下锚段技术交底
基坑支护锚索安全、技术交底(模板)
目录外抗菌药物临时采购制度为了加强医院目录外抗菌药物临时采购使用的管理，规范医生对请购药品的用药行为，保障患者安全、合理有效、经济的用药，严禁临时请购药品中有不合理、不合法行为，防止请购药品积压给医院造成经济损失，根据《医疗机构药事管理规定》、《抗菌药物临床使用管理办法》、医院集中采购管理的相关规定等有关规范的要求，对目录外药品临时采购使用管理规定如下：一、目录外抗菌药物是指按照卫生部、省卫生厅《抗菌药物临床应用专项整治方案》，医院向主管卫生行政部门申报备案的抗菌药物目录以外的品种。
二、启动抗菌药物临时采购必须同时满足以下条件：1、仅限于抢救、突发性疾病、灾情、疫情、院内或外院专家会诊等情况下急需的抗菌药物。
2、仅限于本院“抗菌药物目录”中的药物，在抗菌谱、药物对病原菌的敏感性，以及抗菌药物的适应证等方面无法满足临床治疗所需的情况下。
3、临床科室在提出抗菌药物临时采购申请前，必须征得本科室主任同意，并签署意见。
三、目录外抗菌药物临时申购程序：1、由临床科室责任医师填写《目录外抗菌药物临时采购申请表》（附表1），经临床科主任、医务科审核同意后，报药学部核实后交药事管理与药物治疗学委员会。
2、药事管理与药物治疗学委员会审核批准后，由药学部门临时一次性购入。
申请内容包括：患者姓名、科室、药物名称、剂型、规格、数量、用药方案、科主任意见，申请表药学部保存备案。
3、情况异常紧急时，可先通知药学部购买，药学部在购买药物同时，口头请示“抗菌药物管理工作组”组长。
事后再补办手续。
四、抗菌药物临时采购仅限于一次性采购，再次使用时需再次申请。
申请人应保证该药品在有效期内使用完毕，若因滞销，造成的损失应由申请人负责处理，并将在2年内不再受理该申请人的其他新药临时引进申请。
申请药品已经采购不予退货，患者强烈要求退药所造成的一切损失全部由申请的临床科室责任医师及科主任负责。
五、抗菌药物临时采购情况，在召开药事管理与药物治疗学委员会时，需向委员会汇报，部分需长期使用的品种，经委员会批准后，可作为医院正式引进的品种管理。
建筑项目锚索施工技术交底范本
建筑项目锚索施工技术交底技术交底卡编号工程名称交底日期施工单位某某建设集团有限公司交底名称锚索施工技术交底交底提要锚索制作、安装、施工、拉拔等技术要求交底交底内容：一、施工准备将预应力的造孔设备、注浆设备、张拉设备调至工作面附近，待工作面及操作平台搭设完成后，马上吊运至工作面，所有施工材料均应由出厂证明、合格证，钢绞线应检测合格，做好施工场地的排水工作，材料、机械的防雨、防水工作，水、电等在前期施工中已接到位，稍做处理即可满足施工要求。
锚索正式施工前应做基本试验，确认其能否满足设计要求。
二、施工流程锚索施工流程如图2-1预应力锚索施工流程2.1锚索成孔1、成孔施工：锚索采用架上施工。
锚索施工前用万能杆件、厚度为50mm的木板，在施工现场搭设施工平台。
锚索位置用红油漆标示在护壁桩上。
锚索钻孔采用MJ—70钻机，干钻钻进成孔。
两台空压机供气。
孔口采用套管护壁。
锚索施工技术要求详如下：定位偏差≤20mm；偏斜度≤5%；钻孔深度超过设计深度≥0.5m。
锚索标高：冠梁面下3米为成孔标高。
2、钻孔到位后，应用预先做好的探孔装置，进行探孔，若探孔时轻松将探孔器送入孔底，钻孔深度符合设计要求，经验收同意后即可转入下道工序——锚索安装。
在锚索安装前，应对孔口进行暂时封堵，不得使碎屑、杂物进入孔口。
2.2锚索制作锚索采用φ15.2mm钢绞线制作。
在有效段内，钢绞线每隔1.0m用扩张环张开，每隔1.0m 用紧箍环收束。
张开与收束交错进行。
φ25灌浆管置于钢绞线正中间。
锚索最前端置于钢管导向锥内。
锚索制作共分自由段制作、锚固段制作、二次注浆管制作三部分。
1、选料：锚索体选用表面无损伤、锈污的钢绞线,不得使用表面有焊痕的钢绞线。
