轮机工程技术专业毕业论文
轮机专业毕业论文
轮机专业毕业论文轮机专业毕业论文随着工业化进程的不断推进，轮机专业的毕业论文在航海工程领域具有重要的意义。
轮机专业的学生需要通过撰写毕业论文来展示他们在船舶动力系统、燃烧技术、船舶结构和维修等方面的研究成果和专业知识。
本文将探讨轮机专业毕业论文的主题选择、研究方法和结构安排等方面的问题，以帮助轮机专业的学生更好地完成毕业论文。
一、主题选择轮机专业毕业论文的主题选择应该紧密围绕航海工程领域的热点问题和实际需求。
可以选择以下几个方面的主题进行研究：1. 船舶动力系统优化设计：通过对船舶动力系统的分析和优化设计，提高船舶的能效和环保性能。
2. 燃烧技术研究：研究不同燃料的燃烧性能和污染物排放特性，探索新型燃烧技术在船舶动力系统中的应用。
3. 船舶结构强度分析：通过有限元分析等方法，研究船舶结构在不同工况下的强度和稳定性，为船舶设计和维修提供参考。
4. 船舶维修技术研究：探索船舶维修的新技术和方法，提高船舶维修的效率和质量。
二、研究方法轮机专业毕业论文的研究方法可以包括实验研究、数值模拟和文献综述等。
具体选择何种方法应根据研究主题和实际情况进行决定。
1. 实验研究：通过搭建实验装置，对船舶动力系统或燃烧技术进行实际测试和数据采集。
实验过程中需要注意操作规范和数据准确性。
2. 数值模拟：利用计算机软件对船舶动力系统、燃烧过程或船舶结构进行数值模拟，通过仿真分析来研究问题。
数值模拟方法可以节省时间和成本，但需要合理选择模型和参数。
3. 文献综述：通过查阅相关文献，对某一领域的研究进展进行总结和分析。
文献综述可以帮助研究者了解前人的研究成果和不足之处，从而为自己的研究提供指导。
三、结构安排轮机专业毕业论文的结构安排应该合理、清晰，包括引言、文献综述、研究方法、实验结果与分析、结论等几个部分。
1. 引言：介绍轮机专业毕业论文的背景和意义，明确研究目的和主要内容。
2. 文献综述：对轮机专业相关领域的研究进展进行综述，总结前人的研究成果和不足之处。
轮机工程本科生毕业论文
轮机工程本科生毕业论文题目：轮机工程应用领域的研究与发展摘要：本文以轮机工程为研究对象，探讨了轮机工程在船舶、航空、能源等应用领域的研究与发展现状。
首先介绍了轮机工程的概念与基本原理，然后详细阐述了轮机工程在船舶、航空、能源等行业中的应用情况，并分析了存在的问题与挑战。
最后，提出了相应的发展方向与建议，以促进轮机工程的进一步发展。
1.引言轮机工程作为现代工程技术领域的重要学科，具有广泛的应用前景和发展空间。
船舶、航空、能源等行业对轮机工程的研究与发展提出了新的要求和挑战。
本文将围绕轮机工程在这些领域的应用情况展开研究，旨在探讨轮机工程的未来发展方向。
2.轮机工程的概念与基本原理轮机工程是以内燃机、蒸汽机、涡轮机等为核心的工程技术学科，它涉及了热能转化和能源利用的基本原理。
轮机工程的研究内容主要包括燃气轮机、柴油机、蒸汽轮机等内燃机的设计与研制，以及相关设备的维护与管理。
3.轮机工程在船舶领域的应用船舶作为水上运输的主要工具，在轮机工程的应用领域具有重要的地位。
船舶轮机的性能直接影响着船舶运输能力和经济效益。
随着船舶的发展，轮机工程也在不断创新与进步，推动了船舶工业的发展。
4.轮机工程在航空领域的应用航空是轮机工程的另一个重要应用领域。
航空发动机的研究与发展直接决定了飞机的性能和安全性。
随着航空业的高速发展，对轮机工程提出了更高的要求，包括提高发动机的功率和效率、减少噪音和环境污染等。
5.轮机工程在能源领域的应用能源是国民经济发展的重要支撑，而轮机工程在能源领域也发挥了重要的作用。
通过轮机工程的研究与发展，可以提高能源的利用效率，减少能源消耗，推动能源的可持续发展。
6.存在问题与挑战虽然轮机工程在船舶、航空、能源等领域有着广泛的应用，但仍面临着一些问题和挑战。
例如，高效、低排放的发动机仍然是一个亟待解决的问题；轮机设备的维护与管理也需要进一步完善等。
