汽车后桥焊接生产工艺1
图1
后桥桥壳示意
应具有良好的焊接性能； 桥壳焊缝的布置应有利于 减少焊接应力和变形； 桥壳每条焊缝的焊接接头形 式、 位置和尺寸应满足焊接质量要求。
收稿日期： #%%/-%.-#$ 作者简介： 王 喜 亮 !$U/+ — & ， 男， 湖南衡阳人， 工程师， 学士，
主要从事越野车桥及悬架系列产品设计开发及 技术管理工作。
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法兰盘 与变形 /0* 轴管处 变形轴管 与桥壳 /0* 中段处
1231* *423122 15
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为保 证 焊 缝 质 量 ， 避免焊接缺陷， 使 用 的 ()*
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T?@ REKJB： R?6J489 F7D?K476B； 94KDC R?6J489； L7KGE8 J4EH4J? 97B BC4?6J?J 7KL R?6J489； 7=DEF7D4L R?6J489； R?6J489 M7K7F?D?KB
后桥是汽车的关键零部件之一， 其焊接质量的 好坏关系到汽车的安全性问题。 它不但要承重和传 力， 还要承受由动载荷和静载荷所引起的较大的弯 矩和扭矩， 为此要求后桥应具有足够的强度、 刚度 和韧性， 这就对桥壳的焊接质量提出了很高的要 求。 衡阳风顺车桥有限公司生产的后桥壳由两端法 兰盘、 如图 $ 所示。 不 # 变形轴管和桥壳中段组成， 同于一般后桥壳结构形式， 桥壳连接处的环焊缝由 通常的 # 处变为 " 处。 在桥壳众多焊缝中， 桥壳环 焊缝， 特别是变形轴管与桥壳中段的 # 环焊缝尤其 关键， 其质量的好坏直接关系到汽车的安全。 焊接桥壳时应注意几点： 桥壳焊接所用的材料
"
后桥壳焊接工艺
由于该后桥为分段式车桥， 存在桥壳两端法兰
盘与变形轴管对接以及变形轴管与桥壳中段对接 其焊缝对接接头形式和焊缝质量是后桥 - 处环焊， 生产的关键。 目前国内后桥的生产工艺一般为先焊 接桥壳整体， 加工桥壳两端内孔， 压装两端法兰盘， 再进行桥壳各附件焊接。 这样桥壳焊接生产工艺流 程长， 效率低， 而且桥壳焊接成整体后进行各附件 焊接， 桥壳搬运次数和搬运强度增加， 特别是 桥 壳 附件较多的悬挂式后桥更明显。 在此采用的桥壳焊 接工艺是先将桥壳各附件焊接到变形轴管和桥壳 中段上， 再将桥壳两端法兰盘、 变形轴管以及 桥 壳 中段进行点定后进行 - 环焊缝整体焊接。 桥壳两端 法兰盘与变形轴管焊缝处， 连接形式采用两端法兰 盘一端车出台阶与变形轴管进行间隙配合。 变形轴 管与桥壳中段焊缝处连接是在桥壳中段与变形轴 管之间用一衬环" 内衬环 $ 连接， 然后施焊， 内衬环起 到焊缝的垫板作用。 通过对 6 种接头形式进行焊缝 检测以及后桥壳焊接强度台架试验， 结果表明该焊 接接头形式能满足后桥壳强度设计要求， 后桥生产 采用上述焊接工艺， 缩短了后桥壳焊接工艺流程， 减 小了后桥壳焊接搬运次数和搬运强度， 同时由于桥 壳各附件一般集中在变形轴管上， 有利于产品多品 种系列化设计， 减少了模具投入费用。
624 025
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主要焊缝焊接参数规范
台架试验表明， 该类后桥壳断裂处为桥壳环焊
+,-./0 +, 71/ 4
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缝及其热影响区， 特别是变形轴管与桥壳中段 6 环 焊缝。 因此， - 环焊缝要求焊接熔深率达 011!以上， 焊缝宽度 06 @@ 以上。 为了保证 - 环焊缝焊接质量 的稳定性， 采用 #C6 气体保护焊接专用设备进行自 动焊接， 通过多次对焊缝检测和焊接参数评价， 制定
第
./ 卷 第 / 期 #%%/ 年 / 月
电焊机
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汽车后桥焊接生产工艺
王喜亮， 廖辉江
湖南 衡阳 "#$%%#& !衡阳风顺车桥有限公司，
针对三菱越野后桥的结构特点和特殊的性能要求， 主要从后桥壳母体材料、 焊接方法、 焊丝及 摘要： 焊接参数等方面详细介绍了汽车后桥的焊接工艺。 采用该焊接工艺能可靠地保证后桥壳 " 环焊缝各项 性能要求， 成功避免了桥壳断裂等不良现象， 并能满足批量生产的要求。 焊接材料； 环焊； 自动焊； 焊接工艺参数 关键词： ’(# 气体保护焊； 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： )*"+ , $%%$-#.%.!#%%/&%/-%%/.-%.
