汽车防抱制动系统检测技术条件
基于K—Line技术的汽车ABS在线检测
ｄ ｎ ｍ ｉ ｔｓ． Ａｎｉ ｉｔ ｒ ｔｏ ｙ ｓ ｆｗａｅｉ ｄｓｕ ｓｄ ａ ｈ ａ ｅｔ ．Ｓ ａｄ ｉ ｓｄ ａ ｈ ｔ ｒｇ ｄａｏ ｙ ａ ｃ ｅｔ ｔ ｄｓ ｕ ｂｍｅｈ ｄ ｂ ｏ ｔ ｒ ｉ ｓ ｅ ｔｔ ｅｓｍ ｉ － ｓ ｃ ｍｅ Ｍ ｃ ｒ ｓｕ ｅ ｓｔ ｅｓｏ ａ ｅｍｅ ｉ ｆ
Ａｂ ｔａ ｔＦ ｒｔ ｅｐ ｒｏ ｅ ｆ ｃ ｕｒｎ ｈ ｕ ｎｎ ａａ ｔｒ ｎ ｒ ｕ ｌ ｓａ ｕ ｆＡＢＳ，ａ ｃ ｌｒｔｎ ｈ ｒｃ ｄ ｒ ｆ ｓｒ ｃ ： ｏ ｈ ｕ ｐ ｓ ｓｏ ｑ ｉｉｇ ｔ ｅｒ ｎ ｉｇｐ ｒｍｅｅ ｓａ ｄｔｏ ｂｅ ｔｔ ｓｏ ａ ｃ ｅｅａｉｇ ｔｅｐ ｏ ｅ ｕ ｅｏ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｎ ｅ ｕ ｇｎ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔａ ｄｄ ｂ ｇ ｉｇ，ｉ ｐｅ ｅ ｔｎ ａ ｉ ｉｇ ｏ ｉ ａ ｄ ｔｓ ，ｏ ｏ ｒ ｉｇ ｏ ｉ ｅ ｉｅｉ ｅ ｅｏ ｅ ｉｈｆ ｌ ｍ ｌｍ ｎｉｇ ｒｐｄｄａ ｎ ｓｓ ｎ ｅ ｔ ｎ ｂ ａｄ ｄａ ｎ ｓｓｄ ｖｃ ｓｄ ｖ ｌｐ ｄ ｗｈｃ ｕｌ ｙ ｓ ｔ ｆ ｓｔ ｅｔａ ｓ ｔｉｇ ｐｏ ｏ ｏ ｆＩ ０－ １ １ ａ ｅ ｎ ｈｇ －ｐ ｅ ｌｓ ｅｏ ｏ ｔｏｌｒＸＣ１ ４ ｒｍ ｎｉｅ ｎａ ｄ ａｉ ｉ ｈ ｒｎ ｍｉｔ ｒ ｔｃ ｌ Ｓ ９ ４ ．Ｂ ｓｄ ｏ ｉｈ ｓ ｅｄ Ｆ ａｈ ｍｉｒ ｅ ｎ ｒ ｌ ｓｅ ｎ ｏ ｅ ６ ＣＳ ｆｏ Ｉ ｆ ｏ ｎ ｎ Ｋ－ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｔｅ ｄ ｖｃ ａ ｅ ｕ ｅ ｎ ｄ ｔ ｔｅ ｍ ｏ Ｌｉｅｔｃ ｎ ｌｇ ， ｈ ｅ ｉｅ ｃ ｎ ｂ ｓｄ ｉ ａａ ｓ ｒａ ｃ ｍｍ ｕ ｉａｉｎ ｔｏ ｂ ｅ ｃ ｄ ｐ ｒｔｏ ｎ ｏ ｐ ｎ ｎ ｎｃ ｔ ， ｒ ｕ ｌ ｏ ｅ ｏ ｅａ ｉｎ ａ ｄ ｃ ｍ ｏ ｅ ｔ ｏ
汽车防抱死制动系统(ABS)知识
车辆工程技术58车辆技术0 前言 防抱死制动系统是汽车中的重要系统，其肩负着汽车的安全性，同时伴随着社会经济的不断变化，人们生活条件也在发生改变，对汽车的需求量也在逐年的递增，这更加需要确保汽车的内部结构稳定性，这样才可以确保人们安全出行。
因此笔者结合自身多年工作经验，就汽车防抱死制动系统（ABS）知识进行研究，希望可以为相关工作人员提供参考依据，当然其最终的目的也是为了避免安全事故等问题的发生，进而大幅度提高制动时的安全性。
1 汽车防抱死制动系统的构成1.1 车轮速度传感器 汽车防抱死制动系统的构成包含很多系统，主要具体我们从以下几方面深入分析。
第一点，车轮速度传感器，通常情况下车轮的左右前轮，或者是左右后轮内部都安装相应的传感器，他主要是为了检测各个车轮的转速以及车轮打滑出现的几率，而汽车制动能否安全稳定直接关乎人民生命财产安全，所以为了降低不必要事故问题的发生，我们必须要选择正确的传感器进行安装，也要确保汽车防抱死制动系统零件的完整性[1]。
第二点，很多汽车在行驶过程中会因传感器失灵而致使问题的出现，所以我们通常情况下可以采用多个车轮速度推定计算车身速度的方法，来检测汽车在行驶过程中每一个车轮的转速。
1.2 防抱制动系统执行元件 防抱制动系统执行原件，也是该系统中的重要组成部分，关乎汽车能否安全运行，具体我们做好以下分析。
首先，工作人员在配管中安装设主泵和车轮分泵的过程中，他能够发挥很大的作用，目的是为了调节通向各车油轮油缸的制动油压，以此来实现控制制动力的目标，确保汽车能够安全稳定行驶。
同时为了监视整个汽车系统的工作状况，相关工作人员也要相将相应的制动油压控制在合理的范围内，并借助控制指令第一时间传送到ABS执行原件中去，且发挥援建的最大化作用。
其次 ECU往往是根据汽车车轮速度传感器的车轮速度信号，进一步去推算当前汽车行驶过程中整个车身的速度，当然我们也可以借助其他方式监测各个车轮的运转状况，这样才能够确保汽车制动的安全稳定性。
