高速公路微表处施工组织设计
高速公路隧道路面超级微表处施工工法
高速公路隧道路面超级微表处施工工法高速公路隧道路面超级微表处施工工法一、前言高速公路隧道是公路交通中的重要组成部分，而隧道路面的施工质量对道路的使用安全和舒适性有着重要的影响。
为了提高隧道路面的平整度和抗滑性能，采用了一种称为“高速公路隧道路面超级微表处施工工法”。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点该工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 技术先进：采用了微调机和超级微表处机械，能够在施工过程中精确控制工艺参数，提高施工质量。
2. 施工效率高：由于采用机械化设备，该工法能够大幅度提高施工速度，缩短工期。
3. 施工质量优良：工法通过对路面进行精确的微表处处理，能够提高路面平整度和抗滑性能，保证了道路的使用安全和舒适性。
4. 能够适应各种路面材料：该工法可以适用于各种不同材质的路面，如水泥混凝土路面、沥青路面等。
5. 施工后不会对原有路面造成损坏：该工法通过微调机进行微调，不会对原有路面材料产生破坏性影响。
三、适应范围该工法适用于高速公路隧道中的道路路面施工，可以解决路面平整度和抗滑性能的问题。
四、工艺原理该工法通过微调机和超级微表处机械对路面进行微调和精确处理，以满足道路平整度和抗滑性能的要求。
通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 准备工作：包括现场勘察、施工计划编制、机械设备调试等准备工作。
2. 路面处理：采用超级微表处机械对路面进行处理，包括切割、研磨、修补等工序。
3. 微调施工：通过微调机进行微调，使路面达到预定要求。
4. 质量验收：对施工后的路面进行质量检查和验收，确保达到设计要求。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力包括工程技术人员、操作人员、质检人员等，他们需要配合完成各项施工任务。
高速公路微表处施工组织设计总结
微表处罩面、车辙填充施工组织设计施工组织设计方案一、编制依据●根据《高速公路微表处工程施工招标文件》；●我公司对施工现场和施工条件的调查资料；●我公司对市场的调查；●交通部颁发的现行公路工程技术标准、施工规范。
二、编制原则●遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则，在编写主要项目施工方法时，严格按设计要求，执行现行技术规范和验收标准，科学组织施工，确保工程质量优良。
●坚持实事求是原则，在制定施工方案时，充分发挥我单位优势和专业化、机械化联合作业的特点，科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益完成合同段的施工任务。
●施工过程中严格管理的原则，在工程施工中严格执行监理工程师的指示，尊重监理工程师的意见。
●遵循“项目法”管理的原则，通过与业主、监理和设计部门充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量、工期和造价的最佳组合。
●遵循GB/T19002---1994idtISO9002：1994生产安装和服务的质量保证模式和由此编制的质量体系文件，优质、高效、重信、守诚的完成既定的质量目标。
三、工程说明四、施工组织机构根据该项目的实际情况，我公司采用专业化施工作业，设备齐全，人员专业，根据实际施工情况，调配人员和机械，且对材料供应、生活资料、电力等很好的配套解决。
我公司委托同志为项目经理，负责人员的调配、材料组织、质量管理以及按照业主和监理的指示，安排项目部各项工作。
我公司委托同志为总工程师，主要负责工程技术工作，监督质检室按照监理规定的项目、频率和要求做好自检工作。
具体安排见图6。
