超薄热沥青磨耗层课件
高韧超薄沥青磨耗层
高韧超薄沥青磨耗层
高韧超薄沥青磨耗层是一种新型的路面材料，适用于各类交通等级公路、城市道路、桥梁与隧道铺装结构的新建与养护罩面。
这种材料具有显著的技术优势，尤其适用于水泥混凝土路面、桥面和隧道道面“白改黑”等技术性能要求高的工况，以及高速公路、城市中心区主干道等品质与功能要求高的工况。
高韧超薄沥青磨耗层的特点在于其厚度薄、性能优越，可节省70%以上的优质石材与沥青，节约60%左右的人工和设备租赁费。
该技术由于采取有效的结构承载力补强措施后可作为配套的功能恢复层使用，因此在承载能力受限、净空与标高受限的工况下具有显著的技术优势。
该技术采用先进的同步摊铺工艺一次成型，依靠摊铺机熨平板基本可达到密实效果，成型后的路面具有远超常规沥青路面的抗裂、抗渗、抗滑和降噪性能。
该技术自面向市场推广以来，取得了显著的社会、经济和环境效益。
该技术可减少80%以上的后期养护作业支出，节约了大量的资源和能源，降低了对环境的负面影响。
同时，该技术的应用提高了道路的使用寿命和安全性，减少了交通事故的发生，为人们的出行提供了更好的保障。
总的来说，高韧超薄沥青磨耗层是一种高效、环保、经济的路面材料，具有广泛的应用前景和推广价值。
高韧超薄沥青磨耗层技术
高韧超薄沥青磨耗层技术高韧超薄沥青磨耗层技术是一种在道路建设中广泛应用的新型路面材料，具有出色的性能和优异的耐久性。
本文将从技术原理、施工方法、优势特点和应用前景等方面对高韧超薄沥青磨耗层技术进行全面介绍。
一、技术原理高韧超薄沥青磨耗层技术是在传统沥青磨耗层的基础上进行改进而来的。
它采用了新型改性剂和材料，使沥青磨耗层具有更高的韧性和耐久性。
在施工过程中，通过控制沥青磨耗层的厚度和配合比例，使其能够在不影响路面整体结构的情况下提高路面的整体性能。
二、施工方法高韧超薄沥青磨耗层技术的施工方法相对简单，具体步骤如下：1. 路面清洁：首先要对路面进行清洁，清除杂物和灰尘，确保施工质量。
2. 沥青磨耗层施工：将改性剂和沥青混合均匀后，通过喷洒或刮涂的方式施工在路面上，形成一层均匀的沥青磨耗层。
3. 紧实处理：采用压路机进行紧实处理，使沥青磨耗层与基层牢固结合。
三、优势特点高韧超薄沥青磨耗层技术相比传统沥青磨耗层具有以下优势特点：1. 高韧性：采用新型改性剂和材料，使沥青磨耗层具有更高的韧性，能够有效吸收车辆行驶过程中产生的冲击和振动，减少路面的噪音和破损。
2. 耐久性强：通过控制沥青磨耗层的厚度和配合比例，使其具有较好的耐久性，能够承受车辆的长时间使用和各种气候条件的影响。
3. 施工简便：相比传统沥青磨耗层，高韧超薄沥青磨耗层的施工方法更为简便，能够节省施工时间和成本。
4. 维护方便：由于沥青磨耗层具有良好的韧性和耐久性，因此在维护过程中需要的修补次数较少，维护成本相对较低。
四、应用前景高韧超薄沥青磨耗层技术在道路建设中具有广阔的应用前景。
它可以应用于各种类型的道路，包括高速公路、普通道路、城市道路等。
通过使用高韧超薄沥青磨耗层技术，可以提高道路的耐久性和使用寿命，减少道路维护和修复的次数，降低交通噪音和车辆磨损，提高行车安全性和舒适性。
高韧超薄沥青磨耗层技术是一种具有出色性能和优异耐久性的路面材料。
通过控制施工方法和配合比例，可以实现路面的高韧性和耐久性要求。
极薄磨耗层技术32页PPT
什么是极薄表面磨耗层技术
沥青混合料罩面
预防性养护 恢复性养护（有限） 新建路面罩面
同步成型系统
改性乳化沥青粘接层 开/断级配热沥青混合料 专用设备摊铺
交通部企业计划项目。独有发明专利！
过程
过程
第一阶段 : 摊铺
12mm 最小摊铺厚度
6.3-9.5mm 公称粒径
乳化沥青上升裹附在热沥青混合料的石料四周
施工快捷，对交通影响小，每分钟摊铺可达16米
运输
碾压 人厚工度修补
成型 摊铺
极薄表面磨耗层-优势
开断级配，耐磨耗，保证路面长期使用寿命
极薄表面磨耗层-优势
“绿色交通”，减低噪音
Hearing Threshold Conversation
Pain Threshold
1000
100
10
Sound Pressure, N/sq. m.
