铁路物流发展的突破口
铁路货运物流技术的发展方向与创新
铁路货运物流技术的发展方向与创新在当今全球化与智能化的发展趋势下，铁路货运物流技术也正在逐步地实现多样化和智能化的创新。
在这种情况下，未来铁路货运物流技术将有哪些发展方向和创新，更好地推进物流行业的发展呢？一、智能化技术的应用随着科技的迅猛发展，智能化技术已经成为各个产业进行升级换代的重要手段。
铁路货运物流也不例外。
目前，智能化技术在铁路货运物流中的应用主要包括物流信息处理系统、智能物流仓储系统、RFID技术、条形码技术等等。
但是，这些技术在物流中的应用往往还比较低效和不够完善。
未来，智能化技术将更加全面地渗透进物流中，实现物流自动化管理。
二、网购及快递风靡下的个性化服务目前，网购及快递已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
因而，铁路货运物流将更加注重整个物流过程的个性化服务。
比如，通过物流信息的自动化处理，让物流服务可以更加贴心地满足客户特定的需求，并通过物流智能化技术来快速处理各种物流需求。
例如，无人机将会更加广泛地应用于铁路货车物流配送服务中，大大减轻物流配送人员的任务量。
三、安全性的提高安全性一直都是物流业中的一个重要问题。
在铁路货运物流的进行过程中，各种安全隐患都可能会影响到客户及其货物的安全。
未来，通过实现数据共享、多维护系统和可视化管控等技术的应用，铁路货物物流的安全性将得到大大提升。
四、物流过程的优化铁路货运物流在过去的发展过程中，由于受到一系列政策和部门管制的限制，物流过程愈加繁琐。
在这种情况下，现代化的物流平台将成为铁路货运物流的一大趋势。
通过构建全球性的铁路货运物流平台，为客户提供高品质、快速、便捷且经济的物流服务。
同时，铁路货运企业也将利用新技术不断优化物流过程、降低物流成本，从而更好地促进物流业的发展。
总之，未来铁路货运物流技术的发展充满着机遇与挑战。
而铁路货运物流企业也需不断吸收前沿技术，不断开拓新的物流市场，在创新发展的道路上取得更高的发展高度。
铁路物流运输的现状及发展
铁路物流运输的现状及发展铁路物流运输的现状及发展铁路物流运输的现状及发展摘要：适应现代物流业发展，改革货运管理体制，发展现代物流是铁路车务段实现跨越式发展的一个重要思路和必然选择。
本文在分析了现代物流与铁路运输的关系基础上，论述了铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性，以及铁路车务段发展现代物流的优势、存在的问题，并且针对问题提出了解决措施。
关键词：铁路；车务段物流；发展策略一、物流业发展的机遇当前，随着我国市场机制的不断完善，大生产、大流通的格局基本形成，社会物流量总规模日益增大，物流市场的需求不断上升。
这种物流市场需求的兴起，给发展现代物流业带来极好的机遇。
究其原因，主要体现在：（一）经济持续高速增长，需要现代化物流业作保证。
在我国，物流成本占商品总成本的40%左右，而在发达国家仅占15~25%之间。
由此可见，物流费用的潜力很大，要使我国国内生产总值持续高速增长，必须要有现代物流业作保证。
（二）先进技术在流通领域中使用，催化了我国现代物流业的发展高潮。
应该看到，随着企业的电子商务平台的建立，电子商务的发展和网络化信息技术的推广应用，使“物流”距离大大缩短，效率大大提高。
现代物流的最重要的特征之一是信息处理网络化，因此，网络化信息技术的推广，既为现代物流业的发展提供了重要手段，又催化了发展物流业的高潮。
（三）经济结构优化、提升，需要我们在发展现代物流上大做文章。
经济结构的优化、升级是经济建设健康运行的保证。
尽管经过近几年的调整，经济结构优化取得很大的成绩。
但是，目前我们的产业结构仍不合理，尤其是物流服务业显得特别落后。
二、现代物流与铁路运输经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。
适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。
