城市轨道交通车辆实训基地建设项目自评一览表
城市轨道交通类专业实训基地建设策略与实践
城市轨道交通类专业实训基地建设策略与实践城市轨道交通类专业实训基地建设策略与实践在城市轨道交通行业，专业实训基地的建设对培养高素质的人才、提高实践能力、推动行业发展具有重要意义。
本文将从城市轨道交通类专业实训基地建设的策略和实践方面进行全面评估，并探讨其在行业发展中的作用。
一、基地规划和布局专业实训基地的规划和布局应充分考虑行业需求和未来发展趋势。
在城市轨道交通行业，随着技术的不断更新和新型车辆、设备的引入，基地的规划应更加注重先进性和实用性。
布局应考虑到培训设施、模拟场景、实践场地等方面，以满足不同层次、不同专业人才的培训需求。
二、设施设备建设专业实训基地的设施设备建设是关键环节。
应配备先进的仿真设备、实用的轨道交通车辆、全方位的模拟场景等，以提供真实的培训环境和丰富的实践机会。
基地建设还应充分考虑智能化、数字化的要求，引入虚拟现实、增强现实等技术手段，提升培训的效果和体验。
三、教学团队建设专业实训基地的教学团队是培训质量的关键所在。
应聘请经验丰富、业务能力强、教学方法多样的教师，构建多学科、多领域的师资队伍。
还应注重教师的培训和交流，不断提高教学水平，使教师们在培训实践中始终保持状态。
四、与企业合作专业实训基地的建设还需充分与企业进行合作。
通过与轨道交通企业建立合作关系，共享资源、互惠互利，可以为基地的建设和运营提供更大的支持和保障。
企业可以提供实际案例、真实场景、最新技术等资源，帮助基地更贴近行业实际，提高培训的实效性。
五、个人观点和理解在我看来，城市轨道交通类专业实训基地建设应注重行业需求、技术更新、实践体验以及与企业的合作，这样才能更好地满足人才培养的需求，推动行业发展。
基地建设还应立足未来，注重创新，借助先进技术手段提升培训效果，为行业发展注入源源不断的人才和动力。
总结城市轨道交通类专业实训基地的建设是一个综合性、系统性工程，需要考虑多方面的因素。
从规划和布局、设施设备建设、教学团队建设到与企业合作，每个环节都必须慎重对待，以确保培训质量和实用性。
轨道交通工程实训报告
一、实训背景随着我国城市化进程的加快，轨道交通工程已成为城市交通发展的重要方向。
为了提高学生的实践能力和专业技能，我校轨道工程系于近日组织了一次轨道交通工程实训活动。
本次实训旨在让学生深入了解轨道交通工程的相关知识，提高实际操作技能，为将来从事轨道交通工程相关岗位打下坚实基础。
二、实训内容本次实训共分为七个实训区域和六个实训室，具体如下：1. 城轨多功能演练区2. 集成式模拟驾驶仿真区3. 道岔实训区4. 车控室仿真区5. OCC 调度仿真区6. 城轨三维沙盘虚拟仿真区7. 信号设备仿真区8. 钳工实训室9. 电子工艺实训室10. YC-SPSEO1智能供配电技术实训室11. 单片机电子设计传感器实训室12. 电钢琴房13. 电工电子实训室三、实训过程1. 开场介绍实训活动开始前，实训中心刘双双老师对实训目的、实训内容、实训要求进行了详细介绍，强调了实训过程中的安全注意事项。
2. 分组实训将学生分成若干小组，每组由一名指导老师负责，分别进入各个实训区域和实训室进行实操训练。
3. 演示与讲解指导老师对各个实训项目进行现场演示，详细讲解操作步骤、注意事项及安全操作规范。
4. 学生实操学生在指导老师的指导下，亲自操作各个实训设备，掌握实际操作技能。
5. 角色扮演在部分实训项目中，学生进行角色扮演，模拟轨道交通工程实际工作场景，提高团队合作意识和应急处理能力。
6. 总结与反思实训结束后，各小组进行总结与反思，分享实训过程中的收获和不足，为今后学习打下基础。
