电子控制柴油机喷射系统
柴油机共轨式电控高压喷射系统简介
柴油机共轨式电控高压喷射系统的组成
柴油机共轨式电控高压喷射系
统主要由供油系统和控制系统组
成，如图 10.1 所示。供油系统包括
油箱、低压输油泵、高压输油泵、 共轨、喷油器等元件组成。控制系 统由传感器、ECU、执行器组成。
其中执行器主要有调压阀 14 和三通 电磁阀 2。
柴油机共轨式电控高压喷射系统的组成
柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理
当电磁阀通电时，外阀 3 向上运动，
内阀下部密封锥面结合阀座（外阀下部内 锥），共轨高压油不在进入控制室 7，外 阀 3 下部外锥面与阀座分开，控制室内的 燃油通过回油管 5 回到油箱，从而控制室 7 的油压下降。针阀 9 的承压锥面的压力 作用下针阀上移，喷油器喷油，如图 10.2 （b）所示。
喷油器 8。喷油压力仅取决于共轨油道内的燃油压力。 共轨油道压力的控制是 ECU 根据各传感器信号与附加信息获
取发动机工作状态后，通过调压阀14 控制回油来调节燃油压力。燃油
压力传感器 15 提供的反馈信号用来实现对油轨压力的精确闭环控制。
柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理
喷油控制
ECU 根据各传感器信号与附加信息获取发动 机工作状态，控制二位三通电磁阀 2 的位置，来
柴油机共轨式电控高压喷射系 统简介
开篇综述
柴油机共轨式电控高压喷射系统是由高压油泵、高压供油系统、各种 信号传感器和电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生 和喷射过程彼此完全分开的供油方式。柴油机共轨式电控高压喷射系统采用 “时间与压力”控制方式，由高压油泵将高压燃油输送到公共油轨，通过公共 油轨内的油压及喷油器喷油时间的精确控制，实现对柴油发动机喷油量的精
节流孔共同进油，控制室 7的燃油压力上升迅速，控制活塞促使针阀下行断油快，
柴油车电喷工作原理
柴油车电喷工作原理
柴油车电喷工作原理是通过电子控制单元（ECU）控制喷油器，将燃油以高压雾化喷射到气缸内进行燃烧。
该系统主要包括传感器、控制单元、喷油器和油泵等组成。
首先，传感器会实时监测引擎负荷、转速、氧气含量、温度等参数，将监测到的数据传输给ECU。
ECU根据传感器所提供的数据，计算出最佳的喷油量和喷油
时机，并将计算结果转化为相应的电信号进行控制。
油泵接收到ECU发出的指令后，将燃油从油箱中抽送至高压
喷油器。
高压喷油器中包含一个喷油喷嘴，它由一个细小的喷孔和一个电磁阀组成。
当ECU发出的电信号到达喷嘴时，电磁阀会打开，燃油被以高压雾化喷射到气缸内部。
喷油量的控制是通过调节喷油器的喷油持续时间来实现的。
ECU根据引擎工作状态的需求，调整电信号的时长和频率来
控制喷油器的工作。
同时，ECU还可以调整喷油器的喷射角度和喷嘴的喷油压力，以适应不同工作条件下的燃烧需求。
通过这种方式，电喷系统可以实现对燃油的精准控制，提高燃烧效率，减少尾气排放，提高柴油车的性能和经济性。
柴油机电控系统
柴油机电控系统柴油机电控系统（一）柴油发动机电控系统的组成电控柴油机喷射系统主要由传感器、开关、ECU（计算机）和执行器等部分组成。
如图2-59所示。
其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况变化的实时控制。
电控系统采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入ECU并与ECU已储存的参数值进行比较，经过处理计算，按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。
（二）柴油机电控系统控制原理1.概述图2-59柴油发动机电控系统的组成和原理（1）喷油量控制柴油机在运行时的喷油量是根据两个基本信号来确定的，分别是燃油控制旋钾和柴油机转速。
喷油泵调节齿杆位置则是由喷油量整定值、柴油机转速和具有三维坐标模型的预先存储在控制器内的喷油泵速度特性所确定。
在运行中，系统一直校验和校正调节齿杆的实际位置和设定值之间的差异，以获得正确的喷油量，提高发动机的功率。
（2）喷油定时控制喷油定时是根据柴油机的负荷和转速两个信号确定，并根据冷却液的温度进行校正。
