(完整版)城市轨道交通实习报告
地铁专业实习报告5篇
地铁专业实习报告5篇地铁专业实习报告1一、实习内容各项技术标准，都是为生产服务，都是为现场施工服务。
为了将各项技术标准落到实处，没有现场这个舞台，是不可能实现的，这就是理论指导实践，从实践中体现理论价值之处。
在现场，通过自己虚心请教，从现场各施工人员那学到了好多从书本上不能学到的经验性的东西。
本设计针对西安地铁的地质、水文条件进行了施工组织设计。
设计内容包括：施工总体安排;开挖爆破设计;支护设计;施工辅助设计及防排水设计;不良地层施工对策及保障措施;进度计划安排及施工监控量测设计几方面内容。
其中施工设计采用新奥法原理，爆破采用光面爆破，支护设计采用了超前小导管，锚喷，钢拱架，钢筋网等。
1.爆破施工方案及控制措施西安地区基岩埋深较浅，基坑开挖需进行爆破施工。
爆破应采用光面爆破或预裂爆破，硬岩宜采用光面爆破，软岩宜采用预裂爆破，分部开挖时可采用预留光面层光面爆破。
爆破设计要点钻爆设计应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻具和爆破材料等综合进行钻爆设计。
施工阶段的爆破设计需进行专家评审，报城市主管部门批准，经市公安局同意后方可实施。
还必须注意结合现场实施来调整钻爆参数，达到安全、合理、经济的爆破效果。
注意的是爆破轮廓和周边围岩稳定。
其爆破参数的选定是实地试验确定，也可参考有关光爆和预裂爆破的相关资料选定。
1.防水工程设计原则及等级标准(1)防水工程1)地下结构防水遵循“以混凝土自防水为主、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，根据环境条件、结构形式、施工方法，选择有效、可靠、操作方便的防水方案。
2)地下结构应以混凝土结构自防水为主，确保混凝土、钢筋混凝土结构的抗渗性、抗裂性和耐久性。
3)应加强变形缝、施工缝、诱导缝、穿墙管(盒)、预埋件、预留通道接头、预留孔洞、桩头等细部构造防水措施。
4)针对大连地铁沿线地下水位高、补给________丰富、地层渗透系数较大、地下水对混凝土和钢筋具有不同程度腐蚀性的特点，应优先考虑采用混凝土结构自防水与柔性全包防水层相结合的防水方案，并因地制宜，对分离式、复合式和叠合式结构防水方案做出综合比选。
城轨交通实习报告通用5篇
城轨交通实习报告通用5篇城轨交通实习报告（篇1）12月18日我来到大连__有限公司旗下的金马快轨运营公司进行顶岗实习，大连__有限公司是大连市经营规模最大的国有独资公交企业，成立于20XX年7月，现由大连市人民政府国有资产监督管委会直接监管。
金马快轨运营公司现拥有两个车辆段，海湾车辆段和九里车辆段，目前我工作的地方是海湾车辆段。
海湾车辆段成立于2002年，归属于大连__，我的实习岗位是轻轨车辆的日常维护检修及运用。
到达公司的第一天，我被分到了定修班的班组，我们定修班班组的工作是要对行驶的列车每隔一段时间进行一次具有一定内容的检修工作。
我们定修班班组共有两个班组:电气检修班班组与机械检修班班组，由于我在学校学的是应用电子技术，对机械部分的知识接触地很少，所以班长把我分到了电气检修班班组，又找了一个师傅带我。
其中，电气检修班班组分为两个部分，有主修电气的和修理附件的。
我被分到了主修电气班，刚开始的时候还不知道轻轨机车的电气是什么?通过师傅的精心指导，我了解了大连轻轨3号线列车的电气部分主要分为四个系统：主牵引系统、辅助供电系统、列车监控系统和其他辅助控制系统，我所检修的电气设备都是大设备。
例如：VVVF主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器。
这其中对列车最为重要的就是VVVF主牵引逆变器。
1、VVVF主牵引逆变器的检修师傅告诉我VVVF主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用，因为我们的架空接触网是1500V的直流电，VVVF主牵引逆变器在列车牵引时，受电弓升弓，电网上的电压会通过受电弓传送到VVVF主牵引逆变器上，VVVF主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相交流电，由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引;在列车制动时优先进行回馈制动，此时三相异步电动机发出的交流电经过VVVF主牵引逆变器变成直流电，回馈给电网，用于其他列车列车受流，当再生制动电压高于直流1700V时，列车开始转入电阻制动，此时三相异步电动机发出的电压经过VVVF主牵引逆变器变成直流电后，在经过电阻制动斩波器的控制，消耗在电阻带上。
城市轨道交通基础实习报告
城市轨道交通基础实习报告一、实习目的城市轨道交通在现代城市的交通体系中占据着日益重要的地位，为了深入了解其运行和管理机制，我进行了这次城市轨道交通基础实习。
