催化柴油加稳定剂的应用研究
多效动力燃油催化剂
多效动力燃油催化剂多效动力燃油催化剂是一种可以提高汽车发动机性能的新型燃油添加剂。
它通过在燃烧过程中发挥多种功能，实现了改善车辆燃油效率、降低尾气排放和延长发动机寿命等多重效益。
下面我们来分步骤阐述这种新型燃油添加剂的作用机理和应用效果。
1.改善燃油燃烧效率多效动力燃油催化剂可以降低汽油和柴油的燃烧温度，促进燃油的充分燃烧。
这是因为燃油中的有机分子和空气中的氧气在燃烧时需要达到一定的温度才能发生化学反应。
而多效动力燃油催化剂可以降低燃烧时的温度，使燃油更易燃、燃烧更充分。
这样一方面提高了汽车的燃油效率，另一方面也减少了残留的燃油和排放物。
2.降低尾气排放多效动力燃油催化剂还可以吸附和转化尾气中的有害气体，如一氧化碳、氮氧化物、甲烷等。
这是因为燃烧燃油时会产生这些有害气体，它们不仅容易污染环境，还会对人体健康造成不良影响。
而通过多效动力燃油催化剂的吸附和转化作用，可以有效地降低尾气中的有害气体排放。
这样一来有利于保护环境和人类健康。
3.延长发动机寿命多效动力燃油催化剂所含的活性物质可以形成一层保护膜，覆盖在发动机的金属表面上，起到减少金属摩擦和磨损的作用。
另外，该催化剂也可以去除油泥和积碳，保持发动机内部清洁，降低机械磨损。
因此，使用多效动力燃油催化剂可以有效地延长发动机的寿命，减少维修和更换费用。
综上所述，多效动力燃油催化剂具有改善燃油燃烧效率、降低尾气排放和延长发动机寿命等多重效益。
推广和使用它有助于保护环境和减少能源浪费。
同时，我们也要注意选择优质的燃油添加剂，并在正确的使用方法和用量下使用。
提高催化柴油质量措施
提高催化柴油质量措施2002年1月1日，国家轻柴油标准GB252—2000正式实施，我们参照新标准对前郭石化柴油现状进行了考察分析，发现影响柴油质量的主要因素是氧化安定性总不溶物及相关联的色度指标。
公司随即开始对柴油实际质量进行了深入的考察，并通过采取溶剂精制和添加稳定剂，使柴油氧化安定性总不溶物及色度达到了GB252—2000的要求。
1、氧化安定性总不溶物现状氧化安定性总不溶物是预示柴油在储存和运输过程中，在有空气和少量水存在下生成沉淀物和胶质的趋势。
柴油氧化安定性总不溶物最直观的表现是柴油色度，随着储存时间延长，柴油颜色加深。
通过考察，发现柴油氧化安定性总不溶物多数超标或接近于指标（指标要求≤2.5mg/100mL）。
2、采用石油大学（华东）溶剂的精制实验为使柴油能够满足GB252—2000的技术要求，我们采用石油大学（华东）提供的一种碱性复合剂，对催化柴油进行了精制处理，并用精制处理后的柴油进行了调合试验。
试验结果精制效果很好，精制后氧化安定性总不溶物在3.0mg/100mL左右，随储存时间变化不明显。
采用精制后的催化柴油、常压柴油和煤油，依照0号和5号柴油的出厂调合比例，调合了两个试验油样，并对氧化安定性总不溶物进行了考察。
结果表明，调合样的氧化安定性总不溶物大于任何一种基础油。
通过咨询得到结论，如果用直馏油调合后氧化安定性总不溶物增大，可能是受到常压油酸度的影响（目前前郭石化常压柴油酸度在9.0mg/100mL左右）。
