适应用户需求的催化柴油加氢改质技术
优化柴油加氢改质操作提高柴油十六烷值
优化柴油加氢改质操作提高柴油十六烷值柴油加氢改质是提高柴油十六烷值的一种常用方法。
通过选择合适的催化剂、控制反应条件等手段，可以优化柴油加氢改质操作，提高柴油十六烷值。
以下是几种优化方法：1.催化剂选择：催化剂是柴油加氢改质的核心。
优化选用合适的催化剂可以显著提高柴油十六烷值。
常用的催化剂包括镍钼、镍钼磷、铋钼等。
选择催化活性高、稳定性好的催化剂，对于提高柴油十六烷值具有重要意义。
2.反应温度和压力控制：反应温度和压力是影响柴油加氢反应的重要因素。
在一定范围内，适当提高反应温度和压力，可以提高加氢反应活性，促进反应产物的生成，进而提高柴油十六烷值。
但需要注意避免过高的温度和压力，否则会导致催化剂的失活。
3.加氢时间和流速控制：加氢时间和流速对反应的进行也有一定的影响。
适当延长加氢时间，增加流速，可以增加反应物与催化剂的接触时间，有利于提高反应效果，提高柴油十六烷值。
但需要注意控制加氢时间和流速的范围，避免过长或过快导致低效或失活。
4.废水处理：柴油加氢改质过程中会产生大量废水。
为了减少环境污染，需要对废水进行处理。
采用合适的废水处理方法，可以有效去除废水中的有害物质，减少对环境的影响。
5.催化剂再生：随着反应的进行，催化剂会逐渐失活，影响反应效果。
定期进行催化剂的再生，可以有效提高催化剂的活性，延长其使用寿命。
通过采取以上优化方法，可以有效提高柴油十六烷值，改善柴油的燃烧性能，减少尾气排放，提高柴油的经济性和环境友好性。
在实际操作中，还需要根据具体情况进行进一步优化，并进行相关的实验和测试，以确保操作的稳定性和可行性。
催化柴油加氢改质RLG技术工业应用
料 。改造后 装置名称定 为“加 氢改质装置”。
１ 技术 改造 的背景 和意 义 １．１ 技术 现状 、发展 趋势
近 年来 ，催 化 裂 化技 术 作 为重 油 轻质 化 主要 手段 在 我 国得 到 了 广 泛 应 用 ，截 至 ２０１６年 ，我 国催 化 裂 化 加工 能力 约 占原 油 一 次 加 工 能 力 的 ４２％ ，居 世 界前 列 。催 化 裂 化 技 术 的普 遍 应 用 ， 导 致 我 国柴 油池 中 ＬＣＯ 比例 达 ３０％ 以上 。ＬＣＯ 的典 型特 点 是 硫 和 氮 等 杂 质 质 量 分 数 高 、芳 烃 质 量 分数 高 、十六 烷 值 低 ，尤 其 是 当催 化 裂 化 装 置 采 用 降烯 烃 的 多 产 异 构 烷 烃 （ＭＩＰ）工 艺 时 ， ＬＣＯ中芳烃质量 分数 明显增 高 ，总芳烃 质量分 数 超 过 ８０％ ，从 而导 致 柴 油 密度 显 著 增大 、十六 烷 值 大 幅度 降 低 。
第３４卷 第 １期 ２０１８ 年 ２ 月
石 油 化 工 技 术 与 经 济
Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ＆ Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ ｉｎ Ｐｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌｓ
优化柴油加氢改质操作,提高柴油十六烷值
