车站作业计划编制探讨

车站作业计划编制探讨
一、什么是车站作业计划
车站为保证完成铁路局日（班）计划，完成列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划和运输生产经营计划而编制的行动计划
二、编制调车计划的要求
1、符合列车编组计划、列车运行图和《铁路技术管理规程》的有关规定，保证调车作业和人员安全。

2、合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实行解体照顾编组，解体照顾送车，使解、编、取、送密切结合，做到钩数少、行程短、占用线路少、作业方便。

3．做到及时、准确、完整。

“及时”，就是及时编制和下达调车作业计划。

“准确”，就是保证计划本身无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划。

“完整”，就是要求调车作业通知单字迹清楚，记事齐全。

三、调车作业的要求
车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。

参加调车作业的人员应做到：
1.及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不
影响接车；
2.及时取送客货作业和检修的车辆；
3.充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最
少的时间完成调车任务；
4.认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

四、徐州北站运输组织“六个零“工作思路
作业组织零等待、平行作业零交叉、驼峰能力零空费、运输能力零虚靡、作业质量零误差、联劳协作零内耗
五、高质量计划具备因素
1.安全性
2.高效性
3.前瞻性
4.周密性
5.时效性
6.合理性
7.连续性
六、车站作业计划分类
班计划：车站为完成一个班运输生产任务制定的作业计划
阶段计划：是保证完成班计划制定的3--- 4小时的行动计划
调车作业计划：是保证实行阶段计划制定的具体行动计划
七、计划编制“六兼顾”
到达列车兼顾、驼峰解体兼顾、编组列车兼顾、出发列车兼顾、重点作业与重点工作（施工）兼顾、机车动力兼顾
八、到达列车兼顾
根据调度所调整的到达列车计划，按照到达列车的编组内容、时分和接续的需要，确定接入的场别和线别，确定列车解体顺序和腾空到发
线的时分，力求做到列车到达和解体列车互不影响，保证接入各方向到达列车不间断。

九、驼峰解体兼顾
驼峰进行解体作业时，根据到达场现有待解车列，依据车流内容和驼峰设备，编组场各分类线路使用情况，充分利用分类线长度和合理活用分类线等手段，合理安排解体顺序，减少因等转造成作业停顿，合理集结车流，做到解体照顾编组，保证驼峰作业的紧凑性和连续性，提高解体效率。

十、编组列车兼顾
依据编组线车流集结、现车分布状况和出发场列车到发占线情况合理利用牵出线，安排调车机车转线，力求平行进路，减少交叉干扰，提高转线效率，及时腾空编组线，并为出发列车打下基础。

十一、出发列车兼顾
阶段计划内遇有同时或相近时间不同方向的待发列车，根据运行图出发车次、时刻、机车交路等，在计划中安排能够同时开行的不同方向列车的线别，做到开车互不影响，及时腾空到发线，保证为编组转线，始发车流接续，接发列车不间断，创造良好基础条件。

十二、正常作业与重点任务（车辆、施工）兼顾
阶段计划中遇有班计划规定的重点任务及军用、鲜活及特殊等重点车辆，在保证正常作业进行的同时优先考虑，纳入计划，保证及时取送，兑现阶段计划。

十三、机车动力兼顾
适时安排机车吃、交、加油时间，交递车解体及编组，老牌车、死角车处理，特种车辆编挂等，保证作业不间断，减少能力浪费。

十四、阶段工作重点
第一阶段：18:00---21:00 6:00---9:00
这一阶段有接班时间段，接班人员要充分了解现场第一手资料以及跨班计划的执行情况。

重点放在安排好调机使用以及消灭和减少因交班作业中断所造成的影响。

第二阶段：21:00—0:00 9:00—12:00
抓好机车整备和工作上的调整，尽量将各项作业向前安排，尽可能的考虑压缩技术作业时间，努力使计划饱和，为后面可能出现的作业困难，流出调整的余地
第三阶段：0:00—3:00 12:00—15:00
安排好机车吃饭后的计划安排，避免计划拖滞现象，详细检查本班或全日工作任务完成情况，采取措施保证各项任务的全面完成。

第四阶段：3:00—6:00 15:00—18:00
要按规定的交接班制度清理站场，准备交班资料，为下一班打下基础。

十五、作业计划编制执行“三要素”及其调整
1、车流：当车流不足时，应考虑采取以下措施：
(1)调整到达列车的解体顺序，提前解体挂有编组列车急需车流的车列，以满足编开列车的急需。

(2)组织接续车流快速作业。

当车流接续时间少于规定时间标准时，一方面对已在站的车流进行预检作业；另一方面对到达的接续车流组
织快速作业，以实现车流紧接续。

(3)组织本站货物作业车补轴。

根据编组列车的需要，有计划的组织本站货物作业车的装卸、取送工作，以保证始发编组列车满轴正点开出。

(4)请求调度所或邻站利用小运转列车将本站编组急需的车流提前送来，以满足编组列车的需要。

如该站位于列车运行的前方站时，可向调度所建议列车在本站欠轴早点开出，在该站进行补轴。

当车流过大，造成积压时，可向调度所建议调整列车到达顺序，使到达解体列车和无调中转列车交错到达；
组织列车超轴，利用单机挂车或利用区段列车附挂中间站的车流。

如车流仍然积压过多时，可建议加开列车。

2、股道：在到发线运用方面，可以采取以下一些方法：
(1)组织快速作业，压缩到发线占用时间。

(2)组织两端同时解体，提前腾空到发线。

(3)在保证始发列车正点的情况下，推迟出发列车的编组，以缩短车列在到发线的占线时间。

(4)组织两个编组车数较少的列车停在同一条发车线上，同时向两个方向发车或者先后向同一方向发车。

除到发线有时出现紧张外，调车场的固定线路亦可能出现紧张情况。

在这种情况下，最好是根据调度所布置的计划和确报，有预见、有计划的组织活用固定线路，但必须规定出线路活用的开始和终了时间，
以免打乱固定线路。

可以采取调整各车场任务的办法，或者暂时把不用的车辆送到空闲线路，但须注意车流的集结情况和编组列车的需要，力争减少交换车。

3、机车：机车运用计划注意事项
合理运用调机，全面完成解编和取送作业任务是阶段计划的关键内容，是衡量车站作业计划质量与指挥水平的重要标志。

调机运用计划虽按每台调机分别编制，但应尽量使各台机车的作业互相配合。

1）合理分配调机工作任务，均衡作业负担。

2）合理安排调机作业顺序，保证编组列车需要。

3）组织调机协同动作，减少非生产等待时间。

4）合理安排取送作业。

摸清开车本务机交路，加强站机联劳协作，及时接入、入库、出库时间，使机车禁交路开行。