常压柴油中的环烷酸能与未精制去的中性氮化物反应形成络合物，从而使氧化安定性总不溶物增大。
石油大学（华东）提供的复合溶剂是与催化柴油中碱性氮化物络合，形成大分子络合物，从而使催化柴油得以精制。
但中性氮化物在催化裂化柴油中占有较高比例，这也是催化裂化柴油安定性差的主要原因。
若使调合样达到质量指标，还需对常压柴油进行碱洗精制，这样又增加了成本。
我们对精制前后的重催柴油色度进行了对比试验，并对色度变化情况进行了跟踪分析，发现精制前后催化柴油色度基本得到控制。
柴油稳定剂的研究与开发
Ｋｅ ｗｏ ｄ ： ｉｓｌ ｆｅ ｓａｉｉｅ： ｓａ ｉｔ ｙ ｒ ｓ ｄｅｅ： ｕ ｈ ｔｂｌ ｒ ｔｂｌ ｚ ｉ ｙ
近 些 年 来 ，同 柴 油 消 费量 ｒ 升速 度 快 。从 柴油 质 晕 发 腱看 ， 范 Ⅲ 内清 洁 燃 料 的发 腱 相 迅 速 ， 内柴油 ， 品 也 Ｊ 向世 燃 油 Ⅳ 类 规俗 靠 拢 ， ０ ９ 田 家颁 布 牟用 柴 油 标 Ｆ ２ ０ 『 Ｂ Ｔ１ １ ７ ２ ０ 随管 柴 汕 生 产 能 力 的 快 速上 ＂ ，柴 油 加 ｛ ｝ ＝Ｇ ／ ４ —０ ９ ９
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【 要］ 国 内柴 油稳 定性研 究和 稳定剂 开发状 况进 行 了概 述 ， 对 国内柴 油组 分特 点和质 量状 况， 成 了具有抗 氧稳 定效果 的含 氮化 合物 ， 摘 对 针 合 与 其它功 能组 分配 伍形成 稳 定剂配 方 ，经过 产品放 大 、性能 评价试 验和 应用 试验 ，证 明该 剂对催 化柴 油具 有优 良的 稳定 效果 ，性 能稳定 ，具有
柴油机氧化催化剂的研究及应用
柴油机氧化催化剂的研究及应用随着交通工具的普及和经济的发展，汽车已经成为了我们日常生活中不可缺少的一部分。
而随之而来的环保问题也越来越严重。
车辆的尾气排放是导致空气污染的主要原因之一，而柴油机的尾气排放让环保问题变得更加严重。
为了解决这个问题，科学家们开始研究催化剂技术。
在此背景下，柴油机氧化催化剂应运而生。
本文将介绍柴油机氧化催化剂的研究及应用。
1. 柴油机氧化催化剂的原理柴油机氧化催化剂，是一种用于减少柴油机尾气排放的技术。
其主要原理是通过氧化还原反应将有害物质转化为无害物质。
在柴油机排气管中，氧化催化剂会将氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）转化为氧、水和二氧化碳。
通常，氧化催化剂由一种或多种贵金属组成（如钯、铑、银等）。
2. 柴油机氧化催化剂的研究进展柴油机氧化催化剂的研究始于20世纪70年代，最早的催化剂主要使用银作为活性成分。
然而，由于涉及到贵金属的使用，这种催化剂成本较高，不易普及。
为了降低成本，科学家们开始尝试使用钯作为活性成分。
在经过多次试验后，钯催化剂被证明更加有效。
同时，科学家们也在研究如何提高氧化催化剂的化学活性。
他们通过优化制备工艺和探究不同成分的配比等方法，提高了氧化催化剂的活性，使得其可以更有效地降低尾气排放。
3. 柴油机氧化催化剂的应用现状柴油机氧化催化剂是目前主要的柴油车尾气处理技术之一。