优化柴油改质装置的操作，提高柴油的十六烷值目前我们柴油改质装置生产的柴油十六烷值只有36左右，与柴油出厂指标51相差较大，为了柴油十六烷值达到出厂指标，需要在柴油中添加十六烷值改进剂，目前的加入量约为7%，为了减少柴油十六烷值改进剂的加入量，我们必须尽量提高改质柴油的十六烷值。
鉴于目前情况，我们只有优化柴油改质装置的操作，来提高柴油的十六烷值。
1.柴油的十六烷值与化学组成的关系十六烷值是柴油燃烧性能的重要指标。
柴油馏分中，链烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，芳香烃的十六烷值最低。
同类烃中，同碳数异构程度低的烃类化合物具有较高的十六烷值，芳环数多的烃类具有较低的十六烷值。
因此，环状烃含量低，链状烃含量多的柴油具有较高的十六烷值。
柴油的十六烷值决定于它的化学组成，各种烃类的十六烷值不同，其大体规律如下。
（1）烷烃正构烷烃的十六烷值最高，并且相对分子质量越大，十六烷值越高。
碳数相同的异构烷烃的十六烷值比正构烷烃的低。
相对分子质量相同的异构烷烃，其十六烷值随支链数的增加而降低。
然而，单取代基和许多二取代基异构烷烃的十六烷值在40-70之间，也具有较好的自燃性。
链烷烃是柴油的主要成分，单体链烷烃有较高十六烷值，柴油中如含有较多链烷烃则十六烷值高。
烷烃含量较低时，芳烃的特性处于主导地位，二烷烃含量较高时，烷烃特性处于主导地位。
（2）烯烃正构烯烃有相当高的十六烷值，但稍低于相应的正构烷烃。
支链的影响与烷烃相似。
（3）环烷烃环烷烃的十六烷值低于碳数相同的正构烷烃和正构烯烃，有侧链的环烷烃的十六烷值比无侧链的环烷烃的更低。
（4）芳香烃无侧链或短侧链的芳香烃的十六烷值最低，且环数越多，十六烷值越低。
带有较长侧链的芳香烃的十六烷值则相对较高，而且随侧链链长的增长其十六烷值增高。
碳数相同的直链烷基芳香烃比有支链的烷基芳香烃比有支链的烷基芳香烃的十六烷值高。
催化柴油（LCO）中双环和三环芳烃，在柴油加氢改质过程中，通过降低其中的多环芳烃含量，生成单环芳烃、环烷烃和链烷烃，来提高柴油的十六烷值。
适应用户需求的催化柴油加氢改质技术
文献 标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： １７ — ４ ０（ ０ ） ７ ０ ０— ５ ６ １０ ６ ２ １ ０ — ７ ２ ０ １ 中 图分 类 号 ： Ｔ ２ Ｅ６ ４
第 ４ ０卷 第 ７期 ２ １１年 ７月 ０
当
代
化
工
Ｖ １４ ， Ｎ ． ｏ． ０ ｏ７
Ｃ ｔ ｏｎ ｅｍｐｏ ａ ｙ ｅ ｃ ｎ ｓ ｒ ｒ ｒ Ｃｈ ｍｉ ａｌＩ ｄｕ ｔ 户 需 求 的催化 柴油 加氢 改质 技术
黄 新 露 ，石 培 华 ，于 淼
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｏ ｓ ｌ ｅ ｔ ｅ ｐ ｏ ｌｍｓ ｉ ｉｓ ｌｑ ａｉ ｐ ｒ ｄｎ ｒ ｃ ｓ ｏ ｅ ｎ ｒｅ ， ｅ ｉｓ ｏ ＣＯ ｙ ｒ ｕ ｇ ａ ｉｇ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｏｖ ｈ ｒ ｂ ｅ ｎ ｄｅ ｅ ｕ ｌ ｙ ｕ ｇ ａ ｉ ｇ ｐ ｏ ｅ ｓ ｆ ｒ ｒ ｆ ｅｉ ｓ ｓｒｅ ｆ Ｌ ｔ ｉ ａ ｈ ｄｏ ｐ ｒｄｎ