四、实训成果1. 学生掌握了轨道交通工程的基本知识和操作技能。
2. 提高了学生的团队合作意识和应急处理能力。
3. 增强了学生对轨道交通工程的认识，激发了学习兴趣。
4. 为今后从事轨道交通工程相关岗位奠定了坚实基础。
五、实训体会1. 实训活动让我们更加直观地了解了轨道交通工程的实际工作场景，提高了我们对专业知识的掌握程度。
2. 实训过程中，我们学会了如何与他人合作，共同完成任务，培养了团队精神。
江苏航运职业技术学院 城市轨道交通综合实训基地
江苏航运职业技术学院城市轨道交通综合实训基地集运营、机电、通信、信号、车辆和工程等实训项目于一体，包含6个实训中心，服务行车调度员、车站值班员、司机、机电工程师、信号工程师、车辆检修工程师等23个轨道交通技术工作岗位的实训实践。
基地秉持“立足交通、服务地方、面向全国、走向世界”的办学定位，以服务“交通强国”“长三角一体化”等国家战略为建设目标，以“产教融合、校企合作”为抓手，以“共建、共享、共赢”为理念，同企业开展务实合作，依托实训基地开展“双主体育人”，提升人才培养质量。
基地坚持分类建设与分级管理相结合的原则，集中实验实训教学资源，保障人才培养质量；以专业群建设为主线，打造特色实验实训平台，为专业群建设发展提供支撑；形成开放、竞争、服务、高效的运行与管理机制；激发技术人员的积极性、主动性和创造性，在职业技能鉴定、技能竞赛和实训教学资源开发等方面取得了优异成绩，获得了业界好评。
城市轨道交通综合
站区联合演练整车VR
检修演练。
成都车辆段技能实训点建设施工方案报审表
工程名称：编号：
致成都大西南铁路监理有限公司（监理单位）：
现报上塔基基础安装、拆除施工组织设计（方案）（全套、部分），已经我单位上级技术负责人审查批准，请予审查和批准。
ห้องสมุดไป่ตู้附：施工组织设计（方案）
承包单位项目部（公章）：项目负责人（签字）：
项目技术负责人（签字）：日期：年月日
专业监理工程师审查意见：
专业监理工程师（签字）：日期：年月日
总监理工程师审查意见：
项目监理机构（公章）：
总监理工程师（签字）：日期：年月日
注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。建设、监理、施工单位各一份。
四川省建设厅制
成都车辆段技能实训点建设
施 工 组 织 设 计
工程名称：成都车辆段技能实训点建设工程
工程地点：成都铁路局车辆段
编制单位：西南铁路房屋建筑公司
编 制：
审 核：
审 批：
编制日期：二O一六 年 四 月 十六 日
城轨车辆检修实训基地建设与应用
城轨车辆检修实训基地建设与应用摘要：城轨车辆检修是一项具有一定技术含量的业务，对于新入职员工不仅要求具有一定理论基础，更要具备一定的动手能力，往往要经过较长的培训周期才能成为合格的检修工。
因此，有必要建设一座与地铁公司所用车辆保持一致的实训基地，将培训从教室搬到现场，既提高新员工学习的主观能动性，又让其掌握走向工作岗位所必需的技能。
通过真实设备、部件、整车实训，不仅能掌握基本部件的认知和作业方法，同时对电路、网络及控制达到可视化理解。
关键词：城轨车辆检修；实训基地建设；应用1实训基地建设原则1.1以掌握技能为核心，达到综合实践培训要求新入职员工培训初期普遍存在的问题就是学习主观能动性较差，单纯以课堂授课过程，理论讲解等形式很难调动新入职员工的学习兴趣。
实训基地主要要求新入职员工掌握现场操作技能，着重强调其动手能力。
同时，在实训学习过程中，要求员工分组操作，完成对设备认知、检修流程梳理、电气故障处置等方面技能的掌握。