7.发展方向与建议为了推动轮机工程的发展，可以从以下几个方面进行努力：- 加大对轮机工程的基础研究力度，提高科技创新能力；- 加强对轮机工程的教育与培训，培养更多的专业人才；- 推动轮机工程与其他学科的交叉研究，提高轮机工程的综合应用水平；- 鼓励企业加大对轮机工程的投入，促进产学研合作。
轮机工程技术毕业论文
轮机工程技术毕业论文轮机工程技术毕业论文轮机工程技术毕业论文如何写?写一些什么内容呢?本文是小编精心编辑的轮机工程技术毕业论文，希望能帮助到你!轮机工程技术毕业论文一、“轮机工程技术专业”人才培养目标分析在合作办学之前，青岛远洋船员职业学院和青岛海运职业学校都是把培养3000kW及以上无限航区操作级船员(三管轮)作为“轮机工程技术专业”的人才培养目标。
在人才培养的过程中是两条平行线。
在此次“3+2”模式的培养过程中，学生在青岛海运职业学校学完3年中职课程，学业成绩合格者颁发中专毕业证书;第四、第五年，进入青岛远洋船员职业学院轮机工程技术专业学习，成绩合格者颁机工程技术专业高职教育毕业证书(专科)。
1．职业能力分解根据对轮机工程技术专业实际工作岗位要求的调研，参考STCW公约和我国有关船员条例及值班标准的规定，远洋船舶轮机员应该具备以下能力:英语能力、轮机工程能力、轮机维护和修理能力、电气电子和控制工程能力、船舶作业管理和人员管理能力、可持续发展能力、社会能力等7大能力模块，各模块具体能力分解见表1。
2．人才培养任务目标定位在职业定位方面，《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》中明确规定了“轮机工程技术专业”中职毕业生完成全部理论和实践教学内容后，可以申请沿海航区三管轮适任考试，若要申请无限航区三管轮适任考试，则需要不少于12个月的海上服务资历。
结合有关国际、国内相关公约和法规的要求，将轮机工程技术专业中高职教育的培养任务和目标进行分段定位，具体做法是:中职培养阶段的任务目标是培养德、智、体全面发展，满足岗位适任要求，750kW及以上无限航区值班机工;高职培养阶段的任务目标是培养德、智、体全面发展，满足岗位适任要求，3000kW及以上无限航区三管轮。
学生在中职毕业后若不愿意继续升入高职阶段学习，可以凭借中职阶段学到的知识和取得的船舶值班机工证书上船任职值班机工。
3．岗位能力及资格证书分析根据STCW公约马尼拉修正案、《中华人民共和国海船船员值班规则》以及中远集团船员职务规则的有关规定，船舶不同职务的工作职责以及所需要的相应证书均有明确要求，通过对照值班机工和三管轮的岗位职责，确定了对应的岗位能力。
轮机工程毕业设计
武汉理工大学毕业设计（论文）基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计学院（系）：能源与动力工程学院专业班级：轮机工程0804班学生姓名：张永铎指导老师：毛小兵学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除本文中特别标注应用的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或已经撰写的成果作品。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保障、使用学位论文的规定，同意学校保留并向有关学位论文管理部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权省级优秀学士论文评选机构将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
本学位论文属于1、保密囗，在年解密后适用本授权书2、不保密囗。
（请在以上相应方框内打“√”）作者签名：年月日导师签名：年月日本科生毕业设计（论文）任务书学生姓名：张永铎专业班级：轮机工程0804班指导老师：工作单位：武汉理工大学设计（论文）题目：基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计（论文）主要内容：要求完成的主要任务:1、查阅不少于X篇的相关文章，其中英文文献不少于X篇，完成开题报告。