进行焊后热处理； 如果不能立即进行
/0)
焊接要点及典型产品坡口形式
保温 * D 焊后热处理， 则应立即进行 *22 C3122 C ， 的后热， 再缓冷至室温= 见图中虚线部分> 。
E&.115;/** 高压蒸汽管道环缝坡口形式及焊 接工艺的选择见图 6 。 焊接工艺要点如下：
! 钨极氩弧焊 "焊条电弧焊 "埋弧焊 # 钨极氩弧焊 "焊条电弧焊 图 ! ! ""# $$%&’( $$ 高压蒸汽管道环缝坡口形式及焊接工艺的选择
气体纯度达 77058 以 上 ， 其含水量、 含碳量不超过 采用 ()* 气体集中供气的方式， 在气路中串 202/8。 联了加热器和干燥器， 以减小 ()* 气体中的水分。 同时为了避免 ()* 气体压力不足使焊接时产生气 孔现象， 在气路中串联了压力报警器， 管路压力低 于 9 :;! 时需对储气罐进行液态 ()* 气体补充。 采用上述后桥焊接工艺， 并通过对焊接母材、 焊 丝材料和施焊参数严格控制， 生产出的后桥进行疲 劳强度试验时循环次数均达 /*2 万次以上， 达到日 本三菱公司标准， 得到了日本三菱公司专家认可， 目前公司产品已批量为长丰猎豹汽车配套。
!"#$%&’ () *"+%,#" -".- ./#"0
012* 34564789， :;1( <=45>4789 :DJI， <?89@789 "#$%%# ， ’C487& !<?89@789 A?89BC=8 1=DEFEG46? 1H6? ’EI ， 1GBDK7LD ： 14F489 7D DC? BM?L476 BDK=LD=K? 78J D?LC84L76 K?N=4K?F?8D EO P?7K 1H6?B OEK LKEBB5LE=8DK@ Q?C4L6?， 4D 48DKEJ=L?B DC?
焊接前要对工件进行预 =/>为防止焊接冷裂纹， 热， 预热温度： 钨极氩弧焊不小于 /52 C ， 焊条电弧 焊和埋弧焊不小于 *22 C。
厚度控制在不大于焊条直径为宜， 焊道宽度不得超 且建议焊条直径不大于 9 $$。 过焊条直径的 1 倍，
=*> 对 于 E&.115;/** 大 直 径 厚 壁 管 道 和 集 箱 来说， 要对根部的前 1 层焊缝的背面进行氩气保护。 焊接过程中应 =1>为防止热裂纹和晶粒的粗大， 严格控制焊接线能量， 层间温度应小于 122 C ， 优
! 焊丝牌号 !"#$ !")*$ !"’($ !"’$ !"&$ !"#%$ 其他 !")* ! ’($ +, -./ 0 1213 02.4 123- 12105 12166 1203 !1271 +, 71/ 4 1215 02-- 1251 12114 12103 120- !12-1
表" 焊丝牌号 两种焊丝机械性能比较 屈服强度 伸长率 冲击功 抗拉强度 表! 两种焊丝化学成分比较
用锰、 硅联合脱氧， 要求锰硅之比为 6 较宜。 而 +,-./ 可见， 0 焊丝锰元素含量偏高， ! ")*$! ! "’($#624。 +,71/ 能得到性能良好的焊 4 焊丝化学成分设计较合理， 缝， 而且其硫、 磷控制也较严， 对保证焊缝的力学性 能有利。 表 6 表明， 在焊缝熔敷金属力学性能方面， +,71 尤其 +,71/4 焊丝的塑 /4 焊丝优于 +,-./0 焊丝， 性与韧性明显优于 +,-./0 焊丝。 通过上述比较分析， 选用 +,71/4 焊丝用于桥 壳焊接生产。