1.2以虚拟实训项目为重点，填补理论与实践空缺以实训项目作为重点，特点是和现场检修作业过程牢牢结合起来，弥补理论培训与现场实践作业过程中存在的空白。
同时，利用虚拟仿真软件确定培训实训项目，进一步巩固新入职员工动手实践操作能力。
要坚持与实际相结合，根据现场检修作业过程中可能存在的问题，进一步引导和培养员工解决问题的能力。
虚拟仿真实训项目在使用过程中不需要考虑设备的损坏、折旧，是一种非常有效的培训辅助手段。
1.3以现场检修问题作为学习内容，提升培训质量城轨车辆技术应用专业实用性较强，传统理论培训过程中很容易脱离现场检修实际。
城轨车辆实训建设一定程度上避免了这个问题出现的可能性。
实训项目设定是基于现场检修作业过程，完全服务于一线生产。
培训所用设备均和现场保持一致，真正体现了学以致用。
多种培训方式将理论内容巧妙地融入现场实训，既不会让新入职员工在学习中感到枯燥，又可以培养合格的地铁检修人才。
在实训过程中设置各种问题，引导新入职员工进行判断、思考、确定、处理，体现了以新入职员工为中心的培训理念，进一步实现培训质量的升华。
地铁车站主体结构分部施工自评报告
目录一、工程概况 (1)1.1车站概况 (1)1.1.1 车站概述 (1)1.1.2 主体结构设计概况 (1)1.2工程地质 (4)1.3水文地质 (4)1.4工程建设相关单位 (4)二、本次验收内容 (6)2.1验收依据及质量自评依据 (6)2.2分部分项工程划分 (7)2.3分部验收范围 (7)三、施工合同执行及设计变更情况 (8)3.1合同执行情况 (8)3.2设计变更情况 (8)四、施工过程的质量控制 (9)4.1质量保证体系 (9)4.2质量目标和措施 (10)4.3分项工程施工情况 (11)4.3.1 主体结构施工步序 (11)4.3.2 主体结构施工过程 (12)4.4施工测量与监测 (32)4.5关键工序节点验收 (34)五、质量控制资料核查情况 (35)六、整改通知单落实情况 (36)七、工程质量评价 (37)7.1主体结构混凝土强度 (37)7.2结构实体检测情况 (39)7.2.1 结构构件数量统计 (39)7.2.2 主体结构实体检测情况 (39)7.3分部工程实体观感质量情况 (48)7.3.1 分部工程观感质量检查情况 (48)7.3.2 质量缺陷治理情况 (49)7.3.3 质量缺陷处理效果及观感质量验收 (50)7.3.4 后续措施与要求 (50)八、工程安全评价 (51)九、分部工程质量评定情况 (52)9.1分部工程质量评定汇总 (52)9.2质量自评意见 (53)一、工程概况1.1车站概况1.1.1车站概述海沧CBD站为厦门轨道交通2号线一期工程海沧段岛内第二个车站，为地下两层岛式站台车站。
车站中心里程为右DK17+026.845，车站长度538.9m，站台宽度为14m，车站标准段宽度为23.1m，总建筑面积为27568m2。
车站主体结构为两层双跨（局部三跨）矩形框架结构，与商业开发广场共建，采用明挖法施工。
图1.1-1 车站平面图车站结构使用年限100年，使用期间可以更换且不影响运营的次要结构构件使用年限为50年，安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，车站结构设计防核武器抗力级别6级。
城市轨道交通运营管理专业修订版
城市轨道交通运营管理专业Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998城市轨道交通运营管理专业申请广州市示范性建设专业自评报告广州铁路职业技术学院2008年10月目录一、专业发展与基本概况（一）专业发展历程广州铁路职业技术学院是广东省人民政府批准、教育部备案、广州市市属的全日制公办普通高等职业院校，也是华南地区唯一以轨道交通专业为特色的高职院校。
