简述铁路桥梁墩身拉杆孔封堵施工措施
铁路客运专线工程桥涵拉杆孔封堵技术交底(详细)
新建南昌至赣州铁路客运专线CGZQ-2标编号：CGZQ-2标—桥涵01-001桥涵拉杆孔封堵技术交底编制：复核：审批：接受：中铁四局集团昌赣客专CGZQ-2标项目经理部二〇一五年十二月三十一日桥涵拉杆孔封堵技术交底表格编号1311项目名称新建南昌至赣州铁路客运专线CGZQ-2标第 1 页共 4 页交底编号桥涵-01-001工程名称涵洞工程设计文件图号/施工部位承台、墩身、涵洞交底日期一、适用范围本技术交底适用于里程：DK29+520.405～DK63+032.36桥涵拉杆孔封堵施工.二、设计情况：无.三、施工工艺和施工流程桥涵拉杆眼清理桥涵拉杆眼内压水湿润从一端对拉杆眼压膨胀水泥浆拉杆眼表面用水泥浆抹面调色.(1)拔除拉杆后,对外露出混凝土结构物面的套管进行截除,并剔入混凝土30米米,清理PVC套管内的杂物.(2)桥涵拉杆眼内压水湿润:采用手动注浆泵(容积1L左右)灌水湿润,拉杆眼另一端有水流出即可.(3)从一端对拉杆眼压膨胀水泥浆：采用手动注浆泵对拉杆眼进行压浆,保证压浆密实.浆液配比为膨胀剂：普通硅酸盐水泥：水=1：10：7左右(根据气温高低在现场调整配比).便携式手动堵漏注浆机(简称手动注浆泵)是灌浆堵漏的必备工具.该机具有体积小、重量轻、不用电、结构简单、操作灵活、性能可靠、清洗方便等特性,可广泛用于混凝土灌浆工程.如图1：图1：手动注浆泵(3)拉杆眼表面用水泥浆抹面调色：压浆封堵完毕后,采用普通水泥：白水泥：水：107胶=3：5：4：1的水泥浆进行拉杆眼表面的抹面调色.正式抹面前,根据周围混凝土颜色在进行试配调整,保证拉杆眼处抹面后颜色与周围一致.四、注意事项(1)用手动注浆泵压膨胀水泥浆时,根据气温高低,水泥浆的水灰比控制在0.6-0.7左右.既要保证水泥浆能充满整个拉杆孔道,又要保证其不因为水灰比过大而从孔道流出污染混凝土表面.同时手动注浆泵的压力应足以克服孔道摩擦阻力.(2)控制吸水：用水泥浆压浆及修补时,不能在干燥的混凝土表面上进行,这是因为干面会吸取压浆液中的水份,从而将降低其与原混凝土表面的粘结,也会降低水泥浆的质量和耐久性.拉杆孔道首先要浸湿,最好的做法是充分湿润内表面,在内表面还有点潮湿的时候进行压浆效果较佳.(3)其他修补砂浆调配:多数修补工作的失败是由于未能使用同周围混凝土表面相同配合比的材料而造成的 .即使是使用了与原混凝土相同的配合比,也很难保证修整部分的颜色与原混凝土颜色一致.为了弥补这一缺陷,通常修补所用的混合料有以下几种配比(具体最优的配比只有通过现场调试得出)：①白色水泥+普通水泥+砂+水;②白色水泥+砂+水;③普通水泥+砂+水.以上3种配合比为保证修补材料和原混凝土的结合都可以考虑加胶.①破碎边角的修整：对于因意外碰撞或拆模不小心造成的边角破碎,在修。
混凝土拉杆孔封堵方案
一、编制依据⑴《新建时速200Km客运专线铁路设计暂行规定》；⑵《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213－2005）；⑷《中铁四院工程集团有限公司金温扩能改工程施工图纸》;⑸建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知;二、工程概况金温扩能改造工程III标管段范围内包含桥梁工程和涵洞工程。
金温扩能改造工程III标管段范围共计192个墩台；涵洞工程包含14个涵洞。
施工任务重，工期紧。
为了加快施工进度，采用桥墩和涵身采用组合钢模板支模。
使用组合钢模板时，采用对穿拉杆加固，拉杆外套PVC管。
三、封堵方案在混凝土施工过程中，注意与侧模保持50～100mm的距离，振动时振动棒避免碰撞模板、钢筋及拉杆。
⑴拉杆孔封堵方案及材料拉杆孔封堵采用与结构物同标号聚合物水泥砂浆封堵。
聚合物是指高分子胶结材料，将聚合物加掺到水泥砂浆中拌和均匀即成为聚合物水泥砂浆。
