铁路车辆运行安全监控体系T系统
T系统简介
准如下： 转向架：滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无
丢失。侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损，侧架立柱磨耗 板无窜出、丢失，交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无 裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损，轴箱及摇枕弹簧无窜出、 丢失，外簧无折断，转K4型转向架弹簧托板底部无破损、斜楔主摩 擦板无窜出、丢失。
我段TFDS建设情况：截至到目前为止，我段已在京广线、 泸昆线、相桂线、焦柳线建成投入使用12套TFDS ，今 年又正在建设5套TFDS，为确保货车运行安全发挥了重 要作用。
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS系统构成：TFDS由铁道部查询中心、铁路局车辆运行安全监 测站、车辆段复示站、列检检测站、探测站组成。铁路局车辆运行安 全监测站是全局TFDS系统运行监控和故障抢修的指挥中心；车辆段 复示站是本段TFDS设备故障抢修和处理的指挥机构；列检检测站负 责本站车辆故障信息的分析预报，并对设备运行状态进行不间断监控。
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TADS探测站
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TADS网络结构示意图
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS （ Trouble of moving Freightcar DetectionSystem)
辅助列检作业的在线图像检测系统。利用轨边高速摄像头， 对运行货车进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点 检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓 等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、 侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危 及行车安全隐患。
T系统简介
5T系统简介一、THDS（红外线轴温探测系统）（Trace Ｈot box Detection System）二、TFDS（货车运行故障动态图像检测系统）TVDS（客车运行故障动态图像检测系统）（ Trouble of moving Freightcar Detection System ）三、TADS（滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统）（Trackside Acoustic Detection System）四、TPDS（铁路客货车通用运行品质轨边动态监测系统.）（ Truck Performance Detection System ）五、TCDS（客车运行安全监控系统）一、THDS（红外线轴温探测系统）（Trace Ｈot box Detection System）THDS（红外线轴温探测系统），利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车两轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
THDS实现了联网运行，每个探测站接车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。
二、TFDS（货车运行故障动态图像检测系统） TVDS（客车运行故障动态图像检测系统）（ Trouble of moving Freightcar Detection System ）TFDS（货车运行故障动态图像检测系统），采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。
TFDS的实施，实现了列检作业从人控向机控、室外向室内、静态检测向动态检测的大变革。
列车自动监控系统
列车自动监控系统在现代铁路运输中，列车自动监控系统（ATS）扮演着至关重要的角色。
它就像是一位无形的指挥官，默默地保障着列车的安全、高效运行。
让我们先来了解一下列车自动监控系统究竟是什么。
简单来说，ATS 是一套用于监控和管理列车运行的智能化系统。
它通过各种先进的技术手段，实时获取列车的位置、速度、运行状态等信息，并对这些信息进行分析和处理，从而实现对列车运行的精确控制和调度。
ATS 系统的构成十分复杂，涵盖了多个关键部分。
首先是列车检测设备，这就好比是系统的“眼睛”，能够准确地感知列车的位置和运行情况。
常见的列车检测设备包括轨道电路、计轴器和卫星定位系统等。