表 0 表明， 硅 +,71/4 焊丝的锰元素含量较低， 元素含量较高， 一般碳钢焊丝采 ! ")*$!! "’($#025。
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生产与应用
王喜亮等： 汽车后桥焊接生产工艺
第6期
焊接工艺参数规范如表 1 所示。
表) 焊缝 位置 焊丝 焊接 直径 电压 桥壳焊接工艺参数 焊接 焊接 焊丝伸 焊缝 ()* 气 电流 时间 出长度 搭接量 体流量 ・ # ! ’ $ ! $$ $!$$ %!+ $,-./ "!&
先选用焊接热输入量较小的钨极氩弧焊。 焊道 =9>采用焊条电弧焊时应注意多层多道焊，
・ /. ・
生产与应用
电焊机
第 =4 卷
钢含有一定量的碳和锰元素， 焊接时的淬硬倾向要 比 >6=7 碳钢稍大一些， 冷裂倾向也较大。 当焊件刚 性很大时， 为防止在焊接时冷裂纹的产生， 焊接接 头结构设计时应尽量避免一些焊接短焊缝 " 或焊脚 尺寸较小的角焊缝 $ 。 同时可进行定位焊， 定位焊长 度应大于 71?011 @@， 间隙要小， 并采用较大 的 焊 接电流， 放慢焊接速度， 熄弧前应填满弧坑。 变形轴管是该汽车后桥的重要组成部件， 连接 桥壳中段和两端法兰盘。 设计时为增加后桥刚性， 连接桥壳中段处轴管由外径 $ 31 扩管到外径 $ 51， 由于轴管变形大， 因此要求材料具有良好塑性， 同时 也要具有良好焊接性， 可采用 04)*A 或 61B 钢管扩 管成型。 考虑到 04)*A 材料成本高于 61B 钢， 轴管 强度在满足设计要求的前提下， 该后桥变形轴管选 用 61B 钢。 国内目前后桥两端法兰盘常用的选材一 般为 -7 钢或 -7)*6 钢。 空冷时 -7)*6 钢因含锰高， 焊缝热影响区会出现针状马氏体组织， 硬度大、 塑性 差， 易产生脆性断裂， 而且可供选择的焊接规范非 常小： 当电流过小时则熄弧， 焊缝成形不良； 电流过 大时则咬边； 冷却速度稍大时则产生热裂纹， 质量难 以保证。 在此选用的法兰盘是 61B 钢， 经锻打成型， 成本低， 与变形轴管材质相同， 焊接规范容易掌握， 焊缝质量好。
汽车后桥焊接生产工艺
汽车后桥焊接生产工艺摘要：针对三菱越野后桥的结构特点及特殊的性能要求，本文主要从后桥壳母体材料、焊接方法、焊丝及焊接参数等方面详细介绍了汽车后桥的焊接工艺。
采用该焊接工艺能可靠地保证后桥壳四环焊处各项性能要求，成功避免桥壳断裂等不良现象的出现，并能满足批量生产的要求。
关键词：焊接材料、环焊、焊接结构、CO2气体保护焊、自动焊、焊接工艺参数Abstract: Because of the special structure and technicalrequirement of Rear Axles for MMC Light Off-Road Vehicle .In this paper , the selection of mother blank of Rear Axle Housing and welding wire , method of welding and welding parameters are discussed in detail inorder to introduce welding technique of Rear Axle . This welding technique can ensure the quality of girth welding at four places