京五标准
北京市五线划定标准及综合规划研究
北京市五线划定标准及综合规划研究荣博苏云龙杨志刚陈欣【摘要】长期以来，北京市城市规划管理只偏重于对城市道路红线的管理，形成了较为系统和严谨的工作流程，能落实到钉桩坐标；而对绿线、蓝线、黄线、紫线的管理一直未形成系统，其基础技术条件参差不齐。
“五线”涉及的市政交通基础设施建设、绿化建设、河湖水系建设、历史文化街区以及历史建筑的保护等往往滞后于城市的发展，在建设过程中与其它建设用地之间及其相互之间时常发生冲突，经常出现独立选址、改变用途、被其它工程挤占、与周边环境不协调等问题，给五线设施的规划建设带来很大的困难。
针对以上问题，住建部先后颁布了的城市绿线、紫线、黄线、蓝线管理办法，对相关设施在规划上进行更为严格的控制，为推进四线的规划编制和管理工作，特开展该研究。
本课题首先对四线管理办法进行了解读，在国内外调研和北京道路红线划定经验总结的基础上，明确了五线的概念和内容，提出了不同规划阶段五线划定的深度，重点研究了五线划定的技术要求，并针对轨道交通黄线进行了专题研究。
为有效引导城市土地和空间的集约利用，对五线的兼容性进行了研究，选取了一个实验片区进行五线划定和综合规划，据此提出了五线综合规划的编制方法。
此外本课题还搭建了北京市中心城五线数据库，为规划编制和管理提供基础资料参考。
【关键词】五线；标准；综合规划1．引言建设部自2002年至2005年，在传统红线之后，相继颁布了《城市绿线管理办法》、《城市紫线管理办法》、《城市黄线管理办法》和《城市蓝线管理办法》，要求将其纳入城市规划编制和管理，由城市规划建设主管部门负责规划管理工作。
长期以来，北京城市规划管理对城市红线的管理已经形成了比较成熟的管理体系，经过长期的积累大部分能落实到具体定线坐标，但对绿线、蓝线、黄线、紫线的管理一直未形成系统，其基础条件参差不齐。
城市“五线”设施建设即市政交通基础设施建设、绿化建设、河湖水系建设、历史文化街区、历史建筑以及文物的保护等往往滞后于城市的发展，在建设过程中相互之间，与其他建设用地之间，时常发生冲突。
天津市声环境质量标准适用区域划分调整
天津市声环境质量标准适用区域划分调整天津市《声环境质量标准》适用区域划分调整为贯彻落实《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境环境噪声污染防治法》，进一步做好天津市声环境保护工作，改善城市居民正常的工作、生活和学习环境，结合城市发展的需要，特制定本区域划分。
一、适用范围本区域划分适用于本文中涉及的区域，未列在本文内的区域如有管理需要，可由当地区(县)环境保护行政管理部门进行划定，并报市环境保护行政管理部门备案。
二、规范性引用文件下列文件中的条款通过本区域划分的引用而形成的条文。
当下列文件修订时，应使用其最新版本中的相应条款。
(一)法律法规《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国环境噪声污染防治法》《天津市环境噪声污染防治管理办法》《天津市城市总体规划》(二)相关标准及政策性文件《声环境质量标准》(GB3096-2008)《城市区域环境噪声标准适用区划分技术规范》(GB/T 15190-1994)《机场周围飞机噪声环境标准》(GB9660-1988)《关于开展创建安静居住小区活动的通知》(环发[2002]169号)《2008-2010年天津生态市建设行动计划》三、区域划分原则(一)、从天津市目前噪声现状出发，结合城市近期规划进行功能片区划分和调整。
(二)、功能片区划分与调整工作以区、县环保部门确定为主，市环境保护局协调为辅。
(三)、全市范围内由市环境保护局确定的“安静小区”，其声环境质量与噪声污染事故的处理统一按1类功能片区标准执行。
(四)、本次功能片区划分与调整工作中未涉及到的乡镇、村庄等区域如出现噪声污染事件时，所在区域统一按2类功能片区执行。
(五)、本次功能片区划分与调整工作不进行4类功能片区具体划分，仅由各区、县相关部门确定本区域交通干线。
交通干线与相邻区域的距2离划分按GB15190中的相关规定执行。
