城市轨道交通车辆实训基地建设项目自评一览表
城市轨道交通专业实习基地建设模式研究
城市轨道交通专业实习基地建设模式研究摘要：城市轨道交通行业已步入跨越式发展阶段，相关轨道交通专业技术人才全面紧缺。
实习基地的运用在人才培养体系中具有不可替代的地位和作用。
通过分析轨道交通专业实践教学的特点，对基地建设模式提出了几点建议，旨在为建设符合城市轨道交通专业性质的实习基地提供一些借鉴。
关键词：城市轨道交通；实习基地；模式构建基金项目：江西省高等学校教学改革研究资助项目（jxjg-10-5-20）近年来，我国城市轨道交通投资规模大，行业发展步入黄金期，已经成为世界上城市轨道交通发展最迅速的国家。
截至2011年底，我国已有14座城市先后建成并开通运营了56条城市轨道交通线，总里程达到1714公里。
近期，国家发改委批复了多个城市的轨道交通近期建设规划，总投资规模预计超过8000亿元，计划至2015年前后规划建设96条轨道交通线路，建设线路总长2700多公里。
大量城市轨道交通建设项目的投入运营，对城市轨道交通专业方面高素质、高技能人才需求压力增大。
在城市轨道交通专业方向的人才培养方面，众多高校教师针对课程设置和课程体系的教学方案改革讨论较多，积累了不少成熟的经验，但校内实训中心、校外实习基地建设相对滞后，规模、层次不一，内容枯燥、机械，学生实践能力培养受到制约，实习基地建设已经成为城市轨道交通专业发展的瓶颈。
一、实习基地建设的紧迫性城市轨道交通是一个技术性、综合性较强的行业，从专业来看，它涉及车辆工程、线路工程、结构工程、电气工程、通信信号、运营管理等众多专业，实践性很强，具有明显时代发展特点。
实习基地是进行实践教学的根本保障，为提高教学效果，增强学生向工程技术人员转变的能力，建设多方位的、立体的城市轨道交通综合体系实习基地显得非常紧迫。
二、实习基地建设模式构建实习基地是开展实践教学的重要场所，主要包括校内实训中心和校外实习基地两个部分。
目前，校内实训中心均存在建设年代已久，建设标准低，没有发展空间等问题。
城市轨道交通类专业实训基地建设策略与实践
城市轨道交通类专业实训基地建设策略与实践城市轨道交通类专业实训基地建设策略与实践在城市轨道交通行业，专业实训基地的建设对培养高素质的人才、提高实践能力、推动行业发展具有重要意义。
本文将从城市轨道交通类专业实训基地建设的策略和实践方面进行全面评估，并探讨其在行业发展中的作用。
一、基地规划和布局专业实训基地的规划和布局应充分考虑行业需求和未来发展趋势。
在城市轨道交通行业，随着技术的不断更新和新型车辆、设备的引入，基地的规划应更加注重先进性和实用性。
布局应考虑到培训设施、模拟场景、实践场地等方面，以满足不同层次、不同专业人才的培训需求。
二、设施设备建设专业实训基地的设施设备建设是关键环节。
应配备先进的仿真设备、实用的轨道交通车辆、全方位的模拟场景等，以提供真实的培训环境和丰富的实践机会。
基地建设还应充分考虑智能化、数字化的要求，引入虚拟现实、增强现实等技术手段，提升培训的效果和体验。
三、教学团队建设专业实训基地的教学团队是培训质量的关键所在。
应聘请经验丰富、业务能力强、教学方法多样的教师，构建多学科、多领域的师资队伍。
还应注重教师的培训和交流，不断提高教学水平，使教师们在培训实践中始终保持状态。
四、与企业合作专业实训基地的建设还需充分与企业进行合作。
通过与轨道交通企业建立合作关系，共享资源、互惠互利，可以为基地的建设和运营提供更大的支持和保障。
企业可以提供实际案例、真实场景、最新技术等资源，帮助基地更贴近行业实际，提高培训的实效性。
五、个人观点和理解在我看来，城市轨道交通类专业实训基地建设应注重行业需求、技术更新、实践体验以及与企业的合作，这样才能更好地满足人才培养的需求，推动行业发展。
基地建设还应立足未来，注重创新，借助先进技术手段提升培训效果，为行业发展注入源源不断的人才和动力。