图 6施工组织机构图五、驻地建设1、一般要求(1) 我项目部将结合本养护工程的特点和承包模式，建立施工与管理所需的办公室、住房、车间、工作场地、仓库、贮料场及消防设施。
(2) 自行选址，服从合同条款的有关规定。
(3) 驻地建设的总平面布置包括防护、围墙、临时便道和安全、防火安排，并征得到监理工程师事先批准。
高速公路修建施工组织设计方案(完整常用版)
高速公路修建施工组织设计方案(完整常用版)高速公路修建施工组织设计方案（完整常用版）1. 引言本文档旨在提供一份完整常用版高速公路修建施工组织设计方案，以确保施工过程顺利进行并达到预期目标。
2. 施工组织设计原则- 安全性原则：确保施工过程中的安全措施得到充分考虑和落实。
- 效率性原则：优化施工过程，提高工作效率，减少时间和资源浪费。
- 环保性原则：减少对环境的不良影响，遵守环保法规和规范。
3. 施工组织设计内容3.1 施工组织结构- 确定施工组织结构，包括项目经理、施工队、质量控制人员等角色的职责与权限。
- 详细说明施工组织结构的工作流程和沟通渠道。
3.2 施工计划安排- 制定详细的施工计划安排，包括施工工序、工期、资源需求等。
- 考虑天气条件、交通管制等因素对施工进度的影响，并进行相应的调整安排。
3.3 安全管理- 制定安全管理方案，包括施工现场的安全规范、应急预案等。
- 确保工人和设备的安全，并进行安全培训和监督。
3.4 质量管理- 确定施工过程中的质量标准和验收标准。
- 定期进行质量检查和评估，确保施工质量符合要求。
3.5 环保措施- 制定环保措施，包括减少噪音、控制粉尘、妥善处理废弃物等。
- 遵守环保法规和规范，确保施工过程对环境的影响最小化。
4. 结论本文档提供了一份完整常用版高速公路修建施工组织设计方案，包括施工组织结构、施工计划安排、安全管理、质量管理和环保措施等内容。
通过遵循该方案，可以确保施工过程的顺利进行，并达到预期目标。
实用文档之高速公路微表处
实用文档之"公路路面微表处施工研究"1、概述微表处，做为高速公路预防性养护的有效措施之一，它施工工艺简单，成本低，污染小，可快速恢复和改善原沥青路面的磨损、老化、光滑、松散等病害，提高沥青路面使用性能和耐久性，还可以提高原路面的承载力和防病害能力。
此外，微表处以其开放交通快、抗滑性能卓越、可修复路面车辙、封水效果好、使用寿命长、节约能源等优良的性能和显著的社会经济效益，在我国高速公路养护中有着广泛的应用前景。
微表处是由聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，能快速开放交通的具有高抗滑和耐久性能的沥青罩面层。
时至今日，已被认为是预防性养护最有效的手段之一，具有以下优点和特点：（一）施工速度快：连续式稀浆封层摊铺机1天能摊铺500吨微表处沥青混合料，摊铺厚度最小可达9.5mm，施工后1小时后即可通车，适用于交通流量较大的高速公路或城市主干道；（二）改善抗滑性能：采用微表处技术能减轻或防止路面的水损害，能恢复表面纹理结构，改善路面的附着性能，降低公路的受损程度，改善路面行车性能，从而延长路面使用寿命；（三）减少环境污染：微表处施工从装料、配比、拌和、摊铺自始至终都在常温条件下操作，改性乳化沥青和砂石料都不需要加热，能有效降低有害物质排放，也无需繁重的体力劳动，因而相比热拌沥青混合料施工，微表处具有突出的环保优势；（四）节约能源：微表处只是在生产改性乳化沥青时将沥青加热到130℃之后，倒运多次或保存多久都不需要加热。
混合料用的集料，即使在潮湿状态下，也可拌制，不需烘干加热。
据资料统计，微表处混合料比热沥青混和料节约能源约50％；（五）延长施工季节：微表处在地表温度为10℃以上时，即可进行施工，比一般沥青混和料可延长2至4个月施工时间。
（六）显著的经济效益：微表处路面施工工艺具有与热拌沥青混合料罩面同等的功能，其工程造价远低沥青混合料罩面施工。
高速公路微表处施工工艺流程