聚合物一般采用聚乙烯醇缩甲醛胶(107胶)。
拉杆孔封堵示意图聚乙烯醇缩甲醛胶，它又称“107胶”，是以聚乙烯醇与甲醛在酸性介质中进行缩合反应而制得的一种透明水溶液。
无臭、无味、无毒，有良好的粘结性能，粘结强度可达0.9MPa。
通水泥砂浆内加入107胶后，能增加砂浆与基层的粘结力。
起到防水目的。
⑴聚合物水泥砂浆配制采用P.O42.5的普通硅酸盐水泥，根据试验室配合比参数，确定的每立方水泥用量掺入20%“107胶”。
在配制浆液时，应进行实验检验，同时，在施工前应进行水泥浆的试配，并将试配结果以及上述材料的实验结果报告同时上报监理工程师审批。
在施工中袋装水泥要经常进行抽检(包括重量)，加水时要采用定量容器，保证浆量的准确。
为了保证砂浆质量，应做到随拌随用只拌制一次水泥浆，全部用完。
⑵拉杆孔清理混凝土结构物混凝土达到拆模强度后，按照安装钢模板的相反顺序拆出钢模板。
拆除时应注意应先拆除拉杆螺栓，在撤出钢模，自上而下，先外后里。
洞口封堵专项措施方案
一、方案概述为了确保施工质量和安全，针对施工现场中出现的各种洞口，特制定本洞口封堵专项措施方案。
本方案旨在规范洞口封堵施工流程，提高施工质量，防止渗漏、裂缝等问题的发生，确保施工安全。
二、施工准备1. 施工材料：水泥、砂子、钢筋、模板、防水材料、膨胀剂、钢筋网片等。
2. 施工工具：凿岩机、切割机、搅拌机、振捣器、钢筋绑扎工具、水平尺、垂直尺等。
3. 施工人员：技术负责人、施工员、钢筋工、模板工、混凝土工等。
三、施工流程1. 施工前准备：对洞口进行测量，确定洞口尺寸，绘制施工图。
2. 洞口处理：对洞口周边进行凿毛，清理洞口内杂物，浇水湿润。
3. 支模：根据洞口尺寸和结构要求，搭设模板，确保模板牢固、严密。
4. 钢筋绑扎：根据设计要求，绑扎钢筋，确保钢筋间距、锚固长度等符合规范。
5. 混凝土浇筑：采用混凝土搅拌车运输混凝土，使用振捣器进行振捣，确保混凝土密实。
6. 养护：混凝土浇筑完成后，及时进行养护，防止裂缝、渗漏等问题。
7. 防水处理：在混凝土表面涂刷防水涂料，增强防水性能。
8. 拆模：混凝土强度达到设计要求后，拆除模板，清理施工现场。
四、施工操作要点1. 洞口处理：洞口周边凿毛深度不小于50mm，清理洞口内杂物，浇水湿润。
2. 支模：模板搭设牢固，接缝严密，防止漏浆。
3. 钢筋绑扎：钢筋间距、锚固长度等符合设计要求，确保结构安全。
4. 混凝土浇筑：混凝土坍落度控制在合理范围内，确保混凝土密实。
5. 养护：混凝土浇筑完成后，及时进行养护，防止裂缝、渗漏等问题。
6. 防水处理：防水涂料涂刷均匀，厚度符合规范要求。
五、质量要求1. 洞口尺寸、形状符合设计要求。
2. 模板搭设牢固，接缝严密。
3. 钢筋绑扎符合设计要求，无露筋、断筋等现象。
4. 混凝土密实，无蜂窝、麻面、裂缝等质量问题。
5. 防水涂料涂刷均匀，无漏涂、起皮等现象。
六、安全措施1. 施工人员必须穿戴好个人防护用品，如安全帽、手套、防尘口罩等。
拉杆孔处理标准工程施工方案
山东省荣成至文登高速公路路桥工程二合同段拉杆孔处理标准工程施工方案山东省公路建设（集团）有限公司荣文高速公路路桥工程二合同项目经理部二○一四年五月十七日混凝土拉杆孔封堵标准工程施工方案为确保混凝土结构物的外观尺寸、在混凝土施工工程中不跑模、涨模，在模板加固施工中采用拉杆方案加固。
拉杆外套PVC套管，拆除拉杆后，在混凝土结构物上留有空洞，为确保结构物外观质量与防水要求，制定本标准工程的施工方案：一、材料准备拉杆孔封堵采用不低于结构物标号的聚合物水泥砂浆封堵。
聚合物是指高分子胶结材料，将聚合物加掺到水泥砂浆中拌和均匀即成为聚合物水泥砂浆。
聚合物一般采用聚乙烯醇缩甲醛胶（107胶）。
拉杆孔封堵示意图通过水泥砂浆内加入107胶后，能增强砂浆与基层的粘结力，起到防水的目的。