总结城市轨道交通类专业实训基地的建设是一个综合性、系统性工程，需要考虑多方面的因素。
从规划和布局、设施设备建设、教学团队建设到与企业合作，每个环节都必须慎重对待，以确保培训质量和实用性。
江苏航运职业技术学院 城市轨道交通综合实训基地
江苏航运职业技术学院城市轨道交通综合实训基地集运营、机电、通信、信号、车辆和工程等实训项目于一体，包含6个实训中心，服务行车调度员、车站值班员、司机、机电工程师、信号工程师、车辆检修工程师等23个轨道交通技术工作岗位的实训实践。
基地秉持“立足交通、服务地方、面向全国、走向世界”的办学定位，以服务“交通强国”“长三角一体化”等国家战略为建设目标，以“产教融合、校企合作”为抓手，以“共建、共享、共赢”为理念，同企业开展务实合作，依托实训基地开展“双主体育人”，提升人才培养质量。
基地坚持分类建设与分级管理相结合的原则，集中实验实训教学资源，保障人才培养质量；以专业群建设为主线，打造特色实验实训平台，为专业群建设发展提供支撑；形成开放、竞争、服务、高效的运行与管理机制；激发技术人员的积极性、主动性和创造性，在职业技能鉴定、技能竞赛和实训教学资源开发等方面取得了优异成绩，获得了业界好评。
城市轨道交通综合
站区联合演练整车VR
检修演练。
城市轨道交通运营管理实训基地建设探讨-概述说明以及解释
城市轨道交通运营管理实训基地建设探讨-概述说明以及解释1.引言1.1 概述城市轨道交通运营管理实训基地的建设是现代城市交通管理的重要组成部分。
随着城市轨道交通的迅猛发展，为了提高运营管理人员和相关人员的实际操作技能和应急处置能力，建设一个符合实际情况的实训基地显得尤为必要。
概括来说，城市轨道交通运营管理实训基地是一个以模拟城市轨道交通运营环境为主题的实训场所。
它不仅提供必要的教学设备和场地，还能模拟各种实际场景，以便进行针对性的应对和解决问题的实践操作。
通过这样的实训，可以让学员们更好地理解和掌握城市轨道交通的运营管理知识和技能。
基于此，本文将探讨城市轨道交通运营管理实训基地的建设问题。
首先将分析建设该基地的重要性，包括提高人员应对突发事件和事故的能力、提升运营管理人员的素质和技能等方面。
接着将探讨建设城市轨道交通运营管理实训基地的必要性，包括提高实践操作环境、提升实训效果和减少实训成本等方面。
通过本文的探讨，我们可以更好地认识到城市轨道交通运营管理实训基地的建设对于提高城市轨道交通运营管理人员的素质和技能有着重要的意义。
同时，也能够为基地的建设和运营提供一些建议和探讨。
在未来，这样的实训基地有望对城市轨道交通运营管理的发展产生积极的影响，并为实践操作人员的培养和提升提供有力的支持。
1.2 文章结构本文主要讨论城市轨道交通运营管理实训基地建设的探讨，以下是文章的结构框架：引言部分将对城市轨道交通运营管理实训基地建设的背景和意义进行概述，同时介绍本文的目的。
正文部分将分为两个主要章节：城市轨道交通运营管理实训基地的重要性和建设城市轨道交通运营管理实训基地的必要性。
其中，2.1节将详细探讨城市轨道交通运营管理实训基地对于培养专业人才和提高运营管理水平的重要性，并介绍国内外相关基地的成功案例。
2.2节将分析当前城市轨道交通运营管理实训基地建设的必要性，包括满足运营管理人才需求、提高实践能力水平、促进创新和技术研发等方面的必要性。
关于中职城市轨道交通运营管理专业实训基地建设的思考
关于中职城市轨道交通运营管理专业实训基地建设的思考全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：近年来，我国城市轨道交通的快速发展，给城市交通运营管理专业的实训基地建设提出了新的挑战和机遇。
中职城市轨道交通运营管理专业是培养轨道交通从业人才的重要途径，实训基地的建设对于学生的专业知识和实践能力的提升至关重要。
实训基地建设应充分考虑市场需求和专业发展。
