铁道科学院简介
中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所北京经纬信息
中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所
北京经纬信息技术有限公司
轨道交通乘客信息系统领域全系列解决方案提供商和领先的核心产品供应商：
北京经纬信息技术有限公司是中国铁道科学研究院集团有限公司的全资子公司，专业从事轨道交通信息技术研究、
应用和开发的核心企业。
公司具有乘客信息系统技术全系列产品，覆盖线网级（TCC-PIS、PCC）、多线路级（MPIS）、线路级PIS、车载PIDS、车载CCTV 和车站多媒体安全门等系统，所有产品均独立自主研发，累计获取专利授权20余项（专利号：ZL201611152549.8等），先后为全国近20多个城市40多线路提供安全稳定的PIS 系列产品。
产品应用云计算、物联网、移动互
联、大数据等新技术，全面匹配主流的网络环境，完美兼容WLAN、LTE 及EUHT 等无线网络，为乘客提供优良舒适的乘客信息体验。
新一代站台整合显示屏（采用前维护方案，完美解决整合屏维护侵界的业内难题）
综合显示信息版式展示（融合视频信息、
运营信息、客流密度信息以及车次信息）
轨道交通智能站台门系统是一个集机械、材料、电子和信息等多学科于一体的智能化机电系统，具有站台候车、美化环境、旅客引导和站台安全防护功能，实现了轨道交通车站智能出行服务、智能生产组织和智能安全 保障。
滑动门开门宽度1.5~4m，适应复兴号开门精度要求；具有高亮度旅客引导系统，可显示车次、车厢等编组信息，实现旅客精准乘降；
具有多种控制模式，实现自动控制、站台控制、受动控制；具有ATO+C2、ATO+C3接口，实现列车门与站台门联动。
综合信息岛（可显示站内导航、航班及高铁等资讯信息）
人工智能资讯终端（能够多语言沟通，站内导引和信息查询等事项）。
铁科院科研岗晋升
铁科院科研岗晋升摘要：1.铁科院简介2.科研岗晋升标准3.晋升流程与要求4.晋升福利待遇5.晋升建议与策略正文：铁科院（中国铁道科学研究院）是我国铁路科学技术研究的重要基地，拥有着丰富的科研资源和专业的科研团队。
许多从事科研工作的人员，都在这里实现了职业生涯的晋升。
本文将为您详细介绍铁科院科研岗的晋升标准、流程、福利待遇以及晋升建议，帮助您更好地规划和实现职业发展目标。
一、铁科院简介中国铁道科学研究院（简称铁科院）成立于1950年，是新中国成立最早的综合性科研机构之一。
铁科院以铁路科技研究为核心，涵盖运输与经济、工程与建筑、信息与自动化、材料与化学、环保与节能等多个领域，为我国铁路事业发展提供了强大的科技支撑。
二、科研岗晋升标准在铁科院，科研岗的晋升主要分为中级、副高、正高三个层次。
各层次的晋升标准如下：1.中级职称晋升副高职称：（1）具备一定的科研工作经验，取得一定成果；（2）在国内外核心刊物上发表论文；（3）参与国家级科研项目并担任主要研究人员；（4）具备硕士研究生及以上学历。
2.副高职称晋升正高职称：（1）具备丰富的科研工作经验，取得显著成果；（2）在国内外权威刊物上发表论文；（3）主持国家级科研项目并取得重要成果；（4）具备博士研究生及以上学历。
三、晋升流程与要求1.申报：符合晋升条件的员工向单位提出申请，并提交相关材料；2.审核：单位对申报材料进行审核，符合条件的报送铁科院；3.评审：铁科院组织专家对申报人员进行评审，评审结果分为通过、不通过、缓评；4.公示：评审结果在铁科院内部进行公示，公示期为5个工作日；5.批准：公示无异议后，铁科院发文公布晋升人员名单。