on Rear Axle, and avoid these defects such as rupture of axle housing. At the same time, this welding technique can meet the requirement of mass production.Key words: welding materials; girth welding; welding structure; carbon dioxide gas shielded arc welding; automatic welding; welding parameters后桥是汽车的关键零部件之一，其焊接质量的好坏关系到汽车的安全性问题。
微型汽车后桥焊接工艺
微型汽车后桥焊接工艺柳州五菱汽车联合发展有限公司冲焊件厂(545007)李伟吾0前言微型汽车后桥采用的是冲压焊接结构。
首先钢板经冲压成半桥壳,由两个半桥壳对焊形成后桥壳,然后再由后桥壳与半轴套管焊接成桥壳体。
具有结构简单、重量轻的优点。
以前后桥壳均采用焊条电弧焊来进行焊接,需焊接两遍,焊接速度慢,劳动强度大,焊接质量差。
而后桥壳焊接总成的质量直接影响到后桥装配总成的整体质量。
焊缝成形良好、水压和密封试验、力学性能等各项技术指标全部满足技术要求的后桥壳,可避免车桥在运行过程中产生异响、漏油等现象。
反之就可能出现异响、漏油、甚至壳体断裂等质量问题。
而且焊条电弧焊工艺劳动强度大,不易实现生产机械化和自动化,严重制约了后桥生产的进一步发展。
为此,我们采用了适合微型汽车后桥生产的新式焊接工艺,在生产中引入C O2气体保护焊,提高了后桥焊接的整体性能,并实现了大批量生产。
微型汽车后桥主要部件有:油箱上、下壳,油箱后盖,接口法兰,左、右半轴套管,两端的半轴套管法兰及其它小件。
C O2气体保护焊是一种高效率、低成本的焊接方法,而且是明弧焊,方便监视和控制,有利于实现焊接过程中的机械化和自动化,因此我们在后桥壳焊接生产线上对规则焊缝采用了CO2气体保护焊工艺。
1油箱上、下壳焊接工艺设备由KR350型C O2气体保护焊机和操作机构组成。
操作机构采用气压装置进行定位夹紧,机械转动驱动,能方便、灵活、准确地调整好焊枪和工件之间的焊接位置及角度。
另外,可以通过控制台设定焊接参数,调整焊接位置,实施焊接动作。
该设备操作简单,自动化程度高。
图1是油箱上、下壳体焊缝示意图。
油箱上、下壳体的材料为20钢,焊丝为H08Mn2Si,厚度3mm,共有四段直焊缝,分别在油箱上、下壳体拼合后的两个壳面上。
焊缝由两把焊枪焊接,一次成形。
采用的焊接工艺步骤是:首先将上、下油箱壳零件放进定位夹紧装置并夹紧,然后两把焊枪分别对准零件正面焊缝端口)))送丝、引弧,焊枪沿着焊缝位置运弧,一直到焊缝终端送丝停止,熄弧后焊枪抬起,第一面的焊缝完成。
桥壳毕业设计---汽车后桥壳的焊接工艺[管理资料]
![桥壳毕业设计---汽车后桥壳的焊接工艺[管理资料]](https://360docs-1393072327.cos.ap-beijing.myqcloud.com/37c615be767f5acfa0c7cdc5.webp)
毕业设计论文设计（论文）题目：汽车后桥壳的焊接工艺下达日期：2011 年11月30 日开始日期：2011年12月 5 日完成日期：2012 年1月6日附件二：毕业设计（论文）任务书一、设计（论文）内容及要求：（一）设计（论文）内容1．进行焊接结构生产工艺分析2．划分零部件，并画出部件图3．制作装--焊工艺卡4．编制设计说明书5．撰写答辩提纲（二）要求1．所有图纸要求先手工绘制草图，检查无误后再用计算机绘出并打印。
