沥青检测方法
沥青路面平整度检测方法及频率
沥青路面平整度检测方法及频率
沥青路面平整度检测是确保道路质量的重要环节，通常采用以
下方法进行检测：
1. 高精度激光测距仪，使用激光测距仪沿着道路表面进行扫描，通过测量反射激光的时间来计算道路表面的高程，进而评估路面的
平整度。
2. 惯性测量单元（IMU），IMU可以安装在车辆上，通过加速
度计和陀螺仪等传感器来测量车辆在道路表面的振动和变化，从而
评估路面的平整度。
3. 高清摄像头，使用高清摄像头拍摄道路表面，并通过图像处
理技术来分析道路表面的起伏情况，从而评估平整度。
4. 振动传感器，安装在车辆上的振动传感器可以实时监测车辆
在行驶过程中的振动情况，从而评估道路表面的平整度。
至于频率，一般来说，对于主干道和高速公路等重要道路，平
整度检测的频率通常为每年一次或每两年一次。
而对于次要道路和
低交通量道路，可以适当降低检测频率，通常为每三年一次。
当然，具体的检测频率还需要根据当地的道路使用情况、气候条件和道路
材料等因素来进行综合考虑和确定。
沥青路面厚度检测方法
沥青路面厚度检测方法
沥青路面厚度检测是公路工程中非常重要的一个环节，因为沥青路面的厚度是评估路面质量和稳定性的重要因素。
以下是几种常见的沥青路面厚度检测方法:
1. 钻芯法：这是一种传统的检测方法，需要从路面表层垂直向下钻孔，然后取出芯样进行测量。
这种方法的准确性和精度较高，但是需要较大的人力和物力投入，并且耗时较长。
2. 超声波法：这种方法是通过发射超声波到路面深处，测量超声波传播的时间来确定路面厚度。
这种方法的优点是快速、高效、简便，并且成本较低。
3. 雷达测厚法：这种方法是通过发射电磁波到路面深处，测量电磁波反射的时间来确定路面厚度。
这种方法的准确性和精度较高，并且能够快速、高效地检测路面厚度。
4. 激光构造深度仪：这种方法是通过测量激光束穿过路面所需的时间来确定路面厚度。
这种方法的优点是快速、高效、简便，并且成本较低。
在选择沥青路面厚度检测方法时，需要考虑以下几个因素:
1. 检测方法的准确性和精度。
2. 检测方法的效率和速度。
3. 检测方法的成本和可行性。
根据以上因素综合考虑，可以选择最合适的沥青路面厚度检测方法。
公路沥青材料质量检测
公路沥青材料质量检测1.1.公路工程沥青材料试验一、沥青材料的试验项目沥青是一种在常温下呈固体、半固体或液体状的、黑褐色的有机胶结剂，它由极其复杂的碳氢化合物所组成。
沥青具有良好的粘结性、不透水性、耐化学腐蚀性及气候稳定性，用沥青铺筑的路面具有良好的力学性能，广泛应用于公路与桥梁工程中。
为保证沥青在使用中的性质，应当对沥青的三大技术指标（针入度、延度、软化点）进行检验。
二、沥青材料的取样方法在生产厂、储存或交货验收地点为检查沥青产品质量应当采集具有代表性的样品。
（1）沥青性质常规检验取样数量规定为：粘稠或固体沥青不少于1．5kg ，液体沥青不少于1l ，沥青乳液不少于4l 。
进行沥青性质的非常规检验及沥青混合料性质试验所需沥青的数量，根据实际需要确定。
（2）从无搅拌设备的储油罐中取样1）液体沥青或经加热变成流体的粘稠沥青取样时，应先关闭进油阀和出油阀，然后取样。
2）用取样器按液面上、中、下位置（液面高各为1／3 等分处，但距罐底不得低于总液面高度的1／6）各取规定数量样品。
每层取样后，取样器应尽可能倒净。
当储油罐过深时，亦可在流出口按不同流出深度分三次取样。
3）将取出的三个样品充分混合后取规定数量样品作为试样，样品也可分别进行检验。
（3）从有搅拌设备的储油罐中取样时，应将液体沥青或经加热已变成流体的粘稠沥青充分搅拌后，用取样器从沥青层的中部取规定数量试样。
（4）从槽车、罐车、沥青洒布车中取样1）设有取样阀时，可旋开取样阀，待流出至少4kg 或4l 后再取样。
2）仅有放样阀时，待放出全部沥青的一半时再取样。
3）从顶盖处取样，可用取样器从中部取样。
（5）在装料或卸料过程中取样时，要按时间间隔均匀地取至少3 个规定数量样品，然后将这些样品充分混合后取规定数量样品作为试样。
样品也可分别进行检验。
（6）从沥青储存池中取样时，沥青应加热熔化后经管道或沥青泵流至沥青加热锅之后取样。
分间隔每锅至少取3 个样品，然后将这些样品充分混允后再取规定数量作为试样，样品也可分别进行检验。
沥青及沥青混合料试验检测规程
沥青及沥青混合料试验检测规程
一、前言
沥青及沥青混合料试验检测规程是指对沥青及沥青混合料进行物理性能、化学成分和工程性能等方面的检测试验。
本规程旨在规范试验检测方法，提高试验数据的准确性和可比性，为科学合理地评价沥青及沥青混合料质量提供依据。
二、试验设备