作为铁路行业的老牌院校，我校自1975年开始开办铁道运输专业，至今已有30余年的办学历史，先后为广州铁路（集团）公司、柳州铁路局等铁路企业培养了几千名运营管理类技术骨干。
为适应广州地铁建设与运营需求， 1995年我校与成立不久的广州地铁公司合作开办了地铁运输大专班，是国内最早开办订单式地铁运输班的院校之一。
目前该班大部分学生已成为广州地铁、深圳地铁运营管理部门技术管理骨干力量。
学院成立后，2001年开始招收铁道运输高职学生43人，其中被深圳地铁、广州地铁录用的32人均已成为公司业务骨干。
随着城市轨道交通的蓬勃发展，城市轨道交通运营管理人才需求量急剧增加。
我院本着服务区域经济，瞄准市场需求的原则，在实力较强的“铁道运输”专业师资和实训条件基础上加大专业规划和建设力度，2004年按照教育部批准的高职专业设置目录正式以城市轨道交通运营管理专业招生。
多年的专业沉淀以及遍布在铁路及城市轨道交通企业的优秀毕业生为专业赢得了声誉。
贴近企业的办学思想使专业呈现出“进口旺、出口畅”的良好局面（见表1）。
表1 近三年运营专业学生招生、就业情况（二）专业基本概况1．专兼职教学团队结构合理。
本专业现有学生486人，专任教师12名，其中具有“双师”素质教师8人，占67%，具有企业生产一线工作经历的7人，占58％；主讲教师中具有高级职称的5人，占42%；具有硕士以上学位的教师（含在读）8人，占67%。
专任教师在年龄、学历、职称结构等方面形成了学术梯队，教师数量足够，能充分满足本专业教学的需要（见图1、2、3）。
自评报告
铁道学院机车车辆实训基地星级评定的自评报告铁道学院机车车辆实训基地成立于2010年8月，包括东风4内燃机车1台、C62货车车体一辆、YZ22型客车一辆、机车车辆配件50套、直线铁轨线路60米、道岔线路30米、信号转辙机一套、高柱信号灯1个、低柱信号灯1个，设备总价值200万，占地面积约300m2。
该基地主要面向电气化铁道技术、铁道车辆、铁道通信信号、铁道交通运营管理专业，可满足车辆构造检修、机车构造检修、信号转辙机检修调试、铁道概论等课程及实训项目的校内演练。
该基地建立一年来，根据学院《关于校内实习实训基地星级挂牌自评的通知》要求，现对我院实训基地建设情况自评如下：一、体制与管理1、基地的建立我院校内实训基地的建立得到了学院的正式批准。
各已建或新建的实训室都附有详细的《实训基地建设项目立项(含改建和扩建项目)申报书》。
2、管理机构在实训室的管理上我院有专门的分管院长负责，实习实训中心负责实训基地的日常管理工作，各专业教研室负责相应实训室的实训课程讲授和设备维护管理。
各项职责明确，能贯彻《规程》中要求的职责。
3、建设计划我院一直把实训基地的建设列为学院工作的重点。
在学院《三年规划》中提出了各专业实训基地的建设规划。
在年初《铁道学院2009年工作计划中》又对实验室的建设提出要求。
4、管理手段所有实训室的基本信息和仪器设备的信息都实现了计算机管理。
二、教学1、教学任务按照教学计划对基地所开实习实训的要求全部达到要求，相符率达100%。
2、教材实验实训教材在逐步建设中，目前所开设的实训课程还没有实训指导教材。
3、实验实习实训项目管理每个实训室都建立了《实验实训基地基本信息表》，包括实训室名称、面向专业、组数、可开出实训项目及主要设备名称规格型号等内容，全部实行微机管理。
4、实验考试或考核制定了实训考核办法，学生的试卷成绩都有统计。
