前转向驱动桥总成
汽车构造 驱动桥
2020/4/3
图14-15 蜗轮传动的贯通式中桥主减速器(蜗杆下置式)
2、双级贯通式主减速器
对于中、重型多桥驱动的汽车
来说，由于主减速比较大，多采用
双级贯通式主减速器，它是由一对
圆柱齿轮和一对螺旋锥齿轮或双曲
面齿轮组成，根据这两对齿轮组合
时前后次序的不同，它又分为锥齿
轮—圆柱齿轮式和圆柱齿轮—锥齿
图14-7 主减速器锥齿轮的比较 a)曲线齿锥齿轮传动，轴线相交；b)准双曲面齿轮传动，轴线偏移
2020/4/3
准双曲面齿轮副布置上，分为上偏移和下偏移，如图14-8所示，上、下偏移 是这样判定的：从大齿轮锥顶看ꎬ并把小齿轮置于右侧，如果小齿轮轴线位于大 齿轮中心线之下为下偏移(图14-8a，b)，如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之上为 上偏移(图14-8c、d)。
字轴；25-螺栓
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
图14-5为东风EQ1090E型汽车驱动桥主减速器及差速器零件分解图。
图14-5 东风EQ1090E型汽车驱动桥主减速器及差速器零件分解图 1-槽形扁螺母；2-垫圈；3-主动锥齿轮叉形凸缘；4-油封座；5-油封座衬垫；6-主动锥齿轮外油封；7-油封导向 环；8-主动锥齿轮内油封；9-止推垫圈；10-主动锥齿轮前轴承；11-轴承调整垫片；12-隔套；13-前轴承座； 14-主动锥齿轮；15-主动锥齿轮后轴承；16-主动锥齿轮调整垫片；17-螺塞；18-主减速器壳；19-从动锥齿轮 支承套总成；20-支承套；21-支承螺柱；22-锁片；23-螺母；24-主减速器壳垫片；25-垫圈；26-差速器左壳； 27/30-锁止垫片；28-差速器轴承；29-轴承调整螺母；31-轴承盖锁片；32-垫片；33-主减速器轴承盖；34-垫圈 ；35-螺栓；36-半轴齿轮垫片；37-半轴齿轮；38-行星齿轮轴(十字轴)；39-行星齿轮；40-行星齿轮垫片；41差速器右壳；42-差速器壳连接螺栓；43-从动锥齿轮；44-从动锥齿轮连接螺栓
转向驱动桥说明书
3.1主减速器的结构形式
主减速器的结构型式主要是根据其齿轮的类型，主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。
影响主减速型式选择的因素有汽车类型、使用条件、驱动桥处的离地间隙、驱动桥数和布置形式以及主减速比 ,其中 的大小影响汽车的动力性和经济性。
驱动桥中主减速器、差速器设计应满足如下基本要求：
3.2主减速器的类型
按主减速器的类型分，驱动桥的结构形式有多种，基本形式有三种如下：
1）中央单级减速器。此是驱动桥结构中最为简单的一种，更具有质量小、尺寸紧凑、制造成本低等优点，是驱动桥的基本形式，因而广泛用于主传动比 的汽车上。因为乘用车一般 ，所以在主传动比较小的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。
2驱动桥结构方案的选定
本次设计的课题为轿车转向驱动桥的设计。
现在轿车多采用发动机前置前轮驱动的布置型式，只有高级轿车出于动力性和舒适性方面的考虑才采用后轮驱动的型式。由于汽车都把前轮作为转向轮，故轿车的驱动桥大多数为转向驱动桥。