天津站地区(0.29km)套划为4类功能片区。
(六)、铁路既有线及铁路管辖范围区域以铁路部门确定为准。
汽油国五标准公布（图）
汽油国五标准公布（图按照国五标准，汽油牌号将从90号、93号、97号系列调整为89号、92号、95号系列N据新华社电第五阶段车用汽油国家标准（简称”汽油国五标准“）18日发布，并自发布之日起开始实施。
国五标准全面实施日期为2018年1月1日。
与第四阶段车用汽油国家标准相比较，新标准的硫、锰、烯烃含量均有所降低，有助于减少机动车排放污染物。
油品质量升级对减少雾霾贡献能有多大？标准提升对于广大消费者有何影响？尾气污染物排放将减少与国四汽油质量标准比，国五标准中硫含量从不大于50ppm大幅降低为不大于10ppm.据国家标准委测算，新标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。
有测试表明，一些城市空气中PM2.5的20%左右来自机动车尾气。
环保部科技标准司此前表示，经过测试，即使现有汽车不作任何改造，使用符合第五阶段标准的汽油和柴油，汽车尾气中的有关污染物排放也将减少10%.告别”锰时代“油不再伤车汽油国五标准中一个明显特点是禁止人为加入含锰添加剂，有助于保护汽车性能。
中国工程院院士、全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任委员曹湘洪说，锰剂使炼油企业用较廉价的手段实现汽油标号的提高，提高了获利水平。
但添加锰剂后，汽车行业发现燃烧产物会在发动机进气阀、火花塞、活塞杆等部位沉积，影响发动机性能和排放，并会在尾气催化转化剂上沉积，影响催化剂性能。
汽油牌号降低不会明显增油耗随着汽油质量的升级，硫含量和烯烃的降低以及禁止人为加入锰剂，都会造成汽油辛烷值损失。
按照国五标准，标记辛烷值的汽油牌号从90号、93号、97号系列调整为89号、92号、95号系列，同时在标准附录中增加98号车用汽油的指标要求。
辛烷值高，发动机设计的压缩比就高，有利节油。
有消费者担心，降低汽油牌号是否会增加油耗？石化标准委秘书长徐惠说，针对北京实施京五汽油标准后近5000用户的调查显示，60%多认为油耗下降或不变。
北京市基本医疗保险医疗费用支付范围及标准
北京市基本医疗保险医疗费用支付范围及标准第二部分：北京市基本医疗保险医疗费用支付范围及标准（以下黑体字为京医保字[2000]18号文件附件的原文）一、基本医疗保险药品支付范围（一）西药及中成药，按照市卫生局《关于印发＜北京市公费医疗、劳保医疗用药报销范围＞的通知》（京卫公字[1997］15号）和《关干实施＜北京市公费医疗、劳保医疗用药报销范围＞的补充意见》（京卫公字[1998]第2号）文件执行。
即：1．药品中注明“需个人部分负担”的费用，个人要先负担10％，其余费用再纳入基本医疗保险基金支付范围。
2．用药适应症及限医院等级使用的药品标准仍然不变。
3．根据京劳社医发[2001]23号文件第十五条规定：门诊开药量，急性病不超过三日量；慢性病不超过七日量；行动不便的可开两周量；退休人员患高血压、糖尿病、冠心病、慢性肝炎、肝硬化、结核病、精神病、癌症、脑血管病、前列腺肥大疾病，且病情稳定需长期服用同一类药物的，可放宽到不超过一个月量。
住院病人出院带药均按上述标准执行。
（二）医院制剂，按北京市卫生局《关于实施＜北京市公费医疗、劳保医疗医院制剂报销范围＞的通知》（京卫公字［1999］2号）文件执行。
即：1．凡列入“制剂报销范围”的制剂，可按公费医疗、劳保医疗的有关规定，在公费医疗、劳保医疗经费中报销；未被列入“制剂报销范围”的制剂，不得在公费医疗、劳保医疗经费中报销。
2．列入“制剂报销范围”的制剂，只限在规定配制该制剂的医院内就诊时使用，若超出规定的医院使用，公费医疗、劳保医疗经费不予报销。
3．凡注明限量使用的制剂，若超出规定的限量使用，公费医疗、劳保医疗经费只能报销限量内部分。
4．属治疗性集体用药的制剂（即患者共用一个包装的医院制剂），以治疗费或检查费形式计价的，公费医疗、劳保医疗经费可以报销。
5．已列入“制剂报销范围”的制剂，各医院不得擅自提高制剂的价格。