5、实验实训报告符合要求，有原始的实验实训报告。
6、实验实训研究随着我院实习实训设备的增多，此项将内容将逐步推进。
轨道基地实训报告
随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通已成为解决城市交通拥堵、提高城市运行效率的重要手段。
为了更好地适应这一发展趋势，提升自身专业技能，我于2023年在XX市城市轨道交通基地进行了为期两周的实训。
本次实习旨在让我深入了解城市轨道交通的运营管理、设备维护、安全技术等方面的知识，提高我的实际操作能力和综合素质。
二、实习内容与过程（一）城市轨道交通概述1. 轨道交通分类：实习期间，我学习了城市轨道交通的分类，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车等，了解了各类轨道交通的特点和应用场景。
2. 轨道交通系统组成：通过对轨道交通系统的学习，我了解了线路、车辆、信号、供电、通信等关键组成部分及其功能。
3. 轨道交通运营管理：实习期间，我参观了运营调度中心，了解了轨道交通的运营调度流程、行车组织、客流量分析等内容。
（二）设备维护与检修1. 车辆检修：在车辆检修部门，我学习了车辆结构、零部件、检修工艺等方面的知识，并参与了车辆检修的实际操作。
2. 信号设备维护：在信号设备维护部门，我了解了信号设备的种类、功能、维护流程等内容，并参与了信号设备的检查与维护。
3. 供电系统维护：在供电系统维护部门，我学习了供电系统的构成、运行原理、维护方法等内容，并参与了供电设备的巡检与维护。
（三）安全技术与管理1. 安全规章制度：实习期间，我学习了轨道交通行业的各项安全规章制度，包括劳动安全、消防安全、设备安全等。
2. 应急预案：通过学习应急预案，我了解了轨道交通事故的应急处置流程和措施。
3. 现场安全管理：在实习过程中，我亲身参与了现场安全管理，学习了现场安全检查、隐患排查、应急处理等方面的知识。
（一）专业知识提升通过本次实习，我对城市轨道交通的相关知识有了更加深入的了解，掌握了轨道交通运营管理、设备维护、安全技术等方面的技能。
（二）实际操作能力提高在实习过程中，我积极参与实际操作，提高了自己的动手能力和解决问题的能力。
（三）团队协作与沟通能力实习期间，我与同事们共同完成了各项任务，锻炼了自己的团队协作与沟通能力。
城市轨道交通运营综合实训基地建设
城市轨道交通运营综合实训基地建设规划建议书2016/6/15目录1.概述 (1)1.1建设目标 (1)1.2培训对象 (1)1.3培养岗位 (1)2.建设方案 (2)2.1设计原则标准 (2)2.2 技术规范及适用标准 (2)2.3硬件环境要求 (3)2.4软件运行要求 (3)2.5供电要求 (3)2.6项目设计运行能力要求 (3)2.7实训工位要求 (3)3 设备各功能模块详细参数及采购要求 (5)3.1车站综合控制训练模块 (5)3.2自动售检票系统训练模块 (18)3.3行车调度综合演练模拟沙盘模块 (28)3.4行车调度OCC训练模块 (36)3.5其它 (39)1.概述1.1建设目标近年来，我国城市轨道交通等进入了快速发展时期，对轨道交通专业相关人才的需求旺盛。