控制器把喷油定时的设定值与实际值加以比较，然后输出控制信号使定时控制阀动作。
以确定通至定时器的油量。
油压的变化义使定时器的活塞移动，喷油定时就被调整到设定值。
当发生故障时，定时器使喷油定时处在最滞后的位置。
（3）怠速两种控制方式怠速有两种控制方式，分别是手动控制和自动控制。
借助于选择开关可选定怠速控制方式。
选定手动控制时，转速由怠速控制旋钮来调整。
选择自动控制时，随着冷却液温度逐渐升高，转速从暖车前的800r/min降至暖车后的400r/min。
这种方法可缩短车辆在冬季的暖车时间。
（4）巡航控制巡航控制是由机械速度、柴油机转速、加速踏板位置、巡航开关传感器和电子调速器的控制来实现。
一个快寒、精密的电子调速器执行器，根据控制器的指令自动进行巡航控制，使发动机始终处于最母工作状态。
在原有的电子调速器基础上，只需增加几个开关和软件就可实现这项功能。
柴油机电控燃油喷射系统技术解析
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
柴油机电控燃油喷射系统技术解析
现在的柴油发动机大多使用了电控喷射系统，与传统的机械喷射系统相比，电控喷射系统可以有效的提高柴油机的动力性和经济性，同时大幅度的降低尾气的污染。
今天我们就来简单说说柴油机电控喷射系统的工作原理和组成结构。
柴油机可燃混合气形成有什幺特点
1．混合空间小、时间短：供油的持续时间只有汽油机的1/20～1/10，只占曲轴转角的15°～35°
2．混合气不均匀，α值变化范围很大：大负荷时喷油量多、α值小、混合气浓；怠速时喷油量少、α值大、混合气稀，α值可达4～6。
3.边喷边燃，成分不断变化。
柴油机燃烧过程
燃烧过程可以分为四个阶段：
备燃期Ⅰ：从燃油喷出（A点）到出现火焰中心（B点）为止。
备燃期特点：
1、首先着火的是浓度合适是地方，火源是位置和数量是不固定的；
2、此时喷入的油量占每循环供油量的30%----40%；
3、备燃期积油量越多，达到一定程度时，一旦燃烧，由于同时着火的油量多，压力升高率过大，冲击性的压力是燃烧噪音加大，工作粗暴，机件磨损加剧。
速燃期Ⅱ：从出现火焰中心（B点）到产生最大压力点（C点）为止。
速燃期特点：
1、活塞正靠近上止点，燃烧几乎在等容下进行；
专注下一代成长，为了孩子。
电控柴油机工作原理
电控柴油机工作原理
电控柴油机是一种利用电子控制技术来控制柴油机工作的一种发动机。
它基本原理如下：
1. 燃油喷射系统：电控柴油机采用电喷系统来控制燃油喷射过程。
电控柴油机的燃油喷射系统包括电喷油泵、喷油嘴和喷油控制器。
通过电喷油泵将燃油压力提高到所需的喷油压力，再通过喷油嘴将燃油喷入进气歧管或燃烧室。
喷油控制器控制喷油的时间、量和压力，以实现最佳的燃烧效果。
2. 进气与排气系统：电控柴油机的进气系统和传统柴油机相似，通过进气歧管将空气引入到燃烧室。
排气系统则将燃烧产生的废气排出。
3. 点火系统：电控柴油机不需要点火系统来点燃燃料，而是通过压燃的方式实现燃料的自燃。
4. 电子控制单元（ECU）：电控柴油机的关键部件是电子控制单元。
ECU接收各种传感器的输入信号，包括发动机转速、
进气温度、进气压力和冷却水温度等信息。
ECU根据这些信
息计算出最佳的燃油喷射时间和量，并控制喷油控制器来实现精确的燃油喷射控制。
同时，ECU还可以监测发动机的工作
情况，并对其进行故障诊断和故障码存储。
总的来说，电控柴油机通过电子控制技术来精确控制燃油喷射过程，提高燃油喷射的精度和效率，从而实现更好的经济性和环保性能。
车用电控柴油机喷射系统的控制
电子控制系统一样，各种输入信号
通过传感器及其他信号输入装置输
通 数据 ，从而实现整车 的电子控
制。
Ｍ Ｃ 琨代拳哪件
维普资讯
怠遗控制
现代汽车柴油机控制系统中的
汽车电器、动力转向伺服机构、汽 车空调等设备的接入等因素对怠速 转速的影响。此外，柴油机经过一 段时间的使用、季节的改变、机油 粘度的改变等引起的喷油泵特性的 改变带来的影响，都会引起怠速转 速的变化，使柴油机运转不稳 ，甚 至熄火。因此，必须根据不同的控 制 目 ，进行怠速转速的调节 ，而 标 且对破坏怠速转速稳定的各种影响 必须作出快速的反应。然而，在传 统的机械式柴油机控制系统中，只 能靠改变调速器中怠速弹簧的预紧 力的方法来进行怠速转速的调节，