Ｋｅ ｒ ｓ ＬＣＯ； Ｈｙ ｒ ｕ ｇ ａ ｉｇ Ｃｌ ａ ｕ ｌ ｙ ｗｏ ｄ ： ｄｏ ｐ ｒｄｎ ； ｅ ｎ ｆ ｅ
催 化裂 化 （ Ｃ 技 术是 重油 轻质 化 的主要工 Ｆ Ｃ）
商 ，为全社 会提供 高 品质 的清 洁油品是 中 国石化所
艺手段之一 ，在世界各国的炼油企业 中都 占有比较 承担的重要任务和责任。抚顺石油化工研究院作为 重 要 的地 位 。而催 化裂 化工 艺技术 的主要特 点是对 中国石 化直 属科研单 位 ，多年来在 加氢催化 剂和工 进 料 中的链烷烃 和环烷 烃进行 裂解 ，对 芳烃基 本不 艺技术 开发上 开拓创 新 ，研 发 了系列可 以满 足炼油 具 备破环 的能力 ，因此在 催化裂 化柴 油 中通 常富集 企业 实际生产 需求 的加氢催 化剂 和工艺技术 ，为企 了大量稠 环芳烃 。催化裂 化柴 油的硫含 量和芳 烃含 业产 品质量 升级提供 助力 。
催化柴油加氢改质反应原理及影响因素分析
催化柴油加氢改质反应原理及影响因素分析摘要：柴油是我国重要的能源之一，而在柴油的生产中，通过催化反应对柴油进行生产，是主要的加工形式。
因此本文从催化柴油加氢改质原理入手，对当前烃族组成对催化柴油十六烷值的影响、加氢改质工艺的特点和具体实现方法等进行了分析，以期对实际的工作形成一定的促进作用。
关键词：催化柴油；改质；原理引言：随着我国经济社会的发展，能源的需求程度越来越高，催化柴油在我国当前的柴油总量之中占据了重要的比重。
目前我国的催化柴油存在硫、氮等杂质含量高、氧化安定性差等特征，这些特征极大地影响了催化柴油的进一步利用，因此在实际工作之中需要针对催化柴油加氢改质的原理和影响因素进行全面分析，以实现对柴油质量的进一步改善，以促进我国经济社会的发展。
1催化柴油加氢改质反应的原理通常来讲，在炼油厂的柴油生产工作之中，利用加氢改质技术的核心目标是为了提升雷之二次柴油的质量，即通过相应的反应来对柴油之中的硫、氮等杂志的含量进行降低，最终对油品的颜色和品质形成改善，同时在这种方法之下也可以极大地提升柴油之中的十六烷值。
1.1.化学反应在常规的柴油加氢工艺之中，所涉及到的化学反应通常包括脱硫反应、脱氮反应和烃类加氢反应等。
首先从脱硫反应来看，在加氢精制条件下，该反应主要是通过对馏分之中的含硫化合物进行氢解，最终生成烃类和硫化氢将原料之中的硫杂质进行脱除。
而在脱氮反应之中，则主要是与原料之中的含氮化合物反应来实现脱氮过程，石油馏分之中的含氮化合物种类较多，包括脂肪胺、吡啶、喹啉等化合物，在进行反应的时候往往需要采用较大的压力来促进反应的实现[1]。
烃类的加氢反应则是在相应的工艺条件下，提升柴油的十六烷值。
烃类加氢反应的主要对象是原料之中的不饱和烃和芳烃等，通过相应的加氢反应工艺，能够促进这些烃类的饱和，从而对柴油的品质形充分改善。
此外，在柴油加氢反应之中还包含不饱和烃的加氢饱和反应和芳烃的加氢饱和反应，在进行柴油的生产过程中，催化柴油往往含有大量的不饱和烃，通过加氢工艺可以使不饱和烃饱和。
催化柴油加氢精制
催化柴油加氢精制作者：张绍智来源：《中国科技博览》2017年第34期[摘要]适应当前市场对柴油质量的需要，对柴油凝点进行降低，保证柴油可以满足市场的需要，促进我国柴油行业的发展。
本文针对柴油加氢精制中降凝技术的一般流程进行研究，探究在不同的原料中应用加氢降凝技术的效果，对催化柴油加氢精制工艺给出合理的降凝技术的应用建议。