目前，国内外的许多车辆制造商都已将氧化催化剂应用于其柴油车产品中。
除了应用于柴油车的排气系统中，氧化催化剂也可以应用于其他工业领域，如天然气、煤气、烟气等场合中，起到净化尾气的作用。
4. 柴油机氧化催化剂的发展趋势随着环保意识的不断提高和技术的不断发展，柴油机氧化催化剂的研究和应用也在不断完善。
未来，柴油机氧化催化剂的研究方向主要集中在以下几个方面：一是提高催化剂的稳定性和耐久性，使其可以更长时间地运行而不需要更换；二是减少催化剂使用的贵金属成分，降低催化剂制备成本；三是提高催化剂的反应效率，使其能够更有效地降低有害气体排放。
改善催化裂化柴油安定性的研究进展
收稿日期 : 2007 06 11 修订日期 : 2007 06 15 作者简介 : 魏红明 ( 1971- ) , 男 , 辽宁本溪人 , 工程师 , 1995 年毕业于抚顺石油 学院石油 加工专业 , 目前就读 辽宁石油 化工大学 工 程硕士学位 。 电话 : 0413- 2433351。
2007 年 8 月
[ 11] - 2
和非理想组分的溶解度不同, 有选择地从油品中 脱除 某些不安定组分, 从而 改善油品的安定性。 选择合适的溶剂是溶剂精制的关键, 应综合考虑 溶剂的溶解能力和选择能力。常用溶剂有甲醇、 乙醇、 糠醛、 酚、 二甲亚砜、 二甲基甲酰胺和有机酸 等。 采用单一 的溶剂精制有时 很难达到 理想效 果, 一般还必须找到另一种既能溶于溶剂又能与 柴油中的酸性化合物反应 , 而且生成物在溶剂中 有较高分配系数的化合物。依靠这样的复合溶剂 对催化裂化柴油进行萃取时, 溶剂对柴油中的的 酸性化合物和氮化物都具有比较高的选择性, 柴 油中残存的溶剂及生成物可用水洗除去 , 溶剂回 收后可以循环使用。有时也在溶剂中加入过渡金 属离子进行络合抽提 , 常用的过渡金属化合物有 氯化锰、 氯化铁、 氯化铜、 氯化锌、 氯化铬等。 张科良等 选取四类不同的复合溶剂, 对催 化裂化柴油进行了精制研究。催化裂化柴油经优 选的复合溶剂精制后 , 柴油收率为 95 % , 且可脱 除约 71. 7 % 的总氮、 73. 7 % 的非碱性氮、 46. 9 % 的硫醇和 54. 1 % 总硫 , 精制后的催化裂化柴油达 到一级柴油标准的要求, 稳定性提高, 溶剂可回收 使用。 龙小柱
1
影响催化裂化柴油安定性的因素 [ 1- 4] 分析
影响催化裂化柴油安定性的因素很多, 主要
可归结为外界条件的 影响和内在因 素的决定作 用。外界因素有温度、 光辐射、 氧浓度、 液体与空 气的接触面积、 金属表面的催化作用、 水份的存在 等。尤其是温度对柴油的氧化变质有着显著的影 响。虽然大部分外界因素是不可避免的 , 但采取 各种针对性的措施可以有效减缓柴油变色变质的 速度。 但是, 影响柴油安定性的根本原因是燃料本
柴油稳定剂在催化柴油生产中的应用
剂是一种 国外柴油稳定剂 Ｔ ， Ａ 直接加入到催 化柴
油产品中，添加剂 中主要化学组分用于柴油的脱 色和防止胶质的生成。 Ａ稳定剂是一种特殊 的以 Ｔ
胺为基础 的含氮化合物 。 Ｔ 将 Ａ稳定剂与国外 的另
一
行， 添加剂使 用量少 ， 成本低 ， 不改变炼油企业 的