1. 沥青软化点仪
2. 粘度计
3. 密度计
4. 萘醇重量法测定胶结料含量仪器
5. 筛分机
6. 烘箱
7. 摩擦轮式损耗试验机
8. 压实机
三、物理性能试验方法
1. 软化点测试：将样品放入软化点仪中，在温度升高时记录温度和针入深度，软化点为针入深度为5mm时的温度。
2. 黏度测试：将样品放入粘度计中，在一定温度下测定其粘度。
3. 密度测试：将样品放入密度计中，在一定温度下测定其密度。
四、化学成分试验方法
1. 萘醇重量法测定胶结料含量：将样品加入萘醇中，使之完全溶解，然后用水洗涤、过滤、干燥，最后称重，计算胶结料含量。
2. 硫含量测试：将样品加入硫酸中，在一定温度下进行反应，然后用水洗涤、过滤、干燥，最后称重计算硫含量。
五、工程性能试验方法
1. 筛分试验：将样品放入筛分机中进行筛分。
2. 摩擦轮式损耗试验：将样品放入摩擦轮式损耗试验机中进行试验。
3. 压实度测试：将样品放入压实机中进行压实度测试。
六、结论
根据以上试验方法所得数据和结果，可以得出对于沥青及沥青混合料的物理性能、化学成分和工程性能等方面的评价和结论。
同时，在试验检测过程中也需要注意保持设备的正常运转和维护，保证试验数据的准确性和可比性。
沥青含量的测试方法
沥青含量的测试方法沥青含量是指沥青混合料中沥青的质量占总质量的百分比，是评价沥青混合料配合比合理性和品质稳定性的重要指标之一。
正确、准确地测试沥青含量对于保证沥青混合料的质量和工程施工的安全性具有重要意义。
本文将介绍几种常见的沥青含量测试方法。
一、干燥法干燥法是最常用的沥青含量测试方法之一。
其原理是通过将沥青混合料样品在高温环境下干燥，使沥青挥发，从而计算出沥青含量。
具体步骤如下：1. 取适量的沥青混合料样品，并称重记录质量。
2. 将样品放入烘箱中，在一定温度下进行干燥。
3. 干燥一段时间后，取出样品，冷却并再次称重。
4. 根据质量差值计算出沥青含量。
干燥法测试简便快捷，适用于大批量样品的测试。
但需要注意的是，干燥法只能得到沥青含量的近似值，并且在操作过程中需要控制好温度和时间，以免对沥青的挥发产生影响。
二、溶剂法溶剂法是另一种常见的沥青含量测试方法。
其原理是通过将沥青混合料样品中的沥青溶解到溶剂中，然后通过蒸发溶剂并称重，计算出沥青含量。
具体步骤如下：1. 取适量的沥青混合料样品，并称重记录质量。
2. 将样品放入溶剂中，使沥青溶解。
3. 将溶剂进行蒸发，使沥青重新固化。
4. 冷却样品并再次称重。
5. 根据质量差值计算出沥青含量。
溶剂法测试结果较为准确，适用于各种类型的沥青混合料。
但在操作过程中需要注意溶剂的选择和蒸发的条件控制，以免对测试结果产生干扰。
三、微波消解法微波消解法是一种新兴的沥青含量测试方法。
其原理是通过将沥青混合料样品放入微波消解器中，在微波的作用下，使沥青快速溶解，然后通过蒸发溶剂并称重，计算出沥青含量。
具体步骤如下：1. 取适量的沥青混合料样品，并称重记录质量。
2. 将样品放入微波消解器中，并加入适量的溶剂。
3. 开启微波消解器，设定一定的时间和温度。
4. 微波作用结束后，将样品进行蒸发，使沥青重新固化。
5. 冷却样品并再次称重。
6. 根据质量差值计算出沥青含量。
微波消解法测试速度快，结果准确可靠。
沥青材料检测
沥青材料检测沥青材料是道路施工中常用的重要材料之一，其质量直接影响着道路的使用寿命和安全性。
因此，对沥青材料进行检测是非常重要的。
本文将介绍沥青材料检测的相关内容，包括检测方法、检测项目和检测标准等。
首先，我们来介绍一下沥青材料的常见检测方法。
目前，常用的沥青材料检测方法包括物理性能测试、化学成分分析和微观结构观测等。
物理性能测试主要包括沥青的黏度、软化点、渗透性和弹性模量等指标的测试，这些指标可以直观地反映出沥青的质量和性能。
化学成分分析则是通过对沥青中各种成分的含量进行分析，来判断其质量是否符合要求。
而微观结构观测则可以通过显微镜等设备观察沥青的组织结构，从而了解其内部的微观特征。
其次，我们需要了解一些常见的沥青材料检测项目。
常见的沥青材料检测项目包括密度、温度敏感性、变形性能、耐老化性能、粘附性能等。
这些项目可以全面地评价沥青材料的质量和性能，为道路施工提供参考依据。
密度测试可以反映出沥青的密实程度，温度敏感性测试可以判断沥青在不同温度下的性能表现，变形性能测试可以评价沥青在交通载荷下的变形能力，耐老化性能测试可以判断沥青的抗老化能力，粘附性能测试可以评价沥青与骨料的粘附程度。
最后，我们需要了解一些常见的沥青材料检测标准。