首先转向驱动桥在轿车中是指具有转向功能的驱动桥。其主要功能有：一是把变速器传出的功率经其减速后传递给车轮使车轮转动；二是通过转向器把方向盘所受的转矩传递给转向杆从而使车轮转向。由于要求设计的是家用汽车的前驱动桥，要设计这样一个级别的驱动桥，一般选用断开式驱动桥以与独立悬架相适应。该种形式的驱动桥没有一个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立悬架驱动桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。主减速器、差速器与传动轴及一部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。两侧的驱动车轮由于采用独立悬架则可以彼此独立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。
蔚来ES8电驱系统拆解分析报告
✓ 空调压缩机通过铝质支架固定在前副车架的前方，空调压缩机 支架与副车架之间有橡胶衬套，降低空调压缩机向车内传递的 结构噪声和振动，尤其是车辆禁止时的空调压缩机的噪声传递。
电机最高输出转速（rpm） 15000
电驱布置形式
集成式三合一，左中右布置，减速器在中间
减速器结构类型
平行轴
减速器速比
9.6
电机冷却方式
水冷
减速器冷却方式
油冷
生产方式
IPU\电机自主设计生产，减速器外采，自 主集成
进水管 IPU
盖板
驱动视界
水管（IPU→电机）
减速器
通气管
电机壳
特点：
✓ ES8前后电驱系统零部件共用，只是在电驱与整车机械接 口上、通气结构、放油塞位置稍作改动，以适应不同副车 架和车身结构的布置。
✓ 前副车架采用全铝框架式结构，整体尺寸较大，一次性浇铸成型存 在工艺难度高、零件合格率低的问题，因此分为左中右三部分，其 中左右两部分别浇铸成型，空心式框架，中间部分为方型材，最后 将三部分焊接在一起。
✓ 前副车架与车身通过6点螺栓连接，其中中间两点连接处有橡胶衬套， 因此，ES8前电驱系统算是一级半隔振设计，整车路径上会抑制一部 分结构噪声传递到车内。
输入轴
母排接线盖板 通气塞
后减速器爆炸图（建议横屏观看）
驱动视界
中间轴后轴承 差速器
中间轴前轴 中间轴 承及内圈
山东汇金股份有限公司
山东汇金股份有限公司技术开发中心典型材料山东汇金股份有限公司是山东省铸造行业、汽车配件行业的骨干企业，省级技术开发中心企业，国家二级计量、二级理化单位，中国专利山东明星企业，中国海关A类管理企业，中国铸件出口龙头企业，省机械工业自主创新先进单位。
被省农行命名为AAA级信用企业，1994年取得自营进出口权，1997年取得了ISO9002质量体系认证，2003年通过QS9000质量体系认证，2004年通过了ISO14001、GB/T28001-2001环境管理体系、职业健康安全管理体系认证，2007年通过了ISO/TS16949：2002汽车行业质量体系认证。
“吐丝口”牌汽车前后桥总成连续三届获得“山东名牌”产品称号。
2008年公司实现销售收入5.2亿元。
目前，企业总资产2.33亿元，占地面积27万平方米，现有员工1500人，其中工程技术人员284人。
主要试验设备有W-60型万能材料试验机、车桥疲劳试验机、静扭试验机；主要检测设备有德国斯派克直读光谱分析仪3台，南京产SQF-5A图像分析仪，美国产GLOBAL9158型三坐标测量机2台，意大利马波斯测量机1台，万能工具显微镜、X光探伤机、磁力探伤机等。
主要生产设备有FBO-Ⅱ、FBM-ⅢT水平分型造型线、Z1410L、Z1418M桥壳造型线，冲天炉、熔炼电炉以及德国DMG、日本马扎克、森精机、台湾友佳立、卧式加工中心、数控车床等各种机械加工设备900余台。
主要产品有出口汽车零部件、阀门配件，年产各种铸件3万吨，各种汽车前后桥总成10万台。
国内销往12个省市自治区，出口产品主要销往美国、法国、意大利、日本、韩国、荷兰、马来西亚等国家。
多年来公司坚持“专业化、科技创新型”的发展之路，始终把技术创新、技术进步作为企业发展的先导，坚持走“产、学、研”相结合之路，不断加大科技投入，大力进行技术开发创新，极大地促进了企业的发展。