通过搭建城市轨道交通运营管理综合实训体系，能够真正服务于地铁运营企业，解决企业对于人才和运营的需求，实训中心能够满足如下四个阶段的实训要求：●第一阶段——各模块认知、拆装及操作的独立训练——满足企业关于员工需掌握各设备系统的一般结构、原理及使用方法；●第二阶段——各模块正常运营模式下执岗独立训练——满足企业对于员工能独立执岗作业的要求；●第三阶段——各模块故障模式下的独立训练——满足企业对于员工能够进行设备及系统故障处理的要求；●第四阶段——各模块在应急预案模式下的联动训练——满足企业对于员工能够合理应对各种运营突发事件的要求城市轨道交通运营管理综合实训体系是根据地铁企业“大联动机”的特点，将传统的各独立的实训室有机融合，通过搭建软硬件结合的实践教学系统，将轨道交通的运营体系、环境等完全仿真再现，即实训中心的布局、装饰、设备配置、系统等完全与真实地铁相同，实训中心内尽量采用真实设备，部分采用模拟设备替代。
教师、学生通过在实训平台中的仿真训练，达到在全仿真环境中岗位实训目的。
1.2培训对象城市轨道交通运营管理专业中高职学生地铁运营公司运营岗前培训学员地铁运营公司在职岗位提升员工1.3培养岗位站务员（站台安全员、票务员）综控员/车站督导员（行车值班员、客运值班员）值班站长调度人员等2.建设方案2.1设计原则标准系统设计需统筹包括场地限制、资金配套、设备先进、未来扩展、日常使用及管理等多方面因素，具体体现原则包括：●内容体系的专业性原则●教学理念先进性原则●技术手段创新性原则●系统架构集约性原则●功能模块可配置化、扩展性原则●数据集中原则应充分考虑系统的可靠性、稳定性与安全性；系统中主要设备均应采用工业级产品，并尽量采用成熟技术及工艺。
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3．面向企业职工转岗就业培训。2005至2007三年共为广铁集团提供转岗培训及技能鉴定1220人次。
4．面向企业职工培训，为企业在职职工提供岗前培训、在岗技术培训、继续教育等。面向企业及轨道交通行业的职业资格证考证培训。本基地近年来为广铁集团公司、深圳地铁等企业长期开办高级工、技师培训及技能鉴定工作。每年各类培训累计超过500人次。
附件1：
城市轨道交通车辆实训基地建设项目自评一览表
一级指标
二级指标
三级指标
自评项目内涵
自评评分
项目建设
环境
35分
社会需求
10分
服务对象
4分
1．学历教育方面，本专业及专业实训基地立足于广东省，辐射华南地区及港澳地区，服务于区域经济，服务于轨道交通行业，主要面向轨道交通行业开展职业技术教育，高（初）中学历教育招生规模逐年扩大。面向高初中招生2005年294人（其中高中51人，初中243人）、2006年443人（其中高中人数123人，初中320人），2007年534人（其中高中151，初中383人），现有全日制学生达到1271人（含联合办学）。
（5）李瑞荣副教授主持的教研项目“城市轨道交通车辆专业人才培养模式改革的研究与实践”被批准为广州市教学改革项目。
（6）坚持教学和科研并重，在“产、学、研”结合和学生技能培养方面取得较好成绩；本专业教师研发的机车“受电弓防刮弓保护装置”通过科技成果鉴定，获国家发明专利和铁道部颁发的“定点生产许可证”；开发的教育软件获广东省计算机教育软件评审一等奖一项，二等奖一项；开发的教学培训课件获全国评比三等奖1项，获教育部评比二等奖1项，获铁道部评比一等奖三项，获广铁集团科技进步三等奖1项。
2．大部分的企业都接受我校学生顶岗实习超过半年，全面开展教学与实践合作，能够保证学生半年到企业顶岗实习的需要。
3
专业教学团队情况
10分
教学团队
结构与素质
8分
教学团队
结构
4分
1．本专业有专业带头人1名，现有专业专任骨干教师10名。
2．分别从广州铁路集团公司、广州地铁、深圳地铁等单位聘请了10名行业企业的专业人才和能工巧匠担任兼职教师，专兼职教师比例达到1：1。
（7）本专业教师共主编、参编本专业正式出版教材6种，包括：《城市轨道交通车辆》、《电力电子技术》等。与广州地铁开展订单式培养，编写订单式培训教材6本。