确需调价的制剂，应按物价管理部门的规定办理有关手续，并报市公费医疗、劳保医疗管理部门备案同意后，方可在公费医疗、劳保医疗经费中报销。
电力公司配网五统一技术标准
电⼒公司配⽹五统⼀技术标准前⾔按照国家电⽹公司统⼀要求，北京电⼒公司积极开展了10kV开闭站站配电室的典型设计⼯作，按照国家电⽹公司的模块化设计要求，结合北京电⽹⾼可靠性供电要求的特点，在总结北京电⼒公司多年配电⽹设计经验的基础上，组织设计单位、配电专家和运⾏单位共同编写了《10kV开闭站配电室典型设计》。
典型设计内容包括设计细则和模块化设计⽅案。
设计细则中在明确接线⽅式、设备选型原则的基础上，重点考虑了站内照明、通风、消防、设备标识等标准化的要求，将北京电⼒公司红旗站要求落实到典型设计中；在模块化设计⽅案中，除采⽤了典型的双电源接线⽅式外，还考虑了解决⽼旧开闭站重载问题的三电源开闭站接线⽅式；为提⾼供电可靠性，解决因系统波动和倒闸操作给居民造成的停电问题，在朝阳供电公司开展低压合环倒闸操作试点⼯作的基础上，规范了低压合环的详细技术要求，为此项⼯作的推⼴创造了条件。
《10kV开闭站配电室典型设计》作为北京电⼒公司开展配电⽹设计⼯作的规范性⽂件，今后新建配电⽹⼯程必须严格按照典型设计进⾏，若有不符合典型设计的内容必须由公司典型设计⼯作⼩组进⾏审核，并经过公司⽣产技术部的确认，也请公司所属各设计单位和各供电公司的技术⼈员在实际⼯作中严格把关，保证典型设计的有效执⾏。
10kV开闭站配电室典型设计⼯作在公司领导的⾼度关注下，通过设计单位历时半年多的努⼒，并经过公司配电专家和各供电公司技术⼈员的认真审核，以及很多退休⽼专家的亲⾝参与和⾔传⾝教，再此⼀并表⽰感谢！批准⼈：王风雷领导⼩组成员：⽜进苍、郭建府、刘磊、陈强、卢⽴君顾问：王颂虞、郭鹏武编写⼩组成员：陈国峰、李勤、阎林妹、孙守龙、官志勇、⾼天佐、陈尚、贺缨、罗春、马磊、马晓东、杨洋、陈庆来、赵治国、马友军、杨宏声、王国纯⽬录第1章配电⼯程典型设计编制依据11.1设计原则11.2编制依据性⽂件11.3典型⽅案的相关说明2第2章配电⼯程典型设计⽅案说明及⼀览表172.1典型设计⽅案及模块说明172.2典型设计模块⼀览表192.3⼦模块⼀览表21第3章配电⼯程典型设计⽅案233.1开闭站典型⽅案KA-2-1-BJ、KA-2-2-BJ、KA-2-3-BJ233.2开闭站典型⽅案KB-4-1-BJ313.3开闭站典型⽅案KB-4-2-BJ353.4开闭站典型⽅案KB-4-3-BJ413.5开闭站典型⽅案KB-10-1-BJ473.6开闭站典型⽅案KB-10-2-BJ513.7开闭站典型⽅案KB-10-3-BJ573.8配电室典型⽅案PB-3-1-BJ633.9配电室典型⽅案PB-4-1-BJ643.10箱式变电站典型⽅案XB-2-1-BJ、XB-2-2-BJ、XB-2-3-BJ、XB-2-4-BJ643.11箱式变电站典型⽅案XB-2-5-BJ、XB-2-6-BJ、XB-2-7-BJ、XB-2-8-BJ64 3.12⼦模块及典型造价64第1章配电⼯程典型设计编制依据1.1 设计原则1、为使北京地区10kV配电⽹设计、建设规范化和标准化，保证电⽹安全稳定运⾏，提⾼供电可靠性，满⾜⽤电负荷不断增长的需要，特制定本设计规范。
北京市水污染物排放标准(DB11_307-2005)
0.2
57 邻-二甲苯
0.1
0.2
58 对-二甲苯
0.1
0.2
59 氯苯
0.02
0.05
60 邻-二氯苯
不得检出
不得检出
61 对-二氯苯
不得检出
不得检出
62 1，2，4-三氯苯
不得检出
不得检出
63 对-硝基氯苯
不得检出
不得检出
DB11/ 307—2005
二级限值
0.5
0.5 5.0 0.4 0.5 5.0 0.5 2.0 2.0 1.0 3.0 0.1 不得检出 不得检出 不得检出 不得检出 不得检出
表1 排入地表水体及其汇水范围的水污染物排放限值 单位：mg/L（凡注明者除外）
类序 别号
污染物或项目名称
一级限值
A
B
二级限值
三级限值
1 总汞
0.001
0.002
0.002
0.002
