轮式装载机驱动桥构造及原理简介

装载机驱动桥的故障检修

农机医院　２０１０　１２　ｌ　裳链　

装载机驱动桥的故障检修　燕来荣　１．装载机驱动桥的结构持点　轮胎式装载机的驱动桥位于传动系统的末端．安装在　装载机车架上，承受着路面和底盘传来的各种作用力并将　其传递到车轮。其主要功用是将传动轴传来的转矩传递分　配给左、右驱动轮，实现降速以增大转矩，适应整机作业工　况的需要；同时驱动桥内的差速器还可使左右车轮在转弯或　不平道路上行驶时，能以不同的角速度旋转，起到差速作用，　避免轮胎产生滑拖现象。此外驱动桥还担负承重和传力作　用。通常驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成（含　差速器）、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等　部分组成。可以分为壳体类零件、齿轮类零件、轴类零件、轴　承类零件以及密封类零件五大类。　２．装载机驱动桥异响　装载机驱动桥异响是技术状况变坏的一种表现　驱动　桥的响声比较复杂，若零部件质量不合格、装配安装和调整　不当，以及使用中磨损过甚等，都会使装载机在行驶和作业　中出现响声。驱动桥异响一般常随装载机的行驶速度、行驶　条件的变化而变化。齿轮承载力小于荷载时会折断．俗称打　齿。打齿后异响声较大，甚至还会引起传动中断或破坏其他　机件。传动齿轮磨损啮合间隙增大，工作时会出现不正常的　啮合而发出响声。半轴花键齿磨损，配合间隙增大，传动时　机件发生转速差，花键与键槽撞击而发出异响声。　３．装载机驱动桥漏油　驱动矫漏油是指润滑油泄漏到驱动桥壳体外。并有明　显油迹。作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边　减速器的内侧有齿轮油渗出。驱动桥漏油多是由于密封不　严所致。　４．驱动桥减速器过热　装载机行驶一定里程后，驱动桥内的运动机件作相对　滑动摩擦，因而产生一定的温度。用手摸桥壳若感觉烫手、　不能忍受，即为驱动桥过热。　驱动桥主传动部分过热，是因两相对运动的机件工作　表面发生直接摩擦所致。之所以能发生直接摩擦，一是没有　润滑油或润滑油过少；二是由于配合间隙过小，齿轮啮合时　轮齿挤压过紧，使轮齿表面不能形成油膜而产生　直接摩擦；三是过载时配合面之间压力过大，将　机件表面油膜挤破产生直接摩擦而引起过热。四　是由于润滑油品质变坏使之在零件表面难以形　成油膜，两机件会发生直接摩擦而过热。驱动桥　维修后使用时产生过热，是装配过紧的可能性很　大，应检查调整。　５．驱动桥壳体裂损或变形　通常在前后桥壳体相同的情形下，由于铲掘、满载等作　业因素影响，装载机前驱动桥壳的工况远比后桥壳恶劣．因　而桥壳的开裂ＪＬ乎全部集中在前桥，因此，应定期检查桥壳　外形是否有裂纹或变形，尤其是前桥壳　作为装载机基础件　的驱动桥壳，除了是车架、车轮的承载件以外，在机器行驶、　作业、制动等一系列的运输作业过程中，还　受着弯曲、扭　曲等多种综合应力，因而容易发生变形。从对桥壳使用性能　的影响看，桥壳的弯曲变形危害最大。桥壳变形后将改变桥　壳上零件问的相对位置精度及齿轮问的啮合关系等。桥壳　的开裂多发生在应力集中处，如车架安装座与壳体变截面　连接的附近区域，支撑轴、桥壳以及制动支架三者的密集焊　接区域等。检查驱动桥壳体是否已经变形，可通过测量桥壳　主要安装面之间的位置精变进行检测，如可通过测量桥壳　两端轴颈（安装轮毂轴承处）问的同轴度进行检验。一般当　支撑桥壳两端内轴颈附　外轴颈的，灭向跳动量应小于０．３０　ｏ．５０ｒａｍ。驱动桥壳体变形后要进行矫正，变形较小时可冷压　矫正，变形较大时应热压矫正。热　矫正时应注意加热部位　及加热温度，一般加热部位的选择原则：一是应选在对变形　影响较大的部位；二是应选在非重要部位：三是应选在不易　产生应力集中的部位。加热温度一艘为３００～４００￣Ｃ，最高不　得超过７００％，以防因材料晶粒组织改变而影响桥壳的强度　与刚度。检查驱动桥桥壳是否有裂纹，可用磁力探伤等无损　探伤法进行检验，由于桥壳体积较大，可将探伤机探头引出　对桥壳进行分段检验。无探伤设备时，亦可用敲击听声音法　或渗油法进行检验。裂纹检查时可不必在所有部位上进行．　而应着重检查可能产生应力集中与可能出现裂纹的部位。　驱动桥壳产生裂纹时，应用高强度低氢型焊条进行修复。为　了增加焊接强度，减少焊接应力与变形．焊接时通常应采取　以下工艺措施：焊接前应在裂纹端部钻直径为５ｒａｍ的止裂　孔；应沿裂纹开成６０～９０。的深为壁厚１１３～１／２的坡口；应采　用直流反接分段焊，而且每焊２０～３０ｒａｍ后，应敲去焊缝以　消除内应力，当温度降至５０—６０℃时再焊下一段；为了增加　修复强度，可在重要裂纹处增焊４～６ｒａｍ厚的外板　（加外板时应注意使其与桥壳中心对称）。当裂纹　很严重致使桥壳产生严重变形时，应予报废。裂纹　焊修后应对焊缝进行探伤并检查有无焊接变形。　桥壳两端轴颈磨损后也可镀铬修复，与油封配合　处轴颈磨损后亦可镶套修理。　

