国际班列的开行条件总结
铁路货运班列产品介绍
按照性质分为三类：
1.跨局班列 2.局管内班列
3.西南货物快运列车
货运班列概要
班列类型 速度等级 班列简称
蓉杭快速 蓉穗快速 蓉京快速 快速班列 蓉厦快速 东北快速 筑滇快速 渝新欧 蓉欧
车次
X228/5 X267/6 X288/7 X316/7
备注
快运班列Βιβλιοθήκη 普快班列管内大宗直达列车普速列车
X328/5 X243/4 80022/1 国际联运 80032/1 （中欧）班列 81403/4 宣汉返空班列 81415/6 81408/7 蓉沪班列 81414/3 蓉(渝)穗班列 81418/7 蓉深班列 81421/2 渝深班列 81419 成昆班列 根据客户需求定制，主要有金矿专列、焦炭专列、磷矿 专列 铁水联运班列：泸州班列、蓉万班列
零散快运业务
业务类型 适用范围 运输方式 业务特点 备注
散堆装货物；按《铁路危险货 物运输管理暂行规定》办理的 危险货物；超长、超重、超限、 集重货物；活动物及需冷藏、 保温运输的易腐货物；易于污 染其他货物的污秽货物；非棚 车装运的货物；军运、国际联 运、需在米轨与准轨换装运输 的货物;在专用线装卸车的货物 八大类不办理。
班列开发五部曲
第一步：营销意识转变。 “甲方”向“乙方”身份真正转变， “主动走出去”营销思路。 第二步：自身产品或服务认知。 理解透彻、精准把握，“知己知彼，百战不殆”。
第三步：客户需求了解。 无外乎价格、时间、服务三大核心因素。
第四步：灵活运用班列产品设计物流解决方案。 将客户需求与自身产品或服务进行关联匹配，必要时个性定制， 尤其是· 大型生产制造企业，秉着长期合作、互利共赢的原则，提 供供应链物流解决方案。 第五步：优质客户服务。 “安全关乎生命、服务关乎生存”，优质服务是取得客户口碑的 关键，强化市场竞争意识和客户服务认知。
中欧班列货物运输的条件与要求
中欧班列货物运输的条件与要求中欧班列是指运行在中国与欧洲之间的铁路班列，主要用于货物运输。
由于其安全、高效、可控的优势，中欧班列近年来受到了广泛关注和利用。
以下是中欧班列货物运输的条件与要求。
一、装箱要求：1.包装必须符合国际贸易和运输标准，以确保货物安全和完好；2.所有货物必须正确、牢固地装箱，以防止货物在运输过程中的任何移动；3.严禁运输易碎、易燃、易爆、有毒、有害、违禁品等危险物品。
二、文件要求：1.所有货物必须附有完整的、准确的运输文件，包括发票、装箱单、运输合同等；2.所有文件必须按照相关法律法规和国际贸易惯例进行准备和审核。
三、运费与运输时间：1.运费根据货物的种类、体积、重量等因素进行计算，并由发货人与物流公司协商确定；2.运输时间通常为10-20天，具体时间根据具体线路、季节、交通情况等因素而定。
四、装卸要求：1.装卸货物时必须严格遵守操作规程，确保货物安全；2.装卸地点应具备充足的设备和人力资源，以保证装卸效率；3.装卸过程中应注意防潮、防水等措施，以确保货物质量。
五、保险要求：1.建议货物所有人购买运输保险，以避免在运输过程中因意外事故而导致的损失；2.保险金额应根据货物价值和运输风险等因素进行合理确定。
六、监管要求：1.货物运输过程中，相关政府部门和物流公司将对货物进行监管，以确保货物安全；2.货物必须通过海关和边境检查，以满足相关进出口手续和法规要求。
七、售后服务：1.物流公司在货物运输过程中应提供及时的物流跟踪服务，以方便货物所有人及时了解货物的运输情况；2.物流公司应提供合理的退换货政策，以满足客户的需求和维护客户关系。
综上所述，中欧班列货物运输具有一定的条件和要求，包括装箱要求、文件要求、运费与运输时间、装卸要求、保险要求、监管要求以及售后服务。