同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。
铁路货运向现代化物流发展研究
铁路货运向现代化物流发展研究为进一步发展铁路货运，必须加快铁路货运向现代化物流的转型升级，积极实施物流信息化、智能化、网络化、跨界融合化以及可持续发展等方面的措施。
首先，物流信息化。
物流信息化是推动铁路货运转型升级的关键，物流信息化可大幅优化运输效率和精度，通过实现信息共享、智能化运营、优化调度和精细管理等手段，能够提升整个物流链条的运行效率、效益和服务质量。
例如，信息化可通过建立一套较为完整的信息平台，对线路运输车辆、货运车辆、货物数量和状态信息进行实时跟踪和掌握，从而保证货物的安全稳定和运输的快捷和准确，提高货运信息的可靠性和准确性等，进一步提升铁路货运的服务质量和效率。
其次，智能化。
智能化是提升铁路货运发展水平的又一重要手段。
智能化涵盖了许多技术，如人工智能、物联网、大数据等，这些技术可让运输过程实现自动化、智能化和高效化，从而提高铁路货运的智能化水平和运营效率。
例如，通过智能化系统，可以实现铁路货物调度、仓储管理、运输流程等过程的智能化和优化，大幅提升铁路货运的效率和服务质量。
第三，网络化。
铁路货运具有覆盖范围广、运力大的优势，但由于线路数量有限、运输线路不畅等因素，铁路货运还没有充分发挥其优势。
因此，在实现铁路货运现代化物流发展的过程中，必须加强铁路货运的网络化建设，通过优化线路规划、运力调配和交通联通等措施，建立一套完善的铁路货运网络体系，使之能够与其他运输模式形成联动，进一步提高铁路货运的效率和覆盖范围，促进其市场竞争力的增强和业务扩展。
最后，可持续发展。
铁路货运是一种环保节能、低碳减排的物流方式，但在长期发展过程中，铁路货运也存在一些环保问题，如噪音污染、景观破坏等。
因此，在推动铁路货运现代化物流发展的过程中，必须注重可持续发展，通过开展环保宣传、提高技术水平、优化运输方式等手段，有效降低环境污染，实现铁路货运和环境的和谐共存。
综上所述，铁路货运发展需要加快现代化物流转型升级，借助物流信息化、智能化、网络化、跨界融合化和可持续发展等方面的手段，全面提升铁路货运体系的效率和服务质量，促进形成铁路货运新的竞争力和创新模式，为我国实现物流现代化和交通网络的建设做出更大贡献。
我国多式联运发展历程
我国多式联运发展历程我国多式联运是指通过铁路、公路、水路和空运等不同交通方式的有机结合，形成一种高效的货物运输体系。
多式联运的发展历程可以追溯到20世纪80年代。
以下是我国多式联运发展的主要历程。
1980年代，中国开始实施改革开放政策，国民经济迅速发展。
在这一时期，我国的物流业呈现出快速发展的趋势。
为了适应经济发展的需要，我国开始探索多式联运的发展模式。
1985年，中国正式启动了多式联运试点项目，首个试点项目在沿海地区设立，以此为探索多式联运发展的突破口。
1990年代，我国的经济进一步快速发展，物流需求不断增长。
1992年，中国政府提出了“四通八达”的发展目标，即全面发展公路、铁路、水路和航空运输体系，加强交通运输基础设施建设。
在这一背景下，多式联运得到了进一步的发展。
多个地区陆续建立了多式联运中心，并在海关和口岸设立了多式联运服务机构，进一步提升了物流效率。
进入21世纪，我国的物流业持续快速发展。
2004年，中国交通部发布了《关于推进多式联运发展的意见》，明确提出了以发展多式联运为重点的物流发展战略。
随着这一政策的实施，多式联运开始成为我国物流业的发展主力。
各地陆续建立了多式联运中心和多式联运综合物流园区，打通了不同交通方式之间的信息传递和协同运作。
2010年以后，我国交通运输快速发展，物流环节日益复杂。
为了进一步提高物流效率和降低物流成本，我国加大了推进多式联运发展的力度。
建立了一批大型综合物流园区，实施了相关政策和举措，推动多式联运模式在全国范围内的扩散。
当前，我国多式联运已经成为物流业的重要发展模式。
通过铁路、公路、水路和空运等交通方式的有机结合，不仅提高了物流效率，还降低了运输成本。
多式联运的发展在促进区域经济一体化、推动产业转型升级、提升物流服务水平等方面发挥了重要作用。