目前，国内外对沥青材料的检测都有一系列的标准规范，如中国国家标准GB/T 4509《沥青和沥青混合料密度试验方法》、GB/T 4508《沥青软化点试验方法》、GB/T 4507《沥青黏度试验方法》等，这些标准规范对沥青材料的检测方法、检测项目和检测要求都有详细的规定，为沥青材料的检测提供了技术支持和依据。
综上所述，沥青材料检测是非常重要的，它可以全面地评价沥青材料的质量和性能，为道路施工提供科学的依据。
通过本文的介绍，相信大家对沥青材料检测有了更深入的了解，希望能对大家的工作和学习有所帮助。
沥青三大指标试验方法
第三部分 沥青延度试验
试验步骤
➢ 1、取下试模底板，将两端孔套入延度仪的金 属柱，取下侧模；
• 1、试件表面离水面不小于25mm； • 2、整个过程需在水浴中完成。
➢ 2、开动延度仪，试件开始被拉伸： • 1、保持试验温度范围； • 2、仪器不得有振动； • 3、水面不得有晃动； • 4、暂时中断水循环； • 5、调整水密度，保持沥青丝悬浮状态（浮加
第二部分 沥青针入度试验
适用范围和目的
一、测定道路石油沥青、聚合物改性沥青、液体石油沥青蒸馏后残留物、乳化沥青蒸 发后残留物的针入度；
二、测定针入度指数PI，用以描述沥青的温度敏感性。
设备
针入度仪 ➢ 准确至0.1mm； ➢ 针和针连杆总质量50g±0.05g； ➢ 砝码50g±0.05g； ➢ 试验总质量100g±0.05g。
第二部分 沥青针入度试验
设备
标准针 ➢ 洛氏硬度HRC54~60； ➢ 表面粗糙度Ra0.2μm~0.3μm
； ➢ 标准针总质量2.5g±0.05g。
盛样皿及盛样皿盖 ➢ 小盛样皿 内径55mm，深35mm，适用于针入度小于200； ➢ 大盛样皿 内径70mm，深45mm，适用于针入度200~350； ➢ 特殊盛样皿 深度不小于125mm，试样体积不少于125ml。
准备工作
样品准备： ➢ 1、将装有试样的容器带盖放入软化点以上90℃
烘箱中加热至充分流动；
➢
2、将试样注入盛样皿中；
•
高度大于针入度值10mm，消除气泡；
➢
3、盖上盛样皿盖，在15℃~30℃室温中冷却；
•
小盛样皿不少于1.5h
•
大盛样皿不少于2h
•
特殊盛样皿不少于3h
沥青实验操作流程
沥青实验操作流程沥青是一种常用的建筑材料，广泛应用于道路建设、防水材料等领域。
为了保证沥青的质量和性能，需要进行实验测试。
以下是沥青实验的操作流程：一、实验前准备1.准备实验仪器和设备，包括：沥青试验机、粘度计、筛网、温度计、称量器具等。
2.准备实验材料，包括：不同牌号的沥青样品、溶剂、试验用石头等。
3.对实验设备进行校正和检查，确保实验结果准确可靠。
4.做好安全准备工作，佩戴好实验服、手套、护目镜等个人防护设备。
二、粘度试验1.取一定量的沥青样品，放入粘度计的试验杯中。
2.根据试验要求，加热沥青样品至一定温度，保持一定的试验温度。
3.通过粘度计测定沥青样品在一定温度下的粘度值。
4.根据测得的数据，计算出沥青的动力黏度和运动黏度等参数。
三、软化点试验1.将准备好的沥青样品装入软化点试验用杯中。
2.将试验用杯放入软化点试验机中，调整试验温度。
3.开始试验，随着温度的升高，观察沥青样品的变化。
当试验温度达到一定值时，沥青开始发生软化，出现裂纹等现象。
4.记录下软化点的试验温度，作为沥青的软化点指标。
四、针入度试验1.准备沥青样品和试验用针入度仪。
2.将试验用的沥青样品放入针入度仪的试验杯中，使其充分均匀。
3.调节试验仪器，使针入度仪负重，将针头插入试验杯中的沥青样品中。
4.观察针入度试验结果，记录下负重时针头插入的深度。
五、溶解度试验1.取一定量的沥青样品，装入溶剂中进行溶解。
2.通过搅拌或振荡等方式，使沥青样品尽可能溶解于溶剂中。
3.用筛网将溶液中的沥青渣滓过滤掉。
4.烘干沥青残留物，根据其重量与沥青样品原始重量的比例，计算沥青的溶解度。
六、失重试验1.取一定重量的沥青样品，放入高温环境中。
2.将样品加热至高温下，使其发生变化。
3.对加热后的沥青样品进行称重，记录下失去的重量。
4.根据失重的重量与沥青样品原始重量的比例，计算出失重率。
七、压实试验1.准备好沥青样品和压实试验设备，包括压实机、模具等。
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沥青施工检测方法1 压实度我们将采取钻芯法测定沥青面层密度沥青混合料项层的施工压实度是指：按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。
对沥青混合料，国内外均以取样测定作为标准试验方法。
(1)钻取芯样按“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于ф100mm。