生产流程。缺点是对不安定性物质含量较高的柴
质 ，饱 和柴油中的烯烃等 ，减少形成颜 色的前身
物。 精制后 的柴油安定性好 ， 品收率高 。 建设 产 但 加氢装置一次性投资大 ， 操作费用高 ， 加氢精制成 本约为 １０ １０ ｔ， ６ —７ 元／１ 【 并受氢资源的制约。 ｌ 传统的
柴油碱精制工艺采用 低浓度 的碱液处理柴 油 ， 除 去柴油 中酸性成分 ， 主要是苯酚 、 硫醇及硫酚类物
Ｔ Ｔ Ａ、Ｂ及不 同添加量对催化柴油 、混合柴油颜色
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２０ 年 第 １ ０６ 期
沈强锋等 ． 柴油稳定剂在催化柴油生产中的应用
７
从表 １ 的两种柴油稳定剂初步评价试验结果
化柴油 、 直馏柴油 、 化柴油 、 催 重油催化柴油 、 焦化 柴油 、 热裂化柴油。 这表明催化柴油本身的安定性 也较好 。 以直馏柴油 、 则 催化柴油为原料 ， 加氢 以
号， 总不溶物不大于 ２ ｇ 。 ５ ／ 进行 ９ ℃、 催速 ｍ Ｌ ５ １ｈ ６ 安定 性沉渣 试验 ，考察 了二 种不 同柴油稳 定剂
具体情况 ，同时采用上述二种或三种方法来提高
柴油的安定性能 ， 比较理想 的方法。 中探讨 了 是 文
镇海炼化公司为了提高柴油稳定性 ，加入稳定剂
上升 。 提高柴汽 比 ， 增加柴油产量 ， 具有 明显 的经 济效益 。 大量的柴油通过二次加工 ， 特别 是催化裂 化装置所生产 ， 柴油 的安定性问题极为重要。 改善
催化裂化柴油稳定性能改良研究
氮化 合物 、 含 硫化 合物 、 含 氧化 合物 以 及金 属 离子 等 ， 这 些组 分之 间在外 界 条件的 作用 之下可 以发 生一 系列缩 合和氧 化 反
应， 使得 柴 油的沉 渣 和和 胶 质增加 ， 油 品浑浊 ， 色泽 变暗 ， 性 能
从 我 公司投 入运 行 的 陶瓷膜 工艺 来看 ， 单 从Ｓ Ｓ的化 验数 据（ ０ ． １ ２ ａｇ ｒ ／ １ ） 就 可 以看 出该工 艺 的优 势 ， 并 且 盐水 的质 量相
我 国塑料 产 量 的增 长速 度 都在 １ ０ ％以 上 ， １ ９ ９ ０ 年 我 国塑 料 产 当稳定 ； 远 远超 过盐水 进 离子膜 电解的要 求 ， 能有效 地提 高离 量 为２ ２ ７万吨 ， ２ ０ ０ ０年首 次突破 １ ０ ０ ０万 吨 ， ２ ｏ １ ３年底 已￣ ！ ｌ Ｊ ６ １ ８ ８ 子 膜的 电流 效率 、 延长 了离子膜 的使 用寿命 。 多万 吨 。 塑料 制 品 的大量 生产 也 产生 新的 问题 ： 不断 老化 、 废
的 腐蚀危 害。 ３ ０万吨 离子膜烧碱／年的项 目可降低运 行费用大 约１ ５ ０万元／年 左右 。
１研 究背 景
随 着 我 国石化 工 业 的迅 速发 展 ， 我 国塑 料产 量 逐年 快速 增长 ， 塑料制 品 已经深 入到社会 的每一个 角落 。 统计 显示 ， 近 年
３ ． ４ 过滤 盐水 质量 高
３ 与 凯膜 或 颇尔 膜处 理盐 水技 术 的 比较
３ ． １节省 占地面积
