催化柴油加氢转化技术特点及开工过程注意事项
生物柴油加氢工艺流程
生物柴油加氢工艺流程全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：生物柴油是一种由植物油或动物油转化而来的燃料，被广泛应用于交通运输和工业生产中。
在生物柴油生产过程中，加氢工艺是一种重要的技术手段，可以提高生物柴油的品质和性能。
下面我们将介绍生物柴油加氢工艺流程及其原理。
一、生物柴油加氢工艺简介生物柴油加氢是一种通过催化剂作用将生物柴油中的不饱和化合物和杂质转化为饱和烃的过程。
这种工艺可以有效降低生物柴油的凝固点、改善燃烧性能和减少废气排放。
一般来说，生物柴油加氢包括催化裂化、沉淀脱硫、氢解等步骤。
1. 催化裂化催化裂化是生物柴油加氢的第一步，通过将原料与催化剂接触，在高温高压条件下，将大分子链的生物柴油分解为较小的碳氢化合物。
这个过程可以有效减少不饱和烃和杂质的含量，提高生物柴油的质量。
2. 沉淀脱硫沉淀脱硫是生物柴油加氢工艺的第二步，用于去除生物柴油中的硫化物。
硫化物是生物柴油中的一种有害物质，容易损坏催化剂和污染环境。
通过将生物柴油与脱硫剂反应，可以将硫化物转化为不溶于油中的硫酸盐或硫代硼酸盐，然后通过沉淀分离的方式将其去除。
3. 氢解1. 提高生物柴油的品质和性能，减少废气排放。
2. 可以降低生物柴油的凝固点，提高其在低温条件下的流动性。
3. 减少生物柴油的不饱和烃和杂质含量，减少燃料的积炭和系统堵塞。
4. 延长动力系统和催化转化器的使用寿命，降低维护成本。
生物柴油加氢工艺是一种有效的技术手段，可以提高生物柴油的品质和性能，减少废气排放，符合现代工业生产和环境保护的要求。
未来随着生物能源技术的不断发展，生物柴油加氢工艺将在全球范围内得到更广泛的应用。
第二篇示例：生物柴油是一种由植物油或动物油经过一系列化学反应加工而成的燃料，与传统石油燃料相比，生物柴油具有低碳排放、可再生资源等优点，因此备受关注。
而加氢工艺是生物柴油生产过程中的关键环节，通过加氢反应可以改善生物柴油的质量，提高其燃烧效率，减少有害物质排放。
催化柴油加氢转化技术特点及开工过程注意事项
催化柴油加氢转化技术特点及开工过程注意事项催化柴油加氢转化技术是一种将低质量柴油转化为高质量柴油的工艺。
该技术通过将柴油与氢气在催化剂的存在下进行反应，使其中的硫、氮、氧等杂质得到去除，得到质量更好的柴油产品。
下面我们将详细介绍催化柴油加氢转化技术的特点及开工过程的注意事项。
一、催化柴油加氢转化技术特点1. 增加柴油的Cetane数：催化柴油加氢转化技术中，催化剂具有一定的选择性，能够使低Cetane数的柴油中的芳烃分子经过加氢反应得到消除或减小，从而提高柴油的Cetane数，提高柴油的燃烧性能和起动性能。
2.去除硫化物：柴油中的硫化物是污染大气环境和腐蚀发动机的主要物质之一、催化柴油加氢转化技术中的催化剂能够催化低质杂硫化物的加氢反应，将其转化为硫化氢气体，从而实现柴油中硫的脱除。
3.去除氮化物：氮化物主要存在于柴油中的芳香族化合物中，对空气质量有一定影响。
催化柴油加氢转化技术通过氢化反应，将芳香族化合物中的氮化物转化为氨和氨基化合物，从而实现氮化物的脱除。
4.增加柴油的氧化稳定性：通过催化柴油加氢转化技术使柴油中的芳香族化合物被氢化为饱和链烷烃，从而减少了柴油中的不饱和度，使柴油的氧化稳定性得到了显著提高。
1.催化剂的选择：选择合适的催化剂是催化柴油加氢转化技术成功开工的关键。
催化剂应具有较高的活性和稳定性，能够催化低质杂质的加氢反应，同时能够抵抗催化剂毒剂的腐蚀。
2.反应温度控制：催化柴油加氢转化反应是一个放热反应，反应温度的控制是非常重要的。
过高的反应温度可能导致催化剂失活，同时也会增加单位时间内的柴油耗量。