然后是数据通信网络，它如同系统的“神经脉络”，负责将各种信息迅速、准确地传输给控制中心和各个相关设备。
控制中心则是整个系统的“大脑”，在这里，工作人员可以通过大屏幕和计算机系统直观地了解列车的运行态势，并下达相应的控制指令。
那么，列车自动监控系统是如何工作的呢？当列车在轨道上行驶时，检测设备会不断地将列车的位置、速度等信息发送给控制中心。
控制中心的计算机系统会对这些数据进行实时处理和分析，判断列车是否按照预定的计划运行。
如果列车出现晚点、超速或者其他异常情况，系统会自动发出警报，并为调度人员提供相应的解决方案。
调度人员可以根据系统的提示，及时调整列车的运行计划，下达加速、减速、停车等指令，以确保列车的安全和准点运行。
在保障列车运行安全方面，列车自动监控系统发挥着不可替代的作用。
它能够实时监测列车之间的距离，避免列车发生追尾事故。
当两辆列车之间的距离过近时，系统会自动触发紧急制动，确保列车能够及时停车。
此外，系统还可以监测轨道的状态，如果发现轨道出现故障或者异常，会立即通知相关人员进行处理，从而避免因轨道问题导致的列车事故。
除了保障安全，列车自动监控系统还能够显著提高铁路运输的效率。
通过对列车运行数据的分析，系统可以优化列车的运行计划，合理安排列车的停靠站点和发车时间，减少列车的等待时间和空驶里程，从而提高铁路的运输能力和运营效益。
车辆运行安全监控系统建设要求
车辆运行安全监控系统建设要求徐占山，张项（中国铁路济南局集团有限公司车辆部，济南250001）[摘要] 车辆运行安全监控系统（5T 系统）是保障铁路运输安全的重要铁路行车安全监测设备，其建设要求涉及房建、电力、通信、信息、车辆、工务等多个专业。
本文对分散在若干规章、标准、文件中的车辆运行安全监控系统建设要求，从探测站，检测、监测和复示站，维修工区，机房设施，检修通道，电磁防护，传输通道，供电，UPS ，消防设施等9个方面进行了梳理并结合现场需求进行了优化，在近年的新改建铁路工程实践中取得了较好的效果，降低了建设难度，减少了工程返工，提高了建设质量。
[关键词] 工程建设；车辆运行安全监控系统；5T 系统1 前言 车辆运行安全监控系统（下称5T 系统）[1]，是保障铁路运输安全的重要铁路行车安全监测设备[2]，包括车辆轴温智能探测系统（THDS ）、铁道车辆运行品质轨旁动态监测系统（TPDS ）、铁道车辆滚动轴承故障轨旁声学诊断系统（TADS ）、货车故障轨旁图像检测系统（TFDS ）、铁道客车故障轨旁图像检测系统（TVDS ）、动车组运行故障图像检测系统（TEDS ）、客车运行安全监控系统（TCDS ）等子系统，由各级联网服务器和监测、检测（对TEDS 和TVDS 也称监控中心）、复示终端、探测站设备及机房、供电、通道、网络设备等配套设施组成[1]，使用声学、光学、力学、电磁和图像等高性能传感器检测运行车辆（动车组）的载重、轮轨冲击、部件状态和轴承温度、内部缺陷等安全信息，采用信息化、智能化、网络化技术，全天候自动采集、传输、存贮、识别、报警运行中的动车组和客货车辆故障[3]，点线成网、跟踪运行、局间互控，实现铁路车辆（动车组）运用质量在线监测，及时消除铁路安全隐患，为铁路车辆装备修程修制改革和铁路行车安全保障提供重要信息支撑[4]。
新建铁路须设计5T 系统并应与铁路主体工程同时投产[3]。
探测站是5T 系统信息采集源点和施工维修上道作业重点，分散布局在铁路沿线，如图1至图4所示，其中THDS 探测站间距30km 左右，TFDS 、TPDS 、TADS 探测站间距分别在300km 、400km 、500km左右[4]，TCDS 设置在客车技术整备所，TVDS 和TEDS 设置在国铁集团、集团公司规划地点；各级联网服务器和监测、检测、复示终端是处理5T 信息的大脑，分别提供国铁集团、铁路局集团公司、车辆（动车）段和列检等各级应用；通道网络为5T 系统信息传输提供通路；机房、电力为5T 系统设备运行提供环境和动力保障。
铁路车辆运行安全监控系统建设方法探讨
铁路车辆运行安全监控系统建设方法探讨摘要：铁路运输企业是铁路行业中的重要组成部分。
随着铁路运输行业的可持续发展，铁路车辆也逐渐变多，运输规模也逐渐扩大，铁路车辆运行安全也深受广大群众的重视。
铁路车辆运行安全监控系统建是铁路车辆安全运行的基础与前提，所以在铁路车辆运行过程中，必须增强对安全监控系统的有效建设，实现自动化监控，并及时对故障进行处理，从而进一步提升铁路车辆运行的安全性。
那么，你了解铁路车辆运行安全监控系统的建设方法吗？接下来就为大家详细介绍一下吧！关键词：铁路车辆；运行安全；监控系统；建设方法引言近几年以来，随着我国铁路渐渐形成了以货车为主要对象，兼顾动车组、客车的车辆运行安全监控系统，都对铁路车辆的安全及稳定运行有着重要的作用。
同时，随着科学技术水平的不断提升，或者监控系统的深入应用，应总结经验、整体规划，并进一步完善铁路车辆运行安全监控系统的有效建设。
1、铁路车辆运行安全监控系统建设的重要性近几年以来，随着铁路车辆运行速度的进一步提升以及行车密度的增大，所以要彻底消除铁路运输过程中的安全隐患[1]。
在铁路车辆安全运行过程中，信号设备极易出现故障。