2、xxxxxxxxxx3、xxxxxxxxxx4、完成不少于xxxx字的文献翻译。
5、完成xxxx论文（设计说明书，x张图纸）。
必读参考资料：指导老师签名：系主任签名：院长签名（章）：武汉理工大学本科生毕业设计（论文）开题报告基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计Design of Automatic Control System of Marine Ship Power Station Base on PLC摘要本文以两台发电机组的船舶电站为例，在论述自动化电站功能和要求的基础上，设计了集散控制式系统。
下位机以PLC做为主要控制装置，上位机用工业PC机作为管理装置。
轮机工程专业毕业论文例样
轮机工程专业毕业论文例样————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：x x x x x x x x x x学院论文开题报告学生姓名xxxxx学号xxxxxx专业轮机工程技术班级xxxxxx学校导师姓名、专业技术职务xxxxxxx企业导师姓名、专业技术职务论文题目船用空压机故障分析一、立论依据空气压缩机是非常重要的船舶辅助机械,由于压缩空气在现代船舶上所起的作用至关重要(因为它是船上压缩空气的唯一来源),空气压缩机一旦不能正常工作,将会给船舶带来非常大的危害,严重的可能造成船舶失去动力(船舶主机将无法启动和正常运转).所以说保证船用空气压缩机的正常运行是很有必要的.空压机在运行过程中由于运动部件磨损会导致泄漏,润滑不良等等原因会引起空压机不能正常工作,从而影响船舶的运行.现代船舶大多采用的是活塞式空压机,下面就通过对船用空气压缩机运行中常见故障的分析,结合自身学习知识,指出空气压缩机日常运行管理中应注意的关键问题,并对空气压缩机易损件的检修提出建议.参考文献：【1】费千.船舶辅机.大连海事大学出版社【2】赵远扬,李连生,束鹏程.压缩机的技术现状及其发展趋势.通用机械【3】中国船舶工业总公司.船用辅机修理技术标准【4】中华人民共和国交通部.船用辅机修理技术标准【5】吴恒.轮机管理.大连海事大学出版社【6】船机维修技术. 大连海事大学出版社【7】张国辉.李杰.活塞式压缩机设计的基本原则.压缩机技术【8】满一新.船机维修技术.大连大连海事大学出版社【9】林梅.活塞式压缩机原理.北京:机械工业出版社【10】张军,赵艳.浅谈活塞式空压机气阀设计.黑龙江科技信息【11】张世英,郑德明.各种压缩机的润滑问题及维护修养,化学工程与装备【12】严天宏,李青等.压缩机的现状,发展及新型技术展望.压缩机技术.二、研究方案1、研究目标、研究内容和拟解决的关键问题研究目标、研究内容:通过对空压机运动部件气阀的研究，分析是什么原因导致的损坏和研究怎么样可以增加进空压机的使用寿命和工作性能。
毕业论文轮机工程
柴油机活塞环常见故障的分析及处理［摘要］活塞环和活塞、缸套、缸盖组成燃烧室，是柴油机燃烧室的重要部分之一。
具有保持活塞与气缸套之间的有效密封作用和将活塞热量传递给气缸壁的散热作用,以及调节气缸润滑的作用。
活塞环又是柴油机的易损零件，主要损坏形式有：过度磨损、折断、粘着、弹力丧失等。
活塞环的工作性能直接影响汽缸和柴油机的工作性能。
因为活塞环为易损件，船舶上损坏后一般采用换新处理，所以轮机员应注意活塞环的检修和日常维护管理工作。
本文结合活塞环的具体实例，阐述了活塞环产生故障的原因和影响因素，以及处理方法，并对其日常运行提出了切实可行的管理建议。
[关键词] 活塞环；搭口间隙;损坏;维护管理Marine Diesel Engine Piston Ring Common Failure ofAnalysis and Treatment[Abstract]The combustion chamber is made up of piston rings,pistons，cylinder and cylinder head 。
Piston ring is an significant part of combustion chamber。