装载机工作原理及故障诊断

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装载机工作原理及故障处理

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装载机工作原理及几例故障处理

摘要：装载机是一种广泛应用于公路、铁路、港口、码头、煤炭、矿山、水利、国防等工程和城市建立等场所的铲土运输机械。它对于减轻劳动强度，加快工程建立速度，提高工程质量起着重要的作用。下面对其工作原理及故障处理做简单介绍。

关键词：装载机；工作原理；故障处理

一、轮式装载机工作原理：

装载机一般由车架、动力传动系统、行走装置、工作装置、转向制动装置、液压系统和操纵系统等组成。发动机的动力经变矩器传给变速箱，再由变速箱把动力经传动轴分别传到前后桥，以驱动车轮转动。燃机动力还经过分动箱驱动液压泵工作。工作装置由动臂、摇臂、连杆、铲斗、动臂液压缸和摇臂液压缸组成。动臂一端铰接在车架上，另一端安装了铲斗，动臂的升降由动臂液压缸来带动，铲斗的翻转由转斗液压缸通过摇臂和连杆来实现。车架由前后两局部组成，中间用铰销连接，依靠转向液压缸可以使前后车架绕铰销相对转动，以实现转向。装载机可分为：动力系统、机械系统、液压系统、控制系统。装载机作为一个有机整体，其性能的优劣不仅与工作装置机械零部件性能有关，还与液压系统、控制系统性能有关。动力系统：装载机原动力一般由柴油机提供，柴油机具有工作可靠、功率特性曲线硬、燃-

油经济等特点，符合装载机工作条件恶劣，负载多变的要求。机械系统：主要包括行走装置、转向机构和工作装置。液压系统：该系统的功能是把发动机的机械能以燃油为介质，利用油泵转变为液压能，再传送给油缸、油马达等转变为机械能。控制系统：控制系统是对发动机、液压泵、多路换向阀和执行元件进展控制的系统。液压控制驱动机构是在液压控制系统中，将微小功率的电能或机械能转换为强大功率的液压能和机械能的装置。它由液压功率放大元件、液压执行元件和负载组成，是液压系统中进展静态和动态分析的核心。

轮边减速桥介绍

动力传递的纽带卡车车桥结构图文讲解(2)

来源：卡车之家作者：薛文祥发布时间：2010-03-01

● 驱动桥结构

驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

驱动桥典型结构

1．主减速器

主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。

卡车后桥主减速器

1）单级主减速器

由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻。

2）双级主减速器

对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。

双级主减速器

为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。

主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。

3）轮边减速器

一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。

斯太尔轮边减速器

从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。

工程机械底盘轮式与履带式对比

⼯程机械底盘轮式与履带式对⽐

单位：⼯程s09-3班姓名：孙忠琦

时间：2011.10.13

摘要：⼯程机械是建筑施⼯和矿⼭采掘⼯作中的重要机械设备，⽤来完成各种⼟⽅和⽯⽅⼯程。

⼯程机械⾏业的服务范围⼴泛，对国民经济的影响也较⼤，⽬前我国⼯程机械⾏业的⽣产，在规格、数量、质量和制造成本等⽅⾯，还有不少问题有待解决。⼯程机械底盘包括传动系、⾏⾛系、转向系、制动系。本⽂针对轮式底盘与履带式底盘进⾏了对⽐。