当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割规格芯样沿各层结合面银开分层进行测定。
(2)测定试件密度①将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘服的粉尘，如试件边角有松散颗粒，应仔细清除。
②将试件晾干或用电风扇吹于，不少于24h．直至恒重。
按现行《公路工程沥青及沥青混合科试验规程》(jtj052—2000)规定的沥青混合料试件密度试验方法，测定试件的视密度或毛体积密度。
当试件的吸水率小于2％时，采用水中重法或表干法测定；当吸水率大于2％时。
用蜡封法测定；对空隙率很大的透水性混合料及开级配混合科用体积法测定。
①当计算压实的沥青混合料的标准密度时，采用马歇尔击实试件成型密度或试验路段钻孔取样密度，则沥青路面的压实度按式(10—9)计算：K＝Ρs/Po*100％(10－9)式巾：K———沥青面层的压实度，％；Ps—沥青混合料芯样试件的视密度或毛体积密度，g／cm3；Po——沥青混合料的标准密度，g／cm3。
②由沥青混合料实测最大密度计算压实度时，应按式(10－10)进行空隙率折算，作为标准密度，再按式(10－9)计算压实度：Po＝Pt*(（100－VV）/100)；式小；Pt—沥青混合料的实测最大密度，g／cm3。
Po——沥青混合料的标照密度，g／cm3；VV——试件的空隙率．％。
压实度的大小取决于实测的压实密度，同样也与标准密度的大小有关。
但目前对标准密度的规定并不统一；有些工程在压实度达不到时便重新进行马歇尔试验，调整标准密度使压实度达到要求，这样实际上是弄虚作假。
为防止这种情况，新的检测方法规定了三种标准密度，一种是马歇尔击实试件密度；一种是试验路段钻孔取样密度；第三种是由实测最大密度按空隙率折算的标准密度。
在进行检测时，应结合工程实际情况，采用相应的标准密度。
(4)压实度检测结果评定路面压实度以1—3km长的路段为检验评定单元，按要求的检测频率及方法进行现场压实抽样检查，求算每一测点的压实度K。
压实度评定要点是：①控制平均压实度的臵信下限，以保证总体水平；②规定单点值不得超出给定值，以防止局部隐患；②规定扣分界限以区分质量优劣。
检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下臵信界限)为：K＝k1—tаS／√n ko (10－11)式中：k1——检验评定段内各测点压实度的平均值：tа—t分布表中随测点数和保证率(或臵信度а)而变的系数；高速、一级公路：路面面层为95％；其他公路：路面面层为90％；S－－检测值的均方差；n——检阅点数；ko——压实度标准值。
当K≥K0且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度可得规定的满分；当K≥Ko时，对于测定值低于规定值减1个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。
当k<Ko时，评定路段的压实度为不合格，评为零分。
2、回弹弯沉测试方法路基路面的承载能力国内外普通采用回弹弯沉值来表示。
回弹弯沉但越大，承载能力越小，反之则超大。
通常所说的回弹弯沉值是指：标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
在路表面测试的回弹弯沉值，可以反映路基、路面的综合承载能力。
回弹弯沉值在我国已广泛使用，且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉)，用于施工控制及施工验收中(竣工验收弯沉值)；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。
A 弯沉值的几个概念(1)弯沉弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位臵产生的总垂直变形(总弯沉)或垂宜回弹变形值(回弹弯沉)，以0.01Mm为单位o(2)设计弯沉值根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
(3)竣工验收弯沉值竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值oB 弯沉值的测试方法弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其调试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究。