随着城市轨道交通日益发展，对于从业人员的要求也越来越高。
实训基地应该根据市场需求和行业发展情况，建设相关的实训设施和仿真环境，以帮助学生更好地掌握实际操作技能和解决实际问题的能力。
实训基地的建设应注重与企业合作和实践教学相结合。
通过与轨道交通运营管理企业的合作，学校可以开展实习实训活动，让学生在实际工作环境中学习和实践，提高他们的实战能力和综合素质。
学校还应该与行业专家合作，邀请他们开展专题讲座和培训，增加学生的专业知识和实践经验。
实训基地的建设还应注重传统技能和现代技术的融合。
随着科技的发展，轨道交通运营管理领域的技术也在不断更新和变革。
实训基地应该引进最新的技术装备和教学手段，让学生及时掌握最新的技术和操作方法，提高他们的综合竞争力和实践能力。
实训基地建设还应注重人才培养和教学质量的提升。
通过建设先进的实训基地和完善的教学体系，学校可以提高学生的专业素质和就业竞争力，培养更多高素质的从业人才，为城市轨道交通的发展做出贡献。
第二篇示例：随着城市化进程的加快和人口增长的持续增加，城市交通拥堵、污染等问题日益凸显，城市轨道交通作为快捷、便利的交通工具逐渐成为人们出行的首选。
为了培养更多优秀的城市轨道交通运营管理人才，中职院校的轨道交通运营管理专业实训基地建设变得尤为重要。
建设中职城市轨道交通运营管理专业实训基地可以提高学生的实践能力。
在传统的课堂教学中，学生主要是通过书本知识来学习，缺乏实际操作的机会，而实训基地能够提供一个模拟真实工作环境的机会，让学生在实践中学习，提高实践操作的能力。
城市轨道交通工程质量安全督查表
城市轨道交通工程质量安全督查表
（省、市建设行政主管部门）
单位名称：
督查组成员（签字）：督查日期：
城市轨道交通工程质量安全督查表
(建设单位)
单位名称：
督查组成员（签字）：督查日期：
城市轨道交通工程受检项目基本情况省（直辖市）市（县、区）
督查组成员（签字）：督查日期：
城市轨道交通工程质量安全督查表
（勘察单位）
单位名称：工程名称：
督查组成员（签字）：督查日期：
城市轨道交通工程质量安全督查表
（设计单位）
单位名称：工程名称：
督查组成员（签字）：督查日期：
城市轨道交通工程质量安全督查表
(监理单位)
督查组成员（签字）：督查日期：
城市轨道交通工程质量安全督查表
（施工单位）
单位名称：工程名称：
督查组成员（签字）：督查日期：
城市轨道交通工程质量安全督查表
（第三方监测单位）
单位名称：工程名称：
督查组成员（签字）：督查日期：。
城市轨道交通运营管理专业修订版
城市轨道交通运营管理专业Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998城市轨道交通运营管理专业申请广州市示范性建设专业自评报告广州铁路职业技术学院2008年10月目录一、专业发展与基本概况（一）专业发展历程广州铁路职业技术学院是广东省人民政府批准、教育部备案、广州市市属的全日制公办普通高等职业院校，也是华南地区唯一以轨道交通专业为特色的高职院校。
作为铁路行业的老牌院校，我校自1975年开始开办铁道运输专业，至今已有30余年的办学历史，先后为广州铁路（集团）公司、柳州铁路局等铁路企业培养了几千名运营管理类技术骨干。
为适应广州地铁建设与运营需求， 1995年我校与成立不久的广州地铁公司合作开办了地铁运输大专班，是国内最早开办订单式地铁运输班的院校之一。
目前该班大部分学生已成为广州地铁、深圳地铁运营管理部门技术管理骨干力量。
学院成立后，2001年开始招收铁道运输高职学生43人，其中被深圳地铁、广州地铁录用的32人均已成为公司业务骨干。
随着城市轨道交通的蓬勃发展，城市轨道交通运营管理人才需求量急剧增加。
我院本着服务区域经济，瞄准市场需求的原则，在实力较强的“铁道运输”专业师资和实训条件基础上加大专业规划和建设力度，2004年按照教育部批准的高职专业设置目录正式以城市轨道交通运营管理专业招生。