定。 对怠速时各缸均匀性的控制 ，
况下工作（ 如短暂停车、起动暖机
等） ，此时，喷入气缸 的燃油量很 少，发出的功率仅用于克服柴油机 内部机构运转的阻力，使柴油机能 以最低稳定转速维持运转而不致熄 火。然而 ，对柴油机来说 ，由于传 统的机械控制的喷油泵反映循环供 （ 油量和转速关系的速度特性 ， 喷） 使得机内阻力略有增加而转速略有 下降时，喷油泵的循环供（ 油量 喷） 却自 动减少，使柴油机转速进一步 下降。如此循环，最后导致熄火。 反之 ，当机内阻力稍有减小时，转 速将 自 行上升。为此，在怠速工况 下，必须在机内阻力稍有变化而引 起转速变化时，对循环供（ 油量 喷） 进行 自 动调节。在传统的机械式柴 油机控制系统中，这种调节是通过 改变调速器中怠速弹簧的预紧力、 调节怠速转速来实现的。 由于汽车行驶工况的变化较 大。特别是在城市中交通密度大的 道路上行驶时，约有３％的燃油消 ０ 耗在怠速工况。因此，从节能的角 度看，应在不使柴油机熄火的前提 下，尽量降低怠速转速。此外 ，由
柴油机电控高压共轨燃油喷射系统原理与发展
齿轮输油泵由发动机通过机械 装置驱动， 为了在发动机第一次起动 或燃油箱放空后排除燃油系统中的 空气， 需在齿轮泵或低压管路上配备 手动油泵。
③电控喷油器： 电控喷油器是高
阀球阀 ５ 关闭控制室顶部的回油量
压共轨燃油系统中最关键和最复杂
孔 ６， 高压油轨的燃油压力通过量孔
的部件， 它通过高压油管与共轨管相
７ 作用在针阀控制柱塞 ９ 上， 使喷嘴
连， 主要由一个喷油器和一个电磁阀
关闭； 电磁阀通电时， 量孔 ６ 被打开，
构 成 。ＥＣＵ 使 电 磁 阀 通 电 后 喷 油 器
一、高压共轨燃油喷射系统的基 本组成
高压共轨电控燃油喷射系统主 要 由 电 控 单 元（ ＥＣＵ） 、高 压 油 泵 、共 轨 管 、电 控 喷 油 器 以 及 各 种 传 感 器 等 组成（ 见图 １） 。输油泵（ 低压油泵） 将 燃油输入高压油泵， 高压油泵将燃油 加压后送入高压油轨（ 高压油轨中的 压力由 ＥＣＵ 根据油轨压力传感器测 量的油轨压力以及预设值进行调 节） ， 高压油轨内的燃油经过高压油 管 进 入 喷 油 器 ； ＥＣＵ 根 据 柴 油 机 的 运行状态， 由预设程序确定合适的喷 油定时和喷油量， 以控制喷油器的喷 油起始时刻和持续时间， 操纵电液控 制的喷油器将燃油喷入气缸内。
电动机为永磁式直流电动机， 电 动 机 的 供 电 由 ＥＣＵ 通 过 继 电 器 控 制， 发动机起动时即开始工作， 其转 速（ 泵油量） 不受发动机转速的影响。
柴油机电控燃油喷射系统的工作原理
柴油机电控燃油喷射系统的工作原理柴油机电控燃油喷射系统是一种现代化的燃油供给系统，它通过电控单元来控制燃油的喷射和供应。
其工作原理可分为传感器部分、电控单元部分和执行器部分。
首先，传感器部分是负责监测柴油机的工况和环境参数，例如转速、负荷、空气温度等。
传感器将这些参数实时传输给电控单元，以便后续的计算和控制。
接下来，电控单元是燃油喷射系统的核心。
它根据传感器传来的参数和预设的工作模式，通过内置的控制算法来确定最佳的燃油喷射量和喷射时间。
电控单元中还包含了一个存储器，用于存储各种不同工况下的喷射曲线和参数，以满足不同工况下的燃油需求。
最后，执行器部分是根据电控单元的指令来执行燃油喷射。
它包括喷油器和喷油泵。
当电控单元发送喷油指令时，执行器会将燃油从喷油泵中压力供应到喷油器中，并通过喷油器的喷油嘴将燃油以雾化的形式喷入气缸中。
喷油器的喷油量和喷油时间是通过控制喷油嘴的开启时间和喷孔的大小来实现的。
整个系统的工作原理可以归纳为：传感器监测并传输工况参数给电控单元，电控单元根据输入的参数选择最佳的喷油曲线和参数，再通过执行器控制喷油器实现燃油的喷射和供应。
与传统的机械喷油系统相比，柴油机电控燃油喷射系统具有很多优点。
首先，它可以根据不同的工况和负荷要求精确控制燃油的喷射量和喷射时间，提高燃烧效率，减少燃油消耗和排放物的生成。
其次，电控单元可以根据不同的工况和负荷要求灵活地调整燃油喷射参数，提高柴油机的动力性和响应速度。
此外，电控单元还可以进行自我诊断和故障监测，及时发现和修复系统的故障，提高柴油机的可靠性和稳定性。
总结来说，柴油机电控燃油喷射系统通过传感器、电控单元和执行器的协同工作，实现了对燃油喷射的精确控制，提高了柴油机的使用效率和环保性。
