修改后填石实验路施工总结

河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路承包人申报表监理单位：湖南岳阳交通工程咨询监理公司合同号：7 承包单位：中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司监表23石方试验段施工总结为了保证路基施工质量，根据筹建处《施工标准化管理实施细则》中的“首件工程认可制”和筹建处“首件工程管理实施细则”的要求，本合同段选择了具有代表性的一段路基K81+430~K81+610进行填石路堤试验段施工，于2011年5月10日开始按照原已申报的K81+430~K81+610填石试验路段施工技术方案实施了填石试验路堤填筑。

具体实施情况如下：一、试验目的掌握本合同段填石路堤施工的各项技术参数，确保路基的施工质量，通过对用于路基的填料，填筑施工工艺，质量检验控制和采取综合技术措施，保证路基强度，减小路基变形，防止路基产生较大的沉降、差异沉降和渗透破坏。

围绕上述指导思想和《招标文件》的规范要求，本合同段根据相关技术规范和设计要求，在路基石方填筑施工前选择了地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行石方路基填筑试验，以确定适宜的松铺厚度、路堤施工的粒径控制和密实度达到设计要求以上的相应的碾压遍数及最佳的机械配套组合和施工组织状态，获取各项试验数据，以指导路基石方填筑的施工，为本合同段后续大面积填石路基施工提供一系列指导性技术参数。