多年的专业沉淀以及遍布在铁路及城市轨道交通企业的优秀毕业生为专业赢得了声誉。
贴近企业的办学思想使专业呈现出“进口旺、出口畅”的良好局面（见表1）。
表1 近三年运营专业学生招生、就业情况（二）专业基本概况1．专兼职教学团队结构合理。
本专业现有学生486人，专任教师12名，其中具有“双师”素质教师8人，占67%，具有企业生产一线工作经历的7人，占58％；主讲教师中具有高级职称的5人，占42%；具有硕士以上学位的教师（含在读）8人，占67%。
专任教师在年龄、学历、职称结构等方面形成了学术梯队，教师数量足够，能充分满足本专业教学的需要（见图1、2、3）。
轨道交通工程质量检查专项表格
轨道交通工程质量专题检查表
附件2
表一基本状况检查表
表四监理机构行为检查表监理单位:
检查人员签名:
表五现场资料检查表（150分）工程名称:
续表二存在0⅛重要问题得分率
检查人:
表六现场实物实测实量（Ioo分）
表七现场实物观感（120分）
表八盾构区间现场检查表
工程名称:
检查部位:
a.偏差超规范，每处扣2分。
隧道衬砌环直径椭圆度
15
表九汇总表工程名称:
检查小组签名:
表十工程质量状况汇总表
表十一工程质量评分排序表（一）施工单位
表十一工程质量评分排序表（二）监理单位
注：监理单位综合评分为表二综合评估栏中“C”项得分。
表二人员配置检查表
1.建设单位应配人员按照“深圳市建设局文献（深建质安[2023]24号）”规定;
2 .监理单位应配人员备按照监理协议规定(指注册监理工程师)；
3 .施工单位应配人员备按照施工协议和“深圳市建设局文献(深建质安[2023]24号)”规定(指持证上岗人员和项目管理人员)。
表三地铁综合检查表
备:
1、（1）一一是指从地面计算日勺施工点；（2）一—是指本次检查所抽取日勺工点数；（3）〜（9）——是指抽查日勺工点数状况;
2、（8）——文字描述存在的问题。
如渗漏水、变形或沉降状况。
3、（9）——工地自身及周围环境（建筑物、地下管线）。
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人才需求
2分
本专业是华南地区唯一开办城市轨道交通车辆专业的高职学院。未来三年，广东省新增铁路2496公里，对本专业技能型人才的需求总量至少在6000人以上。
2
就业导向
4分
学院坚持以就业为导向，紧贴轨道交通行业，注重培养学生综合职业能力，毕业生初次就业率与专业对口率居于同类院校前列。
1．本专业毕业生近几年初次就业率情况如下：2005年为95.1%；2006年为95.3%；2007年为97.9%。
7．按照开放性和职业性内在要求，积极探索人事分配和管理制度的改革
积极探索人事分配和管理制度的改革，制定了《广州铁路职业技术学院院内津贴分配暂行办法》（广铁职院发〔2006〕4号）、《广州铁路职业技术学院聘用人员管理暂行办法》（广铁职院发〔2007〕77号）文件规定，实施了人事分配及管理制度改革。目前正在制订二级预算管理及绩效考核的新方案。
2．大部分的企业都接受我校学生顶岗实习超过半年，全面开展教学与实践合作，能够保证学生半年到企业顶岗实习的需要。
3
专业教学团队情况
10分
教学团队
结构与素质
8分
教学团队
结构
4分
1．本专业有专业带头人1名，现有专业专任骨干教师10名。
2．分别从广州铁路集团公司、广州地铁、深圳地铁等单位聘请了10名行业企业的专业人才和能工巧匠担任兼职教师，专兼职教师比例达到1：1。
3．学院为所有教师全部配备手提电脑，充分利用现代信息技术，为实训操作前理论与实践结合的教学提供有效途径。各主要专业课及实操演练充分利用多媒体教学，现有多媒体教室52个，座位5922个。扩建机房并建立电气CAD、单片机实训及仿真系统各2套。