只有符合这些条件和要求，才能确保中欧班列货物运输的安全、高效和顺利进行。
我国国际铁路货物联运遵守规章
我国国际铁路货物联运遵守规章引言概述：我国国际铁路货物联运是指通过铁路运输方式，将货物从我国境内运往国外或从国外运往我国境内的一种货物运输方式。
在进行国际铁路货物联运时，必须遵守一系列规章，以确保货物安全、减少运输风险。
本文将从五个方面详细阐述我国国际铁路货物联运遵守的规章。
一、货物包装规范1.1 选择适当的包装材料：根据货物的性质和特点，选择合适的包装材料，如木箱、纸箱、塑料袋等，以确保货物在运输过程中不受损。
1.2 包装标识规定：在包装上标明货物的名称、重量、尺寸等信息，以便于运输和清关人员进行识别和处理。
1.3 包装固定要求：对于易碎品或液体货物等，要求采取固定措施，防止货物在运输中发生倾斜或泄漏。
二、运输文件准备2.1 运输合同：在进行国际铁路货物联运前，双方应签订运输合同，明确货物的运输方式、费用、责任等条款，保障双方权益。
2.2 货物清单：准备详细的货物清单，包括货物的名称、数量、重量等信息，以便于运输和清关人员核对。
2.3 运输保险：根据需要购买适当的货物运输保险，以应对货物在运输过程中可能发生的损失或风险。
三、运输标识和标牌3.1 运输标识：在货物包装上标明运输标识，如“易碎品”、“危险品”等，以便于运输和清关人员进行分类和处理。
3.2 货物标牌：在货物包装上粘贴标牌，标明货物的名称、重量、尺寸等信息，以便于铁路工作人员进行装卸和运输操作。
3.3 车厢标识：在铁路车厢上标明货物的目的地和运输合同编号等信息，以便于铁路工作人员进行运输和装卸操作。
四、运输安全措施4.1 货物检查：在装车前，对货物进行检查，确保货物符合运输要求，同时预防和排除潜在的安全隐患。
4.2 货物固定：在装车时，对货物进行固定，防止货物在运输过程中发生移位或倾斜，确保运输安全。
4.3 应急措施：在运输过程中，如发生意外情况或突发事件，及时采取应急措施，保障货物和人员的安全。
五、运输时效和服务质量要求5.1 时效要求：根据货物的紧急程度和目的地要求，制定合理的运输时效，确保货物按时到达目的地。
中欧班列研究报告
中欧班列研究报告目录一．中欧班列概况说明二．中欧班列整体空间布局2。
1 中欧铁路运输通道及主要口岸2.2 三大通道主要货源吸引区 2.3 中欧班列各类节点布局2。
4 中欧班列线主要运行线路三．中欧班列运行现状及问题 3.1 中欧班列主要运营主体3。
2 中欧班列运行现状3。
3 中欧班列优势分析3。
4 中欧班列存在的问题四．中欧班列带来的市场机遇一、中欧班列概况说明中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车。
2014年，即“一带一路”倡议提出以前,“中欧班列”只在少数城市开行，2011年最早开行的重庆，主要是为了满足惠普、宏碁、华硕等IT企业将其产品销往欧洲,虽然重庆开行的班列出口货源比较稳定，也是最早实现每周一班的常态化运行的班列，但是回程载货率仍然非常低。
包括陆续开行的成都、郑州、武汉等城市，由于各方面条件不成熟，空箱化非常严重，班列的发展严重受阻. 图表1：2011年—2017年内陆5“一带一路”大城市班列开行量增长图2013年9月和10月，战略构想的提出,大大加速了中欧班列的发展(参考图表一）。
而中欧班列作为“一带一路”倡议的重要项目之一，不负重望,“一带一路”倡议实施四年来，中欧班列已新辟运行线57条，国内开行城市达到35个,到达欧洲12个国家34个城市,累计开行数量6000余列.其中2017年中欧班列开行数量突破3000列，创中欧班列年度开行数量历史新高，超过2011年至2016年六年开行数量的总和。