With the pistons and cylinder liner to maintain an effective seal between the piston and cylinder liner 。
The heat will be transmitted to the piston cylinder wall，and adjust the role of the cylinder lubrication。
Piston ring is also vulnerable parts of the engine，the main form of damage: excessive wear, broken，adhesion, such as loss of elasticity。
轮机工程毕业论文
轮机工程毕业论文轮机工程毕业论文轮机工程是船舶工程中的一个重要领域，涉及到船舶的推进系统和动力装置。
作为一名轮机工程专业的学生，毕业论文是我们学术研究的重要成果之一。
本文将从轮机工程的研究背景、研究方法和研究成果三个方面，探讨轮机工程毕业论文的写作。
一、研究背景轮机工程作为船舶工程的重要组成部分，其发展与航海技术和航运业的发展密切相关。
在全球化的背景下，航运业的发展对于国际贸易和经济发展起到了至关重要的作用。
因此，轮机工程的研究也变得越发重要。
在撰写轮机工程毕业论文时，我们需要明确研究的背景和意义。
可以从以下几个方面进行论述：1. 轮机工程的发展历程：介绍轮机工程的发展历史和里程碑事件，说明轮机工程的研究意义和现实应用价值。
2. 航海技术的发展趋势：分析当前航海技术的发展趋势，如船舶动力系统的节能环保、自动化控制技术的应用等，为轮机工程的研究提供背景支持。
3. 航运业的需求：探讨全球航运业的需求和挑战，如航线开拓、运输效率提升等，说明轮机工程的研究对于航运业的发展具有重要意义。
二、研究方法在轮机工程毕业论文的写作中，研究方法的选择和应用至关重要。
我们可以从以下几个方面进行论述：1. 文献综述：对轮机工程领域的相关文献进行综述和分析，了解前人的研究成果和方法，为自己的研究提供理论基础。
2. 实验设计：根据研究目的和问题，设计相应的实验方案，收集和分析实验数据，验证自己的研究假设和结论。
3. 数值模拟：利用计算机软件进行轮机工程相关的数值模拟，模拟船舶的运动特性和推进系统的性能，为实际航行提供参考。
4. 现场调研：对实际船舶进行调研和观察，了解船舶的运行情况和轮机工程的实际问题，为研究提供实证数据。
三、研究成果在轮机工程毕业论文中，我们需要总结和展示自己的研究成果。
可以从以下几个方面进行论述：1. 理论创新：如果在研究中提出了新的理论观点或方法，需要详细阐述其创新点和实际应用价值。
2. 技术改进：如果在研究中提出了新的技术改进或优化方案，需要详细介绍其原理和效果，并与现有技术进行比较和分析。
轮机工程毕业论文---浅析基于数据采集卡的船舶机舱监控系统设计
浅析基于数据采集卡的船舶机舱监控系统设计船舶机舱监控系统是船舶自动化系统的重要组成部分。
船舶机舱的自动化程度在某种程度上就代表了整个船舶自动化系统的先进程度。
船舶机舱监控系统主要用于辅佐操作人员监控各项机组运行参数的变化情况，一旦发生异常，立即向操作人员发出警报，以便操作人员在第一时间检查警报信号发生处，并迅速做出处理，以减少非正常情况对船舶动力乃至整个船舶自动化系统造成的损害，从而大大降低船舶的损耗。
一直以来，船舶成本低、高效益、无事故是机舱监控的目的。
因此，研究船舶机舱监控系统有很大的必要性和实用性。
LabVIEW作为编程语言，编程灵活高效且面对对象，其强大的图形编辑能力及可视化编程环境更是快捷简便；数据采集卡作为普遍使用的一种实现数据采集功能的计算机扩展卡，可以通过以太网、USB、火线（1394）等多种型号的总线接入计算机，使用方便。
本文主要介绍了基于LabVIEW和数据采集卡的船舶机舱监控系统，该系统主要包括了用户登录、模拟量采集和开关量采集三部分，其中模拟量部分采集了温度、压力、电压等信号。
