柴油机 喷射与雾化

二、喷射过程
燃油的喷射过程是一个复杂的物理过程。 从喷油泵出油阀到喷油器针阀这一高压系统内所进行的 物理过程，受燃油的可压缩性、高压油管的弹性、系统 的节流以及燃油运动的惯性等因素影响。 这些影响因素使燃油在喷射过程中产生时间延迟和压力 波动，进而影响了燃油的喷射质量。 为了深入研究燃油的喷射过程，在喷油泵的出口端和喷 油器的入口端分别装上压力传感器。测量喷油泵出口压 力pp随曲轴φ的变化规律和喷油器进口压力pn随φ的变 化规律。 在喷油器顶端装针阀升程传感器测量针阀升程h随φ的 变化规律，并用示波器记录，得到如图3－4所示的喷射 过程曲线。
三、供油规律和喷油规律
1、几何供油规律和喷油规律 几何供油规律：是从几何关系上求出的单 位凸轮转角φ （或单位时间）喷油泵供入 高压油路中的燃油量随凸轮转角φ （或时 间t）的变化关系。 几何供油规律完全由柱塞的直径和凸轮形 线的运动规律决定。
喷油规律：是指在喷油过程中，单位凸轮转角 φ （或单位时间）从喷油器喷入气缸中的燃油 量随凸轮转角（或时间t）的变化关系。 如图3－5供油规律与喷油规律比较 借助喷油规律曲线可以分析、判断： （1）喷油始点、终点和喷油持续角是否合适； （2）有无二次喷射、断续喷射等不正常喷射 现象； （3）喷油规律是否符合理想的燃烧过程和放 热规律的要求。


燃油喷射系统的组成
左图是机械控制蓄压式喷射系统示意图 1-滑阀式分配器；2-轴承；3-中心滑阀；4-喷嘴；5-套筒； 6-蓄压器；7-操纵杆 右图为电子控制蓄压式喷射系统 1-电磁喷油器；2-计算器；3-传感器；4-高压油管；5-柴油 机；6-压力调节器；7-蓄压器；8-高压油泵；9-滤清器

I tell you, you will forget; u involve, you will understand.
管理级§3－2

燃油的喷射和雾化


一、燃油喷射系统概述 对喷射系统的要求： （1）供油系统能在规定的起始和终止时间内， 向燃烧室喷入一定量的燃油。（timing） （2）供油系统的供油量可以调节，以满足柴油 机负荷变化的需要。 （3）喷油系统必须使喷入气缸的燃油达到燃烧 所要求的雾化程度，并保证油束与燃烧室的形 状良好地配合。 （4）喷射过程要符合一定的喷油规律，以适应 燃烧过程的需要。

由柱塞式喷油泵、高压油管及喷油器组成的每 缸独立的高压喷射系统 1-回油管；2-喷油器；3-垫圈；4-高压油管；5-管卡；6-操纵手轮；7-拉杆；
8-喷油泵；9-输油泵；10-调速器；11-低压油管；12-燃油滤清器；14-手动 泵油杆；15-柴油机
1-回油管；2-喷油器；4-高压油管； 6-操纵手轮； 8-喷油泵；10-调速器；11-低 压油管；12-燃油滤清器；13-喷油泵座；14-手动泵油杆；15-柴油机


泵-喷油器喷射系统 6390型柴油机的泵-喷油器驱动形式。
1- 气 缸 盖 ； 2- 泵 - 喷 油 器 ； 3- 套 筒 ； 4- 油 泵 齿 条 ； 5- 操 纵 臂 ； 6- 顶 头 座 ； 7- 油 量 操 纵 轴 ； 8- 微 量 调 节 螺 钉 ； 9- 顶 杆 螺 钉 ； 10- 销 紧 螺 帽 ； 11-摇臂轴；12-摇臂；13-滚轮；14-凸轮轴
四、异常喷射及其消除方法
1、二次喷射（重复喷射） 在喷油泵供油结束喷油器针阀落座后又第二次开启 形成再次喷射的现象称～。 危害：后燃严重，造成燃油消耗、排烟和排温升高， 性能恶化，零部件过热，喷孔积炭堵塞。 原因：主要是由于高压系统中的燃油压力波引起的； 管理不当（如喷孔部分堵塞、出油阀减压作用减弱、 高压油管长度和内径变大或刚性变小、喷油器启阀 压力过低、高转速大负荷工况）可能产生二次喷射。 多发生在高负荷、高转速工况。
二、喷射过程


1、喷射过程的三个阶段 （1）喷射延迟阶段I 从几何供油点OP 到喷油始点OU
燃油可压缩性（压力变化1MPa，燃油体积变化 1/1820~1/1610），高压油管弹性及高压系统的节流等原因。

供油提前角φ p 喷油提前角φ n 影响因素：高压油管特性参数、喷油器针阀的启阀 压力、柴油机工况、喷油泵出油阀和喷油器针阀的 结构特点等。
2、影响油束特性的因素
（1）喷油压力 增大喷油压力，雾化细度减小，雾化质量 提高，而且油束射程L和锥角β均增大。但 压力过大，由于L过大、雾化细度过小， 反而使燃烧过程粗暴，冒黑烟和结炭。 （2）喷孔构造 喷孔直径和喷孔的长度直径比两个参数。 喷孔直径减小时， β增大，雾化细度和L减 小；喷孔长度直径比增大时，L增大。