4．专业实训基地总面积达608平方米，建立了6个专业实训的建设，对本专业基地建设采取了资金倾斜政策，投入力度逐年加大，2006-2008年分别投入72万元、198万元，493万元进行基地建设。
3．在资金投入中，政府拨款与学院自有资金配套达到1：1
6
学校基本
情况
7分
建筑面积
2分
学院占地面积104782平方米。
2
校舍面积
2分
建筑面积81051平方米。
2．专业对口率情况：2005年为91%；2006年为89%；2007年为95%。
4
保障措施
10分
政策支持
4分
我院是广州市直属的高职院校，自学院成立以来，省教育厅、广州市政府和广州市教育局在政策上、资金上大力支持学院的建设与发展，广州市政府（穗府[2007]33号文）对我院的建设发展有明确的目标和规划——形成以工业交通为主的办学特色，并在南沙实施易地建设。市政府对学院建设投资大、支持力度强。
4
实践教学管理
4分
1．教务处是学院实践教学的归口管理机构，设有实践教学管理岗位，选配有专业背景、教学经验丰富、计算机水平高的教师任专职实践教学管理人员。负责统筹管理、协调实践教学工作及质量监控，系、实训中心组织教学实施。各实验、实训室均配有专职实验员，形成了实践教学的管理体系，从组织上得到了保障；
2．学院非常重视校外实习和顶岗实习，与企业合作共同制定了《学生顶岗实习管理办法》，明确规定了实习指导教师的配备，在学生顶岗实习期间，聘请企业业务骨干作为学生顶岗实习指导教师，与本专业教师共同参与学生的管理、教育、技能指导及考核上岗工作；
3．专任教师中有双师素质教师9名，双师素质教师占专任教师达到90%；
4．有副教授4名，高级职称教师的比例占本专业教师数的40%；
5．现有专职实习指导教师3名，其中，实验师一名，助工一名，高级工以上的比例为100%。
4
教学团队
素质与水平
4分
1．本专业的专业带头人李瑞荣副教授，教学水平高，实践经验丰富，有三年铁路机务段工作经历，出版多本教材，开发的教学软件多次获全国、省、铁道部评比一、二等奖。
设备条件
3分
建有专业实训室6个，设备总值357万元：
3
实训室
设备套数
设备总值（万元）
SS1电力低压试验实训室
1套
60
电力机车模拟驾驶实训室
1套
27
电力电子实训室
8套
33.5
牵引电器实训室
8套
23.5
SS9型电力机车综合实训室
1套
141
机车车辆专业教室
1套
72
利用情况
2分
1．实训（实验）开出率达到100%，教学仪器设备利用率高，使用效果好。
2．自2005年起学院每年投入经费26.8万元，用于本实训基地的设备维护与耗材购置费用，设施经费投入有保证，设备维护、材料损耗经费补充有保障。
2
校外基地条件及实施
3分
校外基地条件及实施
3分
1．我校与企业、行业紧密结合，与广州铁路集团公司、广州地铁总公司、深圳地铁有限公司,广州车辆厂等8家企业建立稳定和良好的校外实训基地。在校外实训基地企业，我院与企业共同建立专业实践教学教研室。
2
校内基地条件及实施
10分
场地条件
5分
1．基地具有真实职业氛围，校内实训与校外顶岗实习有机衔接。建有电力机车综合实训室，可完成电力机车全部生产性低压试验，建有机车电器实训室，可进行机车电器检修与性能检查试验。学生校内实训与机务段顶岗实习相结合，考取机车副司机技能证书。
2．建有机车模拟驾驶实训室，可进行电力机车驾驶训练，为司机培养提供有效的教学手段。
2
在校生
规模
3分
全日制高职在校生5099名。
3
学校管理
制度
8分
管理制度
4分
1．规章制度制订
2．规章制度的执行情况
学院认真执行教学管理的各项规章制度，保证各教学环节的顺利进行。一是通过学期期初、期中、期末和日常教学检查及抽查听课等活动，检查教学管理规章制度的执行情况；二是教务处、系部认真履行职责，督促教学和管理人员认真按章办事；三是强化对教学管理规章制度执行情况的监控与反馈，对于违反教学纪律的教师和管理人员，各部门坚决按《广州铁路职业技术学院教学事故认定与处理规定（暂行）》进行严肃处理，及时通报；