总之，我国多式联运发展经历了从试点项目到全国推广的过程。
在不断的探索和实践中，多式联运取得了显著成效，为我国物流业发展提供了强大的动力。
论铁路特货运输市场现状及发展对策
ʌ铁路改革发展ɔ论铁路特货运输市场现状及发展对策郭亚楠(中铁特货物流股份有限公司北京分公司,山西太原030013)[中图分类号]F532[文献标识码]B[文章编号]1006-8279(2020)06-0061-3铁路特货运输是整个铁路运输的重要组成部分,在服务国家经济建设和满足人民物质文化生活方面有着极其重要的作用㊂近年来,我国铁路特货运输事业有了长足发展,取得了显著成就㊂随着经济社会发展和人民生活水平不断提高,铁路特货运输市场需求将进一步扩大,地位会越来越重要㊂在看到已经取得的成绩和发展前景的同时,我们也应该清醒地认识到,当前特货运输在市场培育㊁企业经营㊁政策运用㊁自身建设方面存在的一些问题,需要我们下大力气予以解决㊂现就特货运输市场现状和发展对策进行分析和探讨㊂一㊁特货运输的概念特货运输,顾名思义,就是特殊货物的运输,它是相比较一般货物运输而言的㊂比如散堆装货物中的煤炭㊁焦炭㊁钢材㊁水泥㊁化工物资,这些都是一般货物,这些货物的运输各铁路局集团公司都能完成㊂而像超长超宽超高的超限货物,如大型变压器㊁大型发电机定子㊁转子㊁长大的工程预制梁㊁长钢轨㊁锅炉汽包㊁牌坊㊁大型机械设备㊁商品汽车㊁需要长距离运输且对温度有特殊要求的冷藏食品㊁如蔬菜㊁水果㊁饮料等,都属于特殊货物,这些货物的运输就是特货运输㊂特殊货物运输必须具备有特种车辆和特殊的装卸装载加固条件和保温技术,这就需要专业的特货运输企业来完成㊂二㊁我国铁路特货运输的现状我国铁路特货运输从无到有,从小到大,经历曲折㊂新中国成立之初,基本上是空白点,之后根据市场需求才逐步建立完善起自己的特货运输体系㊂改革开放后,铁路特货运输得到了进一步的发展㊂早些年的特货运输都是由铁道部统筹规划调度安排,由各铁路局完成的㊂铁路有专门研制特货运输车辆的机构和人员,在各个铁路局有比较完备的设施和服务运输的功能,比如冷藏物资的运输,全国铁路在北京㊁郑州㊁柳州㊁广州铁路局均设有机械保温车辆段,都配属有专门的机械保温车辆,有专业的维修保养能力㊂铁道部为了进一步加强对特货运输的集中管理和服务,整合全路特货运输资源,经国家有关部门批准,于2003年11月4日成立了中铁特货运输有限责任公司,作为铁道部直属的专业运输企业,专门从事商品汽车㊁大件货物㊁冷链货物的运输㊂经过改制,2019年5月28日又更名为中铁特货物流股份有限公司㊂公司成立17年来,已经发展成为有哈尔滨㊁沈阳㊁北京㊁呼和浩特㊁郑州㊁武汉㊁西安㊁济南㊁上海㊁南昌㊁广州㊁南宁㊁成都㊁昆明㊁兰州㊁乌鲁木齐16个分公司,郑州㊁广州㊁柳州3个机械保温车辆段和中铁特货大件运输有限责任公司㊁中铁特货汽车物流有限责任公司2个全资子公司,形成覆盖全国的铁路特货运输网㊂公司拥有商品汽车运输专用车㊁长大货车㊁冷藏货物运输车13000余辆,其中运输汽车专用车3067辆㊁运输汽车专用集装箱4078个㊁长大货车310辆㊁D L l型大吨位预制梁运输专用车组600组1800辆㊁冷藏运输车2200辆㊁B l5E代棚车1830辆㊂公司拥有102个商品汽车装卸作业点㊁28个仓储基地㊁使用铁路货场54个,总面积达219万平方米㊂近年来,中铁特货物流股份有限公司运输任务连年攀升,仅以2018年为例,商品汽车完成发送578.2万台,同比增长25.4%,冷链完成发送160万吨,同比增长53.1%㊂经济效益迈上新台阶,全年营业收入83.5亿元,运输收入75.7亿元,同比增长35.7%㊂D型车完成运输收入8460万元,同比增长10%;提速梁完成运输收入8355万元,超任务指标19.4%,汽车销售和车身广告业务实现收入1.6亿元;实现利润总额7.4亿元,同比增长6.8%㊂2019年运输任务又有所增长,商品汽车发送达到近700万台,冷链物流运量达到200万吨,劳动生产率大幅提升㊂三㊁铁路特货运输面临的风险和挑战(一)商品汽车运输竞争力风险加大铁路特货运输较公路㊁水路而言,具有运营成本低㊁运量大㊁安全性高㊁受气侯影响小㊁全天候运输㊁规模化干线运输㊁专业化的服务品牌优势,特别是在中长