[关键词]柴油、加氢精制、降凝技术中图分类号：TE237 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）34-0188-01引言：当前，我国油田市场对于柴油等中间馏分油的需要的增长非常迅速，对于柴油的增产工作是油田工作中的重要任务，加氢技术可以改善柴油的油品质量，加氢精制工艺可以提高柴油的清洁性，但是柴油的低温流动性能无法得到改善，在低温情况下，柴油的价格增长很大，且供求不足。
在保证原油加工种类一定的情况下，很难将低凝点的柴油的产量提高，使得柴油的收率下降，还会使得喷气燃料馏分切入柴油中，使得喷气燃料的产量下降。
误了提高低凝柴油的产量，将柴油进行加氢精制，与降凝技术相结合，使得柴油的质量得到改善还能降低柴油的凝点，是生产清洁柴油的重要技术手段。
一、加氢精制降凝技术的要点（一）加氢精制工艺加氢精制是指在催化剂和氢气的共同作用下，将柴油馏分中的S、N、O及有机金属化合物进行脱除处理，将S、N、O和金属进行氢解反应，使得烯烃、芳烃分子发生加氢饱和反应，在这一过程中还存在着少数开环、断链和缩合反应，反应速率由原料的化学组成和催化剂决定。
首先进行加氢脱硫反应，柴油馏分的沸点增加硫的含量也会增加，在加氢条件下将含硫化合物进行氢解，转化成相应的烃和硫化氢，使得硫杂质脱离柴油。
对于硫醇、硫醚、二硫化物来说其加氢脱硫效果显著且容易，多支链的脂肪族分子会阻碍硫原子的脱除，脱硫难度就会加大，噻吩甲胺氢脱硫是柴油类馏分中最常见的脱硫反应，受空间位阻的影响，噻吩衍生物加氢脱硫反应的难易程度还受取代基的位置影响，如果4或6位上有取代基，那么，其脱硫反应速率常数最低，使得超低硫柴油产品的难度增加。
几种催化柴油加氢改质技术
试析几种催化柴油加氢改质技术关键词：催化柴油加氢清洁燃料近些年来，随着国内所加工原油越来越重视质量，催化裂化的原料也逐渐向重质化和劣质化发展，随着环保法规的日益完善，企业所面对的产品质量升级压力也在逐渐增加。
在我国，由于石油资源的严重紧缺，催化柴油还主要是加氧精制或加氢改质后用于调和柴油产品，催化裂化（fcc）技术是重油轻质化的主要工艺手段之一，在世界各国的炼油企业中都占有重要的地位。
一、催化柴油加工难点按照环保法规要求，2011年7月1日起全国将实施新的车用柴油国际标准，即要求柴油产品的硫含量≯350ug/g，十六烷值≮49，多环芳烃含量不高于11%。
因此，如何全面提高柴油产品质量以达到质量标准，成为各炼油企业所必须要解决的问题。
与其它类型柴油相比，催化柴油的密度大，硫、氮含量和芳烃含量高，十六烷值较低，柴油改质难度较大。
如何将催化柴油中富含的芳烃加氢转化，以大幅提高其燃烧性能则是催柴改质的最大难点所在，也是实现全面提升柴油质量的关键。
二、催化柴油加氢改质系列技术目前，一方面由于石油资源的紧缺，催化柴油在中国不得不作为成品柴油的一个重要组成部分；另一方面，由于催化柴油富含芳烃，大幅改善其质量尤其是燃烧性能的难度较大。
在如何经济有效的改善催化柴油质量，从而全面的推动柴油产品质量升级方面开展了大量的研究工作。
开发了系列催化柴油加工技术，以适应用户的不同需求。
一下就介绍几种加氢技术的主要生产技术与特点。