高速公路微表处施工工艺流程微表处工程具有一是防水，整个路面摊铺，增加防水面，阻止水分下渗；二是耐磨，增加一个磨耗层；三是提高防滑性能，提高路面摩擦系数；四是提高路面的平整度、美观度；五是防止路面的老化与松散和细粒料散失，从而有效的延长路面的使用寿命；六是可以填充已经稳定的轻度（1公分以内）车辙；七是短时间内开放交通，温度在25度左右，3小时之内即可开放交通；八是低碳环保，在常温下施工，达到“六无”即无毒、无烟、无雾、无粉尘、无噪音污染，无废水外排等微表处工程是许平南高速公路近几年预防性养护工程的主要手段，摊铺质量的控制，关系到高速公路的使用寿命和大中修的延缓时间，因此为规范各施工单位的施工行为和施工流程，从人员、材料、设备等施工源头抓起，严格控制各施工工序开始。
制定适应于许平南高速公路的养护作业标准。
一、人员控制1、主要人员：项目经理、总工、质检负责人、专职安全员等必须按照公司批准的人员进场，不得更换，没有特殊原因，必须坚守工地。
2、施工保通人员：打旗指挥交通人员三名，实行三班倒作业，必须保证时时不间断；保通巡查人员，实行三班轮流值班，每班不得低于6人，及时对歪斜、损坏的保通设施进行扶正和更换。
3、试验检测人员：设置一名试验工程师（具有试验工程师资格证）任试验负责人。
试验检测人员分为前场和后场两部分。
前场对各工序进行交工验收，应分工明确，每道工序均有验收人员签字认可,做到每道有验收、有结论，确保施工质量，做到责任到人。
后场试验人员，应按规范规定的批次对所有进场的材料及时进行送检；每天均应对出场的混合料做不低于一次的配合比试验。
，4、施工人员：不同工序的不同作业队均应有与之相适应的施工负责人，带领和指挥本作业队施工，并对本作业内容质量负责。
在本作业完成并检验合格后，在流转单上签字，交下道工序负责人。
施工人员应熟知和了解施工项目的操作流程和质量标准，为保证工作连续和避免一人多岗，施工人员应有富余。
5、质检和内业人员：应按照合同要求进场质检负责人，并配备专职质检人员1名，内业人员1名，内业人员要求有一定的工作经验，内业人员要经常深入工地，对外业生产了解和熟知，便于资料的收集和整理。
高速公路路面微表处养护施工工序及技术要点
高速公路路面微表处养护施工工序及技术要点摘要：高速公路沥青路面的路用性能直接关系到行车舒适度与安全性。
随着高速公路运营时间的增长，路面的技术性能会减弱，从而产生沥青路面质量病害，因此需要结合高速公路项目实际情况，采取有效的处治养护施工技术，改善沥青路面的技术性能，实现高速公路的安全通车。
近些年来，微表处施工技术在高速公路养护中得到了广泛应用，而且取得了显著效果。
关键词：高速公路；路面；微表处养护；施工工序；技术要点1工程概况某高速公路工程路线全长25km，设计行车速度100km/h，公路整体于2012年底完工，其上面层采主要用SMA-13的改性沥青混凝土材料，中面层与下面层采用AC-16的沥青混凝土材料，该公路经过多年的使用后，经检测得知现阶段公路面层存在病害问题，主要病害类型包括裂缝、车辙、松散等。
因此，为保证公路的施工安全与使用寿命，研究决定在病害处理后统一加铺厚度在1cm的微表处养护层。
2微表处养护技术的应用优势2.1防滑性和耐磨性微表处施工时，材料选用的是质地坚硬、耐磨性好的石料，为使此类材料与沥青稳定粘结，需要选择性能良好的改性沥青。
沥青路面具有防滑、耐磨的特点，车辆通行期间受载荷过大的影响，易导致路面出现松散病害。
为此，可根据公路路面的实际病害情况合理安排微表处养护施工，依托于此方法提高路面的防滑性和耐磨性，确保经过养护后的路面可更为有效地抵御病害。
2.2改善路面抗渗性能以沥青路面养护为例，通常采用的是热沥青薄层罩面施工技术，但是实际养护效果并不是很理想，尤其是路面的抗渗性能表现不佳。
而微表处施工技术应用能够有效解决路面抗渗性能问题，当遇到持续性降雨后，也能够防止雨水渗入到路面结构内部，有效避免沥青路面发生水损害。