2、下料：锚索下料长度为设计长度和孔外预留长度（1.0米）之和,以保证锚索张拉锁定时的要求。
3、自由段制作（自由端长度9m）：1）防腐处理：钢绞线插入孔内前，应采用钢丝刷除绣。
自由段应涂沥青防锈漆加Ф18钢绞线套管。
锚索锚杆施工技术交底大全
技术交底书交底单位名称：南昌至赣州客运专线CGZQ-5标编号：第页共页工程名称方格型框架锚杆、预应力框架锚索边坡防护设计文件图号施工部位样板段路基边坡防护交底日期技术交底内容：1、技术交底范围2、设计情况3、施工准备及工序步骤4、施工工艺5、质量保证措施6、安全、环保、文明施工等技术措施7、锚索、锚杆孔位布置图交底人/日期：复核人/日期：接受人/日期：一、技术交底范围本交底适用于南昌至赣州客运专线CGZQ-5标三分部路基样板段方格型框架锚杆、预应力框架锚索边坡防护施工。
二、设计情况本工程为昌赣高铁路基样板段DK172+376.09~+835路段。
工点长458.91m。
前接东边岭特大桥，后接双村隧道。
DK172+822～+835段左侧，DK172+549～+593右侧桩顶一级边坡，DK172+521～+574段左侧，DK172+515～+549段右侧二级边坡采用方格型框架锚杆护坡。
DK172+494～+590左侧，DK172+506～+549，分别采用长22m、25m预应力框架锚索防护。
锚杆孔径110mm，单孔锚杆长10m，采用3根Φ25mmHRB400钢筋钢筋点焊并联制作，锚杆孔横向和高度间距3.0m采用M35水泥砂浆灌注；锚杆框架采用c35钢筋混凝土现浇，截面尺寸0.4×0.3m；框架梁单元格横向和高度间距3.0m；锚杆外露部分采用混凝土封闭，并与框架梁同时浇筑；锚杆设计抗拔力150KN；框架内采用拱型植草窗内空心砖客土植草+种植矮灌木防护。
框架锚杆护坡DK172+550、+830处左侧，DK172+520处右侧设置踏步。
锚索孔径为130mm，纵向间距3.0m，竖向垂直间距3.0m，锚索自由锻长10~17m，锚固段段长8m，倾角200,锚索体一束由3根Φ15.2钢绞线组成，锚索设计吨位307KN，锚孔采用M40水泥砂浆灌注；锚索框架采用c35钢筋混凝土现浇，截面尺寸0.4×0.4m；框架内采用拱型植草窗内空心砖客土植草+种植矮灌木防护。
锚索施工技术交底
施工技术交底记录编号：轨道交通通用表-055工程名称重庆轨道交通环线冉家坝站东、西侧风亭组施工合同编号环线-工程-土-2013-182-004单位（子单位）工程名称2#风井施工单位重庆松龙建筑（集团）有限公司分部工程名称抗滑桩锚索挡墙分项工程名称锚索钻孔交底部位交底时间交底内容：一、图纸概况：锚索的孔位预埋在挡墙桩上，水平角度35º；锚孔直径为200mm；锚索由9根Φs15.2钢绞线组成；锚固段的有效长度为8m；锚索的施加预应力为550KN。
二、布孔：按照挡墙抗滑桩施工时预埋的导管进行钻孔作业，锚孔水平方向孔距误差不大于20mm，垂直方向误差不大于20mm，锚孔偏斜度不大于3%。
三、钻孔：⑴采用脚手架搭建钻机平台，用塔吊将钻机吊装到孔口位置的平台上并安装就位。
钻机钻头直径为150mm。
钻机采用冲击回转法钻机。
利用冲击器中的压缩空气膨胀冲击能量，驱动柱齿钎头击碎岩体，用风冷却钻具，同时将已破碎的碎屑带出孔外，形成孔洞。
⑵钻孔过程应有专人负责，对地质情况及钻进情况详细记录，每钻进2米或地质变化时应取土样，土样应存放备查。
在钻孔过程中，对每个孔的地层变化、钻进状态、地下水及一些特殊情况，要及时反馈、采取措施。
⑶若遇地层松动破碎时，应采用跟进套管的钻进技术，以确保孔壁完整不坍；如遇坍孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，待水泥初凝后，重新清孔钻进。