四、晋升福利待遇1.工资待遇：晋升后，工资水平将有所提高，具体标准按照铁科院相关规定执行；2.科研经费：晋升后，科研经费将得到增加，有利于个人在科研工作中的投入；3.福利待遇：晋升人员可享受铁科院规定的相关福利待遇，如住房、医疗、子女教育等方面的优惠政策。
中国铁道科学研究院高速轮轨关系试验台建设取得进展
ＲＮ Ｅ Ｋ试验系统公司总裁凯勒先生签署 了了实质 的建设期 。 高速轮轨关系试验台建在中国铁道科学研究院东郊环行铁道试验基地 内，计划 ２ １ ０ １年底建成并投入使用 ，形成基本 的 试验 能力 ，可以系统开展高速 、重载轮轨关系的黏着 、蠕滑 、运动稳定性 、磨耗 、接触疲劳 、脱轨 、噪声等试 验 ，形成最
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铁路设计院总体介绍
铁路设计院总体介绍一、总体情况目前，全国范围内铁路设计院总共有十二家，其中综合型设计院为七家，分别为铁一、二、三、四、五院，中铁咨询，上铁院；以上七家设计院均拥有铁路勘察设计甲级资质，承担了国内绝大多数的铁路勘察设计和相当份额的地铁勘察设计任务；另外专业型设计院为五家，分别为大桥院、隧道院、中铁工电化院、中铁建电化院、通号院，这五家设计院主要承担铁路某一专业领域的勘察设计任务，下面就上述设计院逐一进行简介。
（一）综合设计院铁一院位于西安，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西北地区，例如已经建成投产的青藏铁路、郑西客专、西宝客专、南疆铁路，以及正在建设的兰新第二双线、宝兰客专、西成客专等。
铁一院在高原高寒铁路、山区长大隧道勘察设计和湿陷性黄土地区（如果有不懂的同学可以去百度或者找土木的同学科普下）铁路勘察设计方面较有心得，众所周知的青藏铁路就由铁一院设计，以青藏铁路为主要故事背景拍摄的电视剧《雪域天路》曾在央视1（套）黄金时段播出，其中就有大段的戏体现铁一院为青藏铁路艰苦战斗的情节。
同时，兰新铁路乌鞘岭隧道（目前国内第三长的铁路隧道）、青藏铁路西格段的关角隧道（高原第一隧道也是国内第二长的铁路隧道）均是铁一院设计，另外还给大家举个例子，2008年汶川地震时，宝成线塌方受损的109隧道，当时抢险现场进行勘察设计工作的就是铁一院。
铁二院位于成都，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西南、华南地区，例如已经建成投产的成昆铁路、成渝铁路、渝怀铁路、南昆铁路、渝利铁路等，以及正在建设的长昆客专滇黔段、成渝客专、贵广铁路、成贵铁路等。
铁二院在复杂山区地质选线方面很有建树。
楼主在交大上学时，老师曾讲到成昆铁路的设计是多么困难、选线是多么复杂，楼主当年没概念也很无知，心想不就是个平纵断面吗，至于这样么？等到楼主参加工作，亲自对一条山区煤炭专用线（还是最小曲线半径300米的专用线！）选线时候，楼主彻底哭了，不是出来桥墩高九十几米的高桥就是最后高程跟既有铁路接不上，楼主这时方懂成昆铁路的艰难，方懂前辈的牛X。
2019年度国家科学技术奖拟提名项目公示材料-中国铁道科学研究院
2019年度国家科学技术奖拟提名项目公示材料项目名称：高速重载系列钢轨及异型材数字化高质量轧制关键技术及应用提名者：谢建新北京科技大学中国工程院院士化工、冶金与材料学部毛新平宝武钢铁集团有限公司中国工程院院士化工、冶金与材料学部刘正东中国钢研科技集团有限公司教授冶金工程技术提名意见：项目针对高速重载系列钢轨及异型材高质量轧制技术中的难题，在复杂孔型系统高效设计、产品内部及表面质量稳定性一致性控制、全长尺寸高精度控制等复杂截面型材生产的核心技术上取得创新性成果，研发出一整套高铁、重载铁路系列钢轨及异型材数字化高质量制造技术，实现大规模产业化应用。