1.加氢精制技术对于某些直馏柴油、焦化柴油在整体柴油中所占比例较大，而催化柴油占比例较小的企业来说，采用加氢精制方法加工混合柴油是一条全面提升柴油质量的最简单、可行的方法。
采用加氢精制技术加工催化柴油，生产符合环保法规清洁柴油的技术，适用于直馏柴油、焦化柴油所占比例大，催化柴油所占比例小，柴油十六烷值矛盾不突出的企业选用，其技术特点总结如下：1.1所开发的深度脱硫系列催化剂有较强的加氢脱硫性能，基本可以满足用户生产低硫清洁柴油的需求。
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用【摘要】柴油加氢改质降凝技术是一种在炼油工业中广泛应用的技术，通过加氢处理可以降低柴油的凝固点，提高其流动性和稳定性。
本文首先介绍了柴油加氢改质技术的原理，包括加氢过程中的化学反应机理。
然后探讨了该技术的发展历程，以及在炼油工业中的应用情况。
接着分析了柴油加氢改质降凝技术的优势，如提高产品质量、减少能源消耗等，同时也指出了所面临的挑战，如高成本、技术难度等问题。
最后展望了该技术的未来发展方向，包括提高催化剂的活性和选择性，降低生产成本等。
柴油加氢改质降凝技术具有广阔的发展前景，不仅可以提升经济效益，还对环保方面有重要作用。
【关键词】柴油加氢改质降凝技术、炼油工业、优势、挑战、发展方向、发展前景、经济效益、环保作用1. 引言1.1 柴油加氢改质降凝技术介绍柴油加氢改质降凝技术是一种通过加氢反应对柴油进行改质和降温的技术。
在炼油工业中，柴油的凝点通常较高，这会导致在低温环境下出现结晶和凝固现象，影响燃料流动性和燃烧效率。
柴油加氢改质降凝技术通过在高温高压条件下将柴油与氢气反应，去除其中的硫、氮和氧等杂质，并裂解重分子链，使柴油的凝点降低，提高其流动性和稳定性。
该技术的原理是利用催化剂促进柴油中的重分子链裂解和硫、氮的去除，同时进行氢气的加氢反应，使得柴油的分子结构得到改善，凝点降低。
随着石油品质要求的提高和环保意识的增强，柴油加氢改质降凝技术在炼油工业中得到了广泛应用。
该技术的发展历程经历了不断的技术革新和改进，从最初简单的加氢裂解到现在的高效降凝技术，实现了柴油产品质量和性能的显著提升。
在未来，随着石化工业的发展和技术的进步，柴油加氢改质降凝技术将继续发展壮大，为炼油工业带来更多的机遇和挑战。
2. 正文2.1 柴油加氢改质技术的原理柴油加氢改质技术的原理主要是通过加氢作用将柴油中的不饱和链烃和芳香烃转化为饱和链烃，同时还可以去除硫、氮、氧等杂质，提高柴油的蜡的熔点，从而提高柴油的凝点。
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适应用户需求的催化柴油加氢改质技术摘要：针对国内炼油企业在柴油质量升级中所面临的问题，抚顺石油化工研究院开发了系列催化柴油加氢改质技术。
工艺研究和工业应用结果表明抚顺石油化工研究院所开发的系列技术各具特点，用户可以根据自身不同的需求选择适宜的相关技术，生产满足清洁燃料标准的高品质油品。
关键词：催化柴油加氢清洁燃料前言催化裂化（FCC）技术是重油轻质化的主要工艺手段之一，在世界各国的炼油企业中都占有比较重要的地位。
而催化裂化工艺技术的主要特点是对进料中的链烷烃和环烷烃进行裂解，对芳烃基本不具备破环的能力，因此在催化裂化柴油中通常富集了大量稠环芳烃。
催化裂化柴油的硫含量和芳烃含量高，发动机点火性能差，属于劣质的柴油调和组分，在国外主要用于调和燃料油、非车用柴油和加热油等。
