驱动桥习题
驱动桥练习题
驱动桥部分习题一、填空：1、驱动桥是由_________、________、_________和__________四部分组成。
2、主减速器按齿轮副的数目分_______式和______式；按齿轮副的结构形式分________式和_________式；3、发动机纵向布置的汽车其主减速器（单级式）采用一对_______齿轮传动；发动机横向布置的汽车其主减速器（单级式）采用一对_______齿轮传动。
4、桑塔纳2000单级式主减速器采用一对准双曲面_______齿轮传动5、主减速器的调整的内容通常有___________、________________和____________；调整的顺序为先调 __________，后调___________和___________；在进行啮合调整时不得改变已经调好的轴承紧度。
6、主减速器主、从动锥齿轮的啮合印痕与啮全间隙发生矛盾时，要以___________为主。
7、倘若两侧驱动轮都固定在同一刚性转轴上，任何时候两轮角速度相等，当汽车转弯行驶时外侧驱动轮必然是____________，内侧驱动轮必然是_____________。
8、差速器按其工作特性可分为______________差速器和_______差速器。
9、普通锥齿轮差速器差速器实际上就是一个简单行星排，两个半轴齿轮一个相当于太阳轮，另一个相当于齿圈；差速器壳相当于___________。
10、普通锥齿轮差速器的运动特性方程式为___________________________。
11、当汽车直线行驶时，行星齿轮只有________转，没有________转，此时差速器壳、行星齿轮及半轴齿轮的转速_________。
12、当汽车转弯行驶时，行星齿轮既有________转，又有________转，此时两半轴齿轮的转速_________。
13、现代汽车常用的半轴支承形式有__________式和__________式两种，其中________式易于拆装。
驱动桥习题
1.驱动桥由（ ） 、（ ）、（ ） 和（ ）等组成。 其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动 车轮，实现降速以增大转矩。 主减速器 差速器 半轴 驱动桥壳 2. 驱动桥的类型有（ ） 驱动桥和（ ） 驱动桥两种 断开式 非断开式 3. 齿轮啮合的调整是指（ ） 和（ ） 的调整。 齿面啮合印迹 齿侧间隙 4. 齿轮啮合的正确印迹应位于（ ） ，并占齿面宽度的 （ ） 以上。 齿高的中间偏向于小端 60％
三、判断改错题
1. 一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下 部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。( ) (×)，将“螺旋锥”改为“准双曲面”。 2. 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。( ) (×)，将“双速”改为“双级”或将“两对齿轮传动副”改 为“两档传动比”。 3. 当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的 高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。( ) (√) 4． 对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不 等时，行星齿轮仅自转不公转。( ) (×)，将“仅自转不公转”改为“除公转外还要自转”。
9. 试述对称式锥齿轮差速器的结构和差速原理。 结构：该差速器由差速器壳、圆锥行星齿轮、行星齿轮轴 （十字轴）和圆锥半轴齿轮等构成。
l）差速器壳从中间剖分成两部分，剖分面通过十字轴各轴颈的中心 线，每个剖分面上均有相间90度四个座孔，两部分通过螺栓固紧 在一起，主减速器的从动齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器壳左半 部的凸缘上。 2）十字轴的四个轴颈嵌装在差速器壳的相应的座孔内，十字轴的侧 面铣成平面以便容纳润滑油。 3）四个圆锥行星齿轮分别浮套在十字轴的四个轴颈上，为了保证润 滑，轮齿间钻有油孔，每个行星齿轮均与两个直齿圆锥半轴齿轮 相互啮合，行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面均做成 球面，并在二者之间装着软钢的球面垫片，以减少磨损并保证行 星齿轮对正中心，使其与半轴齿轮正确啮合。 4）半轴齿轮的轴颈分别支承在差速器壳相应左右座孔中，并借花键 与半轴相连。为减少齿轮和壳的磨损，在半轴齿轮和差速器壳之 间装着软钢的平垫片。
驱动桥考试题目
违章操作一次扣5分（总额不限）
造成严重事故或工件损坏报废扣100分
考核时间记录：考评员签字：考场负责：
汽车维修工实操考试题目：主减速器总成的装配
试题编号：QX2-02-3（25%）
考核配时：30分钟考位号：考评总分：
操作步骤及技术要求
评分标准
评定
扣分
一、装配主从动锥齿轮（25分）
本项目配分25，扣完为止
1．错装(顺序、方向)，一件扣15分
2．漏装一件扣20分
二、调整并测量、填表（25分）：标准啮合间隙0.13-0.18mm
主从动锥齿轮啮合间隙
mm