二、试验内容1、填石试验路的步骤（1）技术准备工作，测量放样及填料试验。

（2）场地的准备工作，包括平整、压实及验收，施工路段的临时截排水。

（3）填石路堤施工机械的组织进场及配套组合。

（4）填料实验，确定填料的材料性能。

（5）分层填筑：进料、平整、压实。

（6）人工配合机械整修填挖边坡。

（7）总结试验成果。

2、确定压实方法，选择在不同松铺层厚的填石，各压实机械组合，碾压遍数，压实层厚度。

为达到规定的压实度所需要压实机械的最佳组合类型。

3、确定各工序之间的质量自检内容、方式、频率和程序，监理验收内容、方法、频率和程序。

4、明确施工记录、原始资料的整理、内容、方法、各种报表的递交时间和程序。

5、检验施工方案，施工组织和劳动力组合的合理性。

6、总结实际经验为本合同段后续路基填石施工提供理论指导。

三、施工准备1、组织现场施工人员和机械操作人员学习施工技术规范和操作规程，熟悉图纸。

进行了技术交底，做到对工程施工的程序及方法人人心中有数。

2、设立施工告示牌、安全警示牌，明确工程实施的第一责任人，质检、实验、安全的各项负责人，使人人明确和担负起自身的职责。

3、施工测量和施工放样：开工前进行了导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设。

在路基填筑前，首先在现场进行了施工放样，放出路基边桩、坡脚的具体位置。

4、在路基两侧的红线范围内开挖纵、横向临时排水沟渠。

5、已完成K81+430~K81+610段的平整，并取得监理工程师的签认。

试验路段是在土方填筑面上进行。

四、试验路施工日志施工测量放样工作：已于5月10日完成；填石时间：自5月10日至5月20日共完成试验填筑五层。

五、试验路施工组织及投入劳动力、设备本试验路段由总工室、工程部、试验室、测量组、安质部负责各项技术工作。

试验室负责从现场取得各项技术数据，并加以整理，工程部负责试验路段报告提交并经总工室审核。

现场机械设备的组织由二工区工区长负责，并由机械物资部保障用于试验路段的设备处于良好状态。

本试验路段计划5月10日开工，5月20日完工。

六、试验路施工方法试验段目的是通过试验确定达到规范要求时最经济的施工方法，施工过程中，我们严格按照施工技术规范的有关规定和要求，我们采用如下方法进行施工。

1、测量放样及填前平整和压实。

施工测量放样：恢复中线边线测量及测出各点填前标高并报监理工程师检验。

在已平整压实的地面上恢复中桩，检测地面标高，根据路基设计高程，放出每20米的横断面左右侧坡脚桩，在各断面坡脚位置安设填筑分层标杆，来控制松铺厚度。

试验路是在土方路基上进行，原填筑面进行了平整及压实。

2、石方调配根据石方调配平衡合理、运距经济实惠原则和本段路基土石方总体调配方案，本试验路段的石方由K81+200~K81+400调入。

3、进料及松铺厚度控制a、每层松铺厚度与压实系数。

试验路松铺厚为50cm，我们实际平整压实后，由下向上分层松铺40~50cm，试铺5层，求取压实系数。

分析计算压实系数，以便指导施工，使之达到最佳压实效果。

b、本合同段按照松铺厚度由下向上分层松铺40~50cm，试铺5层，在施工中我们严格进行：“划格上土、挂线施工”。

c、现场设进料专职指挥员2名（交错上班指挥），根据每石灰网格需要量，指挥员灵活指挥运料车辆的进场，依次均匀倒料直至本层全幅路段堆满为止，并应做到填料不超不欠。

4、平整我们根据事先拟定的施工方法，在施工中采用了如下的施工方法：推土机初平后，压路机静压一遍，再用平地机精平，保证了均匀一致的松铺厚度，形成了合格的路拱横坡度，保证了雨天的排水。

5、填筑路堤a、填筑方法：由低向高分层填筑。

开始碾压前检查横坡、平整度、松铺厚。

凡不能达到标准应立即找补。

b、基底线下一层填石经监理验收合格后，测量人员进行测量，做好测量记录。

c、在进料完毕，待人工和推土机初平后，进行第二次测量，并与第一次测量结果对比，计算出填石松铺厚度。

d、在初平完毕后，SR28压路机进行静压，然后平地机精平，最后振动碾压，直到最后两遍之间的沉降差应为0mm。

6、路堤压实铺料成形之后，压路机进场时我们根据事先拟定的方案由路基边缘向中间碾压，第一遍慢速4km/h静压至中桩，再由边向中间静压，纵向进退式，使路基顶面形成双向路拱。

然后按上述方法先慢后快，由弱振至强振进行碾压。

自第2遍开始均进行振动碾压（并做好施工记录）。

每次碾压轮迹重叠不少于50cm，要求应做到无漏压、无死角，确保充分均匀压实。

7、为使路堤边缘部分得以充分压实，按照规范规定沿路堤两侧向外超填50cm，以保证路基边缘强度和边坡稳定，保证边坡稳定并做到表面平整，边线顺直，曲线圆顺。

8、作好现场试验记录。

a、每日机械使用考核记录：挖掘机、推土机、平地机、组合车队、压路机等主要机械的分类工作小时，每工作台班内各自完成工作量，做到当日工作当日记录整理汇总。

b、工程生产记录：主要有挖方数量、填方压实数量、填料来源桩号。

c、现场质检记录：由试验室、现场质检负责。

质检内容为：碾压遍数、松铺厚度、压实厚度、横坡度、平整度，并总结试验成果，报监理工程师审核。

9、数据及整理a、石料抗压强度试验b、质检资料c、计算松铺系数为了保证路基压实度，我们严格控制好松铺厚度。

在试验路施工过程中，每层填土前，按计划的松铺厚度，做好填石高度的指示桩，按指示桩的标高填料整平，测量松铺层顶面标高，压实后再进行标高测量，计算出松铺系数。

测点选择五个断面：K81+440、K81+480、K81+520、K81+560、K81+600 ，每个断面测三个点，测定松铺及压实厚度，松铺、压实厚度。

七、试验路施工总结1、根据本合同段采用的压实机具及填石施工情况，将填石施工的松铺厚度定为50cm。

2、通过试验路段五层填筑，经过检测、总结，计算出填石压实系数为1.089。

3、填石压实工艺：填石路堤填料石块本身是密实不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，因此本试验路采用振动压路机碾压，能有效的发挥压实机具的优势，确保施工质量，用YZ28型振动压路机碾压7遍的作业方式碾压。