2 烷基汞
不得检出
不得检出
不得检出
不得检出
3 总镉
0.01
0.02
0.02
0.02
4 总铬
0.1
0.5
1.0
1.5
5 六价铬
15
50
20
30
60
100
二 20 石油类
0.3
2.0
4.0
8.0
类 21 动植物油
1.0
5.0
10
15
22 挥发酚
0.01
0.2
0.2
0.5
23 总氰化物
0.05
0.2
0.2
0.5
24 硫化物
DB11 946-2013京五排放标准
DB11/ 946—2013
4.1.3 所有汽车应装备 OBD 系统，该系统应在设计、制造和汽车安装上，能确保汽车在整个寿命期内 识别并记录劣化或故障的类型。 4.1.4 如果满足了 4.3（环保核准）、第 6 章（环保一致性检查）和第 7 章（在用车符合性检查）的 规定，则认为满足了 4.1.1～4.1.3 的要求。 4.1.5 不应使用 GB 18352.3-2005 第 3.25 条所述的失效装置。 4.1.6 应采取下列措施之一，防止由于油箱盖丢失造成的蒸发污染物超标和燃油溢出。
燃料 fuel 指发动机正常使用的燃料种类： ——汽油 ——液化石油气（LPG） ——天然气（NG） ——汽油和 LPG ——汽油和 NG
4 技术要求和试验
4.1 一般要求
4.1.1 影响排气污染物、曲轴箱污染物和蒸发污染物排放的零部件，在设计、制造和组装上应使汽车 在正常使用条件下，不论遇到哪种振动，均应能满足本标准的要求。 4.1.2 汽车在正常使用条件下和正常寿命期内，应能有效控制其排气污染物、曲轴箱污染物和蒸发污 染物在本标准规定的限值内。各个接线的可靠性， 它们在制造上应符合其设计的原始意图。
3 术语和定义
GB/T 15089-2001和GB 18352.3-2005 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用， 以下重复列出了GB/T 15089-2001和GB 18352.3-2005中的某些术语和定义。 3.1
轻型汽车 light-duty vehicle 指最大总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和 N1 类汽车。
OBD系统的实际监测频率（IUPR）和NOx监测功能自2014年9月1日起实施。
III
DB11/ 946—2013
国五汽油标准对照
国V车用汽油标准与之前标准对照2021年12月18日，国家标准委对外发布我国第五时期车用汽油国家标准，即“国Ⅴ汽油标准(GB Array19730-2021)”，自发布之日起实施。
自2017年1月1日起，全国范围内将供给国Ⅴ汽油。
新标准的发布实施，将有助于减少机动车污染物排放，对爱惜环境、改善空气质量具有重要意义。
表1为国Ⅴ新标准与之前标准的对照，从表中能够看出：（1）国V车用汽油标准在国Ⅳ车用汽油标准的基础上调低了三个指标，即硫含量、锰含量、烯烃含量的指标限值。
其中，硫含量是车用汽油中最关键的环保指标。
为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，硫含量指标限值由第四时期的50μg/g降为1050μg/g，即每千克硫含量不高于10mg，降低了80％；考虑到锰对人体健康不利的潜在风险和对车辆排放操纵系统产生的不利阻碍，新标准从对人体健康和环境负责角度，制定预防方法，将锰含量指标限制由第四时期的8mg/l降低为2mg/l，并禁止人为加入含锰添加剂；为进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统和燃烧室沉积物，烯烃含量（体积分数）由第四时期的28％降低到24％。
（2）对蒸气压、牌号进行相应调整。
冬季蒸气压下限由第四时期的42kPa提高到45kPa。
夏日蒸气压上限由第四时期的68kPa降低为65kPa。
国V汽油牌号由90号、93号、97号别离调整为89号、92号、95号。
（3）为进一步保证车辆燃油经济性的相对稳固，新标准中第一次规定了密度指标，其值20℃时为720～775kg/m3。
