动车组车下设备防松防脱结构分析

动车组车下设备防松防脱结构分析
作者：邢丽
来源：《中国科技博览》2018年第06期
[摘要]在我国经济迅速发展下，各行各业都呈现出繁荣的景象，这样的发展状况使得我国的交通运输业取得了重大突破。

因此，在交通运输领域中提出了经济之上安全第一的理念，动车工程师也在建造动车的过程中对动车组车安全性的内容进行不断的完善。

鉴于此，本文对新经济改革下动车组车下设备防松防脱结构分析，通过阐述动车组车下设备防松防脱重要性的内容着手，提出了几点技术的建议。

此次研究的主要目的是为了更好的提升现今高速铁路的质量献力。

[关键词]动车组车防松防脱交通运输高速铁路
中图分类号：S633 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）06-0114-01
前言
动车的全称是动力车辆，顾名思义，就是带有动力装置的列车，能够利用动力使列车在轨道上正常运行。

动车组，就是多个这样的动车连接起来。

随着交通运输的快速发展，动车已经成为了人们日常出行的首要选择，而动车的安全性就成为了人们关心的重点。

由于动车速度极快，一旦动车在轨道上出现了松脱等情况，后果不堪设想。

因此，动车组车下设备防松防脱结构成为现今较热的话题，而如何对其进行操作，成为动车工程师应深思的问题。

一、动车组车下设备防松防脱重要性
自动车在我国广泛应用，因其速度快、舒适度高等特点，一直以来深受人们的喜爱[1]。

当前，我国动车运营的路线已经达到上千条，在运营中的动车组也有上百列，人们在远途出行的交通工具的选择上，更加倾向于动车。

动车的车速已经提升到每小时350公里，人们在关注动车的运行速度的同时还有这样的一个担忧，那就是动车如何在这样的高速下保证安全。

安全是和我们每个人都切身相关的话题，没有了安全，所谓的经济效益不过是依据空话，近几年，动车逐渐承担角色越来越重要，它在春运中发挥的作用也越来越明显。

动车对于安全运营环境的要求很高，这不单是铁路部门的责任，这也是动车从生产就应担起的责任。

因为，动车与动车之间相连接的设备舱、车下吊装设备都为外部设施，承受着巨大的风险，因此，如何进行防脱放松的设备升级就显得尤为重要了。

二、防松防脱技术
（一）设备舱裙板
设备舱裙板是动车设备的重要组成部件，其主要作用是为了保护好车下吊装设备的侧面，设备舱裙板设有通风装置，这就要求这个部件自身要具有的防雨水、防风雪、防沙尘、防高低温等特点[2]。

最重要的是设备舱裙板通风口格栏的密封效果，因为空气动力学的要求，设备舱裙板的通风口必须设有格栏，而对于格栏的出厂检查往往没有引起厂家的关注，也使这一点成为了动车隐患。

设备舱裙板自带着三把锁，其中一把为安全锁，该锁不参与工作，只有在其他锁失去效果的时候才会发挥自己的作用。

安全锁只有用钥匙才能将其打开，为设备舱裙板提供了可靠地安全性。

在设备舱裙板两侧还安装了两个安全绳，是为了应对三把安全锁同时失效的情况，安全绳会防止设备舱裙板因为速度过快飞出，在安全方面又为设备舱裙板增加一个环节。

（二）设备舱底板
设备舱底板的主要作用就是保护车下设备并且在一定程度上的改善列车空气动力学的性能，设备舱底板常常因为各系统设备间的尺寸、动车整体的流动性、车量的考虑和恶劣的气候环境等原因，要求对其技术不断地完善[3]。

（1）悬挂式的组车方式与一体化的流动外观要求动车进行电气接口的处理；（2）设备舱底板必须加固刚度与硬度，加装防火设施；（3）设备舱作为一个独立的存在，不能与其他设备混用，必须可以进行拆卸维护和安装保养；（4）设置四个安全锁，紧密的与设备舱裙板进行连接，保证在设备舱底板锁失效的情况下也不会掉落到轨道上。

（5）保证内部清洁，既要做到防风雪、防水等工作，又要保证防止沙尘进入到设备舱中。

（三）车下吊装设备
在动车高速运行的过程中，由于轨道的不平稳以及长时间的高度运转轮轨之间强烈的震动，会对保持车体紧密的车下吊装设备带来冲击与震动，不仅会为乘客带来晕晃的感觉，严重的情况下会导致动车脱节。

因此，为了避免这种现象的发生，动车工程师们最常采用的办法就是在车体与车下吊装设备之间增加一个可以减震的橡胶装置，橡胶有着极强的可塑性，又具有高弹性和柔软度，可以很好的减小震动所带来的冲击；还可以通过主变压器和牵引变流器的方式弹性进行吊装，在螺栓中间增加金属的套筒，套筒可以使螺栓的长度增加，从而获得更大的弹性，放松效果也就越好。

再使之预先埋在底架边缘的金属块进行固定，同时再加装纵向、横向的止挡，对车载电源箱等一系列的控制单元，如：净水机、蓄电池、辅助变流器等设备，进行弹性吊装方式进行吊装，通过铝合金的吊装座，利用螺栓之间的弹簧装置，将各个设施弹性的安装在吊装座上[4]。

（四）活动检查门
活动检查门分为两个部分，一部分是排污口，是动车系统自动进行排除内部设排污的系统，因此不仅要保持排污口通常，还要保证在正常行驶中排污口盖不会因为外力脱落到轨道上，因此，排污口主要是用铆钉将铁板铆在车体上，结合处再用封闭胶进行二次密封，确保门板活动，而检查门就是由固定口、活动口和固定锁三部分组成，通过索道使活动口活动，便于
查看排污口的情况，之后再由固定锁锁死。

另一部分就是注砂口盖板，动车有配备撒砂系统的，它的原理很简单，在车轮前的轨道上撒砂子，可以提高轮对与铁轨间的摩擦系数。

注砂口盖板属于一个内藏式的设备，分别进行螺丝固定和密闭胶水的固定，最后涂抹上防松标记，以备于每次检查维修时的加固工作。

结论
在此次研究中，主要阐述了新经济改革下，动车组车下设备防松防脱的必要性，并提出了相应的几点技术策略：设备舱裙板、设备舱底板、车下吊装设备、活动检查门等，本文研究中提出的几点建议，主要围绕防松防脱，注重对动车组车下的防松防脱工作才能更好的提升其自身的综合质量，这对新时期动车组车的改革和创新具有重要的意义，望此次研究的内容能为实际施工提供帮助。

参考文献
[1] 邓锐，李华丽，董静，等.一种防松防脱底架设备吊挂支座的设计[J].电力机车与城轨车辆，2017，56（3）：84-86.
[2] 兰清群，颜争.动车组列车车下设备悬挂参数对车体振动的影响分析[J].湖南工程学院学报（自科版），2017，27（1）：41-44.
[3] 李孝勇，万国强，李来彬.动车组车下铆接结构分析及状态评估[J].科技创新与应用，2017，35（3）：115-116.
[4] 胡贤君，逄格华，李明亮.高速铁路接触网低频振动及零部件防松技术分析[J].工程技术：文摘版，2016，54（9）：00230-00230.。