而在我国，由于石油资源的紧缺，催化柴油还主要是加氢精制或加氢改质后用于调和柴油产品，统计资料表明中国石化所属炼油企业所生产的催化柴油中的85%用于普通柴油的生产。
近年来，随着国内所加工原油质量的日益重质化，催化裂化所加工的原料也日趋重质化和劣质化，加之许多企业为了达到改善汽油质量或增产丙烯的目的，对催化裂化装置进行了改造或提高了催化裂化装置的操作苛刻度，导致催化裂化柴油的质量更加恶化。
目前，国内炼油企业所生产的催化柴油的芳烃含量通常会达到45%～80%，十六烷值在20～35左右，随着环保法规的日趋严格，企业所面对的产品质量升级压力日益增加。
中国石化是中国最大的一体化能源化工公司之一，也是国内最大的石油、石化产品生产商和供应商，为全社会提供高品质的清洁油品是中国石化所承担的重要任务和责任。
抚顺石油化工研究院作为中国石化直属科研单位，多年来在加氢催化剂和工艺技术开发上开拓创新，研发了系列可以满足炼油企业实际生产需求的加氢催化剂和工艺技术，为企业产品质量升级提供助力。
1 催化柴油加工难点对于炼油企业而言，柴油馏分主要是由常减压、催化裂化、延迟焦化和加氢裂化4 类装置生产的。
如表1中国石化炼油事业部装置数据集统计数据显示，2008年催化柴油在中国石化所生产柴油构成中所占比例为17.8%。
虽然从中国石化整体上看催化柴油所占比例并不大，但由于各炼油企业的规模、原油性质以及装置构成等方面的不同，这个比例在不同企业的差别较大，有的企业催柴所占比例超过了30%。
目前，在中国石化所属企业催化柴油主要用于：加氢后作为普通柴油的调和组份，这种用途目前最为广泛，据统计有85%或更多的催化柴油用于普通柴油的生产；用于船舶燃料生产，需求量相对较小，市场流动性强，主要集中在沿海和沿江地区；作为工业燃料销售，用于陶瓷厂或者发电厂，主要集中于广东和浙江2 省，消耗量低于1.0 Mt/a。
表1 中国石化2008年柴油馏分构成及主要性质产量/(Mt·a-1) 构成比例，(wt)% 十六烷值总芳烃，(wt)%常减压柴油39.65 56.8 42～58 15～30焦化柴油12.74 18.2 44～51 30～50催化裂化柴油12.41 17.8 20～35 45～80加氢裂化柴油 5.03 7.2 55～65 1～20 按照环保法规要求，2011年6月全国将实施车用柴油国Ⅲ标准，即要求柴油产品的硫含量≯350 μg/g，十六烷值≮49，多环芳烃含量不高于11%。
如何全面提高柴油产品质量满足现行和未来更为苛刻的质量标准，成为各炼油企业所必须要解决的问题。
与其它类型柴油相比可以看出，催化柴油的密度大，硫、氮含量和芳烃含量高，十六烷值较低，柴油改质难度较大。
相对于脱除原料中硫含量而言，如何将催化柴油中富含的芳烃加氢转化以大幅提高其燃烧性能则是催柴改质的最大难点所在，也是实现全面提升柴油质量的关键所在。
多年来抚顺石油化工研究院针对炼油企业的实际情况开发了系列催化柴油加氢改质技术，工艺研究和工业应用结果表明这些技术各具特点，可以满足用户的不同需求。
2 催化柴油加氢改质系列技术由于石油资源的紧缺，催化柴油在中国不得不作为成品柴油的一个重要组成部分，但由于催化柴油富含芳烃，大幅改善其质量尤其是燃烧性能的难度较大。
