变速器与发动机的匹配原则
变速器动力性、经济性匹配技术
四、动力性、经济性匹配 动力性、
3、动力性与燃油经济性对比
◇ 在计算汽车动力性时所使用的发动机功率与计算汽车燃油经济性 时所使用的发动机功率是不同的。 时所使用的发动机功率是不同的。 前者使用是发动机的外特性。 前者使用是发动机的外特性。即
Pe = Pe max ( n ) 或 Ttq = Ttq max ( n )
1、汽车变速器的由来
1）功率平衡 •☆档位不同时车速的范围不同， ☆档位不同时车速的范围不同， 但是功率的大小不变 功率的大小不变， 但是功率的大小不变，只是各 档的功率曲线对应的车速位置 不同。低档时车速低， 不同。低档时车速低，速度变 化区域窄；高档时车速高， 化区域窄；高档时车速高，所 占速度变化区域大。 占速度变化区域大。 •☆滚动阻力功率在低速时近似 功率在低速 ☆滚动阻力功率在低速时近似 为直线，而在高速时是二次曲 为直线，而在高速时是二次曲 低速、货车！） 线（低速、货车！） •☆空气阻力功率曲线为三次函 ☆空气阻力功率曲线为三次函 数 时以滚动阻力 •☆在低速时以滚动阻力功率为 ☆ 低速时以滚动阻力功率为 而在高速时以空气阻力 高速时以空气阻力功 主，而在高速时以空气阻力功 率为主。 率为主。
n0 ne ' n1 n2 n3 n4
n
四、动力性、经济性匹配 动力性、
Pηt e
I
经济性换档时刻选择
II
III
IV
利用阻力功率反推求得发动 机输出功率： 机输出功率：
uI uII
uIII
ua
四、动力性、经济性匹配 动力性、
汽车在一定的道路条件下按一定的工况行 驶时，某时刻所需驱动功率一定，传动效率变 化很小。汽车行驶的燃油消耗量与发动机的比 油耗成正比。在经济性换档程序中，以发动机 的比油耗作为换档判别依据，保证汽车总是以 使发动机比油耗最小的档位行驶。在汽车运行 工况中，速度是时间的连续函数，因此在经济 性换档程序中，考虑了当前档i以及i+1和i-1档 的经济性，从这三个档位中选取比油耗最小的 档位作为该时刻变速器的工作档位。
cvt匹配参数
cvt匹配参数
1. 变速比范围：CVT 的变速比范围是指其最低和最高传动比之间的差值。
较宽的变速比范围可以提供更好的加速性能和燃油经济性。
2. 钢带或链条：CVT 使用钢带或链条来传递动力。
钢带通常具有更高的传动效率和更小的噪音，但链条可以承受更高的扭矩。
3. 油泵和油压：CVT 需要油泵来提供润滑油压力，以确保变速器正常工作。
油压的大小会影响变速器的传动效率和可靠性。
4. 控制系统：CVT 的控制系统负责调整变速比，以实现最佳的性能和燃油经济性。
控制系统的算法和响应速度会影响车辆的驾驶感受。
5. 发动机匹配：CVT 需要与发动机匹配，以确保两者之间的协同工作。
发动机的输出特性和 CVT 的变速比范围需要相互匹配，以实现最佳的性能和燃油经济性。
6. 车辆重量和用途：车辆的重量和用途也会影响 CVT 的匹配参数。
较重的车辆需要更大的变速比范围和更高的油压，而用于城市驾驶的车辆可能需要更小的变速比范围和更快的响应速度。
以上是一些常见的 CVT 匹配参数，不同的车型和制造商可能会有不同的要求和偏好。
在选择 CVT 变速器时，需要根据车辆的具体需求和使用情况来确定最佳的匹配参数。
汽车发动机与变速器的匹配探讨.docx
汽车发动机与变速器的匹配探讨1概述现代汽车技术的发展使得汽车在动力性以及燃油经济性都得到了飞跃式的提高。
动力的传递对于整车的燃油经济性至关重要，合理选择发动机、动力传递系统的参数，同时合理匹配是其中的关键。
发动机与传动系统的匹配深刻影响汽车的动力性发挥，发动机最高车速、比功率、最大功率要满足动力性要求[1]。
汽车在城区拥堵的前提下，基本上以低挡位行驶，此时最小传动比选择较大时，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。
当最小传动比选择较小时，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。
同时，最大传动比的选择越小，汽车通过性会降低；若选择过大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂[2]。
挡位数越多，提高了发动机发挥高功率的机会，从而增加加速与爬坡能力；此外档位数越多，增加了发动机工作在最小燃油消耗转速区域的机会，改善燃油经济性。
合理选择发动机、传动系统的布置形式如汽车的驱动形式等，合理设计传动系统参数如档位的布置以及传动比的设计，变速箱的结构设计等可以优化传动系统的匹配。
2发动机与变速器的匹配原则2.1以变速器的种类匹配发动机变速器一般情况下可分为疏齿比和密齿比，发动机分为小功率和大功率。