2．图纸幅面自定，以表达清楚为原则。
3．说明书要求用电子文稿并打印，格式参见学院《毕业论文的统一要求》。
二、技术指标：生产纲领：成批生产三、主要参考资料：熔焊原理及金属材料焊接性英若采机械工业出版社，2004焊接方法与设备陈淑惠高等教育出版社，2009焊接结构生产邓洪军机械工业出版社，2004机械设计手册夹具设计手册毕业设计（论文）任务书进程计划表汽车后桥壳的焊接工艺摘要汽车后桥壳是汽车底盘上的关键零件。
其内部安装有主轴减速器、半轴等零件，它承受汽车的重力并将车轮上的各种作用力通过悬架系统传给车架或车身。
焊接是汽车车桥制造的主要工艺手段。
本文以汽车后桥壳焊接为研究对象，在介绍了其焊接技术概况、新技术及发展趋势的基础上，完成了汽车后桥壳优质低碳化结构钢16Mn材料的焊接性分析、焊接结构分析、焊接方法的选择及焊接材料的选用，设计出了合理的汽车后桥壳焊接工艺，并设计了自动焊方案。
通过分析选用了焊后焊缝综合力学性能更好、焊接成本更低的MAG焊工艺作为汽车后桥壳与半轴套管环缝的焊接方法，并采用埋弧自动焊作为桥壳纵缝的焊接方法。
通过对优质低碳化结构钢16Mn的焊接性、产品结构特点及使用要求，分别确定了MAG焊及埋弧自动焊的焊接接头的形式、坡口角度以及焊接电流、焊接电压、焊接速度等焊接工艺参数。
汉德公司引进的德国STR系列及MAN系列桥壳的生产技术，使得中国的车桥生产质量及功能有了巨大的变化，刷新了中国车桥生产的里程碑为我国的汽车行业发展做出了具大贡献。
后桥壳总成生产线焊接工艺及关键设备
总 检测 成 平台ｌ 桥壳气 密性ｌｌ 总成 后桥 检测ｌ 后 ｌ 桥壳总 成
（ ）焊 枪调节机构组合 该装置 由气动提升、焊接 ３ 摆动器 、三维手 动调节机构组 成。采用模块化 、积木式
后桥壳生产线的关键设备
１ ． 后桥上、 半壳纵缝Ｃ Ｏ 自动焊接设备
该设备专用于后桥上 、下半 壳纵缝的 自动焊接 。采
件 自动翻转１ ０ ，两把焊枪再 同时焊接 另一面焊缝 。 ８。 ／ 该设 备 （ 图３ 尢 ｎ 、图４ ）主要 由底 座 、全 封 闭防护 罩、床身 、主轴箱 、夹具 、横梁 、焊枪调 节机构组 合、 控制系统 以及气路 系统等部分组成 。
在焊接时保证焊缝位置位于中心 位置和工件翻转 １ 。。 ８ ０
用两把焊枪 同时焊 接后桥一 面的焊 缝 ，焊接完成后 ，工
设计和安装 。气动提升用于焊接 完成时焊枪提 升，便于
上 下工件 ；焊接 摆动器用于焊接过程 中焊枪的摆动 ，保 证 焊接 质量 。三 维手 动调节机构 用于 焊枪在 三个方 向上 的微调 ，保证焊 枪在焊接 时的最佳焊接 位置。 （ ）主 、从动主轴 箱 均采 用箱体结构 ，主动主轴 ４ 箱采用 交流减速 电动机 驱动 ，同步带及 同步带轮传动 。 茌 主 、从动 主轴 箱 的主轴 安 装法 兰面 上安 装 自定心 夹 具 ，采 用气缸驱动铰链机 构 ，能够 自动定心 夹紧丁件 ，
色状态指示 灯、照 明灯 ，以及维修安全开关 。该机构能
图３ 设备外观 １ ． 闭 防护 罩 ２操作 盒 、显 示盒 全封 ．
够保护设备周围的人员不受焊接时弧光的干扰 。
量不稳 定 ；对焊接 工艺方 面的深 入研 究有所欠缺 ，设备厂商不能提 供 合理 的焊接工艺
汽车后桥装配工艺
工艺描述