由于 陶 瓷膜 技 术 的工 艺流 程 大大 缩短 ， 设备 相 比较 而 言 （ 没有预 处理 器这 样的大 型设备） 也大幅度减 少 ， 从 而使该技 术 项 目的 占地 和 建筑 面积 大大减 少 。 特 别是 在一 些扩产 项 目上 ， 无 需新 增 装置 用地 ， 利 用现 有盐 水装 置的 闲置场 地及 厂房 、 建
柴油加氢催化剂
柴油加氢催化剂1. 引言柴油加氢催化剂是一种广泛应用于石油工业中的催化剂，用于将柴油中的硫、氮和芳香烃等有害物质转化为无害的低硫、低氮和低芳香烃的产物。
这种催化剂在减少大气污染、提高柴油燃烧效率和延长发动机寿命方面起着重要作用。
本文将对柴油加氢催化剂的原理、制备方法以及应用领域进行全面详细的介绍。
2. 催化剂原理2.1 加氢反应柴油加氢催化剂主要通过加氢反应来降低柴油中有害物质的含量。
在加氢反应过程中，硫、氮和芳香烃等有害物质与催化剂表面活性位点上吸附的氢分子发生反应，生成相应的无害产物，如硫醇、胺和环己烷等。
2.2 催化剂活性位点催化剂活性位点是催化剂表面上具有较高反应活性的区域。
柴油加氢催化剂通常由贵金属（如钼、镍等）和载体（如γ-Al2O3等）组成。
贵金属起到催化作用，而载体则提供支撑和稳定的功能。
在催化剂表面，贵金属与载体之间形成了一系列的活性位点，这些位点能够吸附并激活氢分子，促进加氢反应的进行。
3. 催化剂制备方法3.1 沉积-沉淀法沉积-沉淀法是一种常用的柴油加氢催化剂制备方法。
该方法先通过溶液中的沉淀反应将贵金属沉积在载体表面，然后经过干燥和焙烧等步骤得到最终的催化剂。
这种方法制备的催化剂具有较高的比表面积和较好的分散性，能够提供更多的活性位点。
3.2 共浸渍法共浸渍法是另一种常用的制备柴油加氢催化剂的方法。
该方法将贵金属和载体一起浸渍在溶液中，经过干燥和焙烧等步骤得到催化剂。
这种方法可以控制贵金属和载体的比例，从而调节催化剂的活性和稳定性。
4. 催化剂应用领域4.1 柴油加氢装置柴油加氢催化剂主要应用于柴油加氢装置中。
柴油加氢装置是炼油厂中的一个重要设备，用于将高硫、高氮和高芳香烃的柴油转化为低硫、低氮和低芳香烃的产物。
催化剂在柴油加氢装置中起到关键作用，能够提高装置的处理能力和产品质量。
4.2 柴油车尾气净化柴油车尾气中含有大量的硫、氮和芳香烃等有害物质，对环境造成严重污染。
提高催化裂化柴油稳定性的研究进展
提高催化裂化柴油稳定性的研究进展
丛野;赵崇峰;廖克俭
【期刊名称】《辽宁石油化工大学学报》
【年(卷),期】2003(023)003
【摘要】考察了影响催化裂化柴油稳定性的因素,综述了改善催化裂化柴油稳定性的方法,如加氢精制、酸碱精制、吸附精制、溶剂精制、络合萃取精制等.在讨论了各种精制方法的原理、工艺的优缺点和技术经济性的基础上,提出了根据催化裂化柴油中的非理想组分的组成、含量及精制目的的不同,采取不同的方法精制催柴,而且可以将这几种方法中的两种或几种联合起来应用;同时考虑到影响其稳定性的因素有很多,而且各种因素相互作用,认为应当首先脱除其中对稳定性影响最大的部分组分,当各种因素影响差别不大时应当首先脱除在化学上最容易脱除的组分,从而达到既满足对催化裂化柴油的质量要求,又不影响柴油收率的目的.