距离运输方面优势更加明显㊂除此之外,还有多年来形成的适应特货运输的功能齐备的装备和专业的技术人员,多年来建立起来的优质客户㊁多年来形成的良好的企业信誉优势㊂正因如此,近年来特货运输才有了长足发展㊂但是,近年来,随着经济社会的不断发展,特货运输市场竞争异常激烈,特货运输面临着前所未有的风险和挑战㊂在市场风险方面,商品汽车运输风险有所加剧,目前,国内商品汽车物流有三种运输方式,即公路㊁铁路㊁水路,其中公路占比达到60%,剩余的40%中,铁路占比超过半数,这个成绩是凭借多年的沉淀与发展得来的㊂近年来,随着公路治理超限超载,公路运力有所下降,铁路㊁水路运输竞争力有所提升,然而,如果铁路特货运输企业不能准确把握行业和市场动态,未能挖掘和维护客户,未能在综合运输服务中不失时机地提升自己的竞争力,优势将被竞争对手替代㊂(二)商品汽车销量下降汽车制造行业作为国民经济的支柱产业之一,经历了十年的快速发展㊂但受宏观经济波动影响,2018年至2019年,汽车产销量出现连续下滑㊂近年来,我国经济增速有所下降,据国家统计局披露,2017年至2019年,我国G D P增速分别为6.8%㊁6.6%㊁6.1%,其中第二产业对国内生产总值增加值比重分别为39.8%㊁40.5%㊁39.0%㊂国内经济持续放缓,对商品汽车物流运输影响严重㊂尤其是近年来中美贸易战和2020年开年之际,我国遭遇了新中国成立以来传播速度最快㊁感染范围最广㊁防控难度最大的突发公共卫生事件,商品汽车产销量较去年同期相比分别下降,对铁路特货运输构成了严重的冲击㊂(三)冷链㊁大件物流行业市场竞争激烈我国共有上千家大小不一的冷链物流服务供应商,由于部分企业运作行为不规范,釆用低价低质竞争策略抢占市场份额,导致整体行业处于无序竞争状态,铁路冷链物流运输虽然在客户积累㊁冷链技术㊁服务品质方面口碑非常好,培育出了核心竞争力,但在充分竞争的市场环境下,经营业务仍受到较大挑战㊂大件物流运输前景不容乐观,近年来,我国经济增速放缓,国家新上大中型项目较前些年有所减少,大件运输呈现不确定性状态㊂四㊁铁路特货物流运输的发展对策我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,面对国内外市场发展变化的新状况和日益激烈的市场竞争态势,铁路特货物流运输企业必须直面风险挑战,认清形势㊁解放思想㊁转变观念,调查研究㊁深入细致地研判分析市场,发挥优势㊁开拓创新㊁找准突破口,挖潜提效㊁全力攻坚㊁奋力拼搏,在激烈的市场竞争中稳扎稳打,杀出一条血路㊂为此,我们需要从以下几个方面寻求突破㊂(一)以价促量,以量定价,以价取胜通过个性化㊁差异化服务赢得客户㊂价格是促进经济发展的重要杠杆,是市场竞争的重要手段㊂铁路与公路相比有运输量大和成本低的优势,我们要发挥这一优势,以运价灵活变动优势来满足主机厂个性化服务和时限要求,通过差异化服务,实现优质优价和企业利益最大化㊂(二)继续坚持大客户战略落实 总对总 门到门 措施,实行 订单式 互保式 班列式 服务,建设管理运用好路地区域性物流基地,保证特殊货物的装卸㊁运输㊁仓储各环节的安全不受损㊁时限有保证㊂各公司及所属的经营部要变 坐商 为 行商 ,经常走访客户,加强调查研究,准确把握客户生产情况和社会需求动态,建立信息及时灵敏高效的服务平台,实现精准施策㊁精准服务㊂组织好铁路二转运输,引导商品汽车主机厂合理布局物流网络,降低物流成本,最大限度地促进 公转铁 ㊂积极搭建二手汽车物流服务平台,盘活J S Q5型车,同时还要加快商务用车市场的开发㊂(三)提高专用车辆的运用和检修能力与国铁集团调度部和有关铁路局集团公司调度部门密切联系,加速运用车辆的周转速度,尽量实现重去重回,减少空车行驶,最大限度地提高特货运用车使用效率㊂对因市场变化原因暂未投入运用的车辆,要科学安排车辆停留地点,一是降低运营成本,二是避免占用运行线路影响其他货物的正常运输㊂提高机械保温车辆段的检修能力,扩大检修修程和台位,降低维修成本,满足运输需求㊂(四)积极组织公铁水海联运㊁进出口国际联运㊁零散车集装化运输积极开发新线路新方向新项目,不仅要在商品汽车的运输上动脑筋下功夫,而且还要在商品汽车的销售上动脑筋下功夫,有销量才会有运量,没有销量就没有运量㊂所以既要考虑限购城市和非限购城市的政策预期,也要考虑乡村振兴发展后广大的农村市场,还要考虑国际市场㊂现在国家大打环境污染治理硬仗,新型能源汽车销售火爆,共享汽车市场前景广阔,需要充分挖掘国内外市场需求和潜力,服务国内市场和 