项目的主要创新包括：研发出基于数字化虚拟制造的全轧制过程孔型系统智能设计技术，实现钢轨及异型材孔型系统智能设计-配辊-轧辊加工，使新产品研发效率大幅度提高；开发出全轧程三维模拟精准预测轧件参数及生产过程质量稳定性控制技术,实现系列钢轨及异型材轧制全过程工艺优化和质量稳定性控制，显著提高了产品内在质量稳定性和一致性；开发出基于大数据及在线控制的钢轨轧制金属流动预测-补偿模型和全长尺寸精度智能控制技术，解决了高铁百米轨，重轨全长尺寸在线高精度控制难题；研发出钢轨局部润滑轧制及表面质量控制技术，显著减少了轧疤等钢轨表面质量缺陷。
项目获授权发明专利37件，制定国际标准2项,国家标准1项,行业标准4项,发表学术论文53篇,专著1部,形成完整的自主知识产权。
所开发的技术已大规模应用于系列高速重载钢轨及异型材的高质量制造过程中，产品在京沪高铁、青藏铁路及大秦重载铁路等国家重点铁路建设工程中得到大规模应用，经济社会效益显著。
项目技术对发展新一代钢铁材料绿色化、数字化和智能化制造技术具有重要意义。
提名该项目参评国家科学技术进步奖一等奖。
一、项目简介我国高铁、重载铁路及工程机械发展迅速,已成为国家名片和品牌,高铁运营里程占世界66%。
高铁百米轨、重轨及特种异型材是铁路及机械装备的关键基础材料,其质量与精度对列车运行平稳安全性、服役寿命及建造成本影响极大。
中国中铁6家设计院，谁的实力更强？
中国中铁6家设计院，谁的实力更强？既然是“勘察设计前沿”，怎么能少的了“中”字头大集团下属的设计院！今天我们就来说一说中国中铁下属的6家设计院，它们分别是中国中铁二院、铁六院、中铁设计、中铁科研院、中铁大桥院和中铁华铁。
与铁建下属的设计院不同，中铁旗下的许多设计院都是最近几年才合并重组成立的。
重组之前的设计院可能以单一业务为主，而重组后就形成了综合型的设计院，基本都能提供建设领域的全过程服务。
6家设计院的总体实力想必业内人士也是了如指掌，但是具体差距在哪，差距到底有多大，让我们来一探究竟。
1各设计院历史沿革•中国中铁二院工程集团有限责任公司（简称中国中铁二院），原名铁道第二勘察设计院（简称铁二院），起源于1952年的铁道部西南铁路工程局设计处，现总部设在成都。
说到铁二院的历史，可谓是“饱经沧桑”。
从1952年到1965年，十几年的时间里，铁二院历经七次搬迁，从重庆到四川，从江西到福建，又从贵州回到四川。
而在从1952年到2007年，50多年的时间里，铁二院历经八次更名，直到2007年才改为现在的名字。
•中铁第六勘察设计院集团有限公司（简称中铁六院）成立于2014年，到现在不过3年的时间，总部设在天津市。
铁六院当时是由中铁电化院（天津）、中铁隧道院（天津）、中铁通号院（北京）、中铁工程设计院和中铁二院西安分院合并重组而成，现已成为工程领域雄厚实力的综合型、国际化企业集团。
•中铁工程设计咨询集团有限公司（简称中铁设计）成立于2004年，由铁道专业设计院、北京铁路局北京勘测设计院、北京铁路局太原勘测设计院、郑州铁路勘察设计研究院和济南铁路勘察设计咨询院有限公司等五家企业重组改制成立。
其核心企业（本部）由原铁道专业设计院与原北京铁路局北京勘察设计院进行内部资源重组整合而成。
2017年5月，作为国务院国资委中央企业首批十户员工持股试点企业之一，中铁工程设计咨询集团有限公司以增资扩股方式成功完成了员工持股及同步混合所有制改革。
铁道科学院简介
铁科院始建于1950年，是我国铁路唯一的多学科、多专业的综合性研究机构。
按照国家科技体制改革的总体部署，根据铁道部《关于铁道部科学研究院转制方案的批复》（铁政法函[2000]461号）要求，2000年开始由事业单位转制为企业单位。
目前已发展成为集科技创新、技术服务、成果转化、咨询监理、检测认证、人才培养等业务为一体的大型科技型企业。