关键词：传动系、⾏驶系、转向系

⼀、对⽐传动系统驱动桥（1）1、轮式驱动桥的主要结构有：主传动器、差速器、

半轴轮边减速器和驱动桥壳等组成。2、履带式驱动桥主要结构有：中央传动装置、转向

制动装置、最终传动装置和桥壳等组成。3、对⽐：发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传

给后车轮，所以后轮⼜称为驱动轮。驱动轮得到转矩便给地⾯⼀个向后的作⽤⼒，并因此⽽使地⾯对驱动轮产⽣⼀个向前的反作⽤⼒，这个反作⽤⼒就是汽车的驱动⼒。汽车的前轮与传动系⼀般没有动⼒上的直接联系，因此称为从动轮。在结构上轮式与履带式有很⼤的不同。轮式⼯程机械通常采⽤全桥驱动。在转向时轮采⽤的是差速器来使两侧车轮以不同的⾓速度旋转从⽽避免车轮产⽣滑麼现象⽽履带式采⽤的是转向制动装置同过转向离合器的接合与分类来实现转向的。

⼆、对⽐⾏驶系（2）1、轮式⾏驶系构造主要有：车架哦、车桥、悬架、

及车轮等组成。2、履带式⾏驶系构造主要有：机架、⾏⾛装置和悬

架三⼤部分组成。3、对⽐：轮式机械⾏驶系采⽤弹性较好的充⽓橡胶

轮胎以及应⽤了悬架装置，具有良好的缓冲、减

震性能，⾏驶助⼒⼩，⾏驶速度⾼，机动性好。

履带式⾏驶系与轮式相⽐，具有坚固耐⽤、与地⾯附着⼒⼤、⽀承⾯⼤接地压⼒⼩、越障碍物能⼒强、容易维护保养等优点它⽐轮式的牵引性能和通过性能好

三、对⽐转向系（2）1、轮式转向：（1）对于整体式车架，采⽤偏转车轮

汽车驱动桥的详细结构及分类

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实用文档. 驱动桥的详细结构及分类

我爱车网类型：转载来源：腾讯汽车时间：2011-03-02

驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，那么应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。

〔1〕非断开式驱动桥

普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和局部轿车上也采用这种结构。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及局部传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。

整体式驱动桥即非断开式驱动桥组成

驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。

装载机的结构原理及使用保养与维修

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. 装载机的结构原理及使用保养与维修

前言

装载机作为一种高效多功能的工程机械，在国家建设的各个方面发挥着巨大的作用。是一种广泛用于铲装土壤、沙石、石灰、煤炭等散装物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业，换装不同的辅助工作装置装载机还可进行破碎、推土、起重等作业。

我公司使用装载机主要是铲装用于生产水泥的各种原材料，推平各种原料堆场，外运原料时配合自卸汽车装卸物料等作业。

为了使我公司装载机驾驶人员进一步了解装载机的结构、性能以及工作原理，为正确使用保养和维修装载机打下良好的基础，特举办本次培训。

第一讲装载机的总体构造

第二讲装载机的使用与安全

第三讲装载机的保养

第一讲、装载机的总体构造

轮式装载机主要由动力系统、传动系统、车架、转向系统、制动系统、行走装置、工作装置、工作液压系统、电气系统和操纵系统组成。

动力系统

装载机动力系统一般是指柴油机系统，是一种能量转换机构，它将燃料在气缸内燃烧所产生的热能转变为机械能的动力装置。柴油机传来的动力，一部分经过变距器传给变速箱，再由变速箱把动力经前后传动轴分别传给前后驱动桥，以驱动车轮前进；另一部分则经过设在变速箱或变距器上的取力接口，传给液压泵（如变速泵、转向泵、工作泵等）为传动系统、转向系统和工作液压系统等提供动力。 .

. 我公司装载机上应用的都是活塞往复式四冲程柴油机，其主要由机体和曲轴连杆机构，配气机构、冷却系、润滑系、燃料系、电气设备等组成。

柴油机的工作原理

柴油机的基本工作原理是，将燃油喷入气缸，与压缩后的高温、高压空气相混合自性燃烧，在气缸内产生高温、高压的气体，从而推动活塞经连杆使曲轴旋转作功，同时将燃烧后的废气排出气缸体。

四冲程柴油机工作原理

四冲程柴油机工作循环是把进气、压缩、作功和排气四个过程分配在活塞四个行程内，曲轴旋转两周完成一次工作循环。

二、传动系统

装载机动力装置和行走装置（驱动轮）之间的传动部件总称为传动系统。

装载机驱动桥油封漏油分析与解决

[摘要]装载机驱动桥漏油是影响装载机可靠性的原因之一，该文从驱动桥油封结构特点及运动件对油封漏油的影响，对驱动桥漏油原因进行了分析，并对具体的方案进行了分析和阐述，为驱动桥油封漏油故障提供了解决方案。

[关键词]装载机驱动桥；油封；漏油

1.