一带一路 国际市场㊂要充分利用国铁集团授权铁路特货运输企业作为全路唯一路内企业公务用车专属经销权企业的优势,积极主动与主机厂和各铁路局集团领导层座谈沟通,以批量优惠价格,尽快开拓路内公务用车市场和铁路职工及家属市场㊂在冷链物流运输上,针对后疫情时代出现的新情况,适时调整运输战略,满足人民日益增长的美好生活需要㊂在大件运输上,努力巩固原有的市场份额,深入开发挖掘机㊁装载机㊁大型特殊车辆㊁特高压直流的超大吨位核心设备等运输市场㊂(五)加强与合作方的沟通协调特货运输是通过国铁集团统一调度指挥和相关铁路局集团公司等单位和部门协助完成的㊂这就决定了特货物流企业必须加强与有关方面的沟通和协调,统筹用好路网和装备资源,科学合理地安排淡旺季运输,及时掌握特货运输车辆在途㊁存放㊁运行情况,紧盯动态,及时发现问题,及时进行走访沟通,及时予以解决㊂(六)加强舆论宣传,着力培育队伍,提高企业的软硬实力要通过路内外传统媒体和新型媒体,大力向所有客户和社会宣传企业基本概况和自身优势,扩大宣传覆盖面,提高社会影响力,增加企业知名度和美誉度,为企业发展创造良好的市场舆论环境㊂同时,要大力培养一支适应特货物流运输市场经济发展的朝气蓬勃㊁敢打必胜的管理人才和技术队伍㊂随着经济社会的发展和人民生活水平的不断提升,特货物流企业越来越显得十分重要,逐步发展成为国民经济的朝阳产业㊁支柱产业㊂铁路特货物流企业必须认清形势㊁提高认识㊁扩大视野㊁抓住机遇,用好用足国家政策和国铁集团赋予的有利条件,紧紧抓住股改上市的有利时机,充分利用好企业自身拥有的精良独有装备和优秀的专业团队优势,加强与所有相关合作方的密切关系,不断提升企业自身管理水平,努力做大做强企业,向着建设装备先进㊁管理精细㊁运输高效㊁人才荟萃的国内一流㊁世界先进的特货物流企业目标迈进!(作者系中铁特货物流股份有限公司北京分公司太原经营部主任业务员)责任编辑:孟祥春。
我国铁路运输存在的问题及对策分析
论题：我国铁路运输存在的问题及对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述1.11我国铁路运输的发展概况1.12铁路运输的特点1.2铁路运输在我国对外贸易中的作用2章我国铁路运输现状2.1铁路运输当前存在的问题2.2铁路运输的发展对策摘要：铁路运输是一种重要的现代运输方式，作为我国国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。
铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大，运输成本低，连续性强的优势，适合于长距离货物。
发展铁路运输，推动铁路运输高速高效发展，对我国经济发展具有重要意义。
本文主要讲述铁路运输的发展概况、特点，论述铁路运输在我国对外贸易中的作用及其在发展中出现的问题，并对其做出一系列对策分析，使铁路运输朝高速化发展。
关键词: 铁路运输、发展中出现的问题、对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述铁路运输是一种重要的现代陆地运输方式，它是使用机动车牵引车辆，用以载运旅客和货物，从而实现人和物的位移的一种运输方式。
1.11我国铁路运输的发展概况1.我国铁路建设状况新中国成立后，我国新建铁路干线已经从沿海伸入中部和广大的西南，西北地区，过去铁路分布不合理的状况已得到逐步改善。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以三横、四纵、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
截至2010年底，由于我国铁路建设投资迅速增长，全国铁路营业里程达到9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长6.6%，里程长度居世界第二位。