通过实习，我希望能够将课堂上学到的理论知识与实际操作相结合，熟悉城市轨道交通的各个环节，包括车辆运行、调度指挥、客运服务等，为今后的学习和工作打下坚实的基础。
二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是_____市的城市轨道交通运营公司。
该公司拥有多条地铁线路，运营网络覆盖了城市的主要区域。
我所在的岗位是车站客运服务岗，主要负责协助乘客购票、引导乘客进出站、解答乘客的咨询等工作。
三、实习内容1、车站设施与设备的了解实习初期，我在师傅的带领下，对车站的各种设施和设备进行了详细的了解。
包括自动售票机、闸机、安检设备、扶梯、电梯等。
我学习了这些设备的操作方法和常见故障的处理流程，以便在工作中能够为乘客提供及时有效的帮助。
2、客运服务工作在掌握了车站设备的基本操作后，我开始参与实际的客运服务工作。
每天，我都会在站厅和站台为乘客提供引导和帮助。
例如，当乘客不知道如何购票时，我会耐心地向他们讲解自动售票机的使用方法，并帮助他们选择合适的车票；当有乘客在闸机处遇到问题时，我会及时协助解决，确保乘客能够顺利进出站；当有行动不便的乘客需要帮助时，我会主动上前提供搀扶或者推送轮椅等服务。
3、突发事件处理在实习过程中，也遇到了一些突发事件，如乘客突发疾病、列车晚点等。
在这些情况下，我学到了如何保持冷静，按照应急预案采取相应的措施。
例如，在乘客突发疾病时，要第一时间通知车站的工作人员，并协助拨打急救电话；在列车晚点时，要及时向乘客解释原因，并安抚他们的情绪。
4、列车运行与调度的观察除了客运服务工作，我还有机会观察列车的运行和调度情况。
通过与调度室的工作人员交流，我了解了列车的运行计划、调度指令的下达以及如何根据实际情况进行调整，以确保列车的准点运行和运营安全。
四、实习收获1、专业知识和技能的提升通过实习，我对城市轨道交通的相关专业知识有了更深入的理解。
关于地铁的实习报告5篇_地铁实习报告范文5篇
关于地铁的实习报告5篇_地铁实习报告范文5篇关于地铁的实习报告5篇_地铁实习报告范文5篇地铁实习的这段时间里，从无知到认知，到深入了解，深刻的体会到学习的过程是最美的过程在整个实习过程中，我们每天都会有很多新的体会，新的想法，想说的很多，本文是我整理的关于地铁的实习报告，仅供参考。
更多的地铁实习的资讯详情↓↓↓◆●●◆地铁实习心得体会◆●●◆地铁实习心得◆●●◆地铁实习总结600字◆●●◆地铁实习个人总结◆●●◆地铁实习总结范文3篇◆●●◆地铁车站实习体会总结◆●●◆地铁参观实习总结关于地铁的实习报告篇一实习名称：毕业实习实习地点：成都地铁实习时间：20xx年x月x日—20xx年x月x日指导老师：xxxxxx姓名： xxxxxx学号：xxxxx实习目的与任务：1. 了解成都地铁运营管理的主要内容;2. 参观成都地铁站技术设备情况;3. 了解车站行车作业及客运作业的主要内容;4. 了解站务员、行车值班员、值班站长的工作内容和职责范围及实习。
实习内容：成都城市轨道交通共规划建设23条轨道交通线路，线网总里程1070公里，其中：地铁线路8条共371公里，市域快线9条共475公里，市域铁路2条共92公里，区内预留线4条共132公里。
2010年9月27日，全长18.5公里的地铁1号线1期工程开通试运营;2012年9月16日，全长22.4公里的地铁2号线一期工程开通试运营，形成十字形运营骨架。
成都地铁运营以来，公司遵循“安全、准点、快捷、舒适”的宗旨，不断优化列车开行方案，合理配置运力资源，有效提高运能，更好地满足乘客出行需要。
同时，按照“交通先行”战略部署，公司正积极推进2号线二期东西延线、4号线一期工程、3号线一期工程、7号线等地铁线路建设工作。
按照计划，成都地铁将在2015年建成5条线路，运营里程达到150公里。
本次实习内容主要有成都地铁运营管理的主要内容;地铁技术设备情况;车站行车作业及客运作业的主要内容;站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习。
地铁的实习报告锦集8篇
地铁的实习报告锦集8篇地铁的实习报告篇11 实习准备因为老师早就告知本学期的18、19周将安排省外的实习，因此为了本次实习做了如下准备：1)在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与其他交通方式出行的优劣。
观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。
2)认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。
3)积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中国的发展、城市轨道交通的相关情况。