本项目配分25，扣完为止
1．啮合间隙调整方法错误扣10分
2．调整值不在标准范围扣15分
三、调整主从动锥齿轮啮合印痕（30分）
本项目配分30
1．调整方法不正确扣10分
2．啮合印痕位置、大小不正确扣20分
四、操作规范（10分）
操作不规范扣10分
四、文明生产(10分)：工作有序、清洁现场
车桥与车轮习题
转向轮定位参数有哪些?各起什么作用， 2. 转向轮定位参数有哪些?各起什么作用，为什么有些轿车的 主销后倾角为负值? 主销后倾角为负值? 转向轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、 1）转向轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、 车轮前束。 车轮前束。 作用： 2）作用： 主销后倾角的作用是保证转向轮具有自动回正作用。 （1）主销后倾角的作用是保证转向轮具有自动回正作用。 主销内倾角的作用是： （2）主销内倾角的作用是：①保证转向轮具有自动回正作 转向轻便； 减少由转向轮传到转向盘的冲击力， 用；②转向轻便；③减少由转向轮传到转向盘的冲击力， 避免出现打手的现象。 避免出现打手的现象。 车轮外倾角的作用是： 减少轮胎的偏磨损； （3）车轮外倾角的作用是：①减少轮胎的偏磨损；②减少 轮毂外轴承及锁紧螺母的负荷，延长其使用寿命； 轮毂外轴承及锁紧螺母的负荷，延长其使用寿命；③与拱 形路面相适应。 形路面相适应。 车轮前束的作用是： （4）车轮前束的作用是：减轻或消除车轮外倾所带来的不 良后果，使车轮任一瞬时的滚动方向都朝向正前方。 良后果，使车轮任一瞬时的滚动方向都朝向正前方。 由于轿车所采用的轮胎的气压都很低，弹性好， 3）由于轿车所采用的轮胎的气压都很低，弹性好，使稳定力矩 增加，所以主销后倾角可以减小为零，甚至为负值。 增加，所以主销后倾角可以减小为零，甚至为负值。
下面( )轮胎属于子午线轮胎 轮胎属于子午线轮胎， )是低压胎 是低压胎。 5. 下面( )轮胎属于子午线轮胎，( )是低压胎。 9.00B． C．9.OO× D．9.00A．9.00-20 B．9.00R20 C．9.OO×20 D．9.00-20GZ A B D 7.50-18轮胎的名义宽度为 )，轮胎的名义直径为( )。 轮胎的名义宽度为( 6. 7.50-18轮胎的名义宽度为( )，轮胎的名义直径为( )。 B．7.50英寸 D．18英寸 A．7.50mm B．7.50英寸 C．18mm D．18英寸 B D 车轮前束是为了调整( )所带来的不良后果而设置的 所带来的不良后果而设置的。 7. 车轮前束是为了调整( )所带来的不良后果而设置的。 A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车 轮内倾角 C )具有保证车轮自动回正的作用 具有保证车轮自动回正的作用。 8. ( )具有保证车轮自动回正的作用。 A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车 轮前束
陈家瑞第三版汽车构造下册史上最全习题及答案分解
一、填空题1.驱动桥由（主减速器）、（差速器）、（半轴）和（驱动桥壳）等组成。
其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。
2.驱动桥的类型有（断开式）驱动桥和（非断开式）驱动桥两种。
3.齿轮啮合的调整是指（齿面啮合印迹）和（齿侧间隙）的调整。
4.齿轮啮合的正确印迹应位于（齿高的中间偏向于小端），并占齿面宽度的（ 60％）以上。
5.贯通式主减速器多用于（多轴越野汽车）上。
6.两侧的输出转矩相等的差速器，称为（对称式差速器），也称（等转矩式差速器）。
7.对称式差速器用作（轮间）差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的（轴间）差速器。
8.托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（螺旋升角）及传动的（摩擦条件）。
9.半轴是在（差速器）与（驱动轮）之间传递动力的实心轴。
10.半轴的支承型式有（全浮式半轴支承）和（半浮式半轴支承）两种。
二、选择题1.行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。
一、填空题1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。
2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能。
3.摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。
4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系数）、（摩擦片的数目）、及（摩擦片的尺寸）等四个因素。
5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧寓合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合）。
6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。