❖ 已完成的相关技术研究与应用概况 ➢ 积累了丰富的研发、咨询和施工经验
薄层磨耗层定义
法国
类别
BBM/TAC薄 BBTM/UTAC超薄 BBUM/UTFC极薄
厚度 （mm）
南非
30~50
20~30
10~20
超薄：最大粒径13.2，厚度为1.5~2.5倍最大粒径，开/断级配，2.36mm 通过率23~28%，6~13.2mm60~80%单一粒径
极薄表面磨耗层-优势
不同厚度，不同工艺适用范围更广，造价更低 减少路面噪音 全天候提高行车安全性 兼顾路面排水功能 避免表面功能衰减过快、过大 超薄特性避免或降低附属设施的改造费用 快速摊铺和快速开放交通，对运营影响小
极薄表面磨耗层-优势
厚度最低1.2cm， 节约材料，降低造 价；
超薄沥青磨耗层技术
超薄沥青磨耗层技术超薄沥青磨耗层技术在道路建设领域中起到了关键的作用，有助于提高道路的耐久性和安全性。
以下是一份关于超薄沥青磨耗层技术的2000字文章：超薄沥青磨耗层技术在道路建设中的应用及发展趋势随着城市化进程的加快和交通基础建设的不断推进，对于道路的质量和耐久性要求也越来越高。
超薄沥青磨耗层技术作为一种提高路面抗压性能和抗水损耗性能的新型技术，正逐渐受到人们的关注和青睐。
本文将就超薄沥青磨耗层技术进行详细介绍，探讨其在道路建设中的应用及发展趋势。
一、超薄沥青磨耗层技术概述超薄沥青磨耗层技术是指在基层路面上覆盖一层薄型的沥青砂浆，其厚度通常在10mm 以下。
相比于传统的厚沥青路面，超薄沥青磨耗层技术具有砂浆配比精准、施工周期短、造价低廉、施工工艺简单等优势。
超薄沥青磨耗层还具有优异的抗水损性能和高强度抗压能力，能够有效延长路面的使用寿命，并提高路面的耐久性。
二、超薄沥青磨耗层技术在道路建设中的应用1. 提高道路耐久性超薄沥青磨耗层技术在道路建设中的应用，能够有效提高路面的抗压性能和抗水损性能，延长路面的使用寿命。
这对于缓解城市道路交通拥堵、减少交通事故、提高通行效率具有重要意义。
2. 降低道路维护成本由于超薄沥青磨耗层技术具有优异的耐久性和抗水损性能，可以有效减少道路的维修和养护成本。
与传统的路面维护方式相比，超薄沥青磨耗层技术可以为城市道路维护带来更为经济高效的方案。
3. 促进施工效率提升超薄沥青磨耗层技术施工周期短，施工工艺简单，且具有绿色环保的特点，有利于提升道路建设的施工效率，缓解了传统路面施工周期长、成本高、影响交通的问题。
三、超薄沥青磨耗层技术的发展趋势1. 技术不断创新超薄沥青磨耗层技术正处于不断创新和发展的阶段，新型砂浆材料的研发和应用、施工工艺的改进和优化等，将进一步提高超薄沥青磨耗层技术的性能和稳定性。
2. 规范和标准化随着超薄沥青磨耗层技术在道路建设中的应用越来越普及，规范和标准化的工作将逐渐成为发展的重点。
《极薄磨耗层技术》课件
机场跑道维护
跑道表面处理
极薄磨耗层技术可以用于机场跑道的表面处理，对于跑道出现的磨损、划痕等问 题，通过铺设极薄磨耗层，可以快速修复跑道表面，保证飞机起降的安全。
跑道防滑处理
该技术还可以用于机场跑道的防滑处理，通过在跑道表面铺设极薄磨耗层，可以 提高跑道的抗滑性能，降低飞机滑行时的摩擦力，保证飞机的安全。
极薄磨耗层技术通过在旧路面上加铺一层新材料，改变了路面表面的物理和化学性质，提 高了路面的抗滑性能和耐久性。同时，新材料的粘结力强，能够与旧路面紧密结合，形成 一个整体，共同承受荷载。
技术优势与局限性
技术优势
极薄磨耗层技术具有施工速度快、成本低、对交通影响小等 优点，能够显著提高路面的抗滑性能和耐久性，延长道路使 用寿命。此外，该技术对环境影响小，符合绿色环保理念。
03
随着交通量的不断增加和路面使用年限的延长，沥青路 面养护变得越来越重要，极薄磨耗层技术作为一种经济 、有效的养护方法，具有很大的市场需求。
技术应用领域
极薄磨耗层技术适用于各种类 型的沥青路面，如高速公路、
城市道路、机场跑道等。
该技术主要应用于路面出现 轻微磨损、泛油、车辙等问 题的预防性养护阶段，可以 有效延长路面的使用寿命。
局限性
尽管极薄磨耗层技术具有许多优点，但在一些特殊情况下也 存在局限性。例如，对于存在严重病害的路面，需要在施工 前进行彻底处理；对于不同气候和道路类型，可能需要调整 材料和工艺参数，以确保最佳效果。
03 极薄磨耗层技术的实施流程
准备工作
清理路面
清除路面上的杂物、油污和松散层，保持路 面干净整洁。
城市道路养护
极薄磨耗层技术适用于城市道路 的养护，可以有效延长道路的使 用寿命，提高道路的通行质量。
超薄沥青混凝土磨耗层技术
0-2