系统监控了船舶运行时主柴油机、辅柴油机、电站、主锅炉和辅锅炉的多个相关量。
关键词：LabVIEW；监控系统；船舶；机舱监控；数据采集。
目录第一章绪论 (8)1.1.课题研究目的及意义 (8)1.2.机舱监控系统国内外研究现状 (8)1.3.论文的主要内容 (9)第二章LabVIEW软件介绍 (10)2.1LabVIEW简介 (10)2.1.1LabVIEW概述 (10)2.1.2LabVIEW的优势 (10)2.2LabVIEW编程环境 (11)2.2.1启动界面 (11)2.2.2控件选板 (12)2.2.3函数选板 (13)2.2.4工具栏 (15)2.2.5工具选板 (16)2.3LabVIEW和数据采集 (13)第三章机舱监控系统软件设计 (21)3.1系统组成 (21)3.2设计步骤 (21)3.2.1用户登录 (21)3.2.2模拟量采集 (23)3.2.3开关量采集 (29)第四章程序仿真 (31)4.1用户登录仿真 (31)4.2模拟量采集部分仿真 (32)4.3开关量采集部分仿真 (32)结论 (33)致谢 (33)参考文献 (34)第一章绪论1.1. 课题研究目的及意义船舶机舱监控系统是船舶自动化系统的重要组成部分，船舶机舱监控系统主要用于辅佐操作人员监控各项机组运行参数的变化情况，一旦发生异常，立即向操作人员发出警报，以便操作人员在第一时间检查警报信号发生处，并迅速做出处理，以减少非正常情况对船舶动力乃至整个船舶自动化系统造成的损害，从而大大降低船舶的损耗[1]。
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毕业设计（论文）题目：船舶柴油机活塞环故障分析系名：轮机工程系专业：轮机工程技术目录1.活塞环的工作条件------------------------- 22.活塞环的主要故障------------------------- 33.影晌活塞环工作的主要因素-------------------- 4 3.1活塞环硬度和缸套硬度匹配----------------- 5 3.2活塞环搭口间隙------------------------ 6 3.3活塞环和缸套的几何配合状况--------------- 7 3.4活塞环槽----------------------------- 83.5燃油品质和气杠油量---------------------- 9 3.6日常维护修理-------------------------- 10 结束语 -------------------------------- 11致谢 ----------------------------------- 11参考文献 ------------------------------ 12内容摘要活塞环是柴油机燃烧室的组成零件之一。
具有保持活塞与气缸套之间有效密封的作用和将活塞热量传递给汽缸壁的散热作用，以及调节气缸润滑油的作用。
活塞环又是柴油机的易损零件。
主要损坏形式有：过度磨损、折断、粘着、和弹力丧失等。
此文通过对活塞环故障实例的分析，阐述了产生故阵的主要原因和主要影响因素，对日常运行管理提出了切实可行的建议，还对新型活塞环磨损监控系统作了简单介绍。
关健词活塞环搭口间隙故障维护管理影响监控前言活塞环的主要作用是密封燃烧室，保证活塞到达上止点时，燃烧室内的新鲜空气有足够的温度和压力，满足燃油自燃的温度，并使燃烧迅速、及时和完善;切实保证气缸内高压燃气膨胀作功而不泄漏，对燃油燃烧和柴油机的工作状态起着至关重要的作用。
众所周知，活塞环的密封作用，是靠活塞环本身的弹性，和在气缸内气体压力的作用下紧贴于气缸壁和活塞环槽平面来实现的。
但是，活塞环和气缸套这对摩擦副工作条件非常恶劣，摩擦损失占到整个柴油机摩擦损失功率的55%---65%。
活塞环运行中的管理和维护，对保证柴油机的安全可靠和经济运行显得尤为重要。
第一章活塞环的工作条件船用十字头式长冲程低速柴油机中，每个活塞大约有4--6 道气环。