铁科院下设17个单位，包括机车车辆研究所、铁道建筑研究所、通信信号研究所、运输及经济研究所、金属及化学研究所、电子计算技术研究所、节能环保劳卫研究所（铁路节能环保技术中心、铁路卫生技术中心）、标准计量研究所（铁道部产品质量监督检验中心、中铁铁路产品认证中心、国家轨道衡计量站、国家铁路罐车容积计量站）、科学技术信息研究所、基础设施检测研究所（铁道部基础设施检测中心）、铁道科学技术研究发展中心、国家铁道试验中心、铁道技术研修学院（铁路继续教育培训中心）、铁科院（北京）工程咨询有限公司、深圳研究设计院、后勤服务中心、嘉苑饭店。
院属全资公司32个、控股公司7个。
铁科院现有职工5800余人。
其中中国工程院院士2人，双聘院士1人；百千万人才工程国家级人选2人，享受国家政府特殊津贴的科技人员193人，现任铁路专业技术带头人22名。
铁科院拥有亚洲唯一的国家环行铁道试验基地，以及国家铁路智能运输系统工程技术研究中心、高速铁路系统试验国家工程实验室、高速铁路轨道技术国家重点实验室、机车和动车组牵引与控制国家重点实验室、国家城市轨道交通装备试验线等5个国家级实验室，装备有各类专业实验室40余个，实验装备6991台套。
铁科院是国内首批获得博士、硕士学位授予权的单位，现为“交通运输工程”和“岩土工程”两个一级学科博士学位授予单位，拥有博士后流动站2个、博士学位授予点6个、硕士学位授予点17个，博士生导师91名，硕士生导师159名。
是我国首批20家国家级专业技术人员继续教育培训基地之一。
铁科院是国家高新技术企业，通过了质量、环境、职业健康和安全管理三体系认证。
中国铁道科学研究院博士待遇
中国铁道科学研究院博士待遇
一、引言
中国铁道科学研究院（简称铁科院）是中国铁路行业的重要科研机构，致力于铁路技术的研究、开发和应用。
为了吸引和留住优秀人才，铁科院为博士毕业生提供了一系列优厚的待遇。
本文将详细介绍铁科院博士的待遇情况。
二、基本待遇
1.薪资待遇：铁科院博士的薪资待遇根据个人能力和经验确定，具体金额将
根据双方协商结果确定。
2.福利待遇：铁科院博士享有五险一金、带薪年假、节日福利、定期体检等
福利待遇。
3.工作环境：铁科院拥有良好的工作环境和先进的科研设备，为博士提供了
良好的工作条件。
三、科研支持
1.科研项目：铁科院为博士提供丰富的科研项目，支持博士进行深入的科学
研究。
2.科研团队：铁科院拥有优秀的科研团队，博士可以与团队成员共同合作，
提高自己的科研能力。
3.学术交流：铁科院鼓励博士参加国内外学术交流活动，提高自己的学术影
响力。
四、职业发展
1.晋升机会：铁科院为博士提供良好的晋升机会，鼓励博士在工作中不断成
长和进步。
2.职业规划：铁科院为博士提供职业规划建议，帮助博士明确自己的职业发
展方向。
3.培训机会：铁科院为博士提供各种培训机会，包括专业技能培训、领导力
培训等，帮助博士提升自己的综合素质。
五、总结
中国铁道科学研究院为博士毕业生提供了优厚的待遇和良好的工作环境。
博士可以在这里充分发挥自己的才华，实现个人价值。
同时，铁科院也致力于为博士提供良好的职业发展平台和广阔的发展空间。
我们相信，在这里，博士们可以拥有一个充实而美好的职业生涯。
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铁科院始建
于1950年，是我
国铁路唯一的多
学科、多专业的
综合性研究机构。
按照国家科技体
制改革的总体部
署，根据铁道部
《关于铁道部科
学研究院转制方
案的批复》（铁
政法函
[2000]461号）要
求，2000年开始
由事业单位转制
为企业单位。
目
前已发展成为集科技创新、技术服务、成果转化、咨询监理、检测认证、人才培养等业务为一体的大型科技型企业。