运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。
同时中欧班列每年运送货物总值从2011年的不到6亿美元逐步增长到当前的145亿美元。
“一带一路"建设不断的在推进，中国与欧洲各国之间的贸易也在迅速发展，这些都成为推动中欧班列发展进程的重要因素。
郑欧国际铁路货运班列调研分析
郑欧国际铁路货运班列调研分析郑欧国际铁路货运班列是中原国际陆港建设的重要配套项目，由郑州国际陆港开发建设有限公司作为运营主体，以“多线路、多出境口岸、多货源地、多式联运“的运营格局，开通了郑州到中亚、郑州到欧洲的亚欧国际集装箱物流通道，郑州国际陆港开发建设有限公司是由国家郑州经济技术开发区和河南省物资集团（原河南省物资厅）共同出资组建于2013年7月的大型企业。
目前从郑州及欧洲间的班列有出口班列及进口班列，出口班列又分郑欧线、郑俄线、郑白俄线及郑哈萨克线，进口班列是欧洲返程到郑州班列。
一、郑欧出口班列郑欧线基本情况1、班列号：班列班次号“80001次”，是全国各地发往欧洲货运班列中的“第一号”。
2、线路介绍：郑欧班列由郑州铁路集装箱货运中心站始发，经中国新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡。
沿途经过5个国家，历经2次换轨，全程10214公里。
第一次换装是在哈萨克斯坦的多斯特克，第二次换装是在波兰的马拉舍维奇货运站。
3、中途可以下货的车站郑州到汉堡线，其中欧州有汉堡、华沙、马拉舍维奇、布拉格、杜伊斯堡5个整柜下货点以及汉堡、华沙、布拉格、杜伊斯堡4个拼箱下货点。
下货后可公路分拨到欧洲105个城市，基本具备覆盖欧洲全境的能力。
4.开行情况：郑欧班列已成功开行156班，已经做到常态化运行，现在每周三、五准时郑州圃田东站发车。
5、运行时间：郑州莆田站到汉堡全程运行15-18天，一站直达。
6、各项服务：可提供门到站、站到站、门到门、站到门、郑州报关、欧州清关等各项服务。
可提供国内1500公里内的免费上门提货服务。
7、班列产品：整柜、拼箱。
二、郑欧出口班列郑俄线及郑白俄线1、运行时间：15-18天；2、线路介绍：郑州-莫斯科、郑州-明斯克；3、开行计划：每月每周三准时郑州发车；4、各项服务：中国内陆集货、郑州报关等；5、班列产品：整柜、拼箱。
三、郑欧出口班列郑哈萨克线基本情况1、运行时间：6-8天；2、线路介绍：郑州-阿拉木图；3、开行计划：每月每周五准时郑州发车；4、各项服务：中国内陆集货、郑州报关等；5、班列产品：整柜。
浅析“中欧班列”发展现状及应对方法
浅析“中欧班列”发展现状及应对方法
中欧班列的发展现状。
自2011年中国首趟中欧班列从中国西部城市郑州启动以来，中欧班列运输在中国和欧洲之间发展迅猛。
中欧班列采用铁路运输的方式，全程运输时间相
对较短，与海运相比具有时间成本优势。
中欧班列还具有灵活性强、运输安全可靠等特点，因此受到了许多企业的青睐。
根据统计，截至2020年底，中欧班列开行班次超过1.5万列，累计开行列数超过2万列。
中欧班列连通了中国多个城市和欧洲多个国家，形成了一个庞
大的中欧班列网络。
中欧班列在国际贸易中的地位日益重要，为中欧两地的经济合作提供
了强有力的支撑。
中欧班列的发展也面临着一些问题和挑战，需要采取相应的应对方法。
中欧班列的多
样性和灵活性有待提升。
目前，中欧班列的开行主要集中在一些大城市，尤其是华东地区，其他地区的开行较少。
中欧班列的运输效率和服务质量也需要进一步提高，加强货物追踪
和信息共享，提供更好的客户服务。
中欧班列的运输成本相对较高，需要降低成本，提高
竞争力。
中欧班列的运输成本中，物流和通关环节的成本较高，需要加快通关速度和效率，降低物流成本。
还需要进一步优化中欧班列运输的组织和管理，提高运输效率，降低运营