【总页数】5页(P13-17)
【作者】丛野;赵崇峰;廖克俭
【作者单位】辽宁石油化工大学石油化工学院,辽宁,抚顺,113001;辽宁石油化工大学石油化工学院,辽宁,抚顺,113001;辽宁石油化工大学石油化工学院,辽宁,抚顺,113001
【正文语种】中文
【中图分类】TE626.24
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生物柴油稳定性及稳定剂研究进展
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脂 、 餐 饮 油 和 煎 炸 油 、 农 业 生 产 中有 机 废 物 废 工
等） 的不 同， 其具体组成 也有 所区别 。大豆 油生
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试 验 选 用 国 内 外 ３家 单 位 提 供 的 比较 典 型 的 ４种 柴 油稳 定 剂 ， 别 以 Ｔ 、 、３和 Ｔ 分 １ １ ４表 示 。其
中Ｔ １和 为 抗 氧 剂 、 属 钝 化 剂 和 过 氧 化 物 抑 金
氧 剂 、 散 剂 、 腐 剂 、 属 钝 化 剂 、 中 和 剂 和 杀 分 防 金 酸
１ １ 试 验 原 料 的 选 择 ．
２ １ 不 同 的 催 化 柴 油 对 氧 化 安 定 性 的 影 响 ． 以催 柴 一１ ～催 柴 一６为 原 料 ， 别 调 合 成 含 分 催 化柴油 ４％的柴油 ， 定 其总不溶 物 和色度 ， ０ 测 结
果 见 表 ３ 。 从 表 ３可 以看 出 ：
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２Ｏ Ｏ ２年 ８月
石 油 商 技 Ｐ Ｔ Ｏ Ｅ Ｍ Ｒ Ｄ Ｃ ＳＡ Ｐ ＩＡ Ｉ Ｎ Ｒ Ｓ Ａ Ｃ Ｅ Ｒ Ｌ Ｕ Ｐ Ｏ Ｕ Ｔ Ｐ ＬＣ ＴＯ Ｅ Ｅ Ｒ Ｈ
第 ２ ０卷第 ４期 Fra bibliotek催 化 柴 油 加 稳 定 剂 的 应 用 研 究
菌 剂 等 ６种 ， 定 剂 一 般 指 以 上 １ 或 几 种 添 加 稳 种 剂 的 复 合 剂 。 其 中抗 氧 剂 为 脂 肪 胺 类 ， 叔 烷 基 如 伯胺 ， 要 防 止 生 成 酸 性 物 质 ， 制 游 离 基 反 应 ； 主 抑 分 散 剂 能 分 散 所 生 成 的沉 渣 ， 低 颗 粒 直 径 ； 属 降 金 钝 化 剂有 抑 制 金 属催 化 氧 化 的作 用 。
关键 词 ： 化 柴油 催
操作 条件
调 合 比例
稳定 剂
总 不 溶 物
前 言
柴油 调合 生产 柴油 。 由于 不 同原 油 生 产 的直 馏 柴油 氧化 安 定性 较好 ， 因此 ， 响 调 合 柴 油 氧 化 安定 性 的 影
柴 油 从 生 产 到 消 耗 的 整 个 过 程 始 终 存 在 氧 化 安定性问题 。特别是 对于 催化 柴油 ， 报道 … ， 据 其 质 量 变 差 主 要 取 决 于 以下 反 应 ： ① 酸碱反应 ： 机 酸和碱氮化合 物生成沉渣 ； 有 ② 烯烃氧 化 ： 烃 和氧生成胶 质 ； 烯 ③ 烯醇共 氧化 ： 烃 、 和硫醇生成胶 质 ； 烯 氧 ④ 酯 化反 应 ： 烃 、 芳 杂环 氮 和苯 硫 醇 生成 沉 渣 。 影 响 柴 油 氧 化 安 定 性 的 主 要 组 分 为 烃 类 和 含