一、企业技术创新战略的制定与实施情况为全面贯彻实施公司确定的“狠抓市场、产品、项目开发、经营布局调整、企业内部管理改革”的总体思路。
前转向桥培训资料
非断开式前桥总成图
结构
转向桥的结构主要由前梁、转向节、转向主销等几部分组成。
前转向桥培训资料
• 斯太尔前轴结构
前转向桥培训资料
前轴工字梁在两端加粗的拳部有通孔，通过主销与转向节连接。转向节前端右内外两 个圆锥滚子轴承与轮毂和制动鼓连接，并通过前轮毂轴承调整螺母与转向节安装成一体 。轮毂与车轮用螺栓连接，其内端是制动鼓，轮毂轴承采用润滑脂润滑。为防止润滑脂 浸入制动鼓，影响制动功能，在内端轴承内侧装有油封和油封垫圈，外轴承外端用轮毂 盖加以防尘。内外轮毂轴承的预紧度是需调整的，方法是将调整螺母拧紧，使轮毂转动 困难，再将调整螺母退回1/6圈～1/4圈，感到轮毂转动灵活即可。调好后用锁止垫圈、 锁圈与锁紧螺母锁紧即可。前轴工作时主要承受垂直弯距，因而前轴采用工字形断面以 提高前轴的抗弯强度，同时减轻自重。。在前轴上平面加工有钢板弹簧座，其平面略高 于前轴平面，并通过U形螺栓将钢板弹簧固定 。
我公司底盘有4×2、 6×2、 6×4、 8×4结构，所有车型的前桥均为转向桥，后 桥均为驱动桥。 ➢ 转向桥（前桥）功能 ❖ 承受垂直载荷、纵向力、侧向力以及这些力造成的力矩。 ❖ 利用转向节使车轮可以偏转一定的角度，实现汽车的转向。 ➢ 前轮定位参数 ❖ 主销内倾角 ❖ 主销后倾角 ❖ 前轮外倾角 ❖ 前轮前束
转向节臂 （又称上臂）
转向梯形臂（俗 称左右臂）
前梁又名工字梁，主要起承载作用，锻造成型。两头方形，中间采 用工字形断面可保证其质量最小而在垂向平面内的刚度大、强度高。 其主要设计参数有板簧中心距、主销中心距、落差及板簧座截面尺 寸及主销倾角。
前转向桥培训资料
主销将转向节和前梁铰接在一起，以实现车轮的转动。有实心、 空心、圆柱形和阶梯形几种形式。
车桥结构原理介绍
后
后桥主减速器是后桥
桥 主 减 速
的主要构成部分,由主锥总 成、主减速器壳及差速器 轴承盖总成、锥齿轮差速 器总成组成,主减速器中的 主从动齿轮起着减速和改
器 变传动力方向的作用,它影
总 响着整个车桥的质量和使
成 用寿命,是车桥的两个关键
部件,也是易损件。
后桥主锥总成
锥齿轮差速器总成
主减速器壳及差速器轴 承盖总成
横拉杆
接头总成
2、车轮定位参数
1 主销内倾角是指在横向平面内主销上部向内倾斜的一个角度y。 一般为5º-8º,它使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距离e 即主销偏移距 减小,从而可减小转向时需加在方向盘上的力,使转 向轻便；它还使车轮转向时不仅有绕主销的转动,还伴随有车轮轴 及前梁向上的移动,当方向盘松开时,所储存的上升位能使转向轮自 动回正,保证了汽车直线行驶的稳定性。
制动器通过它固定在转向节凸缘上,有冲压和铸造底板两种。
凸轮轴 3501N-041/042
头部为S形,另一端花键与制动调整臂连接,在 气室推杆的作用下旋转一个角度,使蹄片轴向外张 开,实现制动。楔块式制动器凸轮头部则为楔形。
制动调整臂
为汽车刹车间隙调整装置,蜗轮的内花键与凸轮轴的外花键配合, 当制动器摩擦片磨损时,转动蜗轮、蜗杆副,带动凸轮转动一定角度, 可调整制动器的预留间隙至要求值,分自动和普通两种。
我公司系列产品主要使用鼓式制动器,它主要由底板、制动蹄、 促动机构 油压促动机构为分泵、油管、轮缸,气压为气室、调整臂、 凸轮 、定位肖和回位弹簧组成。制动时,促动机构促使制动蹄片张 开与制动鼓内壁接触,利用蹄片与制动毂间的摩擦阻力实现刹车。
3530X-001 制动气室 35X-02029 气室支架