成本。
中欧班列的安全问题也需要重视。
中欧班列穿越多个国家，涉及不同的法律法规和
标准，需要加强风险防控和安全管理。
我国国际铁路货物联运遵守规章
我国国际铁路货物联运遵守规章国际铁路货物联运是指不同国家之间通过铁路运输方式进行货物运输的一种形式。
为了确保货物联运的顺利进行，我国制定了一系列的规章制度，以保证货物的安全、高效运输。
以下是我国国际铁路货物联运遵守规章的详细内容：一、运输合同的签订1. 双方当事人应当签订书面运输合同，明确货物的名称、数量、包装、运输路线、费用等内容。
2. 运输合同应当符合国际贸易的相关法律法规，包括国际货物运输公约等。
二、货物包装和标记1. 货物的包装应当符合国际标准，确保货物在运输过程中不受损坏。
2. 货物的标记应当清晰明确，包括货物的名称、数量、重量、目的地等信息。
三、货物装载和运输1. 货物应当按照规定的装载方式进行装载，确保货物的稳定和安全。
2. 货物在运输过程中，应当遵守相关的安全操作规程，保证货物的安全性。
3. 货物的运输过程中，应当定期进行检查和维护，确保运输工具的正常运行。
四、海关手续和证件1. 货物的进出口需要办理相关的海关手续，包括报关、报检等。
2. 货物的进出口需要提供相关的证件，如装箱单、提单、产地证明等。
五、保险事宜1. 双方当事人可以根据需要购买货物运输保险，以保障货物在运输过程中的安全。
2. 货物运输保险应当符合国家相关法律法规的规定。
六、争议解决1. 双方当事人应当协商解决运输合同履行过程中的争议。
2. 如协商不成，可以通过仲裁或诉讼等方式解决争议。
七、违约责任1. 如一方当事人未按照运输合同的约定履行义务，应当承担相应的违约责任。
2. 违约方应当赔偿对方因此遭受的损失，包括货物的损失、延误等。
总结：我国国际铁路货物联运遵守的规章制度主要包括运输合同的签订、货物包装和标记、货物装载和运输、海关手续和证件、保险事宜、争议解决以及违约责任等方面。
这些规章制度的制定和执行，旨在确保货物在国际铁路货物联运过程中的安全、高效运输，维护我国国际贸易的顺利进行。
国际铁路货运联运基本条件
读书破万卷，下笔如有神
国际铁路货运联运基本条件
一、什幺是国际铁路货物联运
货物运输须经两个或两个以上国家的铁路进行运送，使用一份运送票据完成全程运输的货物运送称为国际铁路货物联运。
国际铁路货物联运，是我国对外经济联系的渠道之一，是我国铁路涉外工作的一个部分。
它是发展和巩固我国和其它国家间的政治、经济和文化交流事业服务的，对我国和其它国家经济建设具有重要作用。
因此它既是一项经济工作又是一项政治工作；既是一项业务工作又是一项涉外工作。
二、什幺是水陆联运
所谓水陆联运，即是铁路各站（称陆路，但不包括公路运输）和沿海、内河各港（不包括管道运输）之间，使用一份运输票据（即水陆联运货物托运单、货票），联合办理的货物运输，称水陆联运。
三、国际铁路货运联运的基本条件
一．国际铁路货物联运的范围
1、同参加国际货协和未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送，铁路从发站以一份运送票据负责运送至最终到站交付给收货人。
2、同未参加国际货协铁路间的货物运送，发货人在发送路用国际货协运送票据办理至参加国际货协的最后一个过境路的出口国境站，由该站站长或收货人、发货人委托的收转入转运至最终到站。
3、通过过境铁路港口站的货物运送。
从参加国际货协铁路的国家，通过参加国际货协的过境铁路港口，向其他国家（不论这些国家的铁路是否参加国际货协）或者相反方向运送货物时，用国际货协运送票据只能办理至过境铁路港口站止或者从这个站起开始办理，由港口站的收转人办理转发送。
好记性不如烂笔头。