车辆产品《公告》技术审查规范性要求汽车部分2012版
附件车辆产品《公告》技术审查规范性要求汽车部分2012版中机车辆技术服务中心二0一二年十二月目录1.关于检测机构和试验场地的规范性要求2.关于载货类产品有关规范性要求3.关于载客类产品有关规范性要求4.关于产品检验的规范性要求5.关于检验方案表、统计表和申报方式的规范性要求6.其他规范性要求1、关于检测机构和试验场地的规范性要求1.1强制性项目检验和定型试验的检验报告均使用代码章，委托检验使用机构名称章。
检测机构代号和印章编号见附件1。
1.2强制性项目检验和定型试验的检验报告编号应符合统一的要求，见附件2。
1.3检测机构出具的检验报告，应体现检验实际结果。
有定量要求的，应给出具体检验数值；有定性要求的进行描述。
在检验结果中不得出现“有”、“符合要求”等写法。
1.4检测机构上传的检验报告文件不得附加任何解密要求。
附加任何解密要求的检验报告按照无效检验报告处理。
1.5检测机构上传检验报告时应使用本单位用户名和密码, 用户名和密码不得授权其他单位或者个人使用。
1.6检验报告应按照统一的报告格式出具,报告中应按照要求提供有关检验情况的照片(或录像)。
1.7检验应在规定的场地进行。
有关检验场地要求见附件3。
1.8汽车加速行驶车外噪声试验必须在符合GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准规定的专用试验场地内进行。
目前符合规定的有海南试验场、交通部公路交通试验场、东风襄阳汽车试验场、一汽农安试验场、定远试验场、重庆客车中心以及上海机动车检测中心试验噪声路。
属于特型车的车辆及底盘噪声场地暂不做要求。
1.9防抱制动性能检验必须在符合GB/T13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》或GB21670《乘用车制动系统技术要求及试验方法》标准规定的专用试验场地内进行。
目前符合规定的有海南汽车试验场、东风襄阳汽车试验场和交通部公路交通试验场、一汽农安汽车试验场、定远汽车试验场。
对于装用了B类防抱死系统的挂车，其ABS试验可以不在试验场完成，但路面的选择应符合GB/T12534-1990《汽车道路试验方法通则》的要求。
04.484-2008 ABS性能要求与试验方法
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究人员使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志
偏移率：S平台±7º/s以内，A平台±5º/s以内，B平台±3º/s以内。
3.系统的所有功能必须正确实现，不能有影响批量生产的缺陷存在。
1注：该项性能要求目标值仅针对前驱动车。
冰面-〉沥青路面
50
1.制动性能：经过对接点后整车减速度恢复到70%高附减速度时间的中值≤1.2s。
2.操纵安全性
偏移率：S平台±7º/s以内，A平台±5º/s以内，B平台±3º/s以内。
2)ABS打开功能时制动距离≤ ABS关闭增加20%以内，同时附着系数利用率ε≥0.90（根据制动距离的数值确定是否进行ε检测）。
4.操纵安全性
1）保持行使路线；
2）偏移率：±3º/s以内。
5.行使路线偏移：Sy≤±0.5m。
6.系统的所有功能必须正确实现，不能有影响批量生产的缺陷存在。
50
环形（R100）或其他（顺时针及逆时针）
3.第一周期：车辆减速度下降＜0.15g。车辆减速度增加响应时间＜400ms（响应时间：从减速度最低值恢复到最大值的时间）。
4.制动性能：ABS制动距离小于带EBD下的BE（Best effort）制动距离的95%，带EBD的 BE制动距离比不带EBD的BE制动距离小8%(同步附着系数利用率≤0.6，悬架状态稳定，试行)。同时附着系数利用率ε≥0.90（根据制动距离的数值确定是否进行ε检测）。或者100km/h制动的制动距离≤44m。
汽车制动性能检测
? 汽车列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引车前轴制动动作的时间不大于。