4-6
配比
25%
72%
法国超薄磨耗层 BBTM 0/10
0-2
6-10
配比
25%
72%
矿粉 3%
矿粉 3%
沥青用量 5.8%
PR FLEX 20 沥青质量的 8%
沥青用量 5.8%
PR FLEX 20 沥青质量的 8%
三、 超薄沥青混凝土磨耗层施工
原路面的处置 原路面需要铣刨时必须采用精细铣刨工艺，铣刨后的路面必须彻底清洗，达到路面没有任何 杂物、灰尘、松散和不稳定颗粒、粘结的粉浆。
超薄沥青混凝土磨耗层主要可以解决如下路面问题： 路面光滑，摩擦系数不够或路面纹理深度不足，需要改善行车安全性 路表面横向排水不畅，需改善表面排水 行驶过程中路面噪音过大，需要减少路面-轮胎噪声 路面出现裂缝，剥落等轻微或中等病害，需校正表面缺陷等
超薄沥青混凝土磨耗层应用范围： 轻微、中等病害的矫正性养护 高等级沥青或水泥路面的预防性养护 新建道路的表面磨耗层
掺配比
掺配比
25%
23.6%
72%
67.9%
3%
2.8%
5.7%
5.7%
105.7%
100.0%
筛孔尺寸 20 16 14 12.5 10 8 6.3 4 2 1 0.5 0.25 0.08
0.063
0/2 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 95.6 66.4 45.7 33.3 20.5 18.8
粘结层要求 防止发生磨耗层发生脱层现象，要特别注意做好粘层，使上下层牢固粘结，需喷洒改性乳化 沥青。
拌和 拌和温度控制在 175℃左右。
摊铺 采用一般的沥青混合料摊铺机。
高韧超薄沥青磨耗层技术
高韧超薄沥青磨耗层技术
高韧超薄沥青磨耗层技术是一种用于道路表面处理的新型技术，其主要作用是提高道路表面的耐磨性和抗滑性，从而延长道路使用寿命，减少交通事故的发生。
这种技术最早应用于欧洲国家，随着我国交通事业的发展，也逐渐被引入到我国。
高韧超薄沥青磨耗层技术的主要特点是采用高强度的沥青材料，通过特殊工艺将其喷涂在道路表面，形成一层极薄的磨耗层。
这种磨耗层具有非常好的耐磨性和抗滑性，能够有效地防止路面出现龟裂、坑洼等现象，提高道路的平整度和舒适性。
在实际应用中，高韧超薄沥青磨耗层技术的施工过程比较简单，只需要在道路表面喷涂一层沥青材料即可。
但是，由于这种技术需要使用高强度的沥青材料，因此成本相对较高，需要进行经济评估和技术优化，以确保其在实际应用中的经济性和可行性。
总的来说，高韧超薄沥青磨耗层技术是一种非常有前途的道路表面处理技术，具有良好的应用前景和市场前景。
随着我国交通事业的不断发展和技术的不断进步，相信这种技术将会得到更广泛的应用和推广。
超薄磨耗层(1)重要
超薄磨耗层技术高等级路面预防性养护最新技术之一NovaChip改性沥青超薄罩面技术，经过几年的发展，已在我国高速公路养护维修方面得到大力推广应用。
它优良的技术性能，已成为高等级公路预防养护优选方案之一。
一、超薄磨耗层超薄磨耗层NovaChip系统由改性乳化沥青防水粘层、改性沥青断级配骨架空隙结构热拌沥青混合料构成，厚度仅为1-2cm。
超薄磨耗层NovaChip是将10-20mm厚的断级配改性热沥青混合料摊铺在一层改性乳化沥青膜上。
采用专用摊铺设备使改性乳化沥青防水粘接层喷洒和断级配混合料摊铺同步进行，经压路机压实以后一次成型。
二、材料技术要求1、改性乳化沥青技术指标改性乳化沥青防水粘层需破乳速度快，可提供超薄磨耗层与原路面间的超强粘结力；同时还起到防水作用。
一般情况下，改性乳化沥青的喷洒量在0.6-1.2kg/m2, 实际的喷洒量还要根据混合料的体积性质和路况来确定。
具体技术指标见表2.12.2 改性沥青技术指标改性沥青粘结料按特定地理位置、气候、交通流量和车速等因素进行特殊调配，有特强的粘聚力和抗老化性能。
并满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）和SUPERPAVE的粘结料性能要求。
具体技术指标见表2.2表2.2 改性沥青质量技术要求2.3 断级配骨架空隙结构热拌沥青混合料技术指标断级配骨架空隙结构，可以保证改性乳化沥青在破乳过程中有足够上升空间并与罩面层混合料形成良好的粘接。
使用体积结合油膜厚度的特别混合料设计方法代替传统混合料设计方法，保证混合料具有更好的耐久性能。