因此，需要在催化剂的稳定工作温度范围内进行反应温度的控制。
3.氢油比的控制：氢在催化柴油加氢转化过程中起到氢化和脱硫的作用，氢油比的控制对反应效果有直接影响。
过低的氢油比会导致催化剂表面缺氢现象，从而降低了柴油质量的提高效果；而过高的氢油比会增加成本，影响经济性。
因此，需要合理控制氢油比。
几种催化柴油加氢改质技术
试析几种催化柴油加氢改质技术关键词：催化柴油加氢清洁燃料近些年来，随着国内所加工原油越来越重视质量，催化裂化的原料也逐渐向重质化和劣质化发展，随着环保法规的日益完善，企业所面对的产品质量升级压力也在逐渐增加。
在我国，由于石油资源的严重紧缺，催化柴油还主要是加氧精制或加氢改质后用于调和柴油产品，催化裂化（fcc）技术是重油轻质化的主要工艺手段之一，在世界各国的炼油企业中都占有重要的地位。
一、催化柴油加工难点按照环保法规要求，2011年7月1日起全国将实施新的车用柴油国际标准，即要求柴油产品的硫含量≯350ug/g，十六烷值≮49，多环芳烃含量不高于11%。
因此，如何全面提高柴油产品质量以达到质量标准，成为各炼油企业所必须要解决的问题。
与其它类型柴油相比，催化柴油的密度大，硫、氮含量和芳烃含量高，十六烷值较低，柴油改质难度较大。
如何将催化柴油中富含的芳烃加氢转化，以大幅提高其燃烧性能则是催柴改质的最大难点所在，也是实现全面提升柴油质量的关键。
二、催化柴油加氢改质系列技术目前，一方面由于石油资源的紧缺，催化柴油在中国不得不作为成品柴油的一个重要组成部分；另一方面，由于催化柴油富含芳烃，大幅改善其质量尤其是燃烧性能的难度较大。
在如何经济有效的改善催化柴油质量，从而全面的推动柴油产品质量升级方面开展了大量的研究工作。
开发了系列催化柴油加工技术，以适应用户的不同需求。
一下就介绍几种加氢技术的主要生产技术与特点。
1.加氢精制技术对于某些直馏柴油、焦化柴油在整体柴油中所占比例较大，而催化柴油占比例较小的企业来说，采用加氢精制方法加工混合柴油是一条全面提升柴油质量的最简单、可行的方法。
采用加氢精制技术加工催化柴油，生产符合环保法规清洁柴油的技术，适用于直馏柴油、焦化柴油所占比例大，催化柴油所占比例小，柴油十六烷值矛盾不突出的企业选用，其技术特点总结如下：1.1所开发的深度脱硫系列催化剂有较强的加氢脱硫性能，基本可以满足用户生产低硫清洁柴油的需求。
加氢裂化开工准备工作
加氢裂化开工准备工作一、开工要求1、积极、稳妥、细致、可靠，服从指挥，严守方案，有条不紊，高标准，严要求，坚持“五不开工”，达到“五个一次成功”，做到“十个不”:五不开工：动改项目未经严格验收不开工，安全措施不全不开工，现场有漏风、水、汽、油、瓦斯不开工，方案不落实、人员未考核合格不开工，现场卫生不好不开工。
五个一次成功：吹扫气密一次合格成功，引氢升压一次成功，引瓦斯点火一次成功，调整操作一次达到指标成功，产品质量一次达到指标合格成功。
十个不：不跑瓦斯，不跑油，不串油，不超温，不超压, 不着火爆炸，不损坏设备管线，不出人身事故，不污染环境, 不损坏催化剂。
2、组织好开工前技术训练和各种开工方案落实，认真训练，反复讲解，严格考核。
3、组织严密，指挥统一，任务明确，各岗位必须严格执行开工方案和工艺纪律，一丝不苟，加强纪律性，一切行动听指挥。
4、做好四项关键工作；贯通气密，置换引氢，引瓦斯点火，装置进油。
5、建立操作员一班长一工程技术人员“三查制”，确保各操作步骤可靠稳妥。
二、开工应具备的条件1、装置交工资料齐全，并经“四不开气”检查合格。
2、人员学习开工方案，明确自己在整个过程中的工作并具有对突发事故的处理能力，DCS、SIS、ITCC调试完毕，操作人员经DCS、SIS、ITCC系统操作培训后考试合格，操作人员已取得上岗证。