新能源汽车运用与维修专业教学标准
新能源汽车运用与维修专业教学标准一、专业与专门化方向专业名称：新能源汽车运用与维修（专业代码600212）二、入学要求与基本学制入学要求：应届初中毕业生基本学制：五年一贯制办学层次：普通专科三、培养目标本专业面向新能源汽车售后技术服务和管理企事业单位，在生产、服务一线能从事新能源汽车维修、检测、管理等工作，具有良好职业道德素质，能独立学习与职业相关的新技术、新知识，对社会、企业和客户有强烈责任意识，具有职业生涯发展基础的复合型和创新型的技术技能人才。
四、职业（岗位）面向、职业资格及继续学习专业（-）职业（岗位）面向本专业毕业生的主要岗位：新能源汽车维修、新能源车辆质检、新能源汽车技术培训1、新能源汽车维修业务接待、新能源汽车销售。
（二）职业资格学生毕业时应取得新能源汽车维修电工证，新能源汽车维修工（中级/高级）职业资格证书。
（三）继续学习专业汽车运用工程、车辆工程等本科专业。
五、综合素质及职业能力（一）综合素质1、思想道德素质：（1）热爱祖国，拥护党的基本路线，懂得中国特色社会主义理论体系的基本原理，具有爱国主义、集体主义精神和良好的思想品德。
（2）有正确的人生观、价值观；有较高的道德修养，文明礼貌、遵纪守法、诚实守信。
2、科学文化素质：（1）掌握政治、语文、数学、英语、物理、化学、计算机基础等文化基础知识。
（2）掌握本专业应具备的专业基础知识，包括：机械制图与计算机绘图、汽车电工电子基础、汽车机械基础、液压与气动基础、工程力学、钳工基础以及汽车文化、汽车结构认识、汽车使用常识等专业基础理论知识。
3、专业素质：（1）养成爱岗敬业、遵守纪律、一丝不苟的优良职业道德。
（2）具有良好的团队合作精神和人际交流能力。
（3）初步具备汽车检测与维修专业一种外语听、说、读、写的基础能力；（4）具有获取、分析和处理信息的能力。
（5）具有较强的安全生产、环境保护、节约资源和创新的意识。
4、身心素质：（1）有健康的体魄，良好的心理素质，有吃苦耐劳、甘于奉献的精神；（2）具有互助合作精神，能正确评价自我，豁达大度，积极乐观。
重卡车桥分类及特点
.重卡车桥作为重卡 4 大总成 (驾驶室、发动机、变速器、车桥 )之一，其行业和技术开展水平在一定程度上关乎着重卡行业的开展。
重卡车桥行业的开展目前国内重卡车桥生产企业主要有中国重汽桥箱厂、汉德车桥公司、一汽车桥公司、东风德纳车桥公司、北方奔驰车桥厂、重庆红岩车桥厂。
根据桥的结构形式，可以分为整体式和断开式两种整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。
整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。
后驱车型一般有单轮驱动和双轮驱动两种形式。
要是增大后桥速比，单级主减速桥就需要更大的盆齿，卡车的离地间隙变小，通过性较差。
而轮边减速器那么很好的解决了这对矛盾，在车轮半轴轴头和车轮之间再加装一个减速齿轮，主减速器盆齿直径减小，车桥升高了，通过性提高，能适应各种复杂路况。
但是，轮减桥因为结构更复杂，导致其自重大，机械效率低，能量损耗大，较费油，同时发热量大使轮端温度高，容易发生爆胎。
选择后桥应根据具体的运输需要：单减桥适合公路运输，传动效率高，并能减少油耗。
而轮减桥适合路况不好的车辆选用，轮减桥可以提高通过性，并输出较大的扭矩。
单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2〕双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，那么从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