钻孔过程使用测斜仪检测钻孔的角度及顺直度，及时纠偏，保证钻孔斜度控制在允许误差在3%之内。
为了确保锚孔深度，保证锚固段不小于设计长度，实际钻孔深度要求大于设计深度0.5m。
⑷钻进达到深度后，不能立即停钻，要求稳钻1~2分钟，防止孔底尘灭，达不到设计孔径。
钻孔结束后，逐根拔出钻杆和钻具，将冲击器清洗好备用。
用一根聚乙烯管复核孔深，并以高压风吹孔，待孔内粉尘吹干净，且孔深不少于锚索设计长度时，拔出聚乙烯管，塞好孔口。
四、两种特殊情况的处理：⑴渗水的处理：在钻孔过程中或钻孔结束后吹孔时，从孔中吹出的都是一些小石粒和灰色或黄色团粒而无粉尘，说明孔内有渗水，岩粉多贴附于孔壁，这时，若孔深已够，则注入清水，以高压风吹净，直至吹出清水；若孔深不够，虽冲击器工作，仍有进尺，也必须立即停钻，拔出钻具，洗孔后再继续钻进，如此循环，直至结束。
锚索施工技术交底
1．由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。
2．当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。
1、由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。
2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。
1、由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。
2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。
1、由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。
2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。
锚索安全技术交底
1）减少扰民措施
（1）项目部成立防扰民工作小组，经常与附近单位、居民、沟通，及时了解单位、居民、对工地的反应，并针对性地提出解决方案。
（2）在施工中，我们将采取各种措施减少噪声污染。
（3）合理安排施工时间，夜间避免进行产生较大噪音的施工工作。
（4）夜间施工按规定办理审批手续，并注意控制噪音、灯光等对附近居民的影响，在进行噪音比较大的施工作业前，项目经理部按规定申请批准，并且将作业计划、影响范围、程度及有关措施等情况，向受影响范围的居民和单位通报说明，取得理解和配合；对施工机械的噪音与震动扰民，应采取相应措施予以控制。
安全技术交底卡
表格编号
工程名称
施工单位
施工部位
支护
施工内容
锚索
作业班组
交底日期
交底内容
一、工作内容和范围：
支护工程位于红旗街与西三胡同交汇处，基坑周长米,平均深度米，总支护面积约为平方米；
详见基坑设计图剖面图。
本基坑支护设计根据基坑周边环境和地质情况，采用钢板桩加锚索结合的支护方式，基坑支护重要性等级为二级。
②水泥采用复合硅酸盐水泥，水泥标号选用32.5。孔口设置止浆袋，注浆满后保持压力3～5分钟，注浆孔附近的面层混凝土应具有抵抗注浆引起的压力扩散作用。
（9）张拉锁紧锚具：
将25A槽钢做腰梁，按设计要求焊接、锁定锚具。
（10）施工注意事项
钻孔要保证位置正确，要随时注意调整好锚孔位置（上下左右及角度），防止高低参差不齐和相互交错。
（7）根据施工进度计划和施工预算的工料分析，分批进购施工材料，并及时进行材料送检及试件制作送检工作。
2、各工序说明
1）预应力锚索施工：锚索制作应按施工图进行，并符合下列规定：
下锚段技术交底
施工技术交底记录表单位名称：中铁二十四局白云至龙里北铁路工程三分部编号：分项工程名称老罗堡隧道（DI2K47+932.5）Ⅲ级围岩下锚复合式衬砌交底人交底日期一、交底内容：老罗堡Ⅲ级围岩下锚复合式衬砌钢筋加工及安装、模板、混凝土浇注。