4、拧制动器螺栓
1、用气扳机将螺栓对 角拧紧至扭矩260280Nm。 2、将传感器线束从挡 尘盘孔相应中穿出， 用保护圈将线束固定。
2013-1-16
工艺描述
5、装凸轮支架、刹车缸
1、将螺栓穿入凸轮支架中，带入桥壳 相应螺孔中至少两扣以上，用气扳 机预紧。 2、将刹车缸进气口朝上（整车方向 上），紧固到刹车缸支架上。刹车 缸与刹车缸支架连接螺母扭矩190290Nm。 3、将调整臂孔对准刹车缸连接叉，插 入销，对准销轴孔插入开口销，分 开开口销末端。
2013-1-16
工艺描述
3、装制动器、ABS
1、将传感器衬套用手推靠至传 感器支架中；传感器总成用手 推靠至传感器衬套中。 2、沿定位销将制动器装入桥壳 法兰上。 3、将长螺栓穿入传感器支架孔 中，将螺栓带入螺纹孔中两扣 以上，使传感器合件在整车方 向上朝上，将其它螺栓带入螺 纹中两扣以上。
2013-1-16
2013-1-16
工艺描述
8、装轮毂
1、将内轴承内圈轴承加热 后，大端朝向桥壳，安 装在轴头上，座圈和轴 承端面要紧靠。 注：轴承需要加热；轴 承内外环为同一厂家。 2、将轮毂扣在制动器蹄片 上。 3、向毂腔中注1500g锂基 脂（单侧）。
2013-1-16
工艺描述
8、装轮毂（续）
5、将外轴承内圈大端朝外装入轮毂轴承外环中。 注：轴承内外环为同一厂家 6、将调整螺母拧入轴头螺纹两扣以上，用气扳机将螺母拧紧 至250Nm，将螺母退回约1/6圈，正、反两方向转动轮毂， 使轴承内外圈正确配合，轮毂应能自由转动而无明显摆动。
Hale Waihona Puke 2013-1-16工艺描述
10、装半轴、调整差速锁（续）
车桥工艺流程
后桥体工艺流程
桥壳：
焊接后桥壳注油塞底座点焊上下桥片,
焊接上桥片通气阀底座→焊接下桥片放油塞底座→点焊三角连接片→满焊两端套管
及通气阀保护片点焊两端套管
满焊上下桥片点焊加强环焊接板簧底座
→→校直→→满焊加强环→焊接加强筋
满焊三角连接片焊接两端法兰盘焊接油管支架或三通托架
精车两端套管外圆→点焊后桥→满焊后桥壳→去除焊渣→整形校直→检验桥密封性→精车法兰盘→
车套管外圆螺丝
铣加强环端面钻加强环丝孔钻两端法兰盘丝孔
铣加强环内圆→除去毛刺→除毛刺→磨削两端轴承座→精镗两去除加强环边缘毛刺锥丝铣两端套管键槽
端套管内圆→检验桥体密封性→去除桥体表面锈迹→喷漆→检验→包装。
汽车焊接工艺(3篇)
第1篇一、引言汽车焊接工艺是汽车制造过程中的关键环节，它直接影响到汽车的安全性能、舒适性和使用寿命。
随着汽车工业的快速发展，焊接技术在汽车制造中的应用越来越广泛。
本文将从汽车焊接工艺的基本概念、常用焊接方法、焊接质量控制等方面进行探讨。
二、汽车焊接工艺的基本概念1. 焊接：焊接是将两个或多个金属或其他材料通过加热、熔化、冷却等过程连接在一起的一种方法。
2. 汽车焊接工艺：在汽车制造过程中，利用焊接方法将汽车零部件连接成一个整体的过程。
3. 焊接接头：焊接接头是焊接过程中形成的连接部分，主要包括焊缝、熔合区、热影响区等。
4. 焊接工艺参数：焊接过程中影响焊接质量的因素，如焊接电流、焊接速度、焊接温度等。
三、常用汽车焊接方法1. 气体保护焊：利用惰性气体（如氩气、氦气等）保护焊接区，防止氧化和污染，适用于薄板焊接。
2. 氩弧焊：在氩气保护下，利用电弧加热熔化金属进行焊接，适用于中厚板焊接。
3. 气体保护电弧焊：在二氧化碳或其他气体保护下，利用电弧加热熔化金属进行焊接，适用于中厚板焊接。