第一道活塞环直接受到高温高压燃气的作用;其它环由于燃气经活塞环的搭口，气缸壁面和环槽处的漏泄，也受到燃气不同程度的作用。
通常气缸内气体经上两道气环密封后，第二道环下方气体压力下降到气缸内压力的10%左右。
因此，密封的主要作用是靠上面两道气环。
工作中，活塞环被活塞带动相对于气缸套做往复运动。
由于气体压力，活塞往复运动的惯性力，活塞环与气缸套之间产生的摩擦力，以及活塞横向振动和气口挂碰等作用，使活塞环在环槽中产生十分复杂的运动，其中有:轴向运动、径向运动、回转运动，扭曲振动等。
由于气缸套壁面失国、存在锥度，活塞环在本身弹力作用下还要产生张合的交变运动。
活塞环在高温高压下工作，润滑条件较差，运动状态十分复杂，使环同气缸套及环槽之间产生严重的磨擦。
柴油机运行中，还会因燃烧不良，滑油过多将活塞环粘着在环槽中，使活塞环失去密封作用，甚至损坏。
第二章活塞环的主要故障活塞环的主要故障有折断、粘着、拉缸和异常磨损等。
当上述一种或一种以上故障同时发生时，一般会伴随着排气温度升高、排气冒黑烟及缸套冷却水沮度升高等现象的发生。
例如某轮主机为MAN B&W6L60MC（E）型柴油机，运行中发现第一缸和第三缸运行异常，导致主机启动困难;空载主机转速为84 r/min 时，油门竟达72格（以前正常时只有58 格）;同时伴有主机透平喘振;减速运行也没见有明显的改观。
测量各缸示功图发现，第一缸和第三缸的压缩压力分别为5. 6MPa 和5. 4MPa，而其它缸压缩压力则为6. 3MPa 左右。
吊缸发现:第一缸，除最下面一道活塞环正常外，其余各道活塞环全部折断为碎块状（最长的一段也不足20cm ），环的径向厚度最薄处仅为12. 4mm（最大处为16. 9mm），且烧损严重;第三缸，第一道活塞环严重粘着在环槽中，其余各道都发生了不同形式的断裂。
又如某轮主机型号SULZER 6RTA62，当时运转约7 千小时，应该是很好管理的机器。
某航次开航第一天就发生了主机第一缸扫气箱着火爆炸，排烟温度超乎异常的升高，涡轮增压器转速迅速上升并发出啸叫声。
紧急停车后，立即组织第一缸吊缸，清洁检查扫气道和排烟管，发现:有两道活塞环磨损已超出极限（尽管主机仅运行7 千小时）;其余的也已磨损1. 3mm;活塞环槽严重积碳;第一道和第二道活塞环搭口粘在一起;四周呈不均匀磨损状态;扫气箱中所有的口琴阀基本上已烧坏或变形;活塞杆气封弹黄均已断裂;扫气箱油泥沉积高达20cm。
活塞环异常磨损引起增压器损坏。
活塞环故障使其密封性能降低或丧失后，会发生不同程度的气缸窜气，这样气缸内的新鲜空气会明显减少、相应压缩压力降低，导致排气温度升高。
排气温度的升高，使废气的能量较正常情况下有明显的增加，增压器的转速升高，扫气压力升高;而柴油机的转速基本不变，柴油机空气消耗量也基本稳定;同时断环和粘着将会使燃气发生倒灌到扫气箱，严重时将会发生扫气箱着火，这些因素造成了增压器的背压升高，因而发生增压器喘振，甚至损坏增压器。
据NKK 船级社统计，装有SULZER RTA 主机的船舶,1993 年以前，有10多台主机涡轮增压器因活塞坏异常磨损而损坏;1993 年又有23条船发生类似故障;1994 年故障又呈上升趋势。
统计数据同时表明，有多条船舶是重复发生类似故障，其损坏的形式是活塞环异常磨损后，不能有效密封燃烧室，高温高压燃气倒窜，火星点燃具有适宜燃烧条件的扫气箱，引起扫气箱燃烧，大烟气进人气缸，形成不完全燃烧，随之气体携带未燃尽的颗粒状油气进人排烟管，在排烟管中继续燃烧，废气能量急剧增加，使涡轮增压器超速，轴承承受不了，破损后导致转子和外壳破坏，还可能导致口琴阀组损坏和活塞杆气封弹簧断裂。
通常这种损坏过程仅需3---4 分钟就能完成，所以要求值班轮机员和轮机长特别注意。
第三章影响活塞环工作的主要因素3.1活塞环硬度和缸套硬度匹配通常SULZER 主机缸套有两种类型，一种硬度相对较硬，另一种则较软。
一般欧洲和中国的专利厂均生产后一种缸套，而日本的制造厂则生产前面一种。
对应于两种缸套，配备有各种硬度的活塞环，如果选择不当，则会造成缸套磨损过快，或是活塞环磨损过快。