3微表处养护施工技术3.1材料选择(1）集料选择：集料在微表处养护施工混合料中所占的比例可达到85%，集料的质量对养护效果有着重要的作用。
集料分为粗集料与细集料，其中粗集料在微表处养护中主要起到骨架的作用，通过添加适量的粗集料，提升养护层的强度，细集料添加可保证混合料的黏结性、耐久性、密实性。
高速公路修建工程施工组织设计方案
高速公路修建工程施工组织设计方案1. 项目背景本工程施工组织设计方案是为了指导高速公路修建工程的施工，确保施工过程安全顺利，并最大程度地减少对环境的影响。
2. 工程概况本工程是一条长度为XXX公里的高速公路修建工程，包括道路路基、桥梁、隧道、交通标志等建设内容。
3. 施工组织原则3.1 安全原则：施工过程中必须严格遵守相关安全规定，确保施工人员的人身安全和财产安全。
3.2 环保原则：施工过程中，要采取相应的环保措施，减少对周围环境的影响，确保施工不会对生态环境造成破坏。
3.3 高效原则：施工过程中要提高施工效率，合理安排工序和施工周期，确保工程按计划完成。
4. 施工组织方案4.1 施工人员组织：根据工程进度和施工特点，合理组织施工人员和管理人员，并确保他们具有相应的资质和技能。
4.2 施工设备布置：根据施工需要，合理布置施工设备，并确保设备的运行安全和稳定。
4.3 施工工艺安排：根据工程特点和施工周期，制定合理的施工工艺方案，确保工程质量和进度。
4.4 施工材料采购：根据工程需要，及时采购合格的施工材料，并确保材料的质量和供应的及时性。
4.5 防护措施：制定相应的安全防护措施，包括施工人员的防护、设备的防护以及周围环境的防护等。
5. 风险控制5.1 施工风险分析：对施工过程中可能出现的安全和环保风险进行全面分析，制定相应的控制措施。
5.2 施工质量控制：建立严格的质量控制标准，对施工过程进行监督和检查，确保工程质量符合要求。
5.3 施工进度控制：制定详细的施工计划，并密切监控施工进度，及时调整施工方案以保证工程按计划完成。
6. 组织架构和责任分工6.1 施工组织架构：明确施工人员组织和管理的层级和职责，确保施工过程有序进行。
6.2 质量安全责任：明确各级人员的质量安全责任，建立健全的责任追究机制，确保质量和安全工作得到有效落实。
7. 施工期间的周边环境保护7.1 噪音控制：采取有效的措施减少施工过程中产生的噪音污染。
高速公路施工组织设计范例
高速公路施工组织设计范例一、总说明（一）编制依据* *高速公路第* 合同段实施性施工组织设计是根据以下有关文件资料和建设单位的要求以及施工实际性情况进行编制的：（略）（二）工程概况（包括工程数量、地形地貌等）略。
（三）工程管理机构设置概况根据本工程颁情况及特点，为确保该工程保质按期完成施工任务，创优质工程做到安全生产、文明施工，此项工程将作为重点工程组织施工和管理，组建强有力的项目经理部，集中精良的机械设备、组织优秀的施工队伍进行该工程施工。
经理部：设经理1人，副经理2人，总工程师1人，经理部下设6个职能部门，即总工办公室（包括中心试验室、测量组、质检组）、工程管理部、经理办公室、合同部、财务部、机料部（扬维修中心、材料供应组、调度室）。
该工程拟划分为九个作业队，分别由5 个路基防护作业队、3个桥涵作业队、1个路面作业队和2个混凝土构件预制场负责施工。
经理部设在K139+250附近、* *大道旁，交通、通讯便利，利于生产管理和及业主联系并在该处设置* *高速公路* 合同段驻地监理工程师办公室。
为本合同工程设立的组织机构框图见1-3-1表表1-3-1（四）工程区段划分（包括桩号、工程数量、施工总平面布置图等）：略（五）施工过程中执行现行的施工技术规范及有关规章制度1.* *高速公路项目招标文件2.公路工程施工监理规范3.公路工程技术标准4.公路路基施工技术规范5.公路路面基层施工技术规范6.公路水泥混凝土路面施工及验收规范7.公路桥涵施工技术规范8.公路软土地基路堤设计及施工技术规范9.公路沥青路面施工技术规范10.公路土工试验规程11.公路工程沥青及沥青混合料试验规程12.公路工程水泥混凝土试验规程13.公路工程水泥混凝土试验规程14.公路工程金属试验规程15.公路工程水质分析操作规程16.公路路面基层材料试验规程17.公路工程集料试验规程18.公路工程质量检验评定标准19.道路交通标志和标线（六）主要工程项目形象进度计划本合同段招标文件规定工期20个月，实际按19个月考虑，计划从* * * * 年* 月* 晶开工至* * * *年* 月底全部竣工。