二、钢筋加工及安装施工要求：老罗堡隧道（DI2K47+932.5）Ⅲ级围岩下锚复合式衬砌。
钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均匀清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的痕迹；利用冷拉方法矫直伸长率：I级钢筋不得超过2%，II级钢筋不得超过1%。
1、钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差值和检验方法符合下表规定。
钢筋加工允许偏差序号名称允许偏差（mm）1 受力钢筋顺长度方向的全长±102 弯起钢筋的弯折位置203 箍筋内净尺寸±32、钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合下表规定。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差序号名称允许偏差（mm）1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距±52 同一排中受力钢筋水平间距±203 分布钢筋间距±204 箍筋间距±205 钢筋保护层厚度＋10、－53、钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散分布。
配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面积的百分率，应符合设计要求。
当设计未提出要求时，应符合下列规定：（1）焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；（2）在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25%，在受压区不得大于50%；（3）钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
（4）在同一根钢筋上应少设接头。
“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
4、采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于10mm，焊缝高度不小于0.3d且不小于4mm。
锚索质量技术交底
锚索质量技术交底交底内容：一、施工准备1、技术要求(1）孔位允许偏差为水平方向100mm，垂直方向50mm，机械干作业成孔直径130mm，预应力锚索钻孔倾角为20度，孔深应超过设计长度0.5m，终孔后应采用气压或纯水泥浆清孔，不得采用清水清孔。
(2）预应力锚索下料时应注意预留张拉段长度，安装前应认真清除锚索表面的油污和铁锈。
(3）自由段应进行防腐处理:除锈后刷沥青船底漆、沥青波纤布缠裹其层数不少于二层,外套波纹管。
(4）水泥采用P.042.5R普通硅酸盐水泥拌制，水灰比为0.40~0.45。
(5）二次注浆成锚，第一次采用常压注浆，第二次注浆压力不小于1.OMpa，二次注浆时间间隔为4～6h，具体可根据现场试验确定。
(6）钢较线强度标准值不少于1860Mpa。
锚索的张拉要求在锚墩和锚索锚固体强度达到设计强度75%后方可进行张拉锁定。
锚索锚固体强度标准值不少于30Mpa。
二、锚索施工工艺及流程（1）、锚索施工工艺流程钻机就位→钻孔→锚索安放→一次注浆→二次注浆→传力装置安设→养护→锚索张拉→锁定荷载的确认→锚索锁定→移动机具（2）、锚索施工工艺①孔位校正：锚杆成孔钻机就位后，要按设计要求校正孔位偏差。
垂直偏差±100mm，水平偏差±100mm，角度偏差不宜大于3%。