（2）主要喷射阶段II 从OU到供油终点KP 喷油器启阀压力pn 本阶段的长短主要取决于柴油机的负荷。 （3）尾喷阶段III（自由膨胀阶段，滴漏现象） 从KP到喷油终点KU 针阀落座压力pk 影响因素：与喷射延迟阶段相同。
2、喷射过程的压力波 在喷油泵开始供油使出油阀开启的瞬间，高压油管 中泵端的燃油就受到来自喷油泵燃油的冲击。但由 于燃油的惯性和可压缩性以及高压油管的弹性，喷 油泵柱塞所排挤的燃油量与高压油管中流动的燃油 量之间产生不平衡，造成燃油瞬时堆积，致使压力 继续升高，并以压力波的形式沿高压油管向喷油器 一端传播。 危害： 若压力波的峰值超过启阀压力pn，将再度开启针阀， 造成异常喷射并引起燃烧恶化。 喷射过程中的压力波将改变喷油泵的供油规律和喷 油器的喷油规律，并使二者产生较大的差异。
（3）燃油品质 粘度和密度增加时雾化困难。当采用低质燃 油时，需要相应采取预先加热燃油、提高喷 油压力等措施。 （4）喷射背压 喷射背压增加时，油粒与空气的摩擦力增加， 油粒所受空气阻力增加，致使雾化细度减小， β增大，L减小。
CLASS IS OVER
再见！
五、最低稳定转速
能使船用主柴油机各缸均匀发火的最低转速， 称为～。 GB1833-99规定：最低工作稳定转速指柴油机 油门在出厂的标定功率位置上带负荷运转所达 到的稳定转速。船用主机则指按推进特性运转 时的最低稳定转速。 按我国有关规定，船用低速主柴油机的最低稳 定转速不高于标定转速nb的30％，中速柴油机 不高于标定转速nb的40％，高速机不高于标定 转速nb的45％。
（3）高压油管尺寸 油管越长，压缩体积越大，喷射延迟角越大，而喷油 持续角不变，即喷油提前角变小。 油管越细，燃油流动阻力越大，喷延迟角越大。 所以，多缸柴油机各缸高压油管应遵循等尺寸原则， 以保证各缸喷油规律的一致性。 （4）柴油机负荷和转速 当转速及喷油定时不变而增加负荷时，其喷油始点基 本不变，而喷油终点改变，并且增加了后半期的喷油 速率。 当负荷及喷油定时不变而转速改变时，随着转速的增 加对应单位凸轮转角的时间缩短，喷射延迟角和喷油 持续角均加大，而喷油速率减少。 对于负荷和转速同时改变的柴油机的工况，其喷油规 律的改变应做综合分析。
2、喷油规律的影响因素
（1）凸轮形线和有效工作段 形线越陡，凸轮转过相同角度时柱塞升程越大，喷油 延迟角和喷油持续角越小。 一般把凸轮的有效工作段选在柱塞速度的高速部分， 以提高喷油速率减小喷油持续角，提高雾化质量。 （2）柱塞直径和喷孔直径 不改变柱塞行程而增大柱塞直径，供油速率增大，喷 射延迟角和喷油持续角均减小。 喷孔数目不变，减小喷孔直径（结炭堵塞），喷油阻 力增加使喷油持续角加大、喷油速率减小；由于高压 油管中压力增加，容易引起异常喷射。
防止二次喷射设计方面措施：(论文） （1）选用较小长度和内径的高压油管； （2）在保证喷雾质量的前提下，适当增大 喷油器喷孔总面积； （3）适当增大出油阀减压卸载能力； （4）增大出油阀弹簧刚度； （5）适当提高喷油器启阀压力。
2、断续喷射（波动喷油） 在喷油泵供油期间，喷油器针阀断续启 闭，而且开启压力不足、喷射无力，这 种现象称为～。 危害：针阀和阀座撞击次数增多，磨损 增大，降低针阀的使用寿命。 多发生在低负荷、低转速工况。
3、不稳定喷射和隔次喷射 喷油泵每循环供油量不均的喷射过程称为不 稳定喷射。其极端情况是隔次喷射。 危害：柴油机转速不稳定，甚至停车；可 能造成燃烧粗暴。 多发生在柴油机低负荷运转时或喷油设备偶 件过度磨损时。
4、滴漏 此滴漏是在针阀偶件密封正常情况下，在喷 油终了后仍有燃油自喷孔流出的现象。 危害：在喷孔处形成结炭，堵塞喷孔。 原因：针阀座下部至喷孔间体积过大，以及 由于出油阀减压卸载能力不强，使高压油管 中的油压下降缓慢，造成针阀不能迅速落座。 措施：增强出油阀减压卸载能力或提高针阀 落座速度（如增加弹簧预紧力等）。
六、燃油雾化（atomization）



燃油雾化：在柴油机中，燃油在高压下喷 入气缸，并分散成细小油滴的过程。 目的：大大增加燃油蒸发的表面积，从而 加速燃油的吸热和汽化过程，进而加速燃 油与空气的混合。 1、油束的形成和油束的特性（如图3－6）
描述燃油喷雾质量的三个参数
（1）油束的射程L 表示油束的贯穿能力。 油束的射程长短应与燃烧室相匹配。 （2）油束锥角β 表示油束的紧密程度。 （3）雾化质量 用油滴平均直径和雾化均匀度表示。