铁路信号检测设备是保证铁路正常、安全运行的关键设备，由多种信号显示装置、车站的电气设备、铁路上的一些重要设备以及确保这些设备安全运行的设备共同组成，就比如信号继电器、电源、控制设备以及轨道电路等，信号设备会对铁路列车的安全运行状态进行实时监控，如果发现任何异常情况，就会发出警报信号，方便铁路技术人员对故障进行及时排除，从而进一步提升列车运行的安全性。
当车辆上的信号设备出现故障时，就要对车辆设备的运行效率、准确性等都有较大的影响，进而有可能会导致传输信号不准确，无法及时反应出铁路车辆的运行状态，从而产生较大的安全事故。
目前铁路车辆运行过程中产生故障的原因有以下几点。
1.1铁路车辆质量比较差铁路车辆的硬件与软件设备是铁路车辆正常安全运行的前提，但是有的车辆在长期使用过程中，就会出现硬件老化、软件系统出现异常、各大信号设备反应不灵敏等，严重老化以及磨损的现象，就会导致车辆设备故障变得越来越严重。
铁路车辆运行安全监控体系5T系统
铁路车辆运行安全监控体系(５T系统)铁路车辆运行安全监控体系简称“５Ｔ”系统,主要由五大系统构成:红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDＳ)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADＳ)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称ＴCＤＳ)。
以及与“5Ｔ”系统配套的铁路车号自动识别系统(简称ATIS)。
TＨDＳ(TrackHotｂoxDｅteｃtｉonSystｅm):系统利用轨边红外线探头,对通过车辆每个轴承温度实时检测,并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心,进行实时报警。
通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪,热轴货车车号的精确预报,重点探测车辆轴承温度,对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
TPDＳ(ＴruckＰerｆormaｎceＤeteｃtiｏnSｙstem):系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台,动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数,实现对货车的运行状态分级评判。
通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。
重点防范货车脱轨事故,防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。
TADS(TrucksideAcoustiｃDeｔecｔionＳystem):系统利用轨边噪声采集阵列,实时采集运动货车滚动轴承噪音,通过数据分析,及时发现货车轴承早期故障。
通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。
重点防范切轴事故,ＴADＳ系统使安全防范关口前移,对轴承故障进行早期预报。
TＦDS(ＴroｕｂleｏfｍovingFreighｔｃarＤｅtectiｏｎSｙsｔe ｍ):系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术与精确定位技术,利用轨边高速摄像头,对运行货车隐蔽故障与常见故障进行动态检测,及时发现货车运行故障,重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位,重点防范制动梁脱落事故,防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断,防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。
铁路5T系统应用的探讨
铁路5T系统应用的探讨本文探讨了铁路5T系统的应用现状和信息整合思路。
铁路5T系统是指THDS、TFDS、TADS、TPDS和TCDS这五项铁路车辆安全防范预警系统的统称。
随着铁路运营的发展，列车速度和载重量不断提高，对列车安全提出了更高的要求。
铁路5T设备应运而生，有效地建立了比较全面的车辆安全防范预警体系。
通过采用先进检测技术和人机联控有效监测，5T系统可以预防各种危及行车安全的故障，达到故障隐患的及时发现和早期预警，从而保障铁路运输的安全运行。
在5T系统中，THDS红外线轴温探测系统被认为是最值得投资的也是最必要的设备。
THDS利用轨边红外线热敏或光子探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
由于轴承故障导致的热切轴事故发生非常快，因此建立有效的红外线轴温探测网络，对列车车轴温度变化进行有效监控，对列车运行安全是十分必要和有益的。
在铁路5T系统中，信息整合也是非常重要的。
通过整合不同预警系统的信息，可以更全面地了解列车运行状态，及时发现和预警各种故障隐患，从而保障铁路运输的安全。