3．我院城市轨道交通车辆专业2005年被批准为广州市示范建设专业。
3
学历教育
学生数
2分
招生人数2005年294人、2006年443人，2007年534人，现有全日制学生1271人（含联合办学）。
设备条件
3分
建有专业实训室6个，设备总值357万元：
3
实训室
设备套数设备总值Βιβλιοθήκη 万元）SS1电力低压试验实训室
1套
60
电力机车模拟驾驶实训室
1套
27
电力电子实训室
8套
33.5
牵引电器实训室
8套
23.5
SS9型电力机车综合实训室
1套
141
机车车辆专业教室
1套
72
利用情况
2分
1．实训（实验）开出率达到100%，教学仪器设备利用率高，使用效果好。
2．专业对口率情况：2005年为91%；2006年为89%；2007年为95%。
4
保障措施
10分
政策支持
4分
我院是广州市直属的高职院校，自学院成立以来，省教育厅、广州市政府和广州市教育局在政策上、资金上大力支持学院的建设与发展，广州市政府（穗府[2007]33号文）对我院的建设发展有明确的目标和规划——形成以工业交通为主的办学特色，并在南沙实施易地建设。市政府对学院建设投资大、支持力度强。
4
人才需求
2分
本专业是华南地区唯一开办城市轨道交通车辆专业的高职学院。未来三年，广东省新增铁路2496公里，对本专业技能型人才的需求总量至少在6000人以上。
2
就业导向
4分
学院坚持以就业为导向，紧贴轨道交通行业，注重培养学生综合职业能力，毕业生初次就业率与专业对口率居于同类院校前列。
1．本专业毕业生近几年初次就业率情况如下：2005年为95.1%；2006年为95.3%；2007年为97.9%。
3．学院为所有教师全部配备手提电脑，充分利用现代信息技术，为实训操作前理论与实践结合的教学提供有效途径。各主要专业课及实操演练充分利用多媒体教学，现有多媒体教室52个，座位5922个。扩建机房并建立电气CAD、单片机实训及仿真系统各2套。
4．专业实训基地总面积达608平方米，建立了6个专业实训室。
4
2
校内基地条件及实施
10分
场地条件
5分
1．基地具有真实职业氛围，校内实训与校外顶岗实习有机衔接。建有电力机车综合实训室，可完成电力机车全部生产性低压试验，建有机车电器实训室，可进行机车电器检修与性能检查试验。学生校内实训与机务段顶岗实习相结合，考取机车副司机技能证书。
2．建有机车模拟驾驶实训室，可进行电力机车驾驶训练，为司机培养提供有效的教学手段。
4
专业及实训基地情况
20分
专业基本
情况7分
专业建设基本情况
5分
1．本专业有悠久的办学历史，我院从1976年开始开办内燃机车专业，1985年开始开办电力机车专业，1995年、1996年与广州地铁合作，开办地铁车辆专业，共招生150人。2002年开办城市轨道交通技术高职专业。按照教育部高职专业目录要求，2004年起正式更改为城市轨道交通车辆专业。历年来，共培养轨道交通车辆类专业毕业生9000多名。
3．专任教师中有双师素质教师9名，双师素质教师占专任教师达到90%；
4．有副教授4名，高级职称教师的比例占本专业教师数的40%；
5．现有专职实习指导教师3名，其中，实验师一名，助工一名，高级工以上的比例为100%。
4
教学团队
素质与水平
4分
1．本专业的专业带头人李瑞荣副教授，教学水平高，实践经验丰富，有三年铁路机务段工作经历，出版多本教材，开发的教学软件多次获全国、省、铁道部评比一、二等奖。
7．按照开放性和职业性内在要求，积极探索人事分配和管理制度的改革