? 制动系统的各种杆件不允许与其他部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。
（二）行车制动
? 行车制动必须保证驾驶员在行车过程中能控制机动车安全、有效地减速和停车。行车制动必须是可控制的，且必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘(或方向把)就能实现制动。
? 汽车(三轮汽车除外)、摩托车及轻便摩托车、挂车(总质量不大于750kg的挂车除外)的所有车轮应装备制动器。
（四）驻车制动
? 驻车制动应能使机动车即使在没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上。驾驶员必须在座位上就可以实现驻车制动。对于汽车列车和轮式拖拉机运输机组，若挂车与牵引车脱离，挂车(由轮式拖拉机牵引的装载质量3000kg以下的挂车除外)应能产生驻车制动。挂车的驻车制动装置应能够由站在地面上的人实施操纵
? 驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶员施加于操纵装置上的力:手操纵时，乘用车不应大于400N，其他机动车不应大于600N;脚操纵时，乘用车不应大于500N，其他机动车不应大于700N。
? 驻车制动的控制装置的安装位置应适当，其操纵装置应有足够的储备行程(开关类操作装置除外)，一般应在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定的制动效能;驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的四分之三以内达到规定的制动效能。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不允许超过三次。
汽车制动结构性能试验实施细则
汽车制动结构性能试验实施细则检测实施细则编写：审核：批准：版序：B/1受控号：X x x x汽车检测中心二〇〇六年十二月1.总则1.1为了保证机动车和挂车防抱制动系统检测结果的公正性、准确性、再现性，特制定本实施细则。
1.2本细则适用于装备防抱制动系统（以下简称ABS：ANTILOCK BRAKING SYSTEM）的M、N类汽车和O类挂车。
1.3在进行ABS的检测工作中，必须严格遵守本实施细则。
2.检验依据2.1 GB/T 13594-2003 《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》2.2 相关企业标准3.职责分工3.1 检验负责人负责全面工作，校验检验数据，编写检测报告。
3.2 检验人员按规范使用测试仪器设备进行检测，整理和填写原始记录。
4.检测对象的认定样车生产厂家声明ABS的类型并提供样车的详细资料。
5.检验技术规范5.1 试验条件5.1.1场地各种路面试验道路纵向任意50m长度上的坡度＜1%、路拱坡度＜2%；各种路面类型如下：高附着系数路面（以下简称Hμ）：附着系数≈0.8；低附着系数路面（以下简称Lμ）：附着系数≤0.3；对接路面：样车行驶状态为Lμ→Hμ或Hμ→Lμ；对开路面：样车行驶状态为左Lμ右Hμ或左Hμ右Lμ。
5.1.2气候条件风速＜5m/s、气温≤35ºC5.1.3样车条件样车轮胎充气至厂定值，误差≤10kPa；胎面花纹高度≥50%新花纹高度；空载：冷却液及各种润滑油加满、随车工具及备胎带齐、燃油加至90%、另外包括200kg（驾驶员、试验员和仪器的质量）；满载：样车处于厂定最大总质量状态，载荷均匀分布，轴荷分配按照生产厂的规定；对半挂牵引车，其承载质量可大约移至牵引销座和后桥中心线的中间位置。
5.2 测量仪器设备数据采集系统最大允许误差±0.3%该系统须经过国家指定的计量检定部门检定，使用时必须在检定周期内。
5.3 一般要求（通用检查）5.3.1检查：报警信号装置是否为符合GB4094-1999标准要求的黄色，报警信号灯在白天是否醒目；5.3.2检查：车辆静止，防抱装置通电时，报警信号灯应点亮；自检若无故障，报警灯应熄灭或车速达到15km/h之前熄灭；5.3.3检查：任何电路失效或者传感器工作不正常时（包括供电、控制器的外电路的失效），光报警信号是否报警；5.3.4检查：允许接挂车的样车，是否单独为挂车的ABS安装了符合要求的光报警信号装置。