轮边减速器一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。
目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
驱动桥桥壳按照制造工艺分为冲焊桥壳、铸造〔铸铁、铸钢〕桥壳。
铸造桥壳具有刚度大，变形小，本钱低等优点，但是制造周期长、工艺复杂，效率较低。
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前转向驱动桥总成申请号：201210259961.5申请日：2012-07-25申请(专利权)人南京创捷和信汽车零部件有限公司地址211200 江苏省南京市溧水经济开发区中兴东路5号发明(设计)人桂治国黄勇边永杰主分类号B60B35/12(2006.01)I分类号B60B35/12(2006.01)I B60B35/16(2006.01)I公开(公告)号102774239A公开(公告)日2012-11-14专利代理机构南京天翼专利代理有限责任公司 32112代理人朱戈胜蒋家华(10)申请公布号 CN 102774239 A(43)申请公布日 2012.11.14C N 102774239 A*CN102774239A*(21)申请号 201210259961.5(22)申请日 2012.07.25B60B 35/12(2006.01)B60B 35/16(2006.01)(71)申请人南京创捷和信汽车零部件有限公司地址211200 江苏省南京市溧水经济开发区中兴东路5号(72)发明人桂治国 黄勇 边永杰(74)专利代理机构南京天翼专利代理有限责任公司 32112代理人朱戈胜蒋家华(54)发明名称前转向驱动桥总成(57)摘要本发明公开了一种前转向驱动桥总成，包括桥壳（1）、轮毂（7）、主减速器带差速器总成和轮边减速器；桥壳上设有与车辆底盘连接的摆销孔（21），两个轮毂通过轮毂转向结构（3）连接在桥壳的左右两端，桥壳中部设有空腔，其内安装主减速器带差速器总成，主减速器带差速器总成两侧各转动连接一根驱动轴（6），驱动轴转动连接桥壳两端的轮边减速器；桥壳上设有车轮转向驱动装置（4），该车轮转向驱动装置分别与两个轮毂的轮毂转向结构连接；桥壳断面呈“口”字型空腔结构，行星轮轴（15）边沿开有小孔（30），轮边减速器壳（11）对应的开有沉槽（31），孔与槽之间安装防窜动球（19）；轮边减速器壳的最外侧设有端盖（20）。
(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书3页 附图4页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 4 页1/1页1.一种前转向驱动桥总成，包括桥壳（1）、两个轮毂（7）、主减速器带差速器总成和轮边减速器；所述桥壳（1）为梁式结构，其上设有与车辆底盘连接的摆销孔（21），两个轮毂（7）通过轮毂转向结构（3）连接在桥壳（1）的左右两端，所述桥壳（1）中部设有空腔，其内安装主减速器带差速器总成，所述主减速器带差速器总成两侧各转动连接一根驱动轴（6），驱动轴（6）转动连接桥壳（1）两端的轮边减速器；所述桥壳（1）上设有车轮转向驱动装置（4），该车轮转向驱动装置（4）分别与两个轮毂（7）的轮毂转向结构（3）连接；所述轮边减速器包括安装在轮毂（7）上的轮边减速器壳（11）、行星齿轮（14）和行星轮轴（15），轮边减速器壳（11）内腔设有由齿圈支架（13）支撑的齿圈（12），齿圈支架(13)固定安装在桥壳(1)上；所述行星齿轮（14）安装在固定于轮边减速器壳（11）上的行星轮轴（15）上，并与齿圈（12）和驱动轴（6）啮合；其特征在于：所述桥壳（1）断面呈“口”字型空腔结构，驱动轴（6）通过“口”字型空腔连接两端的主减速器带差速器总成和轮边减速器；所述行星轮轴（15）边沿开有小孔（30），轮边减速器壳（11）对应的开有沉槽（31），孔与槽之间安装防窜动球（19）；所述轮边减速器壳（11）的最外侧设有端盖（20）。