渝黔高速公路某微表处施工方案
微表处施工方案一、概述随着渝黔高速公路(重庆段K1015+105～K1105+838)运营时间的延长以及经济发展的持续增长带来的超重超载荷载影响，使路面发生了不同程度的破坏，出现沥青路面的热稳定性病害、水损坏、路面疲劳破坏等较为严重的病害，路面的病害对行车安全及行车舒适性造成了严重影响，为改善行车条件，提高路面的行车舒适性和安全性，延长路面的整体使用寿命，对全路段进行大修罩面改造，经重庆交通科研设计院有限公司在现有建设、养护、交通量、检测报告等资料的基础上通过科学、合理的方法对本工程进行了大修方案设计。
二、施工准备1、交通管制施工中的交通管制很重要，一方面是保证施工人员和机具安全，另一方面也可以阻止车辆进入未成型的微表处层，影响路表面美观。
2、路面清扫为了保证微表处层与原路面的良好黏结。
要求原路面上的松散材料、泥、杂草、垃圾等一切杂物全部清除。
监理工程师应对已准备好的工作面进行检查，在未批准前不得喷洒沥青材料。
3、气候条件微表处的最低施工温度不应低于10℃，严禁在雨天施工，摊铺后尚未成型的混合料遇水时应于铲除。
三、施工工艺1、拌合的机器用该是为铺设微表处特别设计和生产的。
原料需经一自动有序的、自驱动的微表处拌合机器拌合，这个机器应具有连续输送功能，把集料、乳化沥青、矿物填料、控制凝固的添加剂和水准确地输送到一个多刃双轴旋转拌合器内，正确调配后，连续输出拌合料。
机器必须能储存足够的集料、乳化沥青、矿物填料、控制凝固的添加剂和水以满足调配的需要。
2、调配装置：调配装置应该提供和准备标示加入拌合器的每一种调配原料（即集料、矿粉、乳化沥青、添加剂和水）的单独体积和重量。
调配装置应是用于材料标定的转台或类似的装置，可随时输出材料。
3、摊铺设备：混合料是由传统的推进式路面摊铺箱摊铺，是拌和机的附加装置，内有一些搅棒用来搅拌和均匀摊铺混合料。
前封层确保不会有混合料从机器与路面的接触口漏出。
后封层应该是可调的，它起到了最后刮平的作用。
高速公路工程施工组织设计方案
高速公路工程施工组织设计方案1. 引言高速公路工程施工组织设计方案是高速公路建设过程中的重要一环，合理的组织设计能够确保施工工作的顺利进行，提高工程质量和进度。
本文档将就高速公路工程施工组织设计方案进行详细的描述和讨论。
2. 工程概况2.1 项目名称本项目的名称为XX高速公路改扩建工程。
2.2 项目地址本项目所在地为XX省XX市。
2.3 工程范围本项目的改扩建范围为从A市到B市，总长度为XX公里。
3.1 安全可靠性原则施工组织设计应以安全为首要原则，确保工程施工过程中的安全可靠性。
3.2 资源优化原则施工组织设计应合理配置资源，优化施工过程中的人力、物力、财力和时间等方面的资源。
3.3 环境保护原则施工组织设计应考虑对环境的影响，采取相应的环境保护措施，减少对生态环境的破坏。
3.4 经济效益原则施工组织设计应合理控制成本，最大限度地提高工程的经济效益。
4.1 工期计划根据工程的总体进度要求，综合考虑施工资源的可用性和合理分配，制定详细的工期计划。
4.2 施工队伍组织根据工程施工的复杂性和规模，合理组织施工队伍，确保施工人员的专业性和配合度。
4.3 施工方法与工艺选择适合本工程特点的施工方法和工艺，确保施工质量和效率。
4.4 施工机械与设备配置根据施工要求和实际情况，合理配置施工机械和设备，提高工作效率和质量。
4.5 施工安全措施制定详细的施工安全措施，确保施工过程中的安全。