汽车防抱制动系统性能检测方法
×××公司内部质量标准Q/WS T0101-2019汽车防抱制动系统(ABS)性能检测方法Testing methods of anti lock braking system (ABS) performancefor automobiles2019年12月日发布2019年12月日发布×××公司×××工厂质量管理部发布更改记录前言本标准依据GB∕T36987-2018汽车防抱制动系统(ABS)性能检测方法起草。
本标准由×××公司质量管理部门提出并归口。
本标准起草单位：质量管理部、技术中心、制造技术部本标准主要起草人：汽车防抱制动系统(ABS）性能检测方法1 范围本标准规定了在用汽车防抱制动系统（ABS）性能检测的技术条件和方法。
本标准适用于在用汽车防抱制动系统(ABS)性能的检查与验证。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/ T 18314 全球定位系统（GPS）测量规范GB 21861- 2014 机动车安全技术检验项目和方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3. 1主动安全技术activ e sa f ety technology汽车本身能主动避免或防御发生事故而采用和设置的技术配置、手段与措施。
3.2防抱制动系统(ABS) anti l ock brakin g sys te m制动过程中．能自动控制车辆车轮与路面之间滑移程度的系统。
3.3制动驻车滑移率(基于距离)brake parkin g s lip rat e制动距离（汽车从制动时刻起到车停止时所行进的距离）和车轮滚动距离之差与制动距离之比的百分数。
3.4瞬时滑移率(基于瞬时速度) in sta ntan eo u s s lip rate在实施制动后某一时刻的车速和轮速之差与车速之比的百分数。
浅谈汽车ABS的故障诊断与检修
浅谈汽车ABS的故障诊断与检修摘要：ABS防抱死制动系统，它利用电子电路自动控制车轮制动力，可以充分发挥制动器的效能，提高制动减速度，缩短制动距离，并有效的提高车辆制动时的稳定性，防止车辆侧滑和甩尾，减少车祸，这在很大程度上保证了人们生命和财产的安全。
本文简单概述了汽车ABS系统在使用中所出现的一些故障，结合具体的故障案例，以及在维修中能快速找出故障原因。
然后提出ABS系统故障诊断与排除的方法关键词：ABS组成;故障排除;诊断;检修随着世界汽车工业的迅猛发展，汽车的安全性越来越为人们重视。
汽车制动防抱系统，是提高汽车制动安全性的又一重大进步。
一、ABS的基本组成部分ABS是指汽车制动防抱系统，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。
ABS是在普通制动系统的基础上，加装ABS ECU、传感器、执行器等装置而形成的制动系统。
1、传感器（1）轮速传感器：轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。
对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统（VDC）、汽车电子稳定程序（ESP）、防抱死制动系统（ABS）、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息。
所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一。
（2）车速传感器：车速传感器是用来检测电控汽车的车速的装置，有控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能。
（3）速度传感器：在汽车制动时，获得汽车减速度信号。
因为汽车在高附着系数路面上制动时，汽车减速度大，在低附着系数路面上制动时，汽车减速度小，因而该信号送入ECU 后，可以对路面进行区别，判断路面附着系数高低情况，多用于四轮驱动控制系统。
2、电子控制单元（ECU）：接收轮速、车速信号、发动机转速信号、制动信号、液位等信号，分析判定车轮制动状态，需要時发出调节指令，并具有报警、记忆、存储、自诊断和保护功能。