而且，为鼓舞有条件的企业生产更高牌号的车用汽油，以文件附录形式增加了98号车用汽油的技术要求。
为了更好地避免车用汽油对汽车发动机利用造成的危害，第一次限制了在车用汽油中人为加入甲缩醛、苯胺类、卤素和含磷、含硅等化合物。
同时也规定了车用汽油中所利用的添加剂应无公认的有害作用，并按推荐的适宜用量利用。
2021年1月1日起国Ⅲ标准要求的技术规定废止，国Ⅳ要求的技术规定过渡期至2016年12月31日，2017年1月1日起国Ⅳ标准要求的技术规定废止。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
实施
2013年1月23日，北京市环保局召开新闻发布会宣布，经国务院批准，自2013年2月1日起，北京市在全国率先开始执行第五阶段机动车排放标准。
自2013年2月1日起，北京市对新增轻型汽油车实施北京地方标准(京V排放标
污染严重
准)，不再受理汽车企业申请不符合该标准的轻型汽油车型环保目录。
自2013年3月1日起，停止在京销售和注册登记不符合京V排放标准的轻型汽油车。
[1]
[2]北京市环保局23日发布第五阶段机动车排放标准，即京Ⅴ标准中国城市低碳经济网根据方案，本市2月1日起，停止受理汽车企业申报符合第四阶段标准的轻型汽油车型，不再发布符合第四阶段排放标准轻型汽油车型环保目录；同时停止销售、注册不符合京Ⅴ标准的公交和环卫用途重型柴油车。
此外从3月1日起，停止销售、注册不符合京Ⅴ标准的轻型汽油车。
达标车辆将发放蓝色环保标志。
截至2013年1月23日，北京已公布了符合京Ⅴ标准的车型1300余种。
为严控细颗粒物和氮氧化物污染，北京在第五阶段仍不发展轻型柴油车。
[2]北京市环保局表示，北京已具备实施新标准的条件，因国家第五阶段排放标准尚未发布，因此北京此次叫做“京Ⅴ”地方标准，待国家标准发布后实施国家标准。
[3]
这是北京自执行“国一”开始，第5次在全国率先实施更严格的机动车排放标准。
市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，“京Ⅴ”标准根据北京防治大气污染需要而制定，相当
京V排放
于欧洲5号标准，与欧盟当前执行的排放标准接轨，将硫含量控制到最低，单车排放比现行“国四”标准约降低40%。
[3]
按要求，2013年2月1日北京开始执行“京Ⅴ”排放标准，停止受理汽车企业申报符合第四阶段标准轻型汽油车辆，不再发布符合第四阶段排放标准轻型汽油车环保目录；同时停止销售、注册不符合第五阶段排放标准的公交和环卫用途重型柴油车。
3月1日起，停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车。
符合“京Ⅴ”排放标准的车辆发放蓝色环保标志。
编辑本段变化
车辆不达标不能上牌照
按规定，2013年3月1日起，不符合“京Ⅴ”标准的轻型汽油车停止在京销售和注册登记。
这就是说，消费者
媒体报道京V标准实施
要买车，就得留意其是否为“京Ⅴ”排放标准，否则无法上牌照。
市环保局机动车排放管理处处长李昆生提醒称，如果消费者是从外地购二手车，再转入落户到北京，车辆也必须符合京Ⅴ标准才可注册。
据介绍，截至2013年1月，北京已公布了符合第五阶段排放标准的车型1300余种，涵盖国内外高、中、低档主要车型，可以满足不同层次车主的购车需求，汽车生产企业还在陆续申报更多的符合标准车型，环保局会及时更新目录。
[3]加贴环保标志由绿变蓝
京Ⅴ标准的执行，符合新标准的车辆届时贴上的将是一种蓝色环保标志，不贴蓝标被发现后罚款200元。
李昆生介绍，自1999年起，北京根据车辆排放标准的不同，分别发放“黄色”或“绿色”环保标志。
其中，绿色环保标志分为“绿无星”、“绿一星”、“绿二星”、“绿三星”和“绿四星”，分别对应改造车、国一、国二、国三和国四标准的车辆。
而此次为突显较好排放标准的车辆，北京对第五阶段及以上排放标准和纯电动车辆用上蓝色环保标志。
眼下已发出10万个蓝标。
新标志与原标志一样，均内嵌电子芯片，6年更换一次，6年内的车辆每两年进行一次尾气检测，6年后每年检测一次。