驱动桥油封结构介绍

1、轮边减速器结构 2、主传动结构

骨架油封

轮毂

轮边油封固定在油封端盖内，工作时随轮毂一起旋转，为动密封。

装载机驱动桥发生的漏油现象绝大多数为主传动油封和轮边油封漏油。

1.

驱动桥油封漏油分析

装载机由于工作环境比较恶劣，发生的漏油部位多数为轮边油封和主传动油封漏油。

1.

改进措施

1、油封防尘结构改进

（1）油封副唇由间隙配合更改成过盈配合目的：阻挡外部杂质进入油封动密封区域，保证主唇得到更好的工作条件并延长油封的使用寿命。

（2）轮边油封增加防尘罩

目的：阻挡外部杂物的进入对油封的损伤。

（3）主传动油封和轮边油封使用双油封结构

内部油封为双唇口氟橡胶油封，外部油封为单唇口丁腈橡胶，增加一道防尘，提高油封使用寿命。

2、密封轴车削加工切换成磨削加工

（1）密封轴不同加工方法对漏油影响

车削后抛光不合适之加工方式，加工纹路与轴线成一倾斜角度，易导致车削后横向研磨不合适之加工方式，加工纹路与轴线成一倾斜角度，易导致单一特定轴旋转方向漏油。单一特定轴旋转方向漏油。

（2）密封轴安装面切换成无轴向进给磨削加工

3、油封缺陷检测研究

（1）进货检验实施视频检测仪和台架试验机抽检

视频检测仪：可以对检测部位进行精密放大投影检查，对密封唇口和圆度进行测量，更好的发现油封缺陷。对检测数据自动保存，建立油封尺寸数据库，便于对油封进行质量控制和改进提升。

性能试验台：对结构改进的油封，进行模拟工况台架试验，提前验证油封的可靠性。分类试验时间试验数量最大允许总泄漏量

结构改进 240h(10周期) 4个 4个密封圈：4g

轮式装载机的传动系统

２０１３年第１１期　

（总第２３７期）　黑龙江交通科技　

ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪ　Ｎｏ．１１，２０１３　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２３７）　

轮式装载机的传动系统　

王世强　

（黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司）　

摘要：介绍了装载机的传动系统。装载机的传动系统由液力变矩器、行星换挡变速器、驱动桥及轮边减速　

器等组成。　

关键词：装载机；传动系统　

中图分类号：Ｕ４１５．５　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１３）１１—０１１５—０１　

１变矩器一变速器　

装载机采用双涡轮单级单相液力变矩器，它具有如下特点。　

（１）能自动调节输出的扭矩和转速。使装载机可以根　据道路状况和阻大小自动变更速度和牵引力，以适应不断变　

化的各种工况。　挂挡后，从起步到该挡的最大速度之间可以自动无级变　速，起步平稳，加速性能好。　

遇有坡度或突然的道路障碍，无须换挡而能够自动减速　

增大牵引力，并以任意小的速度行驶，越过障碍。外阻力减　小后，又能很快地自动增速，以提高作业效率。　

当铲削物料时，能以较大的速度切人料堆，并随着阻　Ｉ）　

增大而自动减速，提高轮边牵引力以保证切人。　上述优越性使装载机的平均行驶速度提高，缩短了每一　

循环的周期，提高了生产率。　

（２）具有两个涡轮，从低速重载工况过渡到高速轻载：亡　

况，相当于两挡速度，并且是自动实现的。使变速器的排挡　数显著减少、简化了结构、降低了制造成本。　

（３）变矩比大，高效区域宽。使装载机能够充分利用发　动机的功率，发挥牵引力和速度，经济性能好。　

（４）以油为介质的变矩器取代机械连接的主离合器，：［　作油吸收并消除了来白发动机和外载两方面的振动和冲击，　

保护了柴油机和传动系统，提高了装载机的使用寿命，减少　

了维修工作量和费用。当外载荷突然增大或不可克服时，发　动机也不会熄火，保证了各个液压泵的工作，提高了装载机　

的安全性和可靠性。　

（５）振动和冲击的消除、主离合器的省略、无级变速和　换挡次数的减少，大大减轻了驾驶人操作的劳动强度，精神　

装载机的原理及应用.