全国铁路货运量288224万吨，国家铁路货物周转量（含行包）21954亿吨公里，完成货物运费收入1281亿元。
全国国家铁路建有车站5576个。
仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。
并且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
我国铁路货运物流化的现状及未来发展建议
我国铁路货运物流化的现状及未来发展建议一、现状：1.运力不足：我国铁路货运物流化仍然面临着运力不足的问题。
由于铁路运输受到线路、车辆、人员等多种因素的限制，导致铁路货运运量无法满足市场需求。
2.管理不规范：由于铁路货运的管理体制不完善，缺乏有效的市场监管机制，导致一些问题无法及时解决。
同时，铁路货运与其他运输方式之间的协调配合也存在不足。
3.信息不畅通：当前，我国铁路货运物流化程度相对较低，信息流动不畅，信息共享不到位，导致货主和运输企业之间的沟通障碍。
4.服务不完善：我国铁路货运服务水平相对较低，服务体系不完善。
缺乏灵活多样的服务方式，无法满足不同客户的需求。
5.技术落后：相比于其他运输方式，我国铁路货运的技术水平相对较低，缺乏现代化信息技术的应用，无法满足快速、高效的货运需求。
二、发展建议：为了推动我国铁路货运物流化的进一步发展1.健全管理机制：建立健全铁路货运物流管理机制，加强市场监管，提高运行效率。
推动铁路货运与其他运输方式之间的互补发展，加强协调配合，提高货运能力。
2.加强信息化建设：建立铁路货运的信息化平台，实现货主、运输企业和铁路部门之间的信息共享。
提高信息流通的效率，提高货运的可视化程度，促进货运的协调发展。
3.提高服务水平：加强对铁路货运服务的投入，提高服务质量和效率。
拓展服务领域，开展多样化的服务模式，满足不同客户的需求。
同时，加强与相关部门的合作，改善铁路货运的服务环境。
4.推广先进技术：加大对铁路货运技术的研发和应用力度，推广先进的信息技术和物流装备。
提高运输效率，降低运输成本，提高运输安全性，推动铁路货运物流化的快速发展。
5.建立政策支持：建立相应的政策支持体系，推动铁路货运物流化的发展。
制定相关政策，提供激励措施，吸引更多的企业参与铁路货运，推动资源的有效配置，促进铁路货运的可持续发展。
综上所述，我国铁路货运物流化的发展仍面临着一些问题，但也存在一些机遇和潜力。
通过加强管理机制、推广信息化、提高服务水平、推广先进技术和建立政策支持，我们有信心实现我国铁路货运物流化的快速发展，为我国经济的发展提供更好的服务。
铁路货运向现代化物流发展研究
铁路货运向现代化物流发展研究铁路货运是国民经济发展中不可或缺的一环，其重要性不言而喻。
随着物流行业的发展，铁路货运也需要与时俱进，实现现代化物流发展。
本文将从多个方面对铁路货运向现代化物流发展进行研究，并提出相应的建议。
一、提高运输效率提高运输效率是实现现代化物流发展的关键。
铁路货运要通过技术手段提高运输速度和准确度，采用先进的物流信息系统对运输流程进行监控和控制，实现动态调度和优化运输资源配置。
二、加强网络建设铁路货运网络的建设是实现现代化物流发展的基础。
要加大对铁路货运网络的投资，优化线路布局，完善运输设施，提升运输能力。
加强与其他交通运输方式的衔接，构建多式联运的物流体系。
三、发展物流集散中心物流集散中心是现代化物流发展的核心，对提高货物运输效率和降低成本具有重要作用。
铁路货运要积极发展物流集散中心，提供综合物流服务，并与其他物流企业和地方政府合作，共同推动集散中心的发展。
四、拓展国际物流合作铁路货运要积极参与国际物流合作，加强与其他国家和地区的物流互联互通。
通过加强国际物流合作，可以提高国际物流的效率和质量，促进跨境贸易的发展。
五、推动技术创新技术创新是实现现代化物流发展的重要动力。
铁路货运要加大对技术创新的投入，积极引进和应用先进的物流技术，提高装卸、仓储和配送的自动化和智能化水平，推动物流业的数字化转型。
六、加强人才培养人才是物流发展的关键因素。