3、执行器：执行器是自动控制系统中必不可少的一个重要组成部分。
汽车ABS检测试验台机械系统设计-开题报告
毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称副教授从事专业车辆工程是否外聘□是√否题目名称ABS检测试验台机械系统设计一、课题研究现状、选题目的和意义1．研究现状随着我国汽车工业的飞速发展以及高速公路、高等级公路的大规模建设，车辆密集化和车辆高速化对车辆的制动系统提出了更高要求。
对车辆安全性能的研究揭示，在道路交通事故中大约有lO％的事故是由于车辆在制动一瞬间偏离原定轨道或甩尾产生的，因而探讨各种高性能制动系统和完善制动性能是促进汽车工业发展的重要措施之一。
汽车制动防抱死系统ABS 就是为适应这一要求迅速发展起来的. ABS性能的好坏直接影响到行车的安全.ABS性能的检测通常采用道路试验, 道路试验需要建造ABS性能专用跑道, ABS 性能专用跑道投资大, 而且每次ABS性能测试前, 对试验路段要进行仔细地清洗, 准备试验路段的时间较长、试验费用较高. 随着汽车市场对ABS需求的大量增加, 为快速、有效、经济地对ABS性能进行检测, 室内试验台将成为汽车ABS试验研究的重要手段之一汽车制动防抱死系统ABS(Anti—lock Braking system，简称ABS就是为适应这一要求迅速发展起来的)。
ABS是在车辆制动过程中防止车轮抱死造成轮胎在地面上打滑的一种机电一体化控制装置。
ABS可以明显提高制动过程中的操纵稳定性并同时缩短制动距离，大大提高了行驶安全性，是一种主动安全性技术国外从70年代就开始开发ABS产品，致力于在汽车制动时避免车轮过早抱死。
80年代随着电子技术的不断发展，ABS不断完善并得以广泛应用。
随着世界汽车工业的迅速发展，汽车的安全性、舒适性日益受到人们的重视。
目前，西方发达国家己广泛采用ABS，而且已成为汽车的必要装备。
有关资料表明，美国白60年代末、70年代初开始在汽车上安装ABS，70年代末、80年代初，欧洲国家开始批量采用ABS。
近年来，ABS在我国也正在推广和应用，如一汽大众、二汽富康、重庆长安、陕飞汉江、沈飞昌河、西安奥拓等车，均开始采用ABS，以缩短制动距离，防止侧滑，提高制性，从而大大改善了汽车的制动性能，减少了车祸，提高了汽车运行的安全性。
制动系统设计规范精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版一、国标要求1、GB 12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》2、GB 13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》3、GB 7258-1997《机动车运行安全技术条件》二、整车基本参数及样车制动系统主要参数整车基本参数样车制动系统主要参数三、计算1. 前、后制动器制动力分配1.1 地面对前、后车轮的法向反作用力 公式：gz h dt du mGb L F +=1 ………………………………（1） gz h dt du mGa L F -=2 (2)参数：1z F ——地面对前轮的法向反作用力，N ；2z F ——地面对后轮的法向反作用力，N ；G ——汽车重力，N ；b ——汽车质心至后轴中心线的水平距离，m ；a ——汽车质心至前轴中心线的距离，m 。
m ——汽车质量，kg ；gh ——汽车质心高度，m ；L ——轴距，m ；dt du——汽车减速度，m/s 2四、制动器的结构方案分析制动器有摩擦式、液力式和电磁式等几种。
电磁式制动器虽有作用滞后小、易于连接且接头可靠等优点，但因成本高而只在一部分重型汽车上用来做车轮制动器或缓速器。
液力式制动器只用作缓速器。
目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。
摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，分为鼓式、盘式和带式三种。
带式只用作中央制动器。