2.3.1 粗集料性能指标表2.3粗集料质量技术要求2.3.2集料技术指标2.3.3填料技术指标表2.6 矿粉质量技术要求2.3.4超薄磨耗层级配范围表2.7 超薄磨耗层混合料矿料级配范围2.3.5 超薄磨耗层混合料配合比设计技术要求表2.8 超薄磨耗层沥青混合料试验技术要求2.3.6 超薄磨耗层混合料配合比检验各项指标要求表2.9 超薄磨耗层沥青混合料设计检验指标三施工方案3.1施工准备3.1.1 原路面的处置：原路面底层按设计处理完毕，恢复横纵坡和保证足够平整度。
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PennDOT Reports
超薄热沥青磨耗层
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其它优势
• 保护原路面
• 封水 • 抗磨耗和车辙
• 长达十年的裂缝处理
• 摊铺厚度小，不影响路缘石 • 施工时间短，影响交通少 • 可以夜间施工 • 性价比高
超薄热沥青磨耗层
超薄热沥青磨耗层
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施工质量
• NovaChip施工需要
• 良好培训 • 专业 • 丰富施工经验
超薄热沥青磨耗层
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NovaChip成型表面纹理
超薄热沥青磨耗层
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优点
超薄热沥青磨耗层
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路面解决方案
低成本, 长期寿命
路面存在问题:
• 摩擦系数小，路面光滑 • 路面噪音太大 • 雨天水雾太大 • 需要服务性能更好的路面
热沥青混合料摊铺
超薄热沥青磨耗层
乳化沥青喷洒
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NovaChip® 专用设备
超薄热沥青磨耗层
15Biblioteka NovaChip专用设备• 摊铺厚度：1 – 2 mm • 摊铺速度：0 – 1 Km/h • 良好的平整度
超薄热沥青磨耗层
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压实、开放交通
• 压实仅仅为实现石料嵌挤 • 10-20 分钟开放交通
• NovabondTM 乳化沥青粘接层 0.6 - 1.2 l/m2
• 超薄热沥青混合料
• A 型 – 24-29 kg/m2 • B 型 – 27-33 kg/m2 • C 型 – 30-36 kg/m2
• 摊铺厚度: 10mm to 20mm
超薄热沥青磨耗层
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特殊设计摊铺设备
3 个过程
乳化沥青喷洒 热沥青混合料摊铺 压实
NovaChip 热沥青混合料
• 高品质石料
• 良好的抗摩擦性能
• 断级配
• 降低噪音 • 减少水雾
• 特殊的配和比设计
超薄热沥青磨耗层
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NovaChip粘接料
• 优良改性沥青
• 更好的温度性能 • 开放交通快 • 粘接能力强, 水敏感性好 • 抗裂缝能力强 • 寿命长
超薄热沥青磨耗层
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应用
NovaChip®
超薄热沥青磨耗层
超薄热沥青磨耗层
1
发展简介···
• 1988 – 出现于法国 • 1992 – 引入美国 • 1992 – 得克萨斯洲开始使用 • 2002 – 中国引入该技术 • 2003 – ···
超薄热沥青磨耗层
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NovaChip在美国各洲所占比例 2002
>1,500,000 m2
超薄热沥青磨耗层
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材料
超薄热沥青磨耗层
8
NovabondTM
改性乳化沥青粘接层
• 特殊 NOVACHIP 粘接层 • 出色的网络结构 • 易于喷洒 • 破乳速度快 • 优异的粘接能力
超薄热沥青磨耗层
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Novabond 与CRS-2P有何不同?