铁路货运要加强对物流人才的培养和引进，提高员工的专业水平和素质，培养具有国际竞争力的物流专业人才，为现代化物流发展提供人才支撑。
七、加强管理和监管管理和监管是实现现代化物流发展的重要保障。
铁路货运要加强对物流企业的管理和监管，建立健全的制度和标准，规范物流市场秩序，保障物流服务的质量和安全。
铁路货运要通过提高运输效率、加强网络建设、发展物流集散中心、拓展国际物流合作、推动技术创新、加强人才培养和加强管理和监管等多个方面努力，实现现代化物流发展。
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铁路物流发展的突破口
——浅论铁路集装箱班列运输组织方案摘要：铁路集装箱班列运输具有“安全、准时、方便、快捷”的特点，大力发展铁路集装箱班列对于铁路集装箱运输的发展起着举足轻重的作用，也是铁路集装箱运输了解运输市场的纽带[1]。
铁路集装箱班列运输代表了铁路集装箱运输发展的方向，优化了铁路集装箱运输的产品结构，必将成为铁路集装箱运输的主要品牌。
2007年4月18日铁路第六次大面积提速调图以后，在全国铁路121条五定①班列中集装箱班列占到60％。
大规模组织开行的铁路集装箱班列作为铁路物流发展新的突破口，将真正成为铁路集装箱走向物流市场的平台，广大客户可通过这个平台实现彼此间的广泛合作。
一、发展背景
现代物流业在传统物流的基础上将物流、信息流、资金流紧密结合，形成完整的供应链，为客户提供多功能、一体化的综合性服务。
从社会再生产角度来看，物流涵盖了货源组织、产品包装、加工保管、装卸、运输、流通、配送等各个环节的经营业务，是沟通生产和消费的一座桥梁。
随着生产技术和管理技术的提高，企业之间的竞争日趋激烈，企业在降低生产成本方面的潜力有限，竞争的焦点开始从生产领域转向包括物流活动领域在内的非生产领域。
能够有效降低物流成本，提高服务质量, 也就创造了"第三个利润源泉"[2]。
目前，现代物流业的发展日新月异，铁路运输作为国民经济的命脉，在我国综合交通运输体系中处于骨干地位。
随着铁路行业改革的不断深入，铁路企业发展现代物流业的需求显得更加迫切。
中国铁路实施跨越式发展的战略为中国铁路集装箱的发展提供了难得的机遇，根据铁道部的目标计划要求，2010年铁路集装箱的发送量将达到1000万TEU。
而2007年中铁集装箱公司完成集装箱发送量360万TEU，2008年计划完成
370万TEU，预计比2007年增长3％。
其中铁路集装箱班列运输作为铁路集装箱运输中的优质产品，具备定点定时、直达直通、相对快速、安全环保、重载往返、优质服务等竞争优势，可以适应铁海、公铁等多式联运，能够实现“门到门”的全程快捷运输。
因此，将优先大力发展铁路集装箱班列运输作为突破口，可以促进铁路物流业又好又快的发展。
二、铁路集装箱班列运输组织方案
铁路集装箱班列的运输是一个系统工程，涉及到货源组织、装车作业、调度指挥、信息追踪、统计分析、客户服务等多个方面，各环节衔接紧密，缺一不可。
只有制定一套有序可控的业务流程，关注流程中的操作重点，搭建一个便于共同操作的平台，同时建立完善整个运输网络，才能保证铁路集装箱班列的顺利开行。
目前分公司开行有一条自江岸至广州地区的铁路集装箱直达快运班列，该班列编组50辆，牵引总重4500吨，隔日开行，途中运行时间24小时。
2007年全年共开行184列，约9000车，完成发送箱为1.8万TEU。
江岸站与长江黄金水道相邻，周边水路、公路、铁路等各类运输行业竞争激烈。
该站充分利用集装箱货场资源，依托江岸西、武昌南两个编组站的运输优势，发挥铁路集装箱班列运输的品牌效应，辐射吸纳周边地区适箱货源，以快集结、快编组的高效率在物流市场中争取主动权。
1、货源组织
分公司不断加大货源营销组织力度。
对于湖北省以及豫南地区适箱货源主要分布的区域积极开展前期货源调查，实地走访车站和部分物资单位，将班列产品以多种形式向客户推介。
针对铁路集装箱班列运量大、运距长、安全性高等特点，积极实施大客户②战略，营销对象集中在化工、电器、饮料、服装等高附加值的大宗货源，根据客户的不同需求提供个性化服务。
2、装车作业