抚顺石油化工研究院在如何经济有效的改善催化柴油质量，从而全面的推动柴油产品质量升级方面开展了大量的研究工作，开发了系列催化柴油加工技术，以适应用户的不同需求。
2.1 加氢精制路线对于某些直馏柴油、焦化柴油在整体柴油中所占比例较大，而催化柴油占比例较小的企业而言，其柴油十六烷值的矛盾不突出，则采用加氢精制方法加工混合柴油是全面提升柴油质量的简单、可行的办法。
抚顺石油化工研究院近年来针对企业的不同需求，研发成功了FH-UDS系列和体相法柴油深度脱硫加氢催化剂，并已在国内多套加氢装置上取得了满意的工业应用效果，较好的满足了企业柴油产品质量升级的需要。
针对不同原料和技术要求，柴油深度脱硫通常推荐的主要操作条件为：加工直馏柴油、2 次加工柴油或其混合油，在体积空速1.5～2.5 h-1，反应压力6.0～10.0 MPa的操作条件下，可以生产硫含量最低小于10 μg/g的清洁柴油，柴油十六烷值较原料增加3～5 个单位。
高桥分公司3.0 Mt/a 柴油加氢装置加工直馏柴油、焦化汽柴油和催化柴油生产满足国Ⅲ标准清洁柴油的工业应用标定结果见表2［1］。
采用加氢精制路线加工催化柴油生产满足环保法规清洁柴油技术适用于直馏柴油、焦化柴油所占比例大，催化柴油所占比例小，柴油十六烷值矛盾不突出的企业选用，其技术特点总结如下：（1）所开发的深度脱硫系列催化剂加氢脱硫性能强，可以满足用户生产低硫清洁柴油的需求；（2）可生产硫含量小于10 μg/g的清洁柴油，柴油收率高，柴油收率可达 98%以上；（3）已在国内多套加氢装置成功应用，技术成熟、可靠；（4）装置操作压力等级相对低，装置的建设和操作费用相对低。
表2 高桥分公司3.0 Mt/a柴油加氢装置工业应用标定结果项目工况条件原料油构成比例，％60.8直柴＋30.8焦化汽柴油＋8.4催柴入口氢分压/MPa 6.2主催化剂体积空速/h-1 2.44入口氢油体积比390:1平均反应温度/℃348工业应用结果原料油精制油密度/(g·cm-3) 0.8374馏程范围/℃76～381硫/(μg·g-1) 9 900 280氮/(μg·g-1) 322 48十六烷值58.02.2 最大量提高柴油十六烷值MCI技术针对催化柴油加氢改质，抚顺石油化工研究院从上世纪90年代开始开发最大量提高柴油十六烷值的MCI技术，并于1998年成功进行了工业应用试验。
由于技术创新，可以为柴油质量升级提供有力的技术支撑，该技术得到了广泛的应用，并获得了2001年度国家发明2 等奖。
在第1 代MCI 技术的基础上，抚顺石油化工研究院在催化剂和工艺技术上进一步改进开发了第2 代MCI技术，并于2002年首次在广州分公司0.6 Mt/a柴油加氢装置成功应用。
针对不同的原料和技术要求，最大量提高柴油十六烷值的MCI技术推荐的主要操作条件为：加工劣质催化柴油，在总体积空速0.8～1.5 h-1，反应压力6.0～12.0 MPa的操作条件下，可以生产硫含量最低小于10 μg/g的清洁柴油，柴油收率可以达到93%～98%，柴油十六烷值较原料增加8～20 个单位。
MCI技术在广州分公司0.6 Mt/a柴油加氢装置工业应用标定结果见表3。
对于在柴油质量升级中柴油十六烷值矛盾不是非常突出，并且对柴油需求量较大的企业而言，最大量提高柴油十六烷值的MCI技术是比较好的选择。