了解和比较各类轨道交通的发展。
4)准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、小组分工、安装相关软件。
2、实习过程描述与内容总结1）南京地铁的概况南京地铁（Nanjing Metro）是服务于南京市及南京都市圈内各地区的城市轨道交通，其前身可以追溯到1907年（清光绪三十三年）建造的京市铁路，第一条线路于20xx年4月10日正式通车，是中国大陆第六个建成并运营地铁的城市[1] ，也是大陆地区唯一盈利的城市轨道交通。
[2]截至20xx年8月，南京地铁有5条线路、92座车站，线路总长180.2公里，日均客流量超过一百五十万人次，地铁线路长度居中国第4（仅次于北京、上海、广州）[3-5] 、世界第13位。
[6] 至20xx年底，地铁3号线、4号线、S3号线、S7号线等地铁线路将陆续建成并开通运营，运营里程突破300公里；至20xx年，南京地铁将建成20余条地铁线路，总长超过775公里。
南京地铁标识2)南京地铁车辆车辆图3)实习第一天——参观OCC（Operation Control Center）1月7日上午，我们从居住地前往南京地铁大厦作为实习的第一站，在接受了简短且有效的安全教育后，我们进入了OCC参观室，观摩OCC运营状态，了解南京地铁一二号线的运营情况。
OCC，Operation Control Center的缩写，即就是列车运行控制中心，隶属于行车调度部门。
轨道实习报告
一、实习时间2023年6月15日至2023年7月15日二、实习地点某城市轨道交通集团有限公司三、实习目的通过本次实习，深入了解城市轨道交通的运营管理，掌握轨道交通的基本知识，提升自己的实际操作能力，为今后的工作打下坚实的基础。
四、实习内容1. 轨道交通基础知识学习在实习期间，我首先学习了轨道交通的基本知识，包括城市轨道交通的分类、线路规划、车站设计、车辆类型、信号系统等。
通过学习，我对轨道交通有了更全面的认识。
2. 实习单位参观在实习单位，我参观了调度中心、车站、车辆段等关键场所，了解了轨道交通的运营流程。
同时，我还参观了生产车间，了解了轨道交通车辆的生产过程。
3. 车站值班员实习在车站值班员的岗位上，我负责协助值班员处理日常事务，如乘客咨询、票务处理、安全检查等。
通过实际操作，我掌握了车站值班员的各项技能。
4. 调度中心实习在调度中心，我学习了调度员的工作流程，了解了轨道交通的运行指挥。
在实习期间，我有机会协助调度员进行线路调度，提升了我的协调能力和应变能力。
5. 安全生产培训为了提高安全生产意识，实习单位组织了安全生产培训。
通过培训，我了解了轨道交通安全生产的重要性，掌握了安全操作规程。
五、实习收获1. 提升了专业素养：通过实习，我对城市轨道交通有了更深入的了解，提升了自身的专业素养。
2. 增强了实践能力：在实习过程中，我参与了实际工作，锻炼了自己的实践能力。
3. 培养了团队协作精神：在实习期间，我与同事们共同完成任务，培养了团队协作精神。
4. 增进了对轨道交通行业的认识：通过实习，我对轨道交通行业有了更全面的了解，为今后从事相关工作打下了基础。
六、实习体会1. 轨道交通行业前景广阔：随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通行业得到了快速发展，具有广阔的发展前景。
2. 实习过程中，要注重理论与实践相结合：理论知识是基础，实践操作是关键。
在实习过程中，要将所学知识运用到实际工作中。
3. 安全生产至关重要：轨道交通行业涉及众多领域，安全生产至关重要。
城轨地铁实训报告
一、实习目的本次城轨地铁实训旨在通过实际操作和现场观摩，使我进一步了解和掌握城市轨道交通的基本原理、运营管理、设备维护等方面的知识。
通过实训，提高我的专业技能，培养我的实际操作能力，为今后从事相关工作打下坚实基础。
二、实习内容1. 实习单位及时间实习单位：XX地铁运营有限公司实习时间：20xx年x月至20xx年x月2. 实习内容（1）地铁车辆结构及检修实习期间，我们参观了地铁车辆检修车间，了解了地铁车辆的结构、组成及检修流程。
学习了车辆各部件的名称、功能及检修方法，掌握了车辆制动、转向、牵引等系统的操作要领。
（2）信号系统及通信设备通过参观信号控制中心，了解了地铁信号系统的组成、工作原理及设备操作。
学习了通信设备的安装、调试和维护方法，掌握了信号设备故障处理流程。
（3）供电系统及接触网实习期间，我们参观了供电车间和接触网现场，了解了地铁供电系统的组成、工作原理及设备操作。
学习了接触网的安装、调试和维护方法，掌握了供电设备故障处理流程。
（4）车站设备与管理实习期间，我们参观了地铁站，了解了车站设备的种类、功能及维护方法。
学习了车站运营管理的基本流程，掌握了站务员、行车值班员等岗位的工作职责。
（5）行车组织及调度通过参观行车调度室，了解了行车组织及调度的基本流程。