4.6 质量控制措施制定质量控制方案，确保工程质量符合要求。
4.7 现场管理制定详细的现场管理方案，包括施工现场的布置、物资管理、劳动力管理等。
5. 风险分析与应对措施根据工程施工过程中可能出现的风险，制定相应的应对措施，确保施工过程中的安全和顺利进行。
6. 结束语高速公路工程施工组织设计方案的制定对于保证工程质量和进度具有重要意义。
本文档从工程概况、施工组织设计原则、施工组织设计内容以及风险分析与应对措施等方面进行了详细阐述。
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微表处罩面、车辙填充施工组织设计施工组织设计方案一、编制依据●根据《高速公路微表处工程施工招标文件》；●我公司对施工现场和施工条件的调查资料;●我公司对市场的调查；●交通部颁发的现行公路工程技术标准、施工规范。
二、编制原则●遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则,在编写主要项目施工方法时，严格按设计要求，执行现行技术规范和验收标准,科学组织施工，确保工程质量优良。
●坚持实事求是原则，在制定施工方案时,充分发挥我单位优势和专业化、机械化联合作业的特点，科学组织，合理安排，均衡生产,确保高速度、高质量、高效益完成合同段的施工任务。
●施工过程中严格管理的原则,在工程施工中严格执行监理工程师的指示，尊重监理工程师的意见。
●遵循“项目法”管理的原则,通过及业主、监理和设计部门充分合作,综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量、工期和造价的最佳组合。
●遵循GB/Ｔ190０２---１９94iｄｔＩSO９０02:1９94生产安装和服务的质量保证模式和由此编制的质量体系文件，优质、高效、重信、守诚的完成既定的质量目标。
三、工程说明四、施工组织机构根据该项目的实际情况,我公司采用专业化施工作业，设备齐全，人员专业,根据实际施工情况，调配人员和机械,且对材料供应、生活资料、电力等很好的配套解决。
我公司委托同志为项目经理，负责人员的调配、材料组织、质量管理以及按照业主和监理的指示,安排项目部各项工作。
我公司委托同志为总工程师,主要负责工程技术工作，监督质检室按照监理规定的项目、频率和要求做好自检工作。
具体安排见图6。
图 6施工组织机构图五、驻地建设1、一般要求(１）我项目部将结合本养护工程的特点和承包模式，建立施工及管理所需的办公室、住房、车间、工作场地、仓库、贮料场及消防设施。
（2）自行选址,服从合同条款的有关规定。
(3) 驻地建设的总平面布置包括防护、围墙、临时便道和安全、防火安排，并征得到监理工程师事先批准。
(4）驻地建设的管理及维护,满足科学管理、文明施工的要求。
工程交工之后，自费将驻地恢复原貌,并经监理工程师验收合格。
2、办公室、住房及生活区(1）我项目部按施工组织设计合理布置生产、生活设施。
（２) 在其中心驻地区域内，建造现场办公室和供所有人员的住房和生活区。
(３) 配置及工程规模相适应的现场办公设备、测量仪器、试验仪器设备和交通工具。
(4)绿化、美化生产、生活营地,消防、安全设施齐全到位,并处理好临时雨污水排放,以防止污染环境。
(5) 我公司将在本合同段的适当部位设置施工项目部,面积约１５００㎡，用于生活、办公、材料存放及设备停放等具体布置见图 7:图 7项目部布置图3、工地试验室（１) 在合同实施期间,在驻地建立工地试验室，负责材料检验及工程质量的控制试验。
试验设备定期经计量部门标定并通过有关质量监督站的资质认证，试验室的用房和试验仪器、设备及一切供应等均由我项目部负责提供。
(2) 工地试验室将承担各项及工程质量控制有关的检测、试验,还将承担对拟采用的材料进行标准试验及混合料配合比试验等有关的试验。
(3）将委派有实践经验的技术人员承担试验工作，并负责设备维护、检修等工作。