铁科院下设17个
单位，包括机车车辆研
究所、铁道建筑研究所、
通信信号研究所、运输
及经济研究所、金属及
化学研究所、电子计算
技术研究所、节能环保
劳卫研究所（铁路节能
环保技术中心、铁路卫
生技术中心）、标准计
量研究所（铁道部产品
质量监督检验中心、中
铁铁路产品认证中心、
国家轨道衡计量站、国
家铁路罐车容积计量
站）、科学技术信息研
究所、基础设施检测研
究所（铁道部基础设施
检测中心）、铁道科学
技术研究发展中心、国
家铁道试验中心、铁道
技术研修学院（铁路继
续教育培训中心）、铁
科院（北京）工程咨询
有限公司、深圳研究设计院、后勤服务中心、嘉苑饭店。
院属全资公司32个、控股公司7个。
铁科院现有职工5800余人。
其中中国工程院院士2人，双聘院士1人；百千万人才工程国家级人选2人，享受国家政府特殊津贴的科技人员193人，现任铁路专业技术带头人22名。
铁科院拥有亚洲唯一的国家环行铁道试验基地，以及国家铁路智能运输系统工程技术研究中心、高速铁路系统试验国家工程实验室、高速铁路轨道技术国家重点实验室、机车和动车组牵引与控制国家重点实验室、国家城市轨道交通装备试验线等5个国家级实验室，装备有各类专业实验室40余个，实验装备6991台套。
铁科院是国内首批获得博士、硕士学位授予权的单位，现为“交通运输工程”和“岩土工程”两个一级学科博士学位授予单位，拥有博士后流动站2个、博士学位授予点6个、硕士学位授予点17个，博士生导师91名，硕士生导师159名。
是我国首批20家国家级专业技术人员继续教育培训基地之一。
铁科院是国家高新技术企业，通过了质量、环境、职业健康和安全管理三体系认证。
拥有环境影响评价等设计、咨询、评价资质8个，所属主要实验室均通过了中国合格评定国家认可委员会实验室认可（CNAS）及中国国家认证认可监督管理委员计量认证（CMA）。
铁科院现为国际铁路联盟（UIC）会员单位，国际标准化组织（ISO）铁路应用技术委员会的中国技术对口单位，与20多个国家和地区的铁路科研机构和组织建立了长期联系。
建院60余年来，铁科院立足铁路运输主战场，围绕铁路建设及运输生产重点领域，开展了大量重大、关键技术攻关与试验研究，取得了3300多项科研成果，获得825项各类科技成果奖，其中国家级科技奖176项，省、部级科技奖649项，为推动中国铁路科技进步做出了重要贡献。
近年来，铁科院坚持“行业服务为立院之本、成果转化为兴院之策”建院方针，不断加快了企业发展步伐。
大力加强科技创新和行业技术服务力度，在高速铁路建设及运营维护、装备现代化、既有线提速、重载运输、安全和信息化等方面取得了一批具有世界先进水平的创新成果，高质量完成了京沪、武广、京津等中国所有已开通高速铁路和客运专线的联调联试工作，在运输组织、技术标准、信息咨询、质检认证、基础检测、节能环保、技术培训等方面为铁路行业提供了优质高效的技术服务。
大力推进科技成果产业化、工程化转化步伐，建设了移动装备、工务工程、通信信号、节能环保4个高新技术成果转化基地，形成了以移动装备、工务工程、通信信号、节能环保、信息化、咨询监理、技术服务等为代表的核心支柱产业，取得显著经济效益，经济实力得到快速提升。
在服务中国铁路发展的同时，铁科院始终把城市轨道交通作为重要发展领域，依托多年来积累的铁路技术优势，在城市轨道交通领域开展了大量基础性、应用性研究，承担了大量城轨交通政策研究、标准制定、装备国产化、工程咨询监理、试验检验、产品认证和人才培训等任务，在中国城市轨道交通领域具有较大影响力。
进入新的历史时期，铁科院将围绕中国铁路建设运营需要，不断提升科技创新能力、提高技术服务水平、加快科技成果转化、深化机制体制改革、强化创新人才队伍建设，努力开创科学发展新局面，为推动中国铁路科学发展做出新的更大贡献。