现在用得比较普通的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪(FWD)，美国的振动弯沉仪等,现将几种各自的特点作简单比较，见下表。
我们将采用贝克曼梁法进行检测。
几种弯沉测试方式比较C ．贝克量粱法本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用，以及可供交工和竣工验收使用，可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。
沥青路西的弯沉以标准温度20度时为准，在其他温度(超过20±2度范围)测试时，对厚度大于5cM的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
(1)仪具与材料①测试车：双抽、后铂双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数，应符合表lo—1o的要求。
测试车，可根据需要按公路等级选择。
高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ—100；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ—60；测定弯沉用的标准轴参数表10－10②路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表果组成。
贝克受架由铝合金制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2：10。
弯沉仪长度有两种：一种长3．6m，前后臂分别为2．4m和1．2m ；另一种加长的弯沉仪长为5．4m，前后臂分别为3．6m和t．8m。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝上路面上测定时，宜采用长度为5．4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ—100标准车。
弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装臵进行测量；③接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
(2)试验方法与步骤⑦试验前准备工作②检查井保持测定用标准车的工况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力；a．向汽车车槽中装载(铁块或集科)，并用地磅测量后袖总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化；b．测定轮胎接地面积：在乎整光滑的硬质路面上，用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上留下轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎按地面积，精确至o．1cm2；c．检查弯沉仪百分表测量灵敏情况；d．当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断交化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
e．记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
(3)测试步骤①在测试路段布臵测点，其距离随测试需要而定。
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记；②将试验车后轮轮隙对准测点后约3—5cm处的位臵上；③将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮迹，弯沉仪测点臵于测点上(轮隙中心前方3—5M处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调军，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。
(4)弯沉仪支点变形修正①当采用长度为3．6m的弯沉仪，对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。