(4) 工地试验室及流动试验室的试验结果按有关规定及时送交监理工程师批准。
(5) 在签订合同后7天内向监理工程师提交工地试验室必须配备的设备、仪器、物品消单及试验室平面布置图,报监理工程师审查批准。
（6）工程交工后，将工地试验室及流动试验室的所有设施、设备、器材及其它物资等拆除。
4、消防设施本工程施工期间,我项目部将按照消防管理部门的有关规定,配置消防器材，并设专人负责对工地人员进行防火知识教育。
5、其他建设(1) 工作场地施工机械停放场,保持整洁和便于工人操作,保证出入通道畅通。
(2) 仓库、贮料场及拌和场仓库区的规模和组成能为贮存材料、燃料、备件及其它物件提供足够的面积，所贮存的材料及备件数量保证本工程的需求。
仓库、贮料场及拌和场保持整沽，地面应硬化，不同材料设标志分别堆放,灰粉状材料遮盖、防止有害物质污染和混杂于其他物质之中。
六、施工进度本项目计划自合同签定生效之日起,在2０工作日内完成全部工程内容。
我公司将根据实际情况,充分调配机械使用，保质、保量按时完工。
七、人工、材料、机械进场安排为圆满完成上述进度计划,我公司特作如下安排:●我们将在3天内内调集各方面优秀人员,组成一个高水平、高质量、团结拼搏的施工队伍投入本工程。
●本公司拥有大容量微表处摊铺机、全电脑控制的沥青喷洒车、微表处专用集料筛分拌和机、实验室等机械设备，将在3天内内将设备通过高速公路运到现场,为本工程提供设备保证。
●根据施工情况合理安排劳动力、机械、材料进场计划。
根据施工进度缓急,有计划地联系社会上的大型石料加工厂,专门为我项目部生产符合要求的优质石料，运送到我们指定的料场,同时有计划采购其它施工所用原材料（包括进口材料)，保证施工按期完成。
●为了本工程的建设,本公司在借鉴先进的管理方法的基础上，并结合我们长期的高速公路养护施工经验,精心安排各项准备工作,确保工程的进度、质量和安全管理等方面能够很好的达到业主的要求。
●设备清单见表1表1 主要投入机械表八、施工工艺（一）一般性要求1、施工要求(１) 路面微表处罩面及车辙填充施工应符合《公路沥青路面施工技术规范》(ﻩJTGF40-2０04）以及《微表处及稀浆封层施工技术指南》的要求。
（2)不得随意改变材料的来源，未经批准的材料不得用于工程。
由于材料不合格造成工程损失应由我项目部承担一切费用。
（３)微表处施工气候条件应满足：1）不得在雨天施工,施工中遇雨或者施工后混合料尚未成型就遇雨时,应根据情况进行相应的处理。
2）严禁在过湿或积水的路面上进行微表处施工。
3）施工期内的气温应高于1０℃;2、试验路段(1) 在微表处施工前均应铺筑长度为２０0ｍ以上的试验路段。
（2) 在试验路段开始7d之前，提出铺筑试验路段的施工方案报送监理工程师审批。
施工方案内容包括:实验人员、机械设备、施工工序、施工工艺及确保畅通等详细说明。
(3) 试验路段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性,检验的机械设备能否满足摊铺、拌合要求和工作效率,以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
(4) 试验路段确认的工艺作为今后施工现场控制的依据。
(５) 此项试验应在监理工程师的监督下进行,如果试验路段经监理工程师批准验收,可作为永久工程的一部分,按合同规定的计量和支付。
否则，应刨除重做试验,费用有承包人自负。
3、雨季施工严禁在雨中进行微表处的施工，雨后在原路面干燥并经监理工程师批准后再进行施工。
(二)微表处罩面及车辙填补施工方案1、范围本节工作内容在监理工程师验收的原沥青混凝土路面上，按照图纸和监理工程师指示铺筑微表处。
它包括提供全部设备、劳力和材料,以及施工、养护、试验等全部作业。
所用的原材料主要有改性乳化沥青、级配集料、填料、水及添加剂。