对于大功率发动机而言，它的速度特性曲线中扭矩不只有一个峰值，最高扭矩出现在后端，我们以两个峰值为例，第一峰值出现较早大约20XX转，第二峰值出现在末端大约6000转。
对于小功率发动机来说，往往只有一个峰值且维持转速区间较大。
根据变速器的工作特性，传动比越小工作转速区间越窄，对于疏齿比变速器而言，各个档位工作转速区间较大，换挡后需要较长时间加速来发挥发动机的扭矩，因此更适合小功率发动机。
对于密齿比变速器而言，各个挡位的工作转速区间较窄，不需要太长加速时间就进行换挡，需要换挡之后存在一个较大的扭矩。
因此，密齿类变速器更适合匹配高功率发动机。
例如跑车、越野车。
对于疏齿比的变速器而言，更适合小功率发动机，各挡位加速时间与发动机扭矩峰值出现时间恰好匹配。
高性能发动机与变速器动力匹配研究进展
高性能发动机与变速器动力匹配研究进展高性能发动机与变速器动力匹配研究进展一、高性能发动机概述高性能发动机是现代汽车工业的核心部件之一，它具有一系列独特的特性和优势。
首先，高性能发动机在功率输出方面表现卓越。
其能够产生较大的马力和扭矩，从而为车辆提供强大的动力支持。
例如，一些高性能发动机的最大功率可以达到数百千瓦，最大扭矩也能达到很高的数值。
这使得车辆在加速过程中能够迅速提升速度，满足驾驶者对于动力的追求。
高性能发动机在燃油效率方面也有一定的特点。
虽然通常情况下高性能发动机由于其追求高功率输出可能会在燃油消耗上相对较高，但随着技术的不断进步，越来越多的高性能发动机也在努力提高燃油效率。
例如，采用先进的燃油喷射技术、可变气门正时技术等，这些技术可以使燃油在发动机内更充分地燃烧，从而提高燃油的利用效率，减少浪费。
高性能发动机的结构设计也较为复杂和精密。
它通常包含多个气缸，并且气缸的排列形式多样，如直列、V型、水平对置等。
不同的气缸排列形式具有不同的优缺点，例如直列气缸结构简单，成本相对较低；V型气缸可以在较小的空间内布置更多的气缸，从而提高发动机的功率密度；水平对置气缸则具有较低的重心，有利于车辆的操控性能。
此外，高性能发动机还配备了一系列先进的零部件，如高性能的活塞、曲轴、气门等，这些零部件的质量和性能对于发动机的整体表现至关重要。
二、变速器的类型与特点变速器是汽车动力传动系统中不可或缺的一部分，它的主要作用是改变发动机输出的转速和扭矩，以适应不同的行驶工况。
变速器的类型多种多样，主要包括手动变速器、自动变速器和无级变速器等。
手动变速器是一种较为传统的变速器类型，它通过驾驶员手动操作换挡杆来实现不同挡位的切换。
手动变速器具有结构简单、成本低、传动效率高的优点。
由于驾驶员可以根据自己的驾驶经验和实际路况选择合适的挡位，因此在一些对驾驶乐趣有要求的驾驶者中仍然很受欢迎。
然而，手动变速器也存在一些缺点，例如操作相对复杂，需要驾驶员具备一定的驾驶技能，而且在频繁换挡的过程中会增加驾驶员的疲劳感。
摩托车V带无级变速器与发动机的匹配设计方法
摩托车V 带无级变速器与发动机的匹配设计方法杨新桦1,2李朝晖2 杨 英1(1-重庆工学院重庆汽车学院 重庆 400050 2-华中科技大学机械科学与工程学院)摘 要:通过对采用离心球控制的皮带传动的摩托车无级变速器的分析,得到了可以确定移动盘内锥面压力角的方法。
根据该方法,只要给出期望的发动机转速与变速比的匹配曲线,就可以设计出相应的内锥面压力角,从而使CVT 按给定的发动机转速输出速比。
该方法可以用于离心球控制的摩托车皮带传动无级变速器相关参数的选型和设计。
关键词:离心球 无级变速器 发动机匹配中图分类号:TK414.4 文献标识码:A 文章编号:1671-0630(2008)04-0047-03M atchi ng Design forM otorcycle V -belt Conti nuously -variable Trans m ission Syste m and EngineYang X inhua 1,2,L iZhaohui 1,Yang Y ing11-Chongqing Auto m ob ile Co ll e ge ,Chongqi n g I nstitute o fTechno logy (Chongq i n g ,400050)2-Schoo l o fM echan ica l Sc ience and Eng i n eering ,H uazhong U niversity of Science and Tec hno l o gy Abst ract :The m otorcycle V-be lt conti n uousl y -variab le trans m issi o n controlled by centrif u ga l ba ll is analyzed ,and the m et h od to