积极探索人事分配和管理制度的改革，制定了《广州铁路职业技术学院院内津贴分配暂行办法》（广铁职院发〔2006〕4号）、《广州铁路职业技术学院聘用人员管理暂行办法》（广铁职院发〔2007〕77号）文件规定，实施了人事分配及管理制度改革。目前正在制订二级预算管理及绩效考核的新方案。
2
在校生
规模
3分
全日制高职在校生5099名。
3
学校管理
制度
8分
管理制度
4分
1．规章制度制订
2．规章制度的执行情况
学院认真执行教学管理的各项规章制度，保证各教学环节的顺利进行。一是通过学期期初、期中、期末和日常教学检查及抽查听课等活动，检查教学管理规章制度的执行情况；二是教务处、系部认真履行职责，督促教学和管理人员认真按章办事；三是强化对教学管理规章制度执行情况的监控与反馈，对于违反教学纪律的教师和管理人员，各部门坚决按《广州铁路职业技术学院教学事故认定与处理规定（暂行）》进行严肃处理，及时通报；
4
实践教学管理
4分
1．教务处是学院实践教学的归口管理机构，设有实践教学管理岗位，选配有专业背景、教学经验丰富、计算机水平高的教师任专职实践教学管理人员。负责统筹管理、协调实践教学工作及质量监控，系、实训中心组织教学实施。各实验、实训室均配有专职实验员，形成了实践教学的管理体系，从组织上得到了保障；
2．学院非常重视校外实习和顶岗实习，与企业合作共同制定了《学生顶岗实习管理办法》，明确规定了实习指导教师的配备，在学生顶岗实习期间，聘请企业业务骨干作为学生顶岗实习指导教师，与本专业教师共同参与学生的管理、教育、技能指导及考核上岗工作；
3．积极采用现代管理技术加强教学管理，提高管理效率
随着学院办学规模不断扩大，学院利用信息技术代替传统教学管理办公模式，以校园网为平台，建立了全天候、开放式、科学高效的教学管理信息系统。该系统由学籍管理、成绩管理、考务管理、教学计划、选课系统、智能排课系统、师资管理、教学评价、实践教学管理、教材管理等功能模块构成，能满足教学管理对信息采集、存储、组织、处理、管理和利用的需求，为信息资源的集中管理、统一调度和交流提供了一个高效快捷的信息平台，为全院师生提供方便的信息查询和交互平台，实现了教学管理信息传输的及时性、准确性和一致性，提高了教学管理效率；
2．自2005年起学院每年投入经费26.8万元，用于本实训基地的设备维护与耗材购置费用，设施经费投入有保证，设备维护、材料损耗经费补充有保障。
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校外基地条件及实施
3分
校外基地条件及实施
3分
1．我校与企业、行业紧密结合，与广州铁路集团公司、广州地铁总公司、深圳地铁有限公司,广州车辆厂等8家企业建立稳定和良好的校外实训基地。在校外实训基地企业，我院与企业共同建立专业实践教学教研室。
3．学院非常重视实践教学过程管理，为此制定了《实践教学管理规定》对实践教学前的准备、实践教学组织与实施、实践报告（总结）的批改、实践课程考核、质量管理与监控等都做了明确的规定，保证学生在真实的生产环境中得到提高和锻炼；
4．实践教学管理规章制度健全（23个规章制度），涵盖了实验、实训、校内外实习、顶岗实习、技能鉴定、质量监控、实践教学档案管理等教学与管理工作，使实践教学工作有章可循、责任到人、管理到位，确保了学院的正常教学秩序。
2．教学团队教学科研能力强，实践水平高
（1）“受电弓防刮弓保护装置”通过科技成果鉴定，获国家发明专利和铁道部颁发的“定点生产许可证”；开发的教育软件获广东省计算机教育软件评审一等奖一项，二等奖一项；开发的教学培训课件获全国评比三等奖1项，获教育部评比二等奖1项，获铁道部评比一等奖三项，获广铁集团科技进步三等奖1项。