纯电动车辆不用环保检测，每6年更换一次环保标志。
市环保局表示，列入第五阶段排放标准目录的车型，已发放了绿色环保标志，车主可到原检测场换领。
[3]
编辑本段举措
京V实施前准备油品：新标油品提前上市
燃油质量是影响机动车排放污染的关键因素之一。
中石油和中石化两集团承诺提供第五阶段油品，两个燃油
汽车尾气污染严重
标准于2012年5月7日正式发布，而符合新标准的油品也已于2012年5月31日上市。
车型：1300余种达标车型发布
对于符合第五阶段排放标准的车型，经过审核，北京市环保局定期发布环保合格车型目录。
截至目前，北京市环保局已发布了1300余种达第五阶段排放标准车型，而且随着汽车生产企业产品开发，达标车型数量仍在不断增加，这些车型涵盖了高、中、低档车，基本可以满足不同层次车主的购车需求。
监管：检测单位升级设备
据了解，自2009年以来，具有国家资质的检测单位开始陆续升级设备，当前已经具备检测第五阶段车辆和发动机的能力。
[1]
编辑本段释疑
范围在用车辆不受新标准影响
消费者已经购买使用的车辆，没有达到京Ⅴ标准，是否需要进行改造？
市环保局表示，对机动车实行“新车新标准、老车老标准”的管理原则，执行新标准的范围指的是市场销售新车和在京首次申领牌照的机动车，对在用车的使用没有提出限制条件，不会产生影响。
消费者此前买的是哪个阶段排放标准的车，还按照该标准来执行检测。
此外，执行京V标准以后，在北京市内进行的二手车转让交易也不受影响，“国Ⅳ”、“国Ⅲ”车仍可交易。
外地临时进京车辆同样也不受限制。
[3]出京京Ⅴ车到外地可正常加油
京Ⅴ车辆开到外地，加非京五的油品后，还能正常行驶吗？
李昆生介绍，眼下周边省市的油品与北京有较大差距，供应的还是国Ⅲ标准汽油（硫含量小于150ppm）和国Ⅰ标准柴油（硫含量小于2000ppm）。
但通过试验，京Ⅴ车辆使用北京周边国Ⅲ标准的汽油行驶3万公里，不会影响车辆正常使用，但排放增加，即净化器净化能力受到抑制。
不过，回京后使用一段时间第五阶段燃油，大约是加两箱油，排放就能得到恢复，即净化器净化能力得到恢复。
“出京车行驶一般只有几千公里，不会超过1万公里，基本为短距离、短时间出京。
”
同样，在全国供应国Ⅰ标准柴油后，大部分使用选择性还原技术的第五阶段重型柴油车出京可以正常使用，但排放将超标，回京后再使用达标柴油，排放将会恢复。
[3]
监管 OBD亮灯不修或将罚500
实施新排放标准后，如何监管？
李昆生表示，京Ⅴ标准的实施也是分为两个阶段。
由于技术开发难度较大，北京将从2014年9月1日对轻型汽车增加两项监控功能，一是车载排放诊断系统（即OBD）实际效果监测，二是氮氧化物监控。
目前我国汽车生产企业正在研发相关产品。
北京自“国Ⅲ”阶段后的汽车均装有OBD系统，车辆排放超标后其故障指示灯就会点亮，以此提醒车主尽快去4S店维修。
李昆生说，如果车主不尽快治理排放超标，验车时只要使用通用检测仪，就可以查出该车亮灯后的行驶里程数。
按正在征求意见的《北京市大气污染防治条例》，OBD亮灯后开行200公里后仍不维修，年检时可能将面临500元的罚款。
[3]
2016年或实施第六阶段标准
[4]环保局和各相关部门届时会对在北京销售的所有厂家车型实施排放检查，定期发布符合第五阶段排放标准的机动车车型目录，不合格机动车停止办理车辆注册登记手续。
目前北京机动车保有量已突破520万辆，预计2015年将达600万辆。
据介绍，实施“京Ⅴ”标准后，轻型汽油车、重型柴油车的单车氮氧化物排放均将下降43%左右，在用车的氮氧化物用了京五油品后平均减排15%，PM2.5也会同步削减。
同时还可以加快老旧机动车的淘汰，“这将更有助于大气环境的长远治理”。
李昆生透露，根据北京大气污染治理规划，预计在2016年实施“京VI”也就是第六阶段排放标准。
[4]
编辑本段标准升级表
1999年底
国Ⅰ标准实施，此前车基本是黄标车[4]
2002年
国II标准实施
2005年12月
实施国III标准
2006年12月
禁止在京销售未安装OBD(车载自动诊断系统)新车2008年3月
率先实施国Ⅳ标准
2013年2月
京V标准实施[4]。