜材料相当，在磨损率，防拉缸性能以及容纳金属屑能力方便均有良好的表现在这里说明一下，支撑圈不安装的情况下油封很容易破损。
某液压缸活塞杆非正常回落故障分析与排除
・
１ ５ ８・
机 床 与液 压
第４ １卷
中 ，并且 油液 中的残余 背 压并 未调 整 到适量 小 ，当
上升到位后 系统停机 ，一定时间后 ，溶于油液中的气
而保证 了负载 Ｇ可以停 留在行程里 的任意位置。
体会部分析出 ，该气体 向外膨胀 ，使 系统油路 中的残 余背压通过体积膨胀来释放压力 。分析液压原理 图１ 可知 ：在上升到位停车后 ，上升进油路 中的气体 及残余 背压 向外膨胀将导致液压缸 ２ 有往上升方 向运 动的趋势 ；对于上升 回油路 ，气体及残余 背压的膨胀 将导致上升进油路上 的液控单向阀 ４被反 向打开 ，使 上升进油路 中液控单向阀 ４至液压缸 ２无杆腔的部分 油液泄 回油箱 ，则外部的动作 为负载 Ｇ随液压缸 ２活 塞杆 的移动而 回退。如果上升 回油路 中的残余背压影 响较大 ，则很可能出现活塞杆 回退到位 的情况 。 综上 ，造成该液压缸 活塞杆非正常 回落故障的主 要 原因是液控单 向阀 ２的保压作用导致 了液控单 向阀 ４被非正常反 向打开 。 ３ 采取措 施 为 了彻底解决以上问题 ，作者讨论分析以下两种 方案 （ 见表 １ ） 。
某液压缸活塞杆非正常回落故障分析与排除
蒋玲 玲 ，叶 海 潮
（ １ ．郑 州科技 学院 ，河 南郑 州 ４ ５ ０ ０ ６ ４；２ ．南昌航 空大 学 ，江西 南昌 ３ ３ ０ ０ ６ ３ ）
摘要 ：针对试验操作过程 中出现的液压缸活塞杆非正 常回落故 障 ，利用 原理分析及截 点排除法进行 了详尽 的解析 ，并 对实施方案进行了对 比分析 ，最终彻底排除 了故 障。 关键词 ：活塞杆 ；非正常 回落 ；故障排除
当电磁铁 Ｓ １ 得 电 时 ，压力油依 次 通过 电磁 换 向
液压缸的常见故障及维修方法
液压缸的常见故障及维修方法
“哎呀，爸爸，这个玩具车怎么不动啦！”我着急地喊着。
爸爸过来看了看说：“可能是液压缸出问题啦。
”
嘿，你们知道吗，液压缸在我们生活中的好多地方都有大用处呢！就像玩具车呀，还有那些大的机械，都离不开它。
它的优势可多啦，能让各种东西有力地动起来呢！
那液压缸会有啥常见故障呢？比如说漏油呀，这可不行，油漏了就没法好好工作啦。
还有可能动作变得慢吞吞的，或者干脆就不动了。
那要怎么维修呢？如果是漏油，就得找到漏的地方，把它修好或者换个零件。
要是动作不正常，就得看看是不是哪里卡住了，清理清理。
我就记得有一次，我们邻居家的小吊车液压缸出问题了，吊东西都没力气。
后来请了个师傅来，修了好一会儿才修好，修好后小吊车又能轻轻松松吊起东西啦！
所以呀，我们可得好好爱护这些有液压缸的东西，要是出问题了，就得赶紧想办法修好它，不然多耽误事儿呀！大家说是不是呀！。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1 故障现象及原因分析
我厂生产的ZL04型轮式装载机，常出现空载大油门时动臂缓慢起升、重载时不动作的故障现象。
该机液压系统为单泵串联回路，见图1。
我们在维修时从以下三点查找故障原因，并对系统进行了改进，现介绍如下。
（1）检查动臂油缸的内漏情况。
最简单的方法是把动臂升起，看其是否有明显的自由下降。
若下落明显则拆卸油缸检查，密封圈如已磨损应予更换。
（2）检查操纵阀。
首先清洗安全阀，检查阀芯是否磨损，如磨损应更换。
安全阀安装后若仍无变化，再检查操纵阀阀芯磨损情况，其间隙使用限度一般为0．06mm,磨损严重应更换。
（3）测量液压泵的压力。
若压力偏低，则进行调整，加压力仍调不上去，则说明液压泵严重磨损。
经检查测量液压泵的压力仅为5－7MPa，明显低于液压系统的额定压力。
拆卸液压泵后发现轴套已磨损，低压区泵壳内壁被齿轮严重“扫模”，侧壁也稍有磨损。
由此可见，造成动臂带载不能提升的主要原因为：
a. 液压泵严重磨损。
在低速运转时泵内泄漏严重；高速运转时，泵压力稍有提高，但由于泵的磨损及内泄，容积效率显著下降，很难达到额定压力。
液压泵长时间工作又加剧了磨损，油温升高，由此造成液压元件磨损及密封件的老化、损坏，丧失密封能力，液压油变质，最后导致故障发生。
b．液压元件选型不合理。
动臂油缸规格为70／40非标准系列，密封件亦为非标准件，制造成本高且密封件更换不便。
动臂油缸缸径小，势必使系统调定压力高。
c．液压系统设计不合理。
可知，操纵阀与全液压转向器为单泵串联，安全阀调定压力分16MPa，而液压泵的额定工作压力也为16MPa。
液压泵经常在满负载或长时间超负荷（高压）情况下工作，并且系统有液力冲击，长期不换油，液压油受污染，加剧液压泵磨损，以致液压泵泵壳炸裂（后曾发现此类故障）。
2 改进及效果
（l）改进液压系统设计。
经过多次论证，最后采用先进的优先阀与负荷传感全液压转向器形式。
新系统能够按照转向要求，优先向其分配流量，无论负载大小、方向盘转速高低
均能保证供油充足，剩余部分可全部供给工作装置回路使用，从而消除了由于转向回路供油过多而造成功率损失，提高了系统效率，降低了液压泵的工作压力。
（2）优化设计动臂油缸和液压泵造型，降低系统工作压力。
通过优化计算，动臂油缸采用标准系列80／4。
液压泵排量由10ml/r提高为14ml/r，系统调定压力为14MPa，满足了动臂油缸举升力和速度要求。
（3）在使用过程中还应注意装载机的正确使用与维护，定期添加或更换液压油，保持液压油的清洁度，加强日常检查和维护。
经改进液压系统设计，齿轮泵工作更加平稳，不再出现过载情况。
同时油路设计合理，提高系统效率，而且充分发挥整机使用性能，提高了工作效率。
转向动作平滑可靠，避免了高速时转向“飘”的现象。