2.根据权利要求1所述的前转向驱动桥总成，其特征在于：所述车轮转向驱动装置（4）是转向油缸，转向油缸通过转向拉杆（5）转动连接转向节。
3.根据权利要求1所述的前转向驱动桥总成，其特征在于：所述桥壳（1）整体铸造而成。
权 利 要 求 书CN 102774239 A前转向驱动桥总成技术领域[0001] 本发明涉及一种前转向驱动桥总成。
背景技术[0002] 随着国家城镇化建设和基础建设的持续推进，对工程机械、农业机械的生产、销售有明显的促进，特别是大吨位的挖掘装载机和大型拖拉机的产销量上升明显。
同时，工程机械、拖拉机等农业机械的技术水平、生产制造工艺等均有了长足的发展，采用四轮驱动的形式的机型越来越普遍。
同时对整机的质量要求也提出了更高的需求。
[0003] 工程机械、农用机械的工作环境恶劣，对整机的可靠性和通过性有较高要求。
采用四轮驱动的机型已成为趋势。
[0004] 目前使用的车桥自重较大，承载能力不大，而且由于结构不紧凑而会出现轮边减速器处漏油或者轮边行星齿轮损坏等影响机械质量的问题。
发明内容[0005] 本发明的目的是提供一种承载能力更大，且结构紧凑，防止轮边减速器漏油的前转向驱动桥总成。
[0006] 为解决上述目的，本发明的技术方案是：[0007] 一种前转向驱动桥总成，包括桥壳、两个轮毂、主减速器带差速器总成和轮边减速器；所述桥壳为梁式结构，其上设有与车辆底盘连接的摆销孔，两个轮毂通过轮毂转向结构连接在桥壳的左右两端，所述桥壳中部设有空腔，其内安装主减速器带差速器总成，所述主减速器带差速器总成两侧各转动连接一根驱动轴，驱动轴转动连接桥壳两端的轮边减速器；所述桥壳上设有车轮转向驱动装置，该车轮转向驱动装置分别与两个轮毂的轮毂转向结构连接；[0008] 所述轮边减速器包括安装在轮毂上的轮边减速器壳、行星齿轮和行星轮轴，轮边减速器壳内腔设有由齿圈支架支撑的齿圈，齿圈支架固定安装在桥壳上；所述行星齿轮安装在固定于轮边减速器壳上的行星轮轴上，并与齿圈和驱动轴啮合；[0009] 所述桥壳断面呈“口”字型空腔结构，驱动轴通过“口”字型空腔连接两端的主减速器带差速器总成和轮边减速器；所述行星轮轴边沿开有小孔，轮边减速器壳对应的开有沉槽，孔与槽之间安装防窜动球；所述轮边减速器壳的最外侧设有端盖。
[0010] 有益效果是“口”字型的断面不仅降低了前桥的自重，而且能够提高整桥的承载负荷和提高整车的通过性能；而行星轮轴和轮边减速器壳之间的防窜动球解决了行星轮轴向内窜动的问题，轮边减速器壳最外端的端盖解决了行星轮轴向外窜动的问题，行星轮轴不能向内和向外窜动就不会发生轮边减速器漏油的问题；本发明前转向驱动桥总成先由主减速器带差速器总成进行一级减速，再由轮边减速器进行二级减速，可以获得更大的减速比和更大的输出扭矩；本发明前转向驱动桥总成同时用作为转向桥和驱动桥。
[0011] 作为本发明的进一步改进，所述车轮转向驱动装置是转向油缸，转向油缸通过转向拉杆转动连接转向节。
转向拉杆带动转向节转动，实现转向功能。
[0012] 作为本发明的更进一步改进，所述桥壳整体铸造而成。
铸造适用范围广，可以保证尺寸精度的要求，同时成本低廉，综合经济性能好。
[0013] 综上所述，本发明的有益效果是：承载能力大，输出扭矩大，结构简单，安装拆卸方便。
附图说明[0014] 图1是本发明前转向驱动桥总成的示意图。
[0015] 图2是图1的P向视图。
[0016] 图3是本发明前转向驱动桥总成端部结构示意图。