它是现代柴油机的重要组成部分，对于提高柴油机的性能和经济性具有重要的指导意义。
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• 1.ECD-V1
• 电控柴油喷射系统的控制部分一般由传感
器、电控单元(ECU)和执行器等3部分组成。
传感器的功用是实时检测柴油机与汽车的
运行状态，以及驾驶员的操作意向和操作
量等信息，并将其传输给电控单元。电控
单元的核心部分是计算机，它与系统中设
置的软件一起负责信息的采集、处理、计
算和执行程序，并将运行结果作为控制指
特点:
• （1）喷油正时与燃油计量完全分开， 喷油压力和喷油过程由ecu适时控制。
• （2）可依据发动机具体情况调整各缸 喷油压力、喷油始点、喷油持续时间， 以追求喷油的最佳控制点。
• （3）能实现很高的喷油压力。并能实 现柴油的预喷射。
电子控制柴油机喷射系统
电子控制柴油机喷射系统
电子控制柴油机喷射系统
电子控制柴油机喷射系统
电子控制柴油机喷射系统
• 供油泵： 在燃油分配管式电控柴油 喷射系统中所应用的供油泵多为柱 塞式泵，其中包括直列柱塞式和径 向柱塞式。一般大型柴油机多采用 直列柱塞式供油泵，而中小型柴油 机多采用径向柱塞式供油泵。柱塞 的数量一般为2～3个，驱动柱塞的 凸轮则有单作用式、双作用式、三 作用式和四作用式等多种形式。
电子控制柴油机喷射系统
电子控制柴油机喷射系统
控制系统图
电子控制柴油机喷射系统
• 喷油器： 其功用就是按照电控单元的指令 在既定时刻以一定的规律将一定数量的燃 油喷入气缸。喷油器品种很多，但其基本 原理相同，结构相似。日本电装公司生产 的二通阀式喷油器的结构。
电子控制柴油机喷射系统
•回油口
•高压进油 口
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• 4)燃油压力传感器：其功用是测量燃油分配 管中的实时压力，并将测量结果传输ECU 作为燃油分配管内油压的反馈控制信号。 燃油压力传感器由膜片、求值电路板、电 器接头和外壳等构成。燃油分配管内的燃 油压力经燃油压力传递孔作用于由半导体 压电敏感元件制成的膜片上，膜片因受压 而变形，从而使膜片表面涂层的电阻值发 生改变，并在电阻电桥中转换为电压信号， 此电压信号经求值电路放大后传输给ECU。
电子控制柴油机喷射系统
电子控制柴油机喷射系统
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
2020/11/27
电子控制柴油机喷射系统
电子控制柴油机喷射系 统
2020/11/27
电子控制柴油机喷射系统
• 什么是共轨技术,为什么要采用共轨技术呢? 在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时 间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高 压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化 的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压 力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱 塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有 时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次 上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经 关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于 二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳 氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。
电子控制柴油机喷射系统
• 此外，每次喷射循环后高压油管
内的残压都会发生变化，随之引
起不稳定的喷射，尤其在低转速