国 外 柴 油 稳 定 剂 发 展 比 较 早 ， Ｅｈ ｌ Ｄ 如 ｔｙ、 ｕ
制 剂 的 复 合 剂 ，３为 有 机 胺 和 其 他 抗 氧 剂 的 复 合 １ 剂 ， ４为 脂 肪 胺 类 稳 定 剂 。 Ｔ
１ ３ 试 验 方 法 ．
根 据 Ｇ ５－ ２０ （ 柴 油 》 准 ， 油 的 氧 Ｂ２ ２ ００ 轻 标 柴
１ ２ 试 验 用 稳 定 剂 ．
硫 、 、 化 合 物 。 目前 ， 高 柴 油 氧 化 安 定 性 的 氮 氧 提
工 艺 有 ［］加 氢 、 碱 精 制 、 化 聚 合 、 剂 抽 提 、 ： 酸 催 溶 吸 附 剂 吸 附 、 稳 定 剂 等 。本 文 考 虑 到 实 际 生 产 加 的需 要 ， 主要 讨 论 加 稳 定 剂 的 方 法 。 通 常 用 于 提 高 柴油 氧 化 安 定 性 的 添 加 剂 有 抗
油加 工 方案组 织 生产 ， 中汽油 方 案的 反应 温度 和 掺 其 渣 比较 高 ， 回炼 比较 低 ； 柴 油 方案 则 相 反 。本 文 分 而
别选 用 有一 定代 表性 的 ３套 催 化装 置 、 种 加工 方 案 ２
生 产 的 ７ 催 化 柴油 和直 馏 柴油 进 行 试 验 （ 种 见表 １ ， ） 其 中催 柴 一５和催 柴 一６的性 质见 表 ２ 。
① 由于 不 同装 置 的 反 应 流 程 、 作 条 件 、 化 操 催 剂 品种 和掺渣 比等 不 同 ， 化 柴 油 氧 化 安 定 性 也 各 催
化 安 定 性 主 要 由 总 不 溶 物 和 色 度 ２个 理 化 指 标 来 表 征 。本 文 主 要 进 行 这 ２ 指 标 的试 验 。 个
２ 结果与讨论
Ｐ ｎ、 ｘｏ ｏ ｔＥ ｘｎ等 都 有 比较 成 熟 的 柴 油 稳 定 剂 。 国 内 在 柴 油 稳 定 剂 方 面 的 研 究 比 较 少 。 据 文 献 报 道 ［ ］加 柴 油 稳 定 剂 能 提 高 催 化 柴 油 的 氧 化 安 ， 定 性 ， 报 道 中 对 不 同 生 产 工 艺 生 产 的 催 化 柴 油 但 的 氧 化 安 定 性 差 别 、 同 稳 定 剂 对 不 同 催 化 柴 油 不 感 受 性 的差 别 以 及 加 稳 定 剂 的 催 化 柴 油 储 存 后 安 定 性 变 化 情 况 等 方 面 的 试 验 较 少 ， 这 些 又 是 实 而 际 生 产 中需 要 考 察 的项 目。 １ 试 验 步 骤 及 方 法
主要 因素是催 化 柴油 。炼 油 厂现有 ３套 催 化装 置 ， 各
装置 的 差别 较大 ， 响 催化 柴油 氧 化安定 性 的操 作 条 影 件 比较 多 ， 反应 温度 、 化 剂 品种 、 渣 比 、 速 、 如 催 掺 空 回
炼 比等 。炼 油 厂 催 化装 置 一 般按 汽 油 加 工 方 案 和 柴
朱 军
（ 中国石 油化 工 股 份有 限公 司上 海 高桥 分公 司炼油 厂 ， 海 ２ ０ ３ ） 上 ０ １７
摘要 讨 论 了 上 海 高 桥 分 公 司 炼 油 厂 ３套 催 化 装 置 分 别 由 汽 油 和 柴 油 方 案 加 工 的 催 化 柴 油 的 氧 化 安 定 性 。
通 过 调整 催化装 置 的操 作条 件 、 化柴 油的 调合 比例及 加稳 定剂 等方 法可 有效 改善 柴油 的氧化 安定 性 。 催