应当首先了解主机现装缸套的硬度，然后再决定订购什么硬度的活塞环，不能盲目订购，以免造成异常磨损，带来损失。
3.2活塞环搭口间隙活塞环的搭口间隙可以保证活塞环在工作时有足够的受热膨胀余地，同时可以使活塞环在正常工作时有一定的周向运动。
活塞环搭口间隙过小，会使活塞环在工作时的热膨胀受到限制而在搭口处产生挤压，从而容易在搭口的对侧发生环的折断现象。
由于活塞环和气缸套在运行中会产生磨损，环的搭口间隙会逐渐增大。
活塞环的径向力，主要是环自身的弹力，和气体作用在环背的气体力。
搭口间隙的存在使气体力的合力方向朝环内圆面分体，如图1 所示。
当搭口间隙过大时，会在搭口的对侧产生较大磨损，同时也图1 活塞环受力图使环的径向厚度减小，弹性降低，严重时造成环的断裂，如果环槽结碳严重则容易发生环粘着故库。
活塞环搭口间隙的大小是判断活塞环磨损情况的重要指标，因此在日常管理过程中，运行一定的时间后就应当侧量活塞环的搭口间隙。
侧量时可制作专用的测量工具，使其同活塞环直径相适应。
在柴油机停车时，进人到扫气室通过扫气口进行侧量，同时可利用此机会检查活塞环的工作面状况及有无粘着现象。
当发现有活塞环粘着现象时，应及时吊缸检修。
侧取的搭口间隙数值，一是要同说明书中要求的数值比较，以判断搭口间隙是否超过极限;二是要同上一次侧量的搭口间晾比较，判断活塞环的磨损率，如果在一定的时间间隔内，活塞环的磨损率突然增大，则应查找原因予以解决。
实践证明，虽然定期测量搭口间隙会给轮机管理人员带来额外的工作量，但对柴油机的维护管理和故障预防可以起到事半功倍的作用3.3活塞环和缸套的几何配合状况随着柴油机的运行，气缸套会产生不均匀磨损，在周向和轴向会分别产生椭圆度、锥度和不圆柱度。
活塞环在气缸内上下运动时，活塞环会产生周期性的张合运动;同时活塞环的椭圆度同缸套的椭国度不可避免会有误差，特别是换用新的活塞环后，在活塞环和缸套的密封配合面上会产生不同程度的漏光度。
通常要求新的活塞环安装在气缸中时总的周向漏光度要小于90 度，连续漏光度要小于30度，在搭口两侧的30度范围之内不能有漏光，般质量好的新活塞环都能达到上述要求图2检查安装新的备件活塞环时，必须认真检查环的几何尺寸（厚度，高度，直径等）及表面光洁度，尤其注意检查弹性。
弹性的大小检验可通过用力将自由状态下活塞环的搭口闭合或将开口增大一倍，看其放松后开口间隙的变化量是否小于原开口间隙的10%，否则弹性过小。
也可以将备用环标准环共同施加相同的力，比较图2 备用环检查示意图两环开口间隙的大小，其方法如图2 所示。
3.4活塞环槽柴油机在运行过程中，活塞环不仅随着活塞在缸套中作上下往复运动，而且在环槽内作着径向的、周向的复杂的交变运动，支持、制约活塞环的环槽的形状，影响甚大。
活塞环槽的磨损主要由于活塞环在槽中的扭曲变形引起。
由于长期使用，在活塞环的扭曲作用下活塞环会产生不均匀磨损;同时，活塞头部在工作时会受热变形使环槽缩小且向下倾斜，影响活塞环同环摘的正常配合，使环在环槽中呈倾斜状态。
因此，在吊缸检修时要仔细测量环槽的几何尺寸，如图3 所示。
若发现环槽倾田3 环枪几何尺寸斜过大或磨损过大形成了凸台时，应用手持砂轮将凸台磨平或送厂进行恢复性修理。
查阅某轮主机的检修记录，发现某缸连续几次吊缸都是由于第4 道活塞环断裂，而且运行时间都很短。
吊缸发现该环槽已经磨成喇叭形环槽下表面异常磨损并呈明显的锥形，活塞环换新只运行650 小时左右就粉碎性断裂，最后只好更换活塞头。
3.5燃油品质和气缸油量爆发压力与压缩压力之差，对活塞环的影响很大。
不同产地、不同标号的燃油，理化性能相差甚大，而燃油的品质对爆发压力的影响是相当直接的。
由于加油港经常变动，船上常使用不同国家、厂家的燃油。
因产地和炼油工艺的不同，其性能指标也不同，不能使用同样的方法对燃油进行处理（例如分油机比重环直径的大小，对不同比重的燃油，在不同加热温度时有不同的要求）。
燃油中的灰分过高，将加剧活塞环和缸套的磨损，必然影响柴油机的燃烧过程，造成燃烧室内温度过高。
过多的气缸油，由于泵油作用在环槽处形成积碳，当气缸内温度过高时积聚的滑油燃烧，为活塞环的枯着和折断创造了条件。