MCI技术的特点总结如下：（1）选用加氢性能强的MCI专用催化剂体系及适宜的操作条件，使催化柴油发生加氢脱硫、脱氮、芳烃饱和及部分开环（不断侧链）反应，可以满足用户生产低硫清洁柴油的需求；（2）可生产硫含量小于10 μg/g，十六烷值较原料增幅较大的清洁柴油；（3）柴油收率相对较高，柴油收率可达 93%～98%；（4）已在国内多套加氢装置成功应用，技术成熟、可靠；（5）装置操作压力等级相对低，装置的建设和操作费用相对低。
表3 广州分公司0.6 Mt/a柴油加氢装置工业应用标定结果项目数值工况条件原料油催化柴油入口氢分压/MPa 6.3总体积空速/h-1 1.0入口氢油体积比703:1平均反应温度/℃360工业应用结果原料油精制油密度/(g·cm-3) 0.8962 0.8534馏程范围/℃189～367 164～357硫/(μg·g-1) 7000 5.8氮/(μg·g-1) 882 1.1十六烷值33.9 44.8十六烷值增幅10.92.3 劣质柴油中压加氢改质MHUG技术上世纪90年代初，针对某些在柴油质量升级中对柴油的十六烷值提高有一定要求且催化重整原料有缺口的企业，抚顺石油化工研究院开始开发了劣质柴油中压加氢改质MHUG技术，并于1997年成功进行了工业应用试验，该技术获得了2000年度国家科技进步2 等奖。
针对不同的原料和技术要求，劣质柴油中压加氢改质的MHUG技术推荐的主要操作条件为：加工劣质催化柴油或催化柴油与直馏轻蜡油的混合油，在总体积空速0.8~1.5 h-1，反应压力6.0~12.0 MPa的操作条件下，可以生产硫含量最低小于10 μg/g的清洁柴油，柴油收率可以达到80%，柴油十六烷值较原料增加10~25 个单位，同时副产部分高芳潜的石脑油作为优质的催化重整原料。
MHUG技术在燕山石化分公司1.0 Mt/a柴油加氢装置工业应用结果见表4。
MHUG技术适用于对柴油十六烷值提高有一定要求且对催化重整原料有需求的企业选用。
MHUG技术的特点总结如下：（1）选用高加氢性能精制催化剂和高破环性能的加氢改质催化剂级配体系，使原料发生加氢脱硫、脱氮、芳烃饱和及开环反应，生产清洁柴油和优质催化重整原料；（2）原料适用范围更广，可加工催化柴油和直馏轻蜡油的混合油；（3）可生产硫含量小于10 μg/g，燃烧性能大幅改善的清洁柴油，柴油收率可达 80%；（4）同时副产部分高芳潜的石脑油直接作为优质催化重整原料；（5）已在国内多套加氢装置成功应用，技术成熟、可靠；（6）装置操作压力等级相对低，装置的建设和操作费用相对低。
表4 燕山石化分公司1.0 Mt/a柴油加氢装置工业应用结果项目数值工况条件原料油大庆减二、重油催化柴油混合油入口氢分压/MPa 8.0体积空速（精制/裂化）/h-1 1.01/1.30平均反应温度（精制/裂化）/℃365/360工业应用结果原料油：密度/(g·cm-3) 0.8560馏程范围/℃243～480硫/(μg·g-1) 930氮/(μg·g-1) 810加氢产品：石脑油轻柴油尾油产率，% 18.6 45.1 30.4芳潜，% 63.5硫/μg·g-1<0.5 <10 <10十六烷值47.1BMCI值 6.22.4 高芳烃含量催化柴油加氢转化生产高辛烷值汽油或轻芳烃FD2G技术近年来催化裂化装置所加工的原料日趋重质化和劣质化，加之许多企业为了达到改善汽油质量或增产丙烯的目的，对催化裂化装置进行了改造或提高了催化裂化装置的操作苛刻度，导致催化裂化柴油的质量更加恶化。