学习了行车调度员的工作职责，掌握了列车运行、故障处理等操作要领。
（6）突发事件处理实习期间，我们学习了突发事件处理的相关知识，包括火灾、停电、设备故障等。
掌握了突发事件应急预案的制定和实施方法，提高了应对突发事件的能力。
三、实习收获1. 提高了专业技能通过本次实训，我对城市轨道交通的运营管理、设备维护等方面的知识有了更加深入的了解，提高了自己的专业技能。
2. 培养了实际操作能力在实训过程中，我亲身体验了地铁车辆检修、信号设备操作、车站设备维护等实际操作，培养了实际操作能力。
3. 增强了团队协作意识在实训过程中，我与同学们相互协作，共同完成任务，增强了团队协作意识。
地铁的实习报告四篇
地铁的实习报告四篇地铁的实习报告篇1一、实习目的和主要任务1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场;了解供电及接触网。
2、了解城轨交通通信系统组成;了解6502继电联锁及计算机联锁系统;了解转辙机、信号机;了解CBTC。
3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局;掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程;了解车站环控设备及行车组织及调度。
4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
二、实习设备与场景要求实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。
三、相关知识要点1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件;车辆零部件及车辆检修现场;供电设备及接触网。
2、上海城市轨道信号基本结构;城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计算机联锁系统;转辙机、信号机;CBTC。
3、上海城市轨道运营基本原理;车站环控设备;行车组织及调度。
4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
四、实习内容和实习过程六月二十五号我们正式开始了我们的大一基础实习，这天的动员大会上老师们对我们的实习做出了及规定，让我们严格遵守实习基地的规章制度，同时在校认真讨论，通过实习能对地铁有一个初步的认识。
张江的地铁实训基地，我们在老师带带领下学习了有关知识，接触到有关车站值班，CBTC以及供电方面的知识。
老师介绍，张江实训基地是因为张江地铁站由地上转为地下站而将地上废弃站改造而成的。
我所在的小组首先是由老师讲车站值班方面的知识。
在他的细心讲解下，我们首先了解了以前的自动售票机，和地铁的区域标记例如图片中的蓝色小牌就表示为“轨道二号线第八个站的101地区”。
然后就是作为一个售票员在进行售票工作之前应进入售票室然后关门，正在输入ID号码才能正式开始工作，再就是地铁站内的FAS(火灾自动报警系统)有高压水雾和气体灭火系统、导向系统(白进黄出)、AFC(自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。
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城市轨道交通基础实习2011 ～2012 学年第二学期学专姓学班指导教师：一、实习目的和主要任务1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。
2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502 继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解CBTC。
3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。
4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
二、实习设备与场景要求实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。
三、相关知识要点1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备及接触网。
2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502 继电联锁及计算机联锁系统；转辙机、信号机；CBTC 。
3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。