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国际班列的开行条件总结
摘要：对开行国际班列的方式及条件进行总结、分析，定义何种情况下可以
开行国际班列，是否具备开行国际班列，以及国际班列开行的必要条件是什么。
关键词：国际班列；开行；应用；研究
引言：班列是指按照固定车次，线路等条件开行，来往于中国与海外沿线各
国的集装箱国际铁路联运班列。
对班列开行所需要素进行详细分析。
一、中欧班列为例
国际班列中，中欧班列是我国与欧洲陆上货运的重要通道。
作为我国与“一
带一路”沿线国家互通互惠互联的有效载体，中欧班列不仅实现了中国至欧洲的
陆运直达运输，还提高了货物出口的运输时效。
目前，中欧班列共有西、中、东
三条主要运行线路，不少线路经新疆阿拉山口、内蒙古二连浩特、内蒙古满洲里
等铁路口岸出境后，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国继续向欧洲
开行。
新冠疫情暴发以来，在国际客运航线停飞、公路受阻、水运停滞等情况下，
中欧班列成为中外企业进出口的主要运输通道。
2021年9月17日，成都首列开
往波兰格但斯克的中欧班列从成都国际铁路港发车。
作为中欧班列（成都）始发地，成都国际铁路港全力打造泛欧泛亚陆港主枢纽和对外开放高地，先后获批自
贸区、国家物流枢纽、综合保税区和国家级经开区。
成都国际铁路港坚持以功能
为中心、项目为抓手组织经济工作，不断提升枢纽能级和辐射带动能力、要素集
成能力，聚焦国际供应链、国际贸易、加工贸易三大主导产业，依托链接全球的
亚蓉欧陆海联运战略大道通，打造“一带一路”国际供应链经济核心功能区。
未
来成都国际铁路港将全力打造铁、公、空、水联运精品班列，加快建设通边达海、内畅外联的国际供应链物流通道网络，为成渝地区双城经济圈建设、构建国内国
际双循环发展格局注入新动能。
二、国际班列所需要素：
结合国际班列作业流程以及班列开行涉及的主体及设施，总结来说，国际班
列开行需要具备三大基本要素，即场站要素、运营要素以及监管要素。
场站要素
指国际班列开行中依托的实体基础建筑设施，主要包含铁路集装箱作业场站、箱
源管理中心两大类基础设施，缺少任何一项都会影响国际班列开行的成本及效率。
1、铁路集装箱作业场站包含三大设施设备
一是铁路集装箱作业线，通常作业长度以满足整列作业为标准。
由于中欧国
际班列都是依托集装箱进行国际铁路运输。
因此，铁路场站或铁路专用线必须具
备集装箱作业资质。
二是集装箱堆场，集装箱堆场分为主箱场与辅助箱场。
主箱场用于堆存即将
上下车的发运箱与到达箱，辅助箱场用于堆存需要暂存的发运箱和到达箱，另外
辅助箱场还提供中铁联集的集装箱空箱堆存，以及铁路公司站内作业的箱体维修、清洗、拼装拆分等围绕集装箱作业的场地。
三是装卸设备，装卸设备主要分为移动式龙门吊和正面吊。
移动式龙门吊横
跨铁路作业线，用于集装箱上下车作业。
正面吊主要用于集装箱堆场。
2、箱源管理中心
箱源管理中心其实质也是集装箱堆场，不同的是箱源管理中心服务的集装箱
基本都是社会集装箱，包含国际货代的自备集装箱、社会租箱公司的集装箱以及
企业的自备箱等。
箱源管理中心还可作为国际班列开行的集装箱提还箱点为国际
班列开行提供服务。
国际班列的开行也需要具备海关建设设施，一共有两种。
第一种是海关监管
查验场地（所），用于海关对进出境货物进行查验的场所，海关监管查验场地（所）也是开行国际始发班列的前置条件。
第二种是铁路口岸，对于特定品类货物，如汽车、粮食、木材、水果、肉类等产品，必须需要具备相应的进境指定监
管场地的资质，而申建进境指定监管场地的前提是必须要是开放口岸。
同时也需要确保运营要素完善，运营要素是国际班列开行的核心组织，班列