一、鼓式制动器鼓式制动器分为领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式等几种，见图la ～f 。
不同形式鼓式制动器的主要区别有：①蹄片固定支点的数量和位置不同。
②张开装置的形式与数量不同。
③制动时两块蹄片之间有无相互作用。
因蹄片的固定支点和张开力位置不同，使不同形式鼓式制动器的领、从蹄数量有差别，并使制动效能不同。
制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩，称为制动器效能。
在评比不同形式制动器的效能时，常用一种称为制动器效能因数的无因次指标。
制动器效能因数的定义为，在制动鼓或制动盘的作用半径R 上所得到的摩擦力(RM μ)与输入力0F 之比，即RF M K 0μ=式中，K 为制动器效能因数；μM 为制动器输出的制动力矩。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
51 检验台 .. 4 应具备受检车各轴各轮同时 测量下列参数功能:
a 各轮制 动特性 测量 ; ) b 制 动力测量 ; ) c 制动力平衡测量 ; ) d 制动 协调时间测量 ; ) c 车轮阻滞力测量 ; )
车轮滑移率应在 1% 一2%的范围内. 5 0 5 检 测方法
51 检验条件 . 511 检验为空载检验. ..
5 12 汽车制 动踏板力或制动气压 ; .. — 气压制动系 : 气压表的指示气压不大 于 60P; 0ka
— 液压制动系: 踏板力, 位数不大于9 座 座的载客汽车不大于4O ; 0N其他车辆不大于40 . 5N
I CS 3.81 4 1 } R 6 1
备案号 :
署臀
中 华 I 民共 和 国交 通 于 业 标 准 k 了
J / 50 2 0 T T - 0 4 1
汽 车防抱制动系统检测技术条件
T cn a se fa os vh l a tl k a n ss m t t eh i l c i tn f eie n - c b k g t s c p ic i o r c s io r i y e e s
措施 . 522 检验结果处理 ..
5221 当 ... 采取增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力方法之后, 仍出现车轮抱死并 在滚筒上打滑或整车随滚筒滚动向后移出的现 , 象 而制动力仍未达到合格要求时, 应改用 G 75 中 B 8 规 2
定 的其他方法进行 检验 .
5222 当车辆经台 ... 架检验后对其制动性能有质疑时, G 75 中规定的路试检验进行复检, 可用 B 8 2 并
J T 0 T/ 51 -
2X碎 1
前
本标 准由交 通部公路科学研究所提 出.
言
本标准由 全国汽车维修标准化技术委员会( CT 27归口 S /C ) . A 4
本标 准主要起 草单位 : 交通部公 路科学研究所. 本标 准主要 起草人 : 明, 聂玉 刘建农 .
J T/T 0 -2 4 51 00
2 0-41 0 4 -6发布 0
2 0-71 0 4 -5实施 0
中华人民共和国交通部
发布
J T/T - 20 510 04
目
前言
2 门 , 4 5
次
抢
·,,··· '·,,········· · · ,···,,,·· .·,…… ·,, ····· ·····, ·· ··· · ····, ···· , ·· ,· · · · · ···,· · · , · ··-, , ·· , ·
f 驻车制动力测量; ) 9 滑移率测量. )
52 制动能力 . 52 1 检验 ..
5211 检验台 ... 滚筒表面应清洁, 没有松散物质及油污.检验员将车辆位置摆正, 起动检验台, 测取 41 45 .一 .所要求的 参数值 , 并记录车轮是否抱死. 521 在测量制动时,为了获得足够的附着力, ... 2 以避免车轮抱死, 允许在车辆上增加足够的附加 质量或施加相当于附加质量的作用力( 附加质量或作用力不计人轴荷)也可采取防止车辆移动的 ;
43 制动协调时 间 .
车辆在检验台 上测出的制动协调时间 不大于06. . s 44 车轮阻滞力 . 车辆在检验台 上测出的车轮阻滞力不大于该轴轴荷的5 %0
4 5 驻车制动性能 .