（2）积极参加教研教改和社会实践，广泛参与国内外同行交流。承担省、市级教研教改课题二项，与企业开展技术交流和技术咨询。积极和香港地铁、香港九广铁路等进行技术和管理等方面的交流。
3．分别从广州铁路集团公司、广州地铁等单位聘请了10名行业企业的专业人才和能工巧匠担任兼职教师，机车乘务等实践技能课主要聘请企业高水平的兼职教师授课。
（5）李瑞荣副教授主持的教研项目“城市轨道交通车辆专业人才培养模式改革的研究与实践”被批准为广州市教学改革项目。
（6）坚持教学和科研并重，在“产、学、研”结合和学生技能培养方面取得较好成绩；本专业教师研发的机车“受电弓防刮弓保护装置”通过科技成果鉴定，获国家发明专利和铁道部颁发的“定点生产许可证”；开发的教育软件获广东省计算机教育软件评审一等奖一项，二等奖一项；开发的教学培训课件获全国评比三等奖1项，获教育部评比二等奖1项，获铁道部评比一等奖三项，获广铁集团科技进步三等奖1项。
3．学院非常重视实践教学过程管理，为此制定了《实践教学管理规定》对实践教学前的准备、实践教学组织与实施、实践报告（总结）的批改、实践课程考核、质量管理与监控等都做了明确的规定，保证学生在真实的生产环境中得到提高和锻炼；
4．实践教学管理规章制度健全（23个规章制度），涵盖了实验、实训、校内外实习、顶岗实习、技能鉴定、质量监控、实践教学档案管理等教学与管理工作，使实践教学工作有章可循、责任到人、管理到位，确保了学院的正常教学秩序。
4
专业及实训基地情况
20分
专业基本
情况7分
专业建设基本情况
5分
1．本专业有悠久的办学历史，我院从1976年开始开办内燃机车专业，1985年开始开办电力机车专业，1995年、1996年与广州地铁合作，开办地铁车辆专业，共招生150人。2002年开办城市轨道交通技术高职专业。按照教育部高职专业目录要求，2004年起正式更改为城市轨道交通车辆专业。历年来，共培养轨道交通车辆类专业毕业生9000多名。
4．学院实行全员聘用制
学院根据《国务院办公厅转发人事部关于在事业单位试行人员聘用制度意见的通知》（国办发[2002]35号）、《广州市贯彻《国务院办公厅转发人事部关于在事业单位试行人员聘用制度意见的通知》的实施意见》（穗人发[2004]30号）、《广州铁路职业技术学院试行人员聘用制实施方案》（广铁职院发[2006]35号）文件规定，在2007年7月实行了全员聘用制；
2．专业建设和教学改革成效显著：
（1）经过多年的建设与发展，目前本专业已经建成院级精品课程二门，网络课程多门。
（2）本专业1999年被评为铁道部优秀专业。
（3）刘国生教授主持的课题《服务地方经济，建设品牌专业》获得广东省第五届高等教育教学成果奖二等奖。
（4）王韶清副教授主持的教研项目“铁路机车专业双元师徒制教学模式的探索与研究”被批准为2007年省级教研项目。
（7）本专业教师共主编、参编本专业正式出版教材6种，包括：《城市轨道交通车辆》、《电力电子技术》等。与广州地铁开展订单式培养，编写订单式培训教材6本。
3．我院城市轨道交通车辆专业2005年被批准为广州市示范建设专业。
3
学历教育
学生数
2分
招生人数2005年294人、2006年443人，2007年534人，现有全日制学生1271人（含联合办学）。
5．实行岗位工资制
按国家及广州市关于事业单位工资改革的有关规定和《广州铁路职业技术学院院内津贴分配暂行办法》（广铁职院发〔2006〕4号）规定，实行岗变薪变原则，全员的工资及津贴实行了由身份管理向岗位管理转换。
6．建立良性激励机制
为了激发全体教职员工的工作积极性，制订《广州铁路职业技术学院教研、科研奖励办法》（广铁职院发〔2006〕）41号）、《广州铁路职业技术学院专业技术职务聘任管理办法》（广铁职院发〔2007〕78号）等办法。