孔深误差不得大于设计深度的±200mm。
②成孔：启动电机，缓慢钻进，并根据地质条件控制钻进速度。
每节钻杆钻进后在接钻杆前应清理好孔内余土。
钻进过程随时注意速度压力及钻杆的平直。
钻进至离设计要求深度200mm 时，应在原位继续钻进，确保孔内无残留余土，拔出钻杆后，用塑料管测量钻孔深度等，并做好记录。
③锚索制作(1)锚索材料为4φ15.2 1860级钢绞线，并用砂轮切割机断料。
(2)自由段采用薄膜纸包裹或用φ15胶管套住，使之与锚杆固结体分离。
(3)锚索长度应比设计孔深长 1.0m，以留作张拉时安装千斤顶。
(4)锚固段架线环与紧箍环按每隔1.5～2.0m间距设置；紧箍环用16号铅丝绕制；以保证锚索顺直。
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按照《下锚段二衬钢筋技术交底》对下锚段钢筋进行绑扎，钢筋焊接必须在加工场地焊接好后再进行安装，通长钢筋焊接必须保证钢筋处于同一轴线处，并保证单面搭接焊大于10d，双面搭接焊大于5d。不得直接在台车上进行焊接安装，二衬钢筋与仰拱钢筋采取绑扎方式进行连接，在施作钢筋时必须将预埋综合接地（钢筋、网片、接地端子）安装到位，避免漏埋。
2、砼施工前，必须严格仔细检查模板定位及加固是否牢靠，模板间是否存在缝隙，通过检查合格后方可进行砼浇筑；
3、多人合运钢筋，起、落、转、停动作要一致，人工上下传送不得在同一直线上。钢筋堆放要分散、稳当、防止倾倒和塌落；
4、进行钢筋焊接时，必须采取防水材料对防水板遮挡后再进行焊接作业；
5、拆除模板前，班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中精力要集中，不得东张西望和开玩笑，工具不用时要放入工具袋内；
同一排中受力钢筋水平间距
拱部
±10
边墙
±20
3
分布钢筋间距
±20
4
箍筋间距
Hale Waihona Puke ±205钢筋保护层厚度
＋10、-5
⑷钢筋加工允许偏差应符合下表要求：
序号
名称
允许偏差（mm）
1
受力钢筋顺长度方向的全长
±10
2
弯起钢筋的弯折位置
20
六、施工安全要求
1、下锚段施工空间较小，正确穿戴好个人防护用品，脚应穿软底鞋。上台架或台车作业时，必须按要求佩戴好安全绳；
按设计要求进行防水板铺贴，铺贴后对下锚段进行钢筋绑扎。绑扎后由测量组放样，将A单元拱脚部定位钢筋进行埋设，待准确就位后在进行拱脚垫板加干钢筋进行加固，确保拱脚埋设稳固。最后进行下锚段挡头墙模板进行加固，经检查合格后方可进行混凝土浇筑作业，下锚段衬砌与一般衬砌段整体一次浇筑成形。（仰拱边墙预埋件见附后交底图）。
2、模板
模板表面平整度允许偏差为5mm，相邻两板高低差允许偏差为5mm。
3、钢筋
⑴安装时必须严格按设计要求进行绑扎；
⑵环向钢筋搭接采用双面焊缝搭接焊，搭接长度大于5d，单面焊搭接长度大于10d；
⑶钢筋安装及保护层厚度允许偏差应符合下表要求：
序号
名称
允许偏差（mm）
1
双排钢筋的上排与下排钢筋间距
±5
2
10、现场值班施工员及技术人员做好现场指导工作，严格按照技术交底施工，并采取技术员、施工员、安全员24小时值班制。
11、作业台架两侧设置防护栏杆；配置36V电压；
七、文明、环保
1、施工现场材料要堆放整齐，严禁乱堆乱放；
2、施工机具必须摆放合理，施工完毕后，统一摆放，并进行清洗，严禁随意摆放；
3、每个工序施工完毕，必须对现场进行清理干净、严禁杂物乱放，影响下到工序施工；
4、生产污水严禁乱排乱放，必须排放到指定场所。
八、附图
下锚段I18工字钢加工图（一）；
下锚段I18工字钢加工图（二）；
下锚段I18工字钢加工图（三）；
下锚段平面示意图；
下锚段模板台车就位图；
下锚段I18工字钢就位图；
下锚段档头模板加工图；