车辆在检验台Байду номын сангаас 上测出的驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车质量的2%. 0 46 车轮滑移率 .
1 范 围 ····· , ··· ········ ', ··……:······ ·,·· · ·········· ······ ···· ···· ····· ,· ··· · ···· . ··· ·· ···· ···· ···…… 1 3
规范 用 件· ·· ··· ········ ·· ·· … ·· ··… 1 性引 文 ··· ·· ·· ··· ·· ·· ···… ,· · · · ··· ··· ·· ·· ·· ·· ·· ' · · · · ·· ··· ·· ·· ·· ·· · · ·… 3
汽车防抱制动系统检测技术条件
范围 本标准规定 了具 有防抱制动装置 的汽 车制 动系统的技术要求和检测方法 . 本标准适用 于在公路及城市道路上行驶 的在用汽车. 2 规范性引用文件 下列文件 中的条 款通过本标准 的引用 而成 为本标准 的条 款.凡是 注 日期 的引用文件 , 随后所有 其
术语 和定义 ··· ··· ············· ··········· ··…… 1 · ········,····· ············ ··,·· ·········· ··········· ······,··· 3 技术要 求 ··· ·,···· ·,,·· · ··· ,·· ·,, ·· · ·,·,· · ·· ·, ··· ·· ··· ··· ··· ·, ···. ·, ··…… 1 · · · , ··· ·· · · ·, , ··· ·,,··· ···· 3 检 测方法 ··· ·· ·········· ·· ·········· ·,·· ··· ·· ·· · ··· ·· · ,···· ···· ·· ···· ··· ·· ·· ······ ···· · ······ ·,·…… 1 4
的 修改单( 不包括勘误的内 或修订版均不 容) 适用于本标准, 然而, 鼓励根据本标准达成协议的 研究 各方
是否可使用 这些文件 的最新版本 .凡是不 注 日期的引用文件 , 其最新版本适用于本标 准.
G 75 机动车运行安全技术条件 B 8 2
3 术语和定义 下列术语 和定义适用于本标准 :
,6 % 0
轴制动力与轴荷 的百分 比 ,6 % 前轴) 0
42 制动力平衡要求 .
在制 动力增长全过程 中同时测得 的左 右轮 制动力差的最大值 , 全过程 中测得 的该 轴左右 轮最大 与
1 3
J T 0- 2义辫 T/ 51 1
制动力中 大者之比, 对前轴不得大于2%; 0 对后轴, 在后轴制动力大于等于后轴轴荷的6%时不得大于 0 2%; 4 当后轴制动力小于 后轴轴荷的 6%时, 0 在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最 大值不得大于后轴轴荷的 8 %o
31 滑移率 s .加 . 如
车速与轮速 之差对 车速之百分 比.台架检测时其值 由下式计算 :
s v1 ; ;0 尹元 '0 %
v ;= .w x , ; r
式中: i 滑移率; s - . 制动时 线速度,/; — 滚筒 ms
. — 试验 台滚筒角 速度 ,ds c ; a r 试验 台滚筒半径 , — m;
5 32 检测结果处理 ..
受检车任一车轮的滑移率均应满足 46 .要求.
�
v; 制动时车轮 . — 线速度,/; ms w; 车轮角速度,ds — r/; a r— 车轮半径,v , a c
4 技术要求
4 1 制动力 . 车辆在检验台上测出的制动力应符合 表 1 的要 求.
表 1 制动力总和与整车质量 的百 分比
以满载路试的检验结果 为准.
5223 使用台架检测车 ... 辆制动力时, 检测结果为不合格且与标准规定值之差不超过标准规定值 当
的 巧%时 , 在对车辆不进行任何调 整的情况下 , 重新进行检测 . 应 53 车轮滑移率 .
. 2 51 仃 了 0- 2艾铸 1
5. 1 检 侧 3.
试验台滚筒表面应清洁 , 没有松散物质及油污.检验员将车辆位置摆正, 起动检验台, 使滚筒的 线 速度达到51r 以上; 0/ mh 待滚筒的 线速度稳定在4( 1 )nh 0 士 . l/ 时实施制动, 5a 测取所要求的参数值.