obta i n the pressure ang le o f the w i m b le surface on the m oving disk is ga i n ed .B ased on t h ism ethod ,w e can work out the pressure ang le as long as g iving the m a tch curve o f the an ticipant eng i n e speed and the trans m issi o n rati o .Consequen tl y the C VT output the w anted speed ratio accord i n g to the g i v i n g eng ine speed .The m ethod also can be used to choose and desi g n the para m eters of the m o torcycle V-belt CVT con -tro lled by the centrifuga l bal.l K eyw ords :C entrifugal ba l,l CVT,Eng i n e m atch i n g引言离心球控制的摩托车皮带传动无级变速器是踏板式摩托车常采用的无级变速器控制方式。
汽车发动机与变速器的匹配探讨.doc
汽车发动机与变速器的匹配探讨摘要：随着科技的发展，各种新技术在汽车上的应用，汽车已经成为一种集先进技术于一体的产品，不仅仅是一种交通工具。
人们越来越重视汽车的安全性、操纵性、动力性等，因此发动机与变速器的合理匹配问题显得就更加重要。
本文从汽车动力性与经济性的角度切入，深入研究发动机与变速器的匹配原则，希望能促进实践中汽车发动机与变速器的匹配趋于更加合理化。
关键词：发动机；变速器；匹配1概述现代汽车技术的发展使得汽车在动力性以及燃油经济性都得到了飞跃式的提高。
动力的传递对于整车的燃油经济性至关重要，合理选择发动机、动力传递系统的参数，同时合理匹配是其中的关键。
发动机与传动系统的匹配深刻影响汽车的动力性发挥，发动机最高车速、比功率、最大功率要满足动力性要求[1]。
汽车在城区拥堵的前提下，基本上以低挡位行驶，此时最小传动比选择较大时，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。
当最小传动比选择较小时，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。
同时，最大传动比的选择越小，汽车通过性会降低；若选择过大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂[2]。
挡位数越多，提高了发动机发挥高功率的机会，从而增加加速与爬坡能力；此外档位数越多，增加了发动机工作在最小燃油消耗转速区域的机会，改善燃油经济性。
合理选择发动机、传动系统的布置形式如汽车的驱动形式等，合理设计传动系统参数如档位的布置以及传动比的设计，变速箱的结构设计等可以优化传动系统的匹配。
2发动机与变速器的匹配原则2.1以变速器的种类匹配发动机变速器一般情况下可分为疏齿比和密齿比，发动机分为小功率和大功率。
对于大功率发动机而言，它的速度特性曲线中扭矩不只有一个峰值，最高扭矩出现在后端，我们以两个峰值为例，第一峰值出现较早大约2000转，第二峰值出现在末端大约6000转。
对于小功率发动机来说，往往只有一个峰值且维持转速区间较大。
发动机与自动变速器的匹配分析
.
其中 f
(m /s )
;
a
:
一 0 1 0 ( 干沙 路 ) ; G ~ 2 0 0 0 0 0 ( N )
0
.
C D
= 0
.
9 ; A 一 7
4 1 (m
)
;
二 14
:
; a
2 = 0 3 (m /5 )
.
.
;
所以
F
= 0
1 X 2 0 0 0 0 0+ 0
.
9 X 7
.
4 1又 13
.
2 6 / 2 1+ 2 0 0 0 0 0 s i n l 4 +
,
i 1
.
变= 1
178 )
,
.
178
,
所以
,
。
= 20 72 4义 1 17 4 8 = 241
244 1
.
3 (印 m )
。
由此 可 见 在 自
发 动机转 速 应 为
25 0 0印 m
,
3r p m
,
,
此 时 修井 机车 可 达 到 设计 最 大 车
,
速 4 9
km
/ h
。
而 发 动 机 最高 转速 为
发 动 机 转 速 与 自动 变速器 在 最 商车 速 时 变 比度 有 以 下 关 系 ( 取
i
:
i
分一
1 i
,
减=
8 88 1 ) (l )
.
变
0
. .
i
分
i
减
V
.