[0017] 图4是本发明前转向驱动桥总成主减速器带差速器总成的示意图。
[0018] 图5是本发明前转向驱动桥总成驱动轴的示意图。
具体实施方式[0019] 下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步的说明。
[0020] 如图1至图5所示的本发明前转向驱动桥总成，包括桥壳1、两个轮毂7、主减速器带差速器总成和轮边减速器；所述桥壳1为整体铸造的梁式结构，其上设有与车辆底盘连接的摆销孔21，两个轮毂7通过轮毂转向结构3连接在桥壳1的左右两端，所述桥壳1中部设有空腔，其内安装主减速器带差速器总成，所述主减速器带差速器总成两侧各转动连接一根驱动轴6，驱动轴6转动连接桥壳1两端的轮边减速器；所述桥壳1上设有车轮转向驱动装置4，该车轮转向驱动装置4分别与两个轮毂7的轮毂转向结构3连接；所述车轮转向驱动装置4是转向油缸，转向油缸通过转向拉杆5转动连接转向节。
[0021] 所述轮毂转向结构3是转向节，转向节和轮毂7通过圆锥滚子轴承8连接，转向节上还设有上支销9和下支销10，两个支销相向且共轴；桥壳1的左右两端均设有上支销安装盲孔22和下支销安装盲孔23，所述上支销安装盲孔22通过滚针轴承16与上支销9转动连接，下支销安装盲孔23通过关节轴承17与下支销10转动连接。
[0022] 所述主减速器带差速器总成包括用于改变扭矩的锥形主动齿轮24和与其啮合的被动齿轮25、两个行星齿轮27和与两个行星齿轮27相啮合的驱动轴齿轮26，如图4所示，锥形主动齿轮24通过主齿轴承35安装在主减速器壳36上，主减速器壳36固定安装在桥壳1上，行星齿轮27由行星齿轮轴32安装在差速器壳33上，行星齿轮轴32用销轴40固定在差速器壳33上，防止行星齿轮轴32与差速器壳33发生转动，差速器壳33通过差速器轴承34固定在主减速壳36上，驱动轴齿轮26安装在差速器壳33内，驱动轴齿轮26内部有花键，驱动轴6前端外部有与驱动轴齿轮26配合的花键，差速器轴承34外圈安装在主减速器壳36上，内圈安装在差速器壳33上，实现差速器壳33相对主减速器壳36转动；靠近主减速器带差速器总成一端的驱动轴6设有轮齿，并与差速器壳33内的轮齿相啮合；被动齿轮25通过螺栓固定安装在差速器壳33上，将锥形主动齿轮24上的扭矩传递给两侧的驱动轴6并实现差速功能。
[0023] 所述轮边减速器包括安装在轮毂7上的轮边减速器壳11、行星齿轮14和行星轮轴15，轮边减速器壳11内腔设有由齿圈支架13支撑的齿圈12，所述行星齿轮14通过滚针18安装在行星轮轴15上，并与齿圈12和驱动轴6啮合，行星轮轴15与轮边减速器壳11通过过盈配合安装，因为行星轮轴15与轮边减速器壳11通过过盈配合安装，在使用过程中，由于行星齿轮14受力，行星轮轴15与轮边减速器壳11的过盈量设计不合理的情况下行星轮轴15会发生轴向窜动造成轮边漏油或轮边行星齿轮14损坏，所述在行星轮轴15边沿开有小孔30，轮边减速器壳11对应的开有沉槽31，孔与槽之间安装防窜动球19，防止行星轮轴15向内窜动，在轮边减速器壳11的最外侧设有端盖20，防止行星轮轴15向外窜动，行星轮轴15不再窜动也就不再有漏油的事情发生。
[0024] 所述驱动轴6在桥壳1外端部处分成两段，并有等速万向节29连接，如图5所示。
[0025] 所述桥壳1断面呈“口”字型空腔结构，在降低重量的同时，提高整桥承载负荷，驱动轴6通过“口”字型空腔连接两端的主减速器带差速器总成和轮边减速器。
[0026] 如图4所示，锥形主动齿轮24左侧设有与锥形主动齿轮24相啮合的被动齿轮25，锥形主动齿轮24转动时带动被动齿轮25和差速器壳33转动，并将扭矩传递给左、右两侧的驱动轴6，由于锥形主动齿轮24与被动齿轮25的齿数不同，从而实现转速的降低，同时增加输出扭矩。