区域容易产生上述现象，严重时
不仅喷油不均匀，而且会发生间
歇性不喷射现象。为了解决柴油
机这个燃油压力变化的缺陷，现
代柴油机采用了一种称为“共轨”
的技术。
电子控制柴油机喷射系统
• 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和
电子控制柴油机喷射系统
•高压油泵
电子控制柴油机喷射系统
电子控制柴油机喷射系统
电子控制柴油机喷射系统
• 3)燃油分配管: 电控柴油喷射系 统中的燃油分配管，其工作压力 较高，一般为120～140MPa， 并在其上安装有燃油压力传感器、 流量限制器和限压阀等。
电子控制柴油机喷射系统
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• 为了改善柴油机运转性能和降低 燃油消耗率，同时也为了适应严 格的柴油机排放标准的需要，从 20世纪80年代初期开始，各种电 子控制柴油喷射系统(以下简称 电控柴油喷射系统)相继问世。 与传统的机械控制柴油喷射系统 相比，电控柴油喷射系统有下列
电子控制柴油机喷射系统
ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生 和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式， 由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管， 通过对公共供油管内的油压实现精确控制， 使高压油管压力大小与发动机的转速无关， 可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机 转速的变化，因此也就减少了传统柴油机 的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量 大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和 电磁阀开启时间的长短。
令输出给执行器。执行器的功用是按照电
控单元的控制指令，调节供油量和供油定
时。
电子控制柴油机喷射系统
电子控制柴油机喷射系统
电子控制柴油机喷射系统
电子控制柴油机喷射系统来自燃油分配管(共轨)式电控柴油喷射系统
• 在电控柴油喷射系统中设置燃油分配管始 于20世纪90年代中期。在这类系统中，燃 油在供油泵内增压后先供入燃油分配管， 再由燃油分配管分配到各缸喷油器。喷油 器直接由ECU控制其启闭，这与电控汽油 喷射系统基本相同，所不同的是，由于柴 油机喷油压力较高，因此，燃油分配管需 承受较高的燃油压力。
电子控制柴油机喷射系统
• 二通阀由内阀和外阀组成，内阀不动，外阀可动。 外阀在ECU未向喷油器通电时被弹簧力和燃油压 力压紧在外阀座面上，回油口被封闭。来自燃油 分配管的高压燃油从进油口向上经进油量孔进入 控制室，向下进入喷油嘴压力室。控制室内的燃 油压力经油压活塞作用到喷油嘴的针阀上，这时 针阀处于关闭状态。当ECU对喷油器通电时，外 阀被电磁力吸引向上提起，回油口被打开。控制 室内的高压燃油经回油量孔和回油口流回柴油箱， 控制室内的燃油压力下降。这时喷油嘴压力室仍 为高压，于是在高压燃油的作用下针阀开启并向 气缸内喷油。当ECU对喷油器断电时，电磁力消 失，外阀在弹簧力的作用下重新压在外阀座面上， 回油口被封闭，控制室内的燃油压力升高，使针
电子控制柴油机喷射系统
电子控制柴油机喷射系统
• 5)流量限制器: 其功用是防止喷油器可 能出现的超常喷油现象。流量限制器 一端连接燃油分配管，另一端连接喷 油器。在正常流量的情况下，活塞和 球阀在燃油压力的推动下向右移动， 并停驻在流量限制器内的某一中间位 置上。若由于某种原因流量突然加大 时，活塞和球阀被燃油推到最右端， 球阀压在阀座上，将出油孔封闭，终 止向喷油器供油。
电子控制柴油机喷射系统
电子控制柴油机喷射系统
• 6)限压阀: 其功用相当于安全阀，用
来限制燃油分配管中的油压过高。当 燃油分配管中的油压为正常值时，弹 簧通过弹簧座将球阀压紧在阀座上。 当燃油压力超过正常值时，燃油克服 弹簧力将球阀顶开，部分燃油从燃油 分配管径球阀、弹簧座的边缘和空心 螺栓流回柴油箱，使燃油分配管中的 油压下降。当油压恢复正常后，球阀 又被弹簧压紧在阀座上，终止回油。