3、装置经水冲洗，试水压、水联运、吹扫，抽真空试验合格，遗留问题全部处理完毕。
4、加热炉烘炉合格。
5、工艺流程设计、安装合理，符合开工生产要求并方便操作和维修。
6、化工原材料来源，产品去向已作好安排。
7、电、水、蒸汽、风系统供应正常。
&装置内仪表、计量和机泵全部安装调试完毕。
9、消防器材齐全，都放在规定位置，消防道路畅通。
10、所有安全阀都重新定压，有铅封，并有定压记录。
11、所有阀门都涂了防锈油灵活好用。
12、将施工中所加的临时盲板全部拆除。
13、将所有“8”字盲板按开工流程要求调到合适位置。
柴油加氢工艺及催化剂
再生
催化剂在加氢反应过程中会发生失活，研究有效的再生 方法，如化学再生、热再生等，以恢复催化剂的活性， 延长其使用寿命。
回收利用
催化剂经再生后仍可继续使用，应研究催化剂的回收利 用技术，实现资源的循环利用，降低生产成本并减少环 境污染。
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它通过在高温高压条件下，利用氢气与柴油中的硫、氮等杂质以及烃类化合物的 反应，将其转化为硫化氢、氨气和水蒸气等气体，从而脱除杂质并改善柴油的燃 烧性能。
柴油加氢工艺的原理
柴油加氢的基本原理是加氢反应，即将氢气与柴油中的硫、 氮等杂质以及烃类化合物进行反应，生成硫化氢、氨气和水 蒸气等气体，同时将烃类化合物中的不饱和烃转化为饱和烃 ，提高油品的稳定性。
探索新型制备方法
要点一
传统制备方法
采用沉淀法、溶胶-凝胶法、微乳液法等传统方法制备柴油 加氢催化剂，这些方法虽然成熟，但存在成本高、周期长 等缺点。
要点二
新型制备方法
研究新型的制备方法，如模板法、自组装法、离子液体法 等，以简化制备过程、降低成本、提高催化剂性能和缩短 研发周期。
加强催化剂的再生与回收利用
VS
浸渍法是一种常用的催化剂制备方法 ，通过将载体浸入含有活性组分的溶 液中，再经洗涤、干燥和煅烧等后处 理，得到催化剂。该方法操作简便， 适用于制备高分散度的催化剂。浸渍 法的优点是活性组分在载体上分布均 匀，有利于提高催化剂的活性。
溶胶-凝胶法
一种新型的催化剂制备方法
溶胶-凝胶法是一种新型的催化剂制备方法，通过将金 属盐溶液与沉淀剂反应，生成凝胶态的溶胶，再经干 燥和煅烧等后处理，得到催化剂。该方法具有操作简 便、成本低廉等优点，适用于制备高纯度、高分散度 的催化剂。溶胶-凝胶法的优点是活性组分在载体上分 布均匀，有利于提高催化剂的活性。
任务1.3 加氢精制开停工操作
五、催化剂预硫化
湿法硫化的优点：在低温进油阶段有一个预湿过程，这时硫
化物很容易吸附在催化剂表面，当升温分解一时，所产硫化氢能 很好地与金属氧化物反应，完成硫化过程;另一个好处是配制硫 化剂的馏分油可携带一部分热量，以减轻床层超温的风险。
湿法硫化缺点：需要消耗相当数量的馏分油，硫化结束后要加
衬里表面脱落深度超过15mm，或耐火层厚度的1/5者要进行凿洞修 补。
陶瓷纤维的检查:外观检查有无破损及松弛部位;检查陶瓷纤维间的 结合部分，保温钉的角缝是否符合施工要求。
二、氮气置换、气密
目的：
置换：氮气置换管线内的空气 气密：检查设备、管线和法兰处的泄露情况
一、开工准备
★加热炉烘炉 目的：
新建的加热炉因耐火材料里含水很多，为防止因温度突然上升使炉 子耐火材料里水分急剧汽化体积膨胀，使耐火衬里和耐火砖产生 龟裂、脱落，所以，必须先烘炉，脱尽炉体内耐火砖、衬里材料 内的自然水和结晶水，烧结以增强材料强度和使用寿命。 通过烘炉，考验炉体钢结构及风门、气门、火嘴、阀门等安装是否 灵活好用。 通过烘炉，熟悉和掌握加热炉的操作考察系统仪表是否好用。
加氢精制停车操作
正常停工的情况
催化剂失活、设备检修