因此，铁路5T系统的信息整合应该是一个重要的研究方向。
按照我国铁路货车轴承故障的分类方法，滚动轴承的故障类型主要包括裂损、麻点、剥离、碾皮、磨损、变色、烧附、压痕、凹痕、电蚀、锈蚀、松动、硬损伤等。
然而，并非所有的轴承故障都能够通过声学方法进行诊断。
声学诊断只能探测到在运转中能够引起较大振动和噪声的故障或缺陷，包括内外圈滚道的裂损、剥离、腐蚀、异常磨损、压痕、内圈松动、微振磨蚀、滚子剥离、裂损、腐蚀、保持架裂损以及其他引起较大噪声和影响行车安全的故障。
目前世界上仅有两种产品化的货车轴承早期故障声学监测诊断装置，一是美国TTCI的轨边声学探测系统，二是___的铁路轴承声学监测系统（RailMBAM）。
它们都各自开发声学传感器阵列，提高了指向性和保真度，从而提高了轨边检测的信噪比。
《铁路5T系统》课件
目录
Contents
• 铁路5T系统概述 • 铁路5T系统的应用 • 铁路5T系统的技术特点 • 铁路5T系统的维护与保养 • 铁路5T系统的未来发展
01 铁路5T系统概述
5T系统的定义
5T系统是指铁路车辆安全监测的五大系统，包括：轴温探测系统（THDS）、货 车故障轨旁图像检测系统（TFDS）、客车故障轨旁图像检测系统（TVDS）、动 车组走行部故障动态检测系统（TCDS）和客车运行安全监控系统（TSRS）。
将铁路5T系统与智能化技术相结 合，实现铁路设备的智能监测和
预警，提高运营效率。
跨行业应用
将铁路5T系统的技术和经验应用 于其他交通领域，如公路、航空 等，实现跨行业的技术交流和应
用拓展。
国际化发展
加强国际合作与交流，推动铁路 5T系统的国际化发展，提高中国
铁路的国际竞争力。
市场前景
1 2 3
市场需求增长
随着铁路运输业的不断发展，铁路安全监测市场 需求持续增长，为铁路5T系统提供了广阔的市场 空间。
技术优势明显
铁路5T系统在技术上具有明显优势，能够满足市 场对高精度、高稳定性、高效率的监测设备的需 求。
政策支持
国家对铁路安全监测的重视和支持，为铁路5T系 统的未来发展提供了有力的政策保障。
THANKS
该定义明确了5T系统的组成和功能，为保障铁路运输安全提供了重要的技术支持 。
5T系统的组成
01
02
03
04
05
轴温探测系统（ THDS）
货车故障轨旁图 像检测系…
客车故障轨旁图 像检测系…
动车组走行部故 障动态检…
客车运行安全监 控系统（…
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铁路车辆运行安全监控体系T系统
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铁路车辆运行安全监控体系(5T系统）
铁路车辆运行安全监控体系简称“5T”系统，主要由五大系统构成：红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDS)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称TCDS)。
以及与“5T”系统配套的铁路车号自动识别系统（简称ATIS）。
THDS(TrackHotboxDetectionSystem)：
系统利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车辆轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem)：
系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台，动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数，实现对货车的运行状态分级评判。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。
TADS(TrucksideAcousticDetectionSystem)：
系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。
通过配套的铁路车号自动识
别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范切轴事故，TADS系统使安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。
TFDS(TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem)：
系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。
TCDS(TrainCoachRunningDiagnosisSystem)：
系统通过车载检测装置对运行中客车的供电、空调、电源、车门、火灾、轴温、制动系统、转向架等关键部件进行实时监测、诊断和报警，并以无线方式实时传输到地面监测中心，保证地对车的状态监控、综合分析。
重点防范客车热轴、火灾事故，防范走行部、制动部、供电、电器、空调故障。