二、选择题1.离合器的主动部分包括(A C D )。
A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片2.离合器的从动部分包括( C )。
习题：驱动桥
题目驱动桥一、填空：1. 驱动桥一般是由（）、（）、（）、（）。
2. 驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经（）、改变（）方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。
3. 对于发动机横向布置的汽车，单级主减速器采用一对（）齿轮即可。
4. 从动锥齿轮的调整包括从动锥齿轮（）的调整和主、从动锥齿轮之间的（）的调整。
5. 为了提高汽车通过坏路面的能力，可采用（）差速器。
6. 防滑差速器是特意增加内摩擦力矩，使转的慢的驱动轮（驱动桥）获得的转矩（），转的快的驱动轮（驱动桥）获得的转矩（），提高了汽车通过坏路面的能力。
7. 驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是（）的组成部分。
8. 托森差速器由差速器壳、（）个蜗轮、（）根蜗轮轴、（）个直齿圆柱齿轮及前、后轴蜗杆组成。
二、选择：1. 驱动桥行驶时驱动桥有异响，脱档滑行时异响减弱或消失说明：A 圆锥和圆柱主从动齿轮、行星齿轮、半轴齿轮啮合间隙过大B主动锥齿轮轴承松旷C差速器行星齿轮半轴齿轮不匹配 D 车轮轮毂轴承损坏，轴承外圈松动2. 汽车直线行驶时无异响，当汽车转弯时驱动桥处有异响说明：A主、从动锥齿轮啮合不良B差速器行星齿轮半轴齿轮不匹配，使其啮合不良C制动鼓内有异物D齿轮油加注过多3. 行驶时驱动桥有异响，脱档滑行时亦有异响说明：A半轴齿轮花键槽与半轴的配合松旷B主动圆柱齿轮轴承松旷C差速器十字轴轴颈磨损D轴承处过热三、判断：1. 整体式驱动桥与非独立悬架配用。
( )2. 断开式驱动桥与非独立悬架配用。
( )3. 要先进行轴承预紧度的调整，再进行锥齿轮啮合的调整。
( )4. 锥齿轮啮合调整时，啮合间隙首要，啮合印痕次要，否则将加剧齿轮磨损。
( )5. 汽车直线行驶时，两半轴存在转速差。
（）6. 汽车转向行驶时两侧驱动车轮所受到的地面阻力相同。
( )7. 普通锥齿轮差速器的转矩分配特性：即转矩等量分配特性。
( )8. 全浮式半轴支承半轴只在两端承受转矩，不承受其他任何反力和弯矩。
传动系驱动桥复习题
汽车传动系驱动桥复习题一、填空：1、驱动桥的功能是将发动机传出的扭矩经过它传给驱动车轮，实现，的作用。
2、驱动桥由主减速器、、和桥壳组成。
3、主减速器的作用是降低传动轴传来的，增大输出的,并改变旋转方向使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转.4、CA1091E主减速器的调整包括主、从动锥齿轮轴承预紧度的调整、和的调整.5、当桑塔纳乘用车更换变速器壳体、主减速器、、差速器滚柱轴承、主动圆锥齿轮、从动圆锥齿轮中任何一件时，需重新调整，并对调整垫片厚度进行测量计算。
6、驱动桥的修理装配质量，在磨合试验中,通常是以齿轮工作有无异响，各轴承部位是否，和各结合密封处有无等情况来判断。
7、驱动桥按其结构形式可分为驱动桥、驱动桥和驱动桥。
8、按参加减速传动的齿轮副数目不同，主减速器可分为和两种，其中东风EQ1090E汽车采用了，而解放CA1091汽车采用了。
9、双万向节的等速排列方式有和。
10、差速器按其结构可分为和。
11、强制锁止式差速器是在差速器中设置了，它由操纵.12、半轴的支承型式有和两种。
13桥壳从结构上可分为和两种。
14、主减速器锥齿轮啮合的调整是指和的调整。
15、齿轮啮合的正确印痕应位于，印痕长度占齿长的以上。
二、判断题：1、对于普通锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不同时,行星齿轮仅有自转而没有公转。
（）2、普通锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左右两半轴齿轮。
（)3、当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。
( )4、半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴拆下。
( ）5、解放CA1091型和东风EQ1090E型汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。
（）6、单级主减速器中，从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应在齿轮啮合调整之后进行. ( )7、主减速器的调整主要是指轴承预紧度的调整和锥齿轮啮合的调整。
（) 8、当主减速器采用准双曲面齿轮传动时，必须采用含有防刮伤添加剂的准双曲面齿轮油进行润滑。
《汽车构造学》习题集
《汽车底盘构造与维修》试题库模块一汽车底盘总体构造一、填空题1、汽车传动系主要是由、、、和等装置组成。
解题思路：汽车传动系的组成。
2、传动系的具体功用包括、、和。
解题思路：传动系的作用。
3、传动系的布置形式有、、和四种。
模块二离合器一、填空题1、离合器的有、、摩擦片式离合器基本上是由、、和四部分组成。
解题思路：离合器的分类及组成。
3、周布弹簧式离合器压紧装置中隔热垫片的作用是。