停工步骤
反应系统降温降量 反应系统带油
氮气置换
原料系统和分馏系统水冲洗 系统吹扫
加氢精制停车操作
注意事项:
先降温后降量的原则。 为了防止催化剂的损坏，在反应器停止进料后，应以尽量大的循环氢量继续保持 系统循环，直到进料管线以及反应器中的油已吹扫干净为止。 在停进料以后，新鲜进料管线中立即引人冲洗氢，引氢时要缓慢进行，防止因热 冲击使高压法兰泄漏;当法兰由于冷却发生泄漏时，应及时用蒸汽吹扫油气， 防止着火。 对于铬一钼钢的回火脆性，在停工时要遵守其压力限制;降温速度应不大于25℃/h; 打开不锈钢设备时，注意设备因连多硫酸应力腐蚀开裂的危险;在打开反应器 前，必须把反应器冷却到60℃以下，同时必须用氮气全面吹扫，以减少烃一 氧爆炸混合物和硫化铁自燃的危险。 分馏系统应避免各塔过冷造成真空，如果塔暂时不进行蒸汽吹扫的话，则应将氮 气引入塔顶回流罐以保持正压。 在污油向污油系统排放前必须充分汽提，以防止硫化氢对操作人员造成的危害。五、催化剂预硫化 Nhomakorabea
汽柴油加氢技术总结汇报
汽柴油加氢技术总结汇报汽柴油加氢技术是指通过催化剂在一定条件下将汽油、柴油等石油产品与氢气进行化学反应，使其得到加氢处理，从而改善燃油质量和性能。
加氢技术在石油炼制行业被广泛应用，成为提高燃料质量和降低汽车尾气排放的关键技术之一。
以下是关于汽柴油加氢技术的总结汇报。
一、加氢技术的原理及优势：汽柴油加氢技术是通过加氢反应，将含硫、含氧、含氮和含杂质的汽柴油转化为低硫、低氮和低杂质的高质量燃料。
加氢技术通过催化剂催化作用，使石油产品中的硫、氮、杂质等有害物质与氢气发生化学反应，产生无害的化合物。
这种技术能够有效减少车辆尾气中的有害物质排放，改善空气质量，保护环境。
二、加氢技术的应用范围：加氢技术主要应用于炼油企业，用于石油产品的提质改良。
其中，汽柴油加氢技术是一项重要的应用。
通过加氢技术，可以将重油、残油等石油废料转化为高质量的汽柴油，提高资源利用率。
同时，汽柴油加氢技术也广泛应用于燃料油的精制过程中，可以降低燃料油的粘度，提高燃烧性能。
三、加氢技术的操作步骤：汽柴油加氢技术的操作步骤主要包括预加氢、主加氢、分离、除尘等环节。
首先将汽柴油与高纯度的氢气混合，通过加热加压进入反应器，催化剂在一定温度下催化汽柴油与氢气发生反应。
加氢反应后，通过分离器分离出汽柴油和氢气，并通过一系列的脱硫、脱氮、脱杂等工艺处理，最终得到高质量的汽柴油产品。
四、加氢技术的优势与不足：加氢技术具有以下优势：1. 改善燃料质量：通过加氢处理，汽柴油的硫含量、氮含量和杂质含量得到有效降低，提高了燃料的质量。
2. 降低尾气排放：加氢技术能够减少燃料中的有害物质含量，从而降低了汽车尾气中的污染物排放，改善环境质量。
3. 提高能源利用率：通过将废料油转化为汽柴油，提高了资源利用效率，减少了能源浪费。
不足之处：1. 技术要求高：加氢技术对催化剂稳定性、反应条件、操作参数等要求较高，需要专业技术人员掌握和操作。
2. 设备投资大：加氢技术需要投入大量设备和催化剂，投资成本较高。
柴油加氢技术总结
柴油加氢技术总结2#柴油加氢装置开工总结宋火军1.开工前的准备1.1 学习装置理论知识生产低硫、低芳烃、低密度、高十六烷值得清洁柴油是今后世界范围内的柴油生产总趋势。
如何满足符合日趋苛刻的车用柴油标准，生产出符合环保要求的清洁柴油将成为炼油技术进步的一个重要课题。
柴油燃料质量升级的趋势与汽油类似，最主要的是对于硫含量的控制，同时对于柴油产品指标中的十六烷值、芳烃含量、冷流动性、密度等也提出了更为严格的要求。
二次加工的柴油含有相当多的硫、氮及烯烃类物质，油品质量差，安定性不好，储存过程容易变质，对直馏柴油而言，由于原油中硫含量升高，环保法规日趋严格，已经不能直接作为产品出厂，也需要经过加氢精制处理。