此时，应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其油点架于5D定用弯沉仪的支点旁。
当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。
当决同一结构层上调定时，可在不同的位臵测定5次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值，支点变形修正的原理如图10－7所示。
②当采用长5．4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。
(5)结果计算及温度修正①测点的回弹弯沉值按式(10－12)计算：Lt＝(Ll—L2)x 2 （10—12）式中：Lt—在路面温度为T时的回弹变形值，0.01mm；L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数，即初读数．O.01mm；L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最大读数，即终读数，O．O1mm。
②进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值按式(10—13)计算：Lt=(L1-L2)+(L3-L4)×6 (10—13)式中：L1——车轮中心临近弯沉仪涸头时，弯沉仪的最大读数，0.01mm；L2——汽车驶出弯沉影响半径后，弯沉仪的终读数，0.01mmL3——车轮中心临近弯沉仅测头时，检验用弯沉仪的最大读数、0.01mmL4——汽车驶出弯沉影响半径后，检验用弯沉仅的终读数，0.0lmm。
此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。
③沥青面层厚度大于5cm，用路面温度超过(20±2)度范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。
温度修正有两种方法：第一，查图法a．测定时的沥青层平均温度按下式计算：T=(T25+Tm+Te)/3 (10—14)．式中：T———测定时沥青层平均温度；T25——根据T0由图10—8决定的路表下25MM处的温度；Tm——根据T0由图10-8决定的沥青层中间深度的温度；Te——根据T0由图10—8决定的沥青层底面处的温度。
图10－8中T0为测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和．日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。
b．不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数k，根据沥青平均温度T及沥青层厚度，分别由图10-9及图10—10求取。
c. 沥青路面团弹弯沉按式(10－15)计算：L20＝LT* K (10—15)式中：K——温度修正系数;L20—换算为20度的沥青路面回弹弯沉值，0.01mmLt——测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值,0.0lMM.。
第二，经验计算法a．测定时的沥青面层平均温度T按式(10-16)计算：T=а+bTo (10-16) 式中：T———测定时沥青面层平均温度；a——系数，a＝-2.65+0.52h：b——系数，b＝0.62-0.008 h：To——测定时路表温度与前五小时平均气温之和;h——沥青面层厚度，cm。
b．沥青路面弯沉的温度修正系数是按式(10－17)、(10—18)计算：当T≥20度时：K＝e(1/T-1/20) (10-17)当T＜20度时：K＝e0.002h (20- T) (10-18)c.沥青路面回弹弯沉按式(10-15)计算.(6)结果评定①按式(10-19)计算每一个评定路段的代表弯沉：Lr=L1+ZaS (10-19)式中：Lr—一个评定路段的代表弯沉，0.O1mm；L1—一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉平均值，O.01mm；S———一个评定路段内经各项修正后的全部测定弯沉的标准差，0.01MM；Za——与保证率有关的系数，当设计弯沉值按《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)确定时，采用表10-11中的规定值。