• 粘度低 • 筛上剩余量要求更高
超薄热沥青磨耗层
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超薄热沥青磨耗层
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出色的摩擦性能
PA SR 422
(2 8 ,0 0 0 A D T , 8 % tru cks)
N o v a C h ip O v e r P C C
W h e n A v e . S k id #
te s te d A S T M E -274
B efo re
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A fter
• 一次成型系统
• 改性乳化沥青粘接层 • 超薄断级配热沥青层 • 专用设备摊铺
超薄热沥青磨耗层
4
过程
NovaChip
超薄热沥青磨耗层
5
过程
16mm 最小摊铺厚度
9.5mm 正常石料
大小 4.75mm 乳化沥青高度
第一阶段 : 摊铺 (B型)
乳化沥青上升裹附在热沥青混合料 的石料四周
混合料表面
沥青膜厚度 9 – 12 µm
超薄热沥青磨耗层
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NovaChip® 石料选择
何种石料比较适合?
• 断级配
• 为NovaBond保证足够空间 • 保护路面, 迅速排水 • 减少水雾, 保证雨天行车能见度 • 保证石料充分嵌挤
超薄热沥青磨耗层
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石料选择
何种石料比较适合
• 粗骨料
• 足够的硬度 • 稳定的级配 • 尽量多的破碎面 • 尽量少的扁平料
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路面选择
超薄热沥青磨耗层
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路面病害
• 裂缝 • 坑槽 • 车辙 • 泛油 • 磨光 • 松散
超薄热沥青磨耗层
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路面选择标准
• 裂缝 – 轻微到中等 • 坑槽 – 轻微到中等 • 车辙 – < 12.5 mm • 泛油 – 轻微到中等 • 磨光 – 可以接受 • 松散 – 没有
超薄热沥青磨耗层
1 - 1,500,000 m2
500,000 - 1,000,000 m2
100,000 - 500,000 m2 10,000 - 100,000 m2
共计超过 23,000,000 m2
超薄热沥青磨耗层
3
什么是NovaChip?
• 热沥青混合料罩面
• 预防性养护 • 恢复性养护 • 新建路面罩面 • 原有路面为沥青路面或水泥路面
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+ 2 yrs
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+ 5 yrs
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P avem en t S kid F rictio n -
P en n sylvan ia S R 512
NB SB
P re N o vaC h ip
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1 Year
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2 Years
解决方案: 超薄热沥青磨耗层
超薄热沥青磨耗层
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减少水雾
密级配路面形成水雾
NOVACHIP路面形成水雾
超薄热沥青磨耗层
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降低噪音
Garden State Parkway, NJ
(150,000 ADT)
原路面为水泥路面 原路面为沥青路面
降低分贝数
3.2 – 4.1 dB 1.4 – 2.1 dB
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路面预先处理
• 裂缝 大于6.3mm的裂缝需要进行清理，并用填缝料处理
• 坑槽 预先进行挖补
• 车辙 大于12.5mm的车辙必须进行铣刨或用微表处进行车辙填 补
超薄热沥青磨耗层
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石料选择
超薄热沥青磨耗层
30
PG 64-28
PG 58-22 PG 70-22
5%
设计观点
95%
混合料性能很大程度取决于 石料性能
原路面
超薄热沥青磨耗层
6
过程
16mm 最小摊铺厚度
9.5mm 正常石料
大小
PHASE第22:阶Pa段ve:m路e面nt成S型et-U(Bp型(T) ype B)
乳化沥青粘接层破乳, 使超薄热沥青层 与原路面实现充分粘接
混和料表面
沥青膜厚度 9 – 12 µm
4.75mm 乳化沥青高度
Existing Pavement