4、膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起和的作用。
解题思路：膜片弹簧离合器的作用。
5、当膜片式离合器摩擦片磨损后，离合器踏板的自由行程将变。
6、离合器的从动部分有和组成。
7、按压紧弹簧的分布不同，离合器可分为离合器和离合器。
按离合器是否浸在油中，离合器可分为离合器和离合器。
解题思路：离合器的分类。
8、检查从动盘的端面圆跳动，在距从动盘外边缘处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为。
9、摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量，铆钉头埋入深度应不小于。
10、离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用测量。
二、选择题1、离合器从动盘安装在（）上。
A．发动机曲轴B．变速器输入轴C．变速器输出轴D．变速器中间轴解题思路：离合器的结构。
2、离合器压盘靠飞轮带动旋转，同时它还可以相对飞轮（）。
A．径向移动B．平面摆动C．轴向移动D．轴向摆动3、属于单盘离合器从动部分的是（）。
A．飞轮B．压盘C．从动盘D．离合器盖4、离合器从动盘中的减振器弹簧的作用是（）。
A．吸收传动系所受冲击B．压紧压盘的机械力C．吸收扭力D．以上都不是解题思路：离合器的结构。
5、东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（）。
A．避免运动干涉B．利于拆装C．提高强度D．节省材料6、当发动机运转，离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（）。
Ａ．不转动Ｂ．比发动机曲轴转速低Ｃ．与发动机曲轴转速相同Ｄ．比发动机曲轴转速高解题思路：离合器的工作原理。
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2）当发动机纵置时，改变A 转矩的旋转方向。
8
1.4. 为什么主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而 不用直齿锥齿轮?
2. 1）螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿 齿轮的齿数少，因此，
1. ①在同样传动比的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器 的结构就比较紧凑，使汽车的通过性能提高；
2. ②在同样主减速器结构尺寸的情况下，采用螺旋锥齿轮 的主减速器，则可以获得较大传动比，提高其降速增扭 能力
一、填空题
1. 1.驱动桥由（ ） 、（ ）、（ ） 和（ ）等组 成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给 驱动车轮，实现降速以增大转矩。
2. 主减速器 差速器 半轴 驱动桥壳
3. 2. 驱动桥的类型有（ ） 驱动桥和（ ） 驱动桥两种
4. 断开式 非断开式
5. 3. 齿轮啮合的调整是指（ ） 和（ ） 的调整。
A
3
三、判断改错题
1. 一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下 部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。( )
2. (×)，将“螺旋锥”改为“准双曲面”。 3. 2. 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。( ) 4. (×)，将“双速”改为“双级”或将“两对齿轮传动副”
A．汽车转弯
B．直线行驶
2. C．A，B情况下都起作用 D．A，B情况下都不起作用。
3. C
4. 2. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴 齿轮的转速分别为n1和n2，则有( )。 A．n1+n2=n0 B．n1＋ n2=2n0 C．n1+n2=1/2n0 D．n1=n2=n0
5. B
4
1. 5． 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将 转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。( )
2. (√) 3. 6． 当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。
() 4. (×)，将“半浮式”改为“全浮式”。
5. 7． 半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半 轴抽下。( )
6. (×)，将“半浮式”改为“全浮式”。
7. 8． 解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的 半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。( )
8. (×)，将后两句改为“只承受转矩，不承受弯矩”。
A
5
四、名词解释题
1. 1.断开式驱动桥
2.
驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且
两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得
A
6
1. 5. 准双曲面齿轮式主减速器 2. 主减速中的传动齿轮副采用准双曲面齿轮的主减速器。
3. 6. 贯通式主减速器 4. 传动轴把从分动器传来的动力串联式地传给相邻的两
个驱动桥的主减速器。
5. 7. 轮间差速器 6. 装于两驱动轮间的差速器，称为轮间差速器。
7. 8. 轴间差速器 8. 装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。
6. 3. 设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴 的转矩分别为M1、M2，则有( )。 A．M1=M2=M0 B．M1=M2=2M0 C．M1=M2 =1/2M0全浮半轴承受( )的作用。 A．转矩 B．弯矩 C．反力 D．A，B，C
9. A
9. 9. 全浮式半轴 10. 两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。
11.10. 半浮式半轴 12. 内端不承受任何弯矩，A而外端承受全部弯矩的半轴。7
五、问答题
1. 1.驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪个部分 实现和承担? 1.1）将万向传动装置传来的发动机的转矩传给驱动车轮， 由主减速器、差速器、半轴等承担。 2.2）实现降速增扭，由主减速器实现。 3.3）实现两侧驱动轮的差速运动，由差速器实现。
3. 2）螺旋锥齿轮传动还具有运转平稳、噪声低 等优点，所以目前主减速器中的锥齿轮多采用螺旋 锥齿轮而不用直齿圆锥齿轮。
A
9
1. 5. 准双曲面齿轮主减速器有何优缺点?使用时应注意什么? 2. 优点：
1）传动平稳。 2）轮齿的弯曲强度和接触强度高。 3）主动锥齿轮可相对于从动锥齿轮向下偏移，在保证一定离 地间隙的情况下，降低了主动齿轮和传动轴的位置，整车重 心下降，汽车行驶的平稳性提高。 3. 缺点：齿面间的相对滑移量大，压力大，油膜易被破坏。 使用注意事项：必须添加具有防刮伤添加剂的齿轮油，以减 少摩擦，提高效率。
轮间 轴间
8. 托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（ ）及传动的 （ ）。
螺旋升角 摩擦条件
9. 半轴是在（ ） 与（ ） 之间传递动力的实心轴。 差速器、驱动轮
10. 半轴的支承型式有（ ） 和（ ） 两种。
全浮式半轴支承 半浮式半轴支承A
2
二、选择题
1. 1.行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。
6.
齿面啮合印迹 齿侧间隙
7. 4. 齿轮啮合的正确印迹应位于（ ） ，并占齿面宽度 的（ ） 以上。
8. 齿高的中间偏向于小端 60％
A
1
1. 5. 贯通式主减速器多用于（ ） 上。 2. 多轴越野汽车 6. 两侧的输出转矩相等的差速器，称为（
（ ）。
对称式差速器 等转矩式差速器
），也称
7. 对称式差速器用作（ ） 差速器或由平衡悬架联系的两 驱动桥之间的（ ）差速器。
2. 2. 以EQl090E汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘 输入一直到驱动车轮为止的传动路线(写出动力传递零件名 称)。 1. 减速器的主动齿轮→从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴 →行星齿轮→左、右半轴齿轮→左、右半轴→左、右驱 动轮。
3. 3. 主减速器的功用是什么?
1. 1）增大转矩，降低转速。
两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。
3. 2. 整体式驱动桥
4.
驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过
弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的横向平
面内不能有相对运动的驱动桥。
5. 3. 单级主减速器
6. 只有一对传动齿轮副的主减速器，称为单级主减速器。
7. 4. 双级主减速器
8. 具有两对传动齿轮副的主减速器，称为双级主减速器。
改为“两档传动比”。
5. 3. 当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的 高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。( )
6. (√) 7. 4． 对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速
不等时，行星齿轮仅自转不公转。( ) 8. (×)，将“仅自转不公转”改为“除公转外还要自转”。
A