4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
四、实习内容和实习过程1、实习内容（1）了解车辆结构、了解车辆各部件；2）了解供电设备；3）了解接触网；4）分析车站的主要特点，以及是否能够适应突发事件（火灾、爆炸、投毒等）发生5）能够对现有行车调度指挥工作提出建议和设想；6）能够对行车调度指挥流程进行概括和分析；7）了解地铁的轨道结构的组成。
8）了解地铁的隧道与高架线路的优缺点。
9）了解信号10）了解信号传输技术11）了解车辆及检修现场；12）了解城轨交通通信系统组成；6502 继电联锁及计算机联锁系统13）了解车站环控设备；行车组织及调度。
14）了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
2、实习方式实习方式：学生的实习地点在上海地铁申通集团有限公司；采用跟随实习指导教师学习形式进行；每班学生分2 组进行，按照实习要求和内容进行相关实习。
实习安排：实验中心主要负责安排实习和现场技能教学，负责实习预安排、评阅实习报告、进行实习工作总结。
五、内容过程6 月26 日，我们来到上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地进行现场观察学习实习，实习中** 老师为我们介绍了城市轨道交通通信系统的相关设备及知识。
通过接触我们了解到了城市轨道交通通信信号的主要组成部分、ATP 系统怎样监控列车在轨道上运行状态，观看并了解了转辙机、信号机的结构及其工作原理，知道了信号灯的分类和不同灯光的信号灯所表达的不同信号观看了道岔的结构信号机转辙机之后我们又来到了轨道信号电路的工作监控室，参观了CBTC 系统工作原理，了解到了CBTC 系统是如何接收到列车运行状态。
（监控室机器）6月28日，我们来到上海申通地铁集团有限公司张江路基地实习，张江路基地原先是地铁站，后来被作为实训基地。
首先老师带我们参观了列车供电系统控制室和监控室，介绍了供电设备的组成部分它们之间的关系、作用和操作步骤，并详细讲解了牵引站接线图。
牵引站接线图变压监控系统和闸刀开关交流屏和中央信号屏设备接着我们又参观了张家路地铁车站，了解了车站的环境与布局，老师介绍了地铁站里的各种设施的作用与必要性，了解了轨道交通运营部门的工作；期间我们还观看了运营人员的培训，参观了运营人员工作地点和工作环境。
老师同时还讲解了车站环控设备及行车组织及调度注意事项。
通过这些，我们对轨交运营人员的工作有了初步的了解。
车站环境站内标示物最后，冲蕾老师为我们讲解了车站内信号指示灯对列车来说不同灯表示的信息，以便控制列车出站时应该的注意的事项。
让我们还了解到了6502 继电联锁7月2 日，我们的实训基地是上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地，今天老师给我们讲解的主要是有关道岔的结构和轨道的组成。
我们了解到在轨道的铺建，在弯道中外轨要比内轨高以减小车轮与轨道的摩擦损耗，在高架、转弯、道岔这些地方往往要加护轨以保证列车的正常运行。
我们也现场了解观察了道岔的结构和组成部分，以及工作原理。
我们还了解到铺设轨道要以轨道交通列车运行速度,减少振动和噪声,保证旅客安全、平稳、舒适为目的而选择不同的材料和方式。
轨道铺设设施护轨道岔我们详细了解了轨道的结构，我们现场还观看了工作人员对设备的维护。
7月4 日，我们再一次来到上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地，首先是由老师带我们参观学习列车的动力电路的构架、基本结构和建设时的一些巧妙技术点，并讲解了线路的不同类型。
之后又来到了车库，近距离观察了车辆，结合之前的知识，我们了解了车辆结构、车辆各部件和车辆及检修现场。
辆检修现场六、感想与评价：在老师的带领下，通过四天的实地观察学习，我发现理论知识只有和实际操作相结合才能更好的理解运用。
而且如果仅仅是靠书本学习，根本不能学习好城市轨道交通通信信号这一方面的知识，只有通过实际的操作实习才能了解更多、学得更专业。
我也发发现城市轨道交通各个部门联系很紧密，他们是一个整体不应被分割，要学好专业知识就必须对城市轨道交通行业有个全面的了解，而不仅仅局限于通信信号。
这次实习感觉学到很多！！！七、实习思考与讨论题：1.车辆与供电（1）简述城市轨道交通供电网络，和大铁路的供电有什么不同？地铁供电网络采用的中压网络的电压等级可采用35kV（33kV）、20kV 、10kV。
实际上，上海地铁、广州地铁，已采用了国外的33kV 设备，而我国电压等级是35kV，并非33kV 。
35kV 中压网络，国家标准电压级。
输电容量较大、距离较长；设备来源国内；设备体积较大，占用变电所面积较大，不利于减小车站体量；设备价格适中；国内没有环网开关，因而不能用（相对于断路器柜）价格较便宜的环网开关，构成接线与保护简单、操作灵活的环网系统；广州地铁、上海地铁已经采用。