2、原材料（1) 集料微表处罩面所用集料可以采用不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成,也可以用大粒径的块石、卵石等经多级破碎而成。
集料主要起骨架支撑作用,其表面必须干净、粗糙、无风化、无杂质，能及沥青良好粘结，保证路面整体性和粘结性。
当单一规格集料的质量指标达不到表2、表3要求,而按照集料配比计算的质量指标符合要求时,工程上允许使用。
对受热易变质的集料,宜采用经拌和烘干后的集料进行检验。
表 2 微表处及车辙用粗细集料质量要求表3磨光值的要求(2) 改性乳化沥青改性乳化沥青是微表处施工中的结合料，其质量的好坏,质量的影响最直接、最明显。
用于微表处罩面选用的改性乳化沥青应符合表４的规定。
表４微表处罩面用改性乳化沥青的技术要求注：①乳化沥青粘度以恩格拉粘度为准，条件不具备时也可采用沥青标准粘度。
用于车辙填充用的改性乳化沥青应符合表5的规定。
表 5微表处填补车辙用改性乳化沥青的技术要求（3）填料常用的填料有矿粉、水泥、消石灰等填料。
填料应干燥、疏松,无结团，洁净，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》(ＪTG F40-２0０4)中表4.10.1的要求。
（4）水水不得含有有害的可溶性盐类、能引起化学反映的物质和其它污染物,一般采用饮用水。
（5）添加剂①添加剂的主要作用是调节稀浆混合料可拌和时间、破乳速度、开放交通时间等施工性能，并在一定程度上改善混合料的路用性能。
②常用的添加剂包括无机盐类添加剂、有机类添加剂等。
对于阳离子乳化沥青混合料,无机盐类添加剂一般会延长可拌和时间,延缓成型。
添加剂种类和剂量、添加剂的掺加不应对混合料路用性能产生不利影响。
③同一种添加剂对不同混合料体系的作用可能完全不同，不同混合料体系对各种添加剂的敏感程度也各不相同，因此不能照搬照抄已有经验,而是应针对工程实际通过试验确定某种添加剂的具体作用。
④未经试验验证的添加剂不得在施工中采用。
3 配合比设计微表处罩面配合比设计流程见图 8。
图８微表处罩面配合比设计流程图车辙填补配合比设计见图9。
图９车辙配合比设计流程图（１)应选择工程拟采用的各材料进行混合料的配合比设计。
微表处的配合比设计按下列步骤进行：①根据选择的级配类型，按矿料的级配表范围。
计算各种集料的配合比例，使合成级配在要求的级配范围内。
②根据以往的经验初选改性乳化沥青、填料、水和添加剂的用量,进行拌和试验和粘聚力试验。
可拌和时间试验温度应考虑最高施工温度,粘聚力试验的试验温度应考虑施工中可能遇到的最低温度。
③根据上述试验结果和稀浆混合料的外观状态，选择3个左右认为合理的混合料配方,按规定试验稀浆混合料的性能，如不符合要求，适当调整各种材料的配合比例再试验,直至符合要求为止。
④当设计人员经验不足时，可将初选的3个左右的混合料配方分别变化不同的油石比，按照规范的要求重复试验,并分别将不同沥青用量的1h湿轮磨耗值及砂粘附量绘制成的关系曲线,以1h湿轮磨耗值要求的沥青用量作为最小油石比Pbmin，砂粘附量要求的油石比为最大油石比Pbmaｘ，得出油石比的可选择范围Pbmｉn~Pbｍａx。
如图1０所示。
在油石比的可选范围内选择适宜的油石比,使得在该油石比情况下混合料的各项技术指标均可以满足要求。
对微表处混合料,以所选择的油石比检验混合料的浸水6d湿轮磨耗指标,不符要求时调整油石比重新试验，直至符合要求为止。
对于车辙填充混合料，还要加入轮迹变形试验,轮迹变形率大于规范要求值时需要重新调整配方进行试验。
⑤根据以往经验及配合比设计试验结果，在充分考虑原路面状况、气候及交通因素等的基础上综合确定混合料配方。
(2)通过混合料设计，提出混合料设计报告。
报告的内容应包括:①改性乳化沥青技术指标；集料技术指标、矿料配合比和矿料设计级配;②稀浆混合料配合比和技术指标。
图10 确定稀浆混合料最佳沥青用量曲线微表处混合料按集料公称最大粒径的不同,可分为MS－2型和M Ｓ-3型。