柴油加氢精制的生产原理就是在一定温度、压力、氢油比、空速条件下，借助加氢精制催化剂的作用，有效的使油品中的硫、氮、氧、非烃类化合物转化为响应的烃类和H2S、NH3和H2O。
另外，少量的重金属则截留在催化剂中，同时使烯烃和部分芳烃饱和，从而得到安定性、燃烧性、情节性都较好的优质柴油产品和粗汽油（裂解料）。
本装置中大量循环氢的存在能保证气相为连续相，液相为分散相，被气相打散的液相在固定床催化剂上从上至下以液滴的形态流过催化剂床层，从而发生一系列的加氢反应。
循环氢在其中的关键作用是：（1）维持反应所需的氢分压，用来维系气相中的氢气向油相溶解的推动力。
（2）控制催化剂床层的温升。
（3）稀释反应物流杂质的浓度，促进深度脱杂质的反应。
1.2 学习开工方案在开工前两个月，车间开始组织操作人员学习开工方案，让每个人对开工都心里有数，了解每一个步骤，提高了操作人员的操作水平，为这次成功的开工打下了基础。
1.3 联系调度，提供合格氮气，在系统催化剂干燥时能满足供应。
1.4 硫化剂与试车用直馏柴油准备充足。
2.催化剂干燥催化剂在包装、储运和装填中，都难免吸附一定水分，吸附水会降低催化剂的活性和强度。
因此催化剂要在预硫化前进行脱水。
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0.9210~0.9480 2878~4201 117~952
12.7~21.6 34.7~55.2
7.1~9.6 21.6~27.8
8.0~10.0 ~0.8
3.3~3.8 0.052（0.027/0.036）
0.9365~0.9617 2290~7350 255~605
12~21 40~55 8~14 22~25
催化柴油加氢转化工艺技术特点
FD2G的技术本质还是加氢裂化过程，但在原料、 产品、反应过程和工艺实现上会与传统加氢裂化工艺 过程有明显的差别，可以看成加氢裂化反应过程的一 个特例：
催化柴油加氢转化工艺技术特点
多产丙烯及有效降低汽油烯烃时，催化柴油质量进一步劣质化 密度大（>0.94g/cm3） 十六烷值低（<20） 芳烃含量高（>75%）
催化柴油是制约中国石化高效、低耗实现柴油质量 升级的最主要瓶颈
一、概 述
原料油 密度（20 ℃）/g·cm-3 馏程范围/℃ N/ g·g-1 十六烷值 总芳烃，％ 其中，一环
催化柴油
0.9440 195~379
914 ～15 78.3 24.0 46.9 7.4
催化柴油密度大、十六烷值低、芳烃含量高，难加工
一、概 述
表1 催化柴油的主要性质
催化裂化柴油中芳烃分布
一、概 述
一、概 述
为降低催化柴油的密度、提高十六烷值，中国石化先后开发了 深度脱硫脱芳加氢精制技术 最大限度提高十六烷值MCI技术、 柴油中压加氢改质技术（MHUG） 加氢裂化掺炼催化柴油技术等 均已工业应用
?? ?? ?? ~0.069
0.9590 30000
220
21.9 56.6 2.8 22.1
?? ?? 2.95~3.49
FD2G技术为工业结果，国外同类技术为中试结果(AM-05-53、 AM-07-40、AM-95-39)
FD2G工艺技术的特点
本技术与国外同类技术对比
采用技术
加氢产品 轻石脑油 收率/% 重石脑油 收率/% 辛烷值 S/μg·g-1 改质柴油 收率，% 十六烷指数提高 S/μg·g-1
SINOPEC / FD2G UOP / LCO Unicracking MAK / LCO Upgrading
2~7
34.6~44.25 90.7~94.6
<10
33.16~57.98 9.7~14 <10
10.5~13
35~37 90~95 <10