下锚段档头模板施工图；
交底人： 日期：
复 核： 日期：
审批人（总工）： 日期：
拱架加工采用与原设计半径制作，考虑模板厚度为5cm，则断面净空加大预留变形量5cm。每个下锚段净宽长度为5m，设置钢拱架间距为1m/榀，6榀/侧。纵向采用B22钢筋连接，间距为1~1.5m，拱架与模板台车加横撑固定（拱架加工图见附后）。
档头板模板采用胶合板背木板加固，档头模板均采用现场加工而成，每块弧长均为2m/块，特殊段模板根据现场情况进行加工。一套堵头模板为8块，每处下锚段需加工4套堵头模板，单侧共需加工2套。在台车外背钢管进行档头板模板定位。挡头板加工完成后，必须进行试拼，检查合格后方可使用。（具体模板尺寸详见交底附图）
⑸衬砌砼浇筑
隧道衬砌施工的顺序是由下而上，分层分窗对称浇筑，整体闭合。浇筑时加强捣固，特别是下锚段范围内及转角处。
五、技术要求
1、拱架
⑴拱架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷；
⑵每榀拱架加工完成后必须放在较平整的水泥地面上试拼。
⑶拱架安装允许偏差：拱架间距及其横向位置和高程的允许偏差为±2cm，垂直度为±2°，各节拱架间以连接板螺栓连接密贴。外背钢模板处钢架焊疤必须打磨平整。
6、严格遵守拆除顺序，由上而下，一步一清，不准上下层同时作业；
7、拆除的各种材料应按要求整齐放到指点地点统一堆放，做到工完料清，做好现场文明施工工作。
8、储备应急物资，保证在出现异常情况时能有备用物资。
9、安全教育，现场施工员工必须经过安全教育，事先了解施工中会出现的问题或存在于现场中的安全隐患，提高警惕，项目部的专职安全员必须24小时值班，在现场检查督促，严防事故发生。
接底人（施工班组技术负责人）： 日期：
技术交底书
工程名称：贵广铁路大寨隧道编号：CCTJ2-06-DZJ-
交底书名称
下锚段二次衬砌施工技术交底
交底依据
相关图纸及规范
适用范围
下锚段施工
目的
安全生产、保证质量
交底内容
文字说明：
一、施工工艺流程图
二、主要施工工艺：
下锚段二衬施工利用二衬模板台车加侧模与一般衬砌段整体浇筑一次成型，下锚段外模采用I18工字钢拱架支撑，外侧模板采用标准钢模板拼装而成，模板厚5cm。拱架加工完毕后必须进行试拼，经验收合格后方可投入使用，本次加工拱架及模板数量均为一处下锚段的用量。
⑶外侧模板安装
拱架安装完成后，从底部往拱部拼装预制标准钢模板，钢模板与拱架连接采用点焊或铁丝进行加固连接，保证模板不会由于自重而塌落。
⑷堵头模板安装
通过堵头墙将堵头模板固定安装在拱架上，靠模板台车处必须在台车上外背钢管进行定位加固。待拱架及堵头模板安装到位后，对锚段处拱架进行加固，采取拱架加横撑方式进行拱架加固，将侧向力通过横撑传递到模板台车上，横撑间距为1.5~2.0米。加固要稳固牢靠，特别是在拱架连接板处一定要加强支护，防止变形。
4、下锚段模板安装及二衬就位
⑴立拱架
台车就位前利用防水板台架进行C单元拱架的安装，利用二衬钢筋将拱架与二衬钢筋可以采取临时连接，并将定位钢筋加固牢靠，确保拱架的稳定。
⑵二衬台车就位
台车就位前，先对拱架及堵头模板净空尺寸进行检查，符合要求后再进行台车就位。就位时，必须严格按测量放样对台车精确定位，并加固牢靠。台车加固后对下锚段模板进行加固。模板台车就位，由装载机配合进行A、B单元的拱架及外模安装，钢架由拱顶往下逐步安装到位。
三、具体施工步骤
1、测量放样
测量组先对下锚段位置进行放样，放样内容包括（下锚段钢筋绑扎位置，定位钢筋位置，衬砌段就位位置）
2、施作定位钢筋，铺设土工布、防水板
按照《隧道防排水技术交底》对下锚段衬砌防排水进行铺设，在一般衬砌段与锚段变截面处要按照变截面部位进行铺设，铺设过程中保证此处宽松、不紧绷，确保今后施工混凝土时不会由于铺设空隙紧绷将防水板拉破。