377 X
r k
8
汽车动力传动系参数匹配
汽车动力传动系参数匹配汽车动力传动系统是指将发动机的输出动力传输到车轮上的系统。
它是汽车动力系统中至关重要的一部分，对汽车的性能和燃油经济性起着重要作用。
汽车动力传动系统的参数匹配需要考虑多种因素，包括发动机的特性、汽车的重量和驱动方式等。
下面将从发动机、变速器和传动轴等方面进行参数匹配的详细分析。
1.发动机参数匹配发动机是汽车动力传动系统的核心部件，其参数的匹配直接影响到汽车的性能和燃油经济性。
首先要考虑的是汽车的使用需求，例如是用于城市通勤还是长途旅行，以及需要的加速性能等。
一般来说，小型轿车适合搭配小排量、高燃油经济性的发动机，而大型SUV则需要较大排量的发动机以提供足够的动力。
此外，还需要考虑发动机的最大功率和最大扭矩，并与汽车的重量进行匹配，以确保动力输出能够满足日常使用需求。
2.变速器参数匹配变速器是将发动机输出的动力传递到车轮上的关键组件，其参数匹配与发动机的参数密切相关。
对于手动变速器来说，需要考虑的参数主要是变速器的齿比范围。
一般来说，较宽的齿比范围可以提供更好的加速性能和燃油经济性，但同时也增加了制造成本。
对于自动变速器来说，除了齿比范围外，还需要考虑换挡时的平顺性和响应速度等参数。
另外，还要根据发动机的最大扭矩和转速特性来选择适合的变速器档位比，以实现最佳的动力输出。
3.传动轴参数匹配传动轴是将动力从发动机传输到车轮的关键组件，其参数匹配需要考虑车辆的驱动方式和布局。
对于前驱车型来说，传动轴的参数主要是长度和扭矩承载能力。
较长的传动轴可以提供更好的舒适性和操控性，但同时也会增加传动效率的损失。
对于后驱车型来说，还需要考虑传动轴的布局，例如卡式传动轴或者万向传动轴。
还要根据车辆的行驶状况和使用需求，选择合适的传动轴比例以提供最佳的动力输出。
除了上述三个关键部件，还需要考虑其他参数的匹配，例如差速器的参数和轮胎的规格。
差速器参数的匹配需要根据车辆的驱动方式和悬挂系统来选择合适的差速器类型和齿比。
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变速器与发动机的匹配原则
在汽车的动力系统中，发动机和变速器是两个不可或缺的部分。
发
动机负责产生动力，而变速器则负责将发动机输出的动力传递到车轮
以产生车辆的运动。
为了确保汽车的正常运行和提高燃油利用率，变
速器与发动机需要进行合理的匹配。
本文将就变速器与发动机的匹配
原则进行深入探讨。
1. 动力输出曲线匹配原则
发动机的动力输出曲线是描述其输出动力随转速变化的曲线。
而变
速器的工作原理是通过不同的齿轮组合来改变发动机输出转速和扭矩。
因此，为了实现最佳的动力输出和燃油经济性，变速器应该与发动机
的动力输出曲线相匹配。
一般来说，发动机的输出扭矩应在变速器的
工作范围内，以实现高效率的动力传递。
2. 驱动方式匹配原则
根据车辆的驱动方式的不同，变速器与发动机的匹配也会有所区别。
前置前驱车辆通常采用横置发动机，而后驱车辆则采用纵置发动机。
对于前驱车辆，变速器常采用紧凑型设计，并且在重量和尺寸上要求
较小。
而后驱车辆则可以采用更大型的变速器，以承载更大的扭矩和
功率输出。
3. 车辆用途匹配原则
不同的车辆用途对于动力输出和燃油经济性的要求也不同，因此变
速器与发动机的匹配需要考虑车辆的用途。
例如，商用运输车辆通常
需要高扭矩和低燃油消耗，因此需要与高扭矩发动机匹配的变速器。
而运动型轿车则需要高转速和高功率输出，因此需要与高转速发动机
匹配的变速器。
4. 车辆载重匹配原则
车辆的载重对于变速器与发动机的匹配也有影响。
载重较大的车辆
需要更高的输出扭矩和功率，因此需要与更高功率的发动机匹配的变
速器。
另外，载重较大的车辆也需要更耐用和可靠的变速器来承受更
高的工作负荷。
5. 车速范围匹配原则
不同车辆的使用环境和用途要求对车辆的最高速度和最低速度有一
定的要求。
因此，变速器与发动机的匹配也需要考虑车辆的速度范围。
例如，一些需要高速行驶的车辆，如赛车，需要与高转速发动机匹配
的变速器，以实现更高的车速。
总之，变速器与发动机的匹配是确保汽车正常运行和提高燃油利用
率的重要因素。
在选择变速器时，需要考虑发动机的动力输出曲线、
驱动方式、车辆用途、载重和车速范围等因素。
只有通过合理的匹配，才能实现最佳的动力传递效率和燃油经济性，提高车辆的性能和驾驶
体验。
（字数：703字）。