强化现场装车作业控制。
江岸站充分发挥江岸西、武昌南两个编组站的优势，做好站间的横向配合，合理分配本站作业量，使调机有
足够的时间来进行集装箱车辆作业，为加快集装箱的周转打好基础。
该站利用方案机车担当江岸西站与江岸站间的牵引任务，增加在江岸站内及专用线的作业时间，保持站内运输畅通，为集装箱装卸作业创造有利条件。
分公司每日与车站沟通和了解，及时掌握站内箱源、车源调配；重箱装箱；线路占用；装卸机械状态以及请求车情况。
督促做好班列开行的各方面准备工作，保证能够及时装车，准点发车，遇到问题立即反馈，协调解决。
3、调度指挥
有效协调统一调度指挥。
定期向铁路局主管领导汇报运输组织情况，建立与路局相关部门的了解沟通机制，参加铁路局运输例会和每日交班会，及时沟通班列开行情况。
督促路局调度所安排承认车和日班计划，对运输组织过程中的问题积极协调处理。
4、信息追踪
实现信息全程化追踪。
借助全路的信息网络化优势，总公司的“集装箱管理信息系统”通过整合“车号自动识别系统”、“集装箱追踪系统”所采集的装卸车清单以及车号信息，可以掌握集装箱班列出发、途中运行以及到达时间；编组内容；所处位置等信息，为准确控制、有效维护班列的开行提供了必要保证。
5、统计分析
完善班列开行的统计分析。
分公司的营销部和调度部定期根据货源组织、班列开行的实际情况填记《班列货源组织情况统计表》、《班列开行情况统计表》。
针对班列货源的主要构成品类、数量、去向；班列开行的列数、密度、准点率等分别进行统计分析，根据统计结果发现班列开行存在的问题加以协商解决。
6、客户服务
转变传统的客户管理观念，从客户关系管理到客户资产管理，将不同类型的客户看作分公司的资产来管理。
及时收集大客户的信息并进行分类，充分满足大客户个性化的需求。
建立大客户机制合理优先服务大客户，加强与大客户的互动和沟通，及时解决大客户存在的困难，构筑双方相互沟通的平台，有效地实现双方的互动。
三、发展前景
铁路集装箱班列运输发展现代物流，具有多方面的优势：1、可以依托纵横交错的全国铁路路网体系，为发展现代物流提供了网络化的基础设施。
完善的铁路仓储设备为客户提供良好的仓储服务，具备发展现代物流基本的物质条件。
2、直达快运班列中途不进行解编作业，压缩了在站停留时间，提高了周转效率。
3、以集装箱追踪系统、车号自动识别系统、集装箱资金清算系统以及设备管理系统作为基础的集装箱管理信息系统，可以对集装箱的整个生命周期进行全程追踪管理，可以在集装箱班列运行途中及时掌握其编组内容、所处位置等基础信息，为发展现代物流提供了共享的信息资源。
4、完善的规章制度、管理技术和经验丰富的技术人才，为发展现代物流提供了重要的职工队伍。
5、运量大、运价低、全天候、安全性高、持续均衡运输，为发展现代物流提供了最重要的运输经营基础。
6、开展集装箱多式联运，实现“门到门”全程快捷运输。
集装箱是开展联运的最好媒介，能够实现各种运输方式之间的无缝对接，联运又是提高综合运输系统整体效益的基本措施。
其中包括国际多式联运，也包括国内各种联运方式，比如海铁联运、公铁联运、远洋—沿海—内河的联运等等[3]。
7、铁路集装箱班列运输符合绿色物流的发展要求，与其它运输方式相比，铁路集装箱班列运输过程中能源消耗和排放的有害气体较少，产生噪声污染较小。
发展绿色物流不仅符合企业自身的经济利益，而且产生的社会效益也不容忽视，能够实现企业和社会的“双赢”。
笔者初涉物流学专业领域，了解十分浅薄，文章之中一定有许多不足或不完善之处，恳请诸位专家、领导、同仁批评指正。
注释：
①；五定是定点、定线、定车次、定时、定价。
②；大客户包含两个方面的含义，其一指客户所涉及的范围大；其二指客户产生的价值大
参考文献：
[1] 戴实、冯双，《铁路货运组织与管理》，中国铁道出版社，2002.8,（1）, 55－57
[2] 许晓东、张显萍，《第三方物流运作》，经济管理出版社，2006.10,（1），79－84
[3] 武德春、武骁，《国际多式联运实务》，机械工业出版社，2005.9,（1），51－52
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