能否实现常态化的正常运营，运营要素在其中起到决定性的作用。
运营要素包含
运营主体、运营线路、运输价格、货源组织、箱源组织、货运组织以及政策扶持
七大类。
（1）运营主体
包含两个方面。
一个是场站主体运营，负责铁路场站的建设开发以及场站作
业功能实现（如集装箱管理、堆场服务，代理报关、报检；集装箱拼拆箱；运输
及装卸、仓储服务（不含危险品）；货运代理等）。
一个是班列运营，负责国际
线路制定开发，境外货运代理洽谈、班列价格制定、与铁路局的计划对接等。
场
站运营主体和班列运营可以是同一家企业，也可以是分开的两家企业。
（2）运营线路
指班列由始发站至到达站及沿途经过的主要城市构成的铁路运行线路，运营
线路将会直接影响班列的开行价格和辐射市场。
因此，对于始发班列来说，运营
线路的选择至关重要。
（3）运输价格
包括实际成本价格和对外销售价格。
在受疫情影响之前，班列实际开行成本
价格基本高于对外销售价格。
一方面原因是因为需要平衡与海运的价格差距，从
而吸引原本的海运货物转向铁路运输；另一方面原因是各地政府为了吸引货源到
自己的城市发运而逐步产生的价格战。
因此，开行国际班列必须依托政府的大量
财政补贴政策。
（4）货源组织
是班列开行的核心。
现阶段条件下，已开行班列的各城市都更关注班列的重
载率。
班列刚发展时期的空车班列模式已经不适合目前的班列发展进程。
因此，
能否组织足够的货源支持班列的常态化开行对于班列开行将起到一票否决的效果，否则只能是赔钱赚吆喝，毫无实际经济利益价值。
（5）箱源组织
指集装箱的堆存、调用。
便利的箱源组织有利于降低发货企业的调箱成本，
更容易吸引企业选择使用国际铁路班列方式发运货物。
（6）货运组织
指公路短驳配送。
由于班列是站到站的模式，两端的门到站、站到门的短驳
费用和效率也会影响整个班列的成本与效率。
两端货运组织的效率更高、价格更低，往往也是影响企业选择国际班列的重要因素。
（7）政策扶持
包含财政的扶持、进出口便利性的扶持、相关资质申请的扶持、两地合作的
扶持、招商的扶持。
政策扶持通常由当地政府牵头，至少需要市级层面的全力支持。
3、国际班列开行流程
目前中欧班列的主要运行方式，是由多式联运经营人负责全程运输组织。
货
主只需要签订一份合同，支付一次运费。
前端作业主要涉及客户、多式联运经营人、班列运营公司、中铁多联和班列始发站几个主体。
中欧班列公铁联运途中作
业主要涉及客户、多式联运经营人、班列运营公司、国境站（包括海关）、目的
站几个主体。
中欧班列公铁联运后端作业主要涉及客户、多式联运经营人、班列
运营公司、目的站（包括海关）、目的地几个主体。
因此开行国际班列应具备基
础设施、班列运营主体和海关监管场地等基本条件。
三、结束语
铁路运输无论是价格还是时效性，正好提供了一个在海运和空运之间的最佳
选择。
海运虽然便宜，可很多国家它就是一内陆国家，比如匈牙利、瑞士、捷克，还有白俄罗斯等等，他没有港口，所以中国班列让中国成了这些国家不可多得的
贸易伙伴。
同时，像成都这样没有港口的城市也能够凭借国际班列实现“内陆城
市沿海化”，站在了自由贸易和全球产业分工协作的前沿。
总体来看，国际班列开行是一个系统工程。
涉及要素繁多、在班列开行前期需要对接各级政府部门、铁路局、海关、货代、租箱公司、运输车队等资源。
因此需要在班列开行前期做好系统规划和实施方案，从实际需求出发、更多考虑经济成本效益和未来市场发展，最终将国际班列开行变成中外发展的重要基石。
参考文献：
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[3] 查燕荣,贾景杰. “新丝路号”中亚国际班列开行[J]. 大陆桥视
野,2016(11):21-21.。