4. 气体保护激光焊：利用激光束加热熔化金属进行焊接，适用于精密焊接。
5. 等离子弧焊：利用等离子弧加热熔化金属进行焊接，适用于薄板焊接。
6. 钎焊：利用低熔点金属作为填充材料，将两个或多个金属连接在一起，适用于小型零部件的连接。
四、汽车焊接质量控制1. 焊接工艺评定：根据汽车零部件的焊接要求，对焊接工艺进行评定，确保焊接质量。
2. 焊工技能培训：对焊工进行专业技能培训，提高焊接质量。
3. 焊接设备维护：定期对焊接设备进行维护和检查，确保焊接设备正常运行。
4. 焊接参数控制：严格控制焊接参数，如焊接电流、焊接速度、焊接温度等，确保焊接质量。
5. 焊接缺陷检测：采用无损检测方法，如超声波检测、射线检测等，对焊接接头进行缺陷检测。
6. 焊接试板检验：对焊接试板进行拉伸、弯曲、冲击等力学性能试验，检验焊接质量。
五、汽车焊接技术的发展趋势1. 自动化焊接：随着自动化技术的发展，焊接过程将更加智能化、自动化。
微型汽车后桥壳加工及焊接工艺
微型汽车后桥壳加工及焊接工艺【摘要】伴随着我国经济的快速发展，汽车行业也得到相应的发展。
基于这种现象的出现，我国汽车行业中的微型车、轻客、越野车、重型及轻型载货汽车等都相应的以每年两位数的速度迅猛增长。
后桥是这类车中的关键部件，其中，焊接为这类车后桥制造中的关键制造工序。
依据我国目前汽车后桥焊接技术的现状发现，后桥生产主要是通过传统的、固有的焊接工艺路线。
这些设备总体不管是在高效上、柔性化上、质量管理上还是控制以及环保等各个方面均落后于韩国、日本以及欧洲那些传统的汽车强国。
【关键词】微型汽车；后桥；加工；焊接工艺进行技术改造之前，汽车的后桥壳全是通过焊条电弧焊焊接的，这样的焊接方式需要进行两次，并且这种焊接劳动强度较大、速度较慢、以及焊接质量较差。
基于汽车后桥壳的总体焊接质量关系到后桥装配整体的质量，所以，焊缝成形良好、力学性能、以及水压同密封试验等各项技术的指标应该全部达到后桥壳技术的需求，这样可有效的避免汽车后桥在运行中出现异响或者是漏油等异常现象。
反之，就很容易出现漏油或者是异响现象，甚至是汽车后轿的壳体出现断裂现象，严重影响汽车后桥的质量。
并且焊条电弧焊这种焊接工艺需求的劳动强度较大，既不容易实现生产自动化和机械化等，这严重阻碍了后桥制造的进一步发展。
基于这种现象，应该采用符合微型汽车后桥制造的新的焊接工艺。
在制造过程中通过CO2气体保护焊，显著提高后桥焊接工艺的整体性能，并成功的实现了对汽车后桥的大批量生产。
1.微型汽车后桥微型汽车的后桥一般是采取冲压焊接这种结构。
钢板在经过冲压之后形成半桥壳，将这样的两个半桥壳进行焊接之后形成后桥壳，最后将半轴套管同后桥壳进行焊接形成桥壳体。
这种结构具有独特的优点，如，重量轻及结构简单等。
微型汽车后桥包括，两端的半轴套管以及接口法兰，左、右半轴套管，油箱后盖，油箱上、下壳和其他小部件。
现在采用的CO2气体保护焊是明弧焊，是低成本、高效率的焊接方法，这种焊接技术便于控制及监视，在焊接过程中有利于成功的实现自动化和机械化，基于这种因素，在生产汽车后桥壳焊接线上，应该相应的选择采用CO2气体保护焊这种焊接工艺，以确保汽车后桥的整体质量。
浅析轻型汽车后桥桥壳焊接工艺
浅析轻型汽车后桥桥壳焊接工艺作者：文／杨阳陈龙李柯刘新亚来源：《时代汽车》 2018年第3期摘要：汽车后桥壳是汽车传动系统中一个重要的组成部分，其中承重和传力、弯矩、扭矩均由汽车后桥来承受；当前冲焊桥壳成为我国汽车后桥桥壳主流的加工工艺，因此，焊接工艺的好坏成为影响汽车整体性能和安全的一个重要课题。