装载机的原理及应用

装载机是一种广泛应用于公路、铁路、港口、码头、煤炭、矿山、水利、国防等工程和城市建设等场所的铲土运输机械。它主要用来铲、装、卸、运土与砂石等散状物料，也可以对岩石、硬土进行轻度铲掘作业。如果换不同工作装置，还可以扩大其使用范围，完成推土、起重、装卸其他物料的工作。在公路、特别是高速公路施工中，主要用于路基工程的填挖、沥青和水泥混凝土料场的集料、装料等作业。由于它具有作业速度快、效率高、操作轻便等优点，因而装卸机在国内外得到迅速发展，成为公路建设中土方施工的主要机种之一。对于减轻劳动强度，加快工程建设速度，提高工程质量起着重要的作用。下面对其结构及工作原理做简单介绍。

装载机的主要功能是对松散物料进行铲装及短距离运输作业。它是工程机械中发展最快、产销量及市场需求最大的机种之一。从行走式结构来分，它主要分为轮胎式装载机和履带式装载机。

轮胎式装载机是由动力装置、车架、行走装置、传动系统、转向系统、制动系统、液压系统和工作装置等组成。其结构如图一所示。轮胎式装载机的动力是柴油发动机，大多数采用液力变矩器动力、换挡变速箱的液力机械传动形式（小型装载机有的采用液压传动或机械传动），液压操纵、铰链式车体转向、双桥驱动、宽基低压轮胎、工作装置等多采用反转连杆机构。

履带式装载机是以专用底盘或工业拖拉机为基础，装上工作装置并配装适当的操纵系统而构成的。其动力为柴油机，机械传动系采用液压助力湿式离合器、湿式双向液压操纵转向离合器和正转连杆工作装置。

图2 履带式装载机结构简图

1-履带式行走机构 2-发动机 3-动臂 4-铲斗 5-转斗油缸 6-动臂油缸 7-驾驶室

8-油箱

我们主要以轮胎式装载机为例

一.装载机传动系统

轮胎式装载机传动系统如图3所示。它是由变矩器、变速箱、传动轴、前后驱动桥、轮边减速器等组成的

轮式装载机湿式驱动桥壳有限元分析及结构改进

浙江理工大学学报，第２７卷，第３期，２０１０年５月　

Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｚｈ＠ａｎｇ　Ｓｃｉ—Ｔｅｃｈ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　Ｖｏ１．２７，Ｎｏ．３，Ｍａｙ　２０１０　

文章编号：１６７３—３８５１（２０１０）０３—０４３１—０５　

轮式装载机湿式驱动桥壳有限元分析及结构改进　

史永伟。李剑敏，项生田，张磊涛　

（浙江理工大学机械与自动控制学院，杭州３１００１８）　

摘要：在有限元分析软件ＡＮＳＹＳ中采用ＡＰＤＬ语言，建立了装载机湿式驱动桥壳的有限元模型。对桥壳在　

垂直静力弯曲和各常见工况下作了静力学分析，得到了桥壳的变形和应力场。结果表明该桥壳结构在静栽荷下整　体变形较小，符合刚度要求，且结构具有相当的安全余量。根据有限元分析结果，在桥壳满足强度和刚度设计要求　的前提下，对桥壳部分位置的壁厚和倒角作了结构改进，达到桥壳轻量化设计的目标，降低了桥壳的生产成本。　关键词：驱动桥壳；有限元；应力；变形；改进　中图分类号：ＴＢ１２１　文献标识码：Ａ　

０引　言　

桥壳是车辆驱动桥的承载结构，主要结构包括桥包、桥体、板簧座、法兰及轮边支撑轴等。车架的荷载与　轮胎受到的地面约束力分别通过板簧座和轮毂作用到桥壳上，车辆运行的牵引力、制动力和侧滑力等荷载最　

终也分别作用在桥壳上。同时，桥壳的半封闭结构，也为主减速器、差速器、半轴等传动结构提供了保护。驱　

动桥壳应具有较高的强度和刚度，以保证较长的使用寿命和驱动桥的正常工作［】　］。　

由于桥壳结构的复杂性，要利用传统的计算方法求解其变形和应力，只能对桥壳简化为简支梁，模型不　够精确，而且不能得到关键部位的局部应力场。本文采用大型通用有限元分析软件ＡＮＳＹＳ建立桥壳的实　

体模型，并对桥壳作了静力分析，包括桥壳在垂直静力弯曲以及牵引、制动和侧滑等３种典型工况下的应力　和变形，以得到较精确的计算结果，检验桥壳在静力作用下的安全性。在此基础上对桥壳提出结构改进，以　

减轻桥壳的重量，降低其生产成本。　