（1）采用中硬和硬质石料填筑的路堤要进行边坡码砌，边坡码砌要采用强度大于30MPa不易风化的石料，石块形状要规则，最小尺寸不小于30cm；路堤填高≤12m时，码砌厚度不小于2m，路堤填高＞12米时，码砌厚度不小于2.5m；边坡码砌要与路基填筑同步进行。

（2）填筑的石料如岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，应进行分层或分段填筑。

（3）当填筑石料级配较差、粒径较大、石块间空隙较大时，必须于每层表面空隙间填入石渣、石屑或中粗砂，使空隙填满为止。

（4）填筑、摊铺、碾压①填石路基施工应分层填筑、分层压实，填筑前要划灰格、插杆挂线；②根据石料粒径大小及组成采用相应摊铺方法：a大粒径石料采用渐进式摊铺法铺料，运料汽车在新填的松料上先两侧后中央逐渐向前卸料，大型推土机随时摊铺整平（附图4.9）。

b对细料含量较多的石料宜采取后退法铺料。

运料汽车在已压实的层面上后退卸料，形成梅花型密集料堆，采用推土机推铺整平。

③人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。

④填石路基在压实前，应摊铺平整，填料最大粒经要严格控制，超出本书规定的应予以剔除或解小，局部不平整处人工配合机械以细石屑找平。

摊铺完成后的石料表面平整，无明显大石料露头，表面无明显孔洞、孔隙。

⑤碾压设备采用机械传动拖式振动压路机或低频高幅垂直式振动压路机,同时激震力要在50T以上。

根据试验段获取的碾压遍数碾压，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行，前后相邻区段纵向应重叠不小于5m碾压。

（5）填石路堤填筑宽度，每侧要宽于填层设计宽度不小于30cm，超宽部分压实质量必须满足填层压实质量要求，不能满足时，在此基础上再适当增加填筑宽度，以保证超宽30cm范围内压实质量合格，路基完成后削坡。

（6）压实沉降差检测①首先在压实后的路堤上沿着纵向布点，在布好的点位上，用油漆做醒目的标记。

用水准仪测量高程，为减少误差，准备一个Φ10cm钢球，放置在测点上。

②用振动压路机作碾压检测（碾压参数：2.0～4.0km/h，频率30Hz，碾压2遍），碾压后应无明显轮迹。

然后再用水准仪测定各点高程，各测点在碾压前后的高差，就是测点的压实沉降差。

4、填石整平施工工艺：填石路堤每一层填筑都应达到平整规范，严格控制石料粒径。

自卸车把填料运到填筑现场，左右成排，前后成行等距离排布，然后推土机把料打开，静压一遍，然后平地机平整，最后振动碾压，直至符合设计及规范、标准化要求。

5、填料粒径、均匀性控制：经过试验路段结果显示，石块最大粒径越大，不均匀性往往也大，以致填料级配也就比较差，石块间的空隙较大，使压实密度难以把握。

所以在以后的填石施工中，特别注意控制石块粒径及分布情况，大块石料不得集中，压实后表面不得有宽度大于2cm的缝隙，否则将大块石料分散，并填充填隙材料再进行碾压。

在填石施工中控制了石料大块数，总体上也就控制了填料均匀性和压实度度。

6、每层找平时要特别注意路拱的形成，有利于雨后路基排水顺畅，以便迅速恢复施工。

试验确定了最佳施工方案和填料适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数、最佳的机械匹配和施工组织，能够达到指导全线一般路基施工的要求。

通过路基石方填筑试验段的施工过程来看，我标段所确定的路基石方填筑施工工艺满足现场施工的要求，可以用于后期全标段的路基施工。