本文针对轻型汽车后桥桥壳的特点和使用性能，主要从后桥壳选用母材、焊接方法、焊丝及焊接参数等方面详细介绍了汽车后桥的焊接工艺。
采用该焊接工艺能可靠地保证后桥壳的焊接质量并满足批量生产要求。
关键词：轻型汽车；后桥桥壳；焊接工艺1 引言后桥是汽车的关键零部件之一，其焊接质量的好坏直接关系到汽车的安全性问题，它不但要承重和传力，还要承受由动载荷和静载荷所引起的较大的弯矩和扭矩，为此要求后桥应具有足够的强度、刚度和韧性，这就对桥壳的焊接质量提出了很高的要求，进而来满足桥壳的使用功能。
2 冲焊桥壳的基本结构形式我公司生产的桥壳的基本结构形式如图1所示，两端半轴套管材料为45，桥壳上、下片材料为Q345，板厚为8mm；桥壳后盖材料为Q235，板厚为4mm。
3焊接工艺性分析及方案制定桥壳母材采用Q345板材冲压而成，Q345为低合金结构钢，它比Q235类型的低碳钢抗拉强度和屈服强度高一等级，具有良好的可焊性。
半轴套管是该汽车后桥的重要组成部件，连接桥壳中段和两端法兰盘，因此，需要有较高的刚性和耐磨性。
我司半轴套管采用45，45属于中碳钢，此种材料具有较好塑性，但焊接性较差，空冷时焊缝热影响区会出现针状马氏体组织，硬度大，塑性差，易产生脆性断裂，而且可供选择的焊接规范非常小，当电流过小时则熄弧，焊缝成形不良，电流过大时则咬边，冷却速度稍大时则产生热裂纹”’。
因此，为提高焊接接头的综合性能，在焊接过程中需要控制焊接线能量及焊接接头含氢量冈，焊前需要预热，焊后需要缓冷。
考虑到焊接接头的综合性能和生产效率，在生产过程中我公司采用了生产效率高、便于机械化和自动化生产、焊缝中含氢量少的C02气体保护焊的焊接方法。
汽车后桥壳总成加工生产线
（ ）半轴套管拼装夹具 是完成半轴套管成品与 ５
桥壳的压装定 位焊 接的专用设备 。工作时 ，用后桥 壳琵 琶孔作为定位 基准 （ 且能上下浮动 ），两端采用 自动定
位装置 ，左右液压 驱动装置将半轴 套管平稳地压入后 桥
壳体总成 的两端 。
正面上下料 ，后桥壳体 总成用 双Ｖ形块定位 ，加 强 圈、 桥 壳后盖采用 气动 内撑 胀夹具定位夹 紧 ，工作时焊枪 固 定 ，工件旋转 。 （ ）三面组 合镗床 ４ 用于后 桥壳粗 、精镗 琵 琶孔
稳定 、操作方便 、 自 动化程度高等特点 。
结语
该后桥壳总成 生产线采用成熟先进 的金属加工、焊
用立式加工 中心 ，加 工后桥壳琵 琶孔 来保 证孔的精度及 形位公差 。此生产 线的建成 ，不但提 高了产品质量 ，而
度。 （ ）密封 试验 机 ９ 用于 后桥壳 总成焊缝 接头 气密
（ ）后桥 壳上 下半壳 拼焊 工作台 １
用于后桥 壳体
性检查 ，该装置采用全 气动 机构 。试验时 ，将 后桥 壳总
总成 两半 壳以及三 角板 的拼装定位焊接 。该设备采用 人 工装 夹工件 ，拼装好后 人工进行定位焊接 。该设备的拼 装夹具 采用翻转结构 ，实行 自动翻转 ，以便于焊接 ；定 位夹具可调 ，适用于不 同车型后桥壳体的拼装焊接 。 （ ）后桥 壳直 缝双头 自动焊 机 ２ 专 用于后桥 壳体
接 工艺以及设备制造 工艺 ，在 国内汽车行 业属于先进水
及铣 销上 下两端面 和截 取两端长 的专用设 备。
平 ，外观造型 美观 。所有控制及运动部件具 有精度高 、 可靠性好 、响应速 度快等特点 。同时 ，该生产线最大特 点是 采用 后桥 壳体 总 成与半 轴 套管 环缝 自动 焊接 新工