46~51 6~8 <10
--
35~52③ 92~95 <50
催化柴油加氢转化技术特点 及开工过程注意事项
Байду номын сангаас 目录
1 概述 2 催化柴油加氢转化工艺技术特点 3 装置开工过程及操作注意事项 4 FC-70研制进展
2
一、概 述
催化裂化（FCC）技术是重油轻质化的最主要技术手段之一， 在世界各国的炼油企业中都占有重要的地位。在中国
催化裂化汽油占产品汽油的80％左右 催化柴油占柴油产品的30％左右
一、概 述
芳烃的综合利用
富含芳烃是催化柴油质量差 的根源（60%~80%芳烃）
如欲大幅提高催柴质量来生 产车柴，势必要将其所含芳 烃大量的加氢饱和和转化， 需要消耗大量氢气
很困难、不经济、不合理
不同烃类的辛烷值数据
单体烃
研究法辛烷值
烷烃
正庚烷
0
催3-甲化基柴己烷油中富含的5芳2 烃
正辛烷
0
FD2G工艺技术的特点
本技术与国外同类技术对比
采用技术
SINOPEC / FD2G UOP/ LCO Unicracking MAK / LCO Upgrading
原料油 密度(20℃)/g·cm-3 硫/μg·g-1 氮/μg·g-1 芳烃/% 一环 二环 三环 十六烷指数 操作条件 反应总压/MPa 体积空速/h-1 化学氢耗/m% 催化剂失活速率/℃.d-1
原料
国内处理量：1.7亿吨/年
柴油产品
产量：3500万吨/年
催化裂化 稠环芳烃含量增加
如何有效利用催化柴油是柴油质量升级必须解决的难题
一、概 述
中国石化 53套催化裂化装置，总加工量6883 ．369万吨 催化柴油的产量超过1500万吨（约1526万吨） 为降低汽油烯烃含量同时多产丙烯，许多催化装置选用 MIP、MIP-CGP或FDFCC技术
40~60 11.9~17.9
<400
FD2G技术加氢转化催化柴油所得汽油和柴油的产率、质量与国外同类技术相当 催化剂运行周期优于国外技术
国外技术尚未见工业应用报道，FD2G技术达到国际领先水平
目录
1 概述 2 催化柴油加氢转化工艺技术特点 3 装置开工过程注意事项 4 装置运行案例
14
环烷烃是否能够得到利用？
环己烷
83
甲基环己烷
74.8
1，3-二甲基环己烷
71.7
芳烃
苯
100
甲苯
115
间二甲苯
117.5
1、立项依据及关键科学问题
高芳烃柴油加氢转化FD2G技术
选择性加氢裂化
常规加氢裂化
副 产 品
美国和中国率先开发出了
催化裂化柴油加氢转化技
加
术
氢 精
制
UOP
LCO UnicrackingTM技术
二环 三环
表不1同催类化型柴柴油油的主主要要性性质质比较
常三线
焦化柴油
加裂柴油
0.8567 190~376
285 55 28.2 13.5 12.5 2.2
0.8670 156~375
1978 45 39.2 19.7 16.2 3.3
0.8210 217~361
1.0 64 7.2 5.9 1.2 0.1
SINOPEC
FD2G技术（抚顺院）
10
一、概 述
FD2G技术开发历程
2006年：列入中国石化总合课题 2010年01月：通过中国石化科技部组织技术评议 2012年11月：列入中国石化“十条龙”攻关项目 2013年10月：金陵分公司工业应用试验 2014年03月：茂名分公司工业应用试验 2014年07月：工业应用技术鉴定，国际领先水平 2014年12月：完成攻关任务，提前出龙 2015年7月：新一代FC-70系列催化剂通过科技部技术评议 2016年4月：金陵催化柴油加氢转化装置已连续运行30个月 2017年1月：重质柴油加氢转化技术列入重大项目 2017年5月：FC-70系列催化剂首次在茂名分公司工业应用 2017年6月：FD2G技术首套新建装置在长岭分公司工业应用