（2）现有的城市轨道交通列车受电方式有哪些种？有什么优缺点？答：通常城轨交通牵引供电系统有3种受电方式：架空线受电方式是电流通过架空线向列车供电，电流经过架空线——列车电动机——行车轨——回流线——变电站整流器负极，这样构成一个完整的回路。
二、三轨受电方式是除两条是列车轮轨之外，还有一条是受电轨。
电流经过第三轨（或称受电轨）——列车电动机——行走轨——回流线——变电站整流器负极，这样构成一个完整的回路。
世界上许多城市轨道系统都采用这种方式，例如纽约、伦敦、巴黎等。
三、四轨受电方式是除两条是列车轮轨之外，还有一条是受电轨，另一条是回流轨。
电流经过第三轨（或称受电轨）——列车电动机——回流轨——回流线——变电站整流器负极，这样构成一个完整的回路。
如一些使用橡胶车轮的列车（巴黎地铁的部分列车）因回流电流不能经行走轨流回变电站整流器负极，只能增加一条回流轨。
这种受电方式的优点是牵引供电的可靠性相对较高，并且避免了对基于轨道信号系统的干扰。
当然一些使用普通金属轮轨列车受电方式也使用四轨受电方式，使供电用和行走用的轨道完全分开。
例如伦敦地铁就是最大的四轨受电系统。
因为带电的架空线远离乘客和行人，以及检修人员，这种架空线受电方式的最大优点是安全。
由于架空线结构较复杂，易受环境影响，所以缺点是供电的可靠性相对较低。
而三轨和四轨受电系统的优点是建造成本较低；环境对它影响小；带电轨比架空线更适合小半径轮轨弯道；不妨碍城市景观。
缺点是对乘客、行人和检修人员有触电的危险；因为电压不能太高，只能适应短距离乘客运输；列车速度不高。
（3）接触网分为哪些类型？各有什么优缺点？答：大多以接触悬挂的类型来区分。
我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。
中国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。
在悬挂点上加装8～16m 长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。
另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
链型悬挂：通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能，但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题。
（4）现有的地铁列车车门有哪些种？各有什么优缺点？答：内藏门，外挂门，塞拉门，外摆门（5）随着科技发展，地铁车辆方面有哪些新技术正在被研究与应用？答：铝合金型材及在铝合金型腔内布线地铁车辆轻t 化是地铁车辆设计的重要目标。
一方面，车辆轻t 化减轻了自重，显著地节约了车辆的牵引力和制动力; 另一方面它能够节省原材料、降低造价，并有效地减少线路的负荷，节约了维修费用。
2 信号（1）地铁信号与铁路信号的区别与联系？答：地铁和大铁上的信号机设置基本是一致的。
但是还是有些不同。
第一：大铁采用的是左侧行车制，即信号机都设置在运行的左侧。
而地铁列车都是采用右侧行车制，即信号机都布置在运行方向的右侧。
造成这个区别的原因是因为大铁列车和地铁列车主司机的位置不同，一个在左，一个在右，为了司机便于了望信号，所以信号机的布置位置也有不同。
第二：信号显示的含义不同。
地铁的正线都是只有列车信号机，绿灯表示进路锁闭，可以进入，如果进路中有道岔，这个道岔还是开向定位的。
（2）6502 继电器连锁与微机联锁的异同？答：微机联锁和6502 的区别是6502 联锁的逻辑运算靠继电器完成,计算机联锁联锁关系靠计算机或PLC 完成.是继电向PC过渡在信号领域的里程碑。
微机联锁是6502在新技术条件下的系统性的升级，是6502 的更新换代产品。
微机联锁比6502 增加了站场历史重现用于分析和解决问题、减少了纠纷，微机联锁比6502 节省了设备用房的面积微机联锁比6502 对敌对进路的防护更加严密，操作和提示更加方便，语音提示包含具体内容，减少了值班员的工作量和工作强度（3）上海地铁CBTC 各条线的特点?答1 号线采用美国GRS 的列车控制系统，3 号线采用法国阿尔斯通公司的ATC 系统，5号线装备了ATS,ATP系统，没有ATO 功能，8号线采用阿尔卡特公司基于无线通信CBTC 的SelTrac 系统，在高峰时段可自动增加列车，为旅客提供更加安全高效的服务。
轨道交通信号系统是地铁系统中的核心技术，它是保证列车运行安全和提高列车行车效率的自动化控制系统。
目前全球最先进的地铁信号技术为“无线ＣＢＴＣ技术”。
与传统地铁信号技术不同的是，该技术具有从被动反映到主动检测，从轨旁设备控制到列车自我控制等一系列功能改进。