聚合物水泥砂浆配置：采用P·O42.5普通硅酸盐水泥，黑白水泥按1:1进行拌合，视结构物砼外观颜色适当调配。
施工前先试配，待砂浆干硬后，观察颜色。
若颜色与结构物颜色一致，则进行施工，若颜色不一致，则找出原因，重新配制。
根据试验室配合比参数，确定每立方水泥用量中掺入20%“107胶”。
在配制浆液时，应进行试验检验，同时在施工前进行水泥浆的试配。
为确保砂浆质量，应做到随拌随用。
二、施工方案1、拉杆孔清理混凝土结构物混凝土达到拆模强度后，按照安装钢模板的相反顺序拆出钢模板。
拆除时应注意应先拆除拉杆螺栓，在撤出钢模，自上而下，先外后里。
在拆除钢模板后，立即拔除拉杆。
为了更好的拔除拉杆，在拔除拉杆时，一定要与PVC套管保持水平。
拔除拉杆后，对外露出混凝土结构物面的套管进行截除，并剔入混凝土30mm，清理PVC套管内的杂物。
套管截除示意图2、施工工艺（1）洒水湿润清洁基层后，聚合物水泥砂浆配制将拉杆孔填充密实，初凝后面层用铁抹子压光。
（2）将配制好的聚合物水泥砂浆充分拌和好，采用自制的砂浆水平导向槽插入拉杆孔口位置，通过砂浆填充棒将砂浆塞入拉杆孔内。
混凝土拉杆孔封堵施工方案
混凝土拉杆孔封堵施工
方案
-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
混凝土拉杆孔封堵施工方案
一、材料准备
拉杆孔封堵采用与结构物同标号水泥砂浆封堵。
水泥砂浆配置：采用P·普通硅酸盐水泥，不得使用过期或受潮结块水泥，砂采用中砂，粒径3mm以下，含泥量不得大于1%，使用前经过3-5mm筛子过筛。
施工前先试配，水泥和砂暂按1:3进行拌合，待砂浆干硬后，观察颜色。
若颜色与结构物颜色一致，则进行施工，若颜色不一致，则找出原因，重新配制。
为确保砂浆质量，应做到随拌随用。
二、施工方案
1、拉杆孔处理：将内外池壁对拉螺杆胶圈剔除，用铁锤将对拉螺杆砸断。
2、钢丝刷刷毛：待清理干净后，用钢丝刷绕周圈刷毛，清理干净。
3、洒水润湿孔洞，采用水泥砂浆将拉杆孔填充密实，初凝后面层用铁抹子压光。
4、封堵完成后，浇水养护不得少于7天，保证混凝土表面湿润。
或喷涂养护液，不得出现开裂现象。
拉杆孔处理标准工程施工技术指导文件(工程部)
山东省荣成至文登高速公路路桥工程二合同段拉杆孔处理标准工程施工组织方案山东省公路建设（集团）有限公司荣文高速公路路桥工程二合同项目经理部二○一四年五月十七日混凝土拉杆孔封堵标准工程施工组织方案为确保混凝土结构物的外观尺寸、在混凝土施工工程中不跑模、涨模，在模板加固施工中采用拉杆方案加固。
拉杆外套套管，拆除拉杆后，在混凝土结构物上留有空洞，为确保结构物外观质量与防水要求，制定本标准工程的施工组织方案：一、材料准备拉杆孔封堵采用不低于结构物标号的聚合物水泥砂浆封堵。
聚合物是指高分子胶结材料，将聚合物加掺到水泥砂浆中拌和均匀即成为聚合物水泥砂浆。
聚合物一般采用聚乙烯醇缩甲醛胶（胶）。
拉杆孔封堵示意图通过水泥砂浆内加入胶后，能增强砂浆与基层的粘结力，起到防水的目的。
聚合物水泥砂浆配置：采用·普通硅酸盐水泥，黑白水泥按进行拌合，视结构物砼外观颜色适当调配。
施工前先试配，待砂浆干硬后，观察颜色。
若颜色与结构物颜色一致，则进行施工，若颜色不一致，则找出原因，重新配制。
根据试验室配合比参数，确定每立方水泥用量中掺入“胶”。
在配制浆液时，应进行试验检验，同时在施工前进行水泥浆的试配。
为确保砂浆质量，应做到随拌随用。
二、施工组织方案、拉杆孔清理混凝土结构物混凝土达到拆模强度后，按照安装钢模板的相反顺序拆出钢模板。
拆除时应注意应先拆除拉杆螺栓，在撤出钢模，自上而下，先外后里。
在拆除钢模板后，立即拔除拉杆。
为了更好的拔除拉杆，在拔除拉杆时，一定要与套管保持水平。
拔除拉杆后，对外露出混凝土结构物面的套管进行截除，并剔入混凝土，清理套管内的杂物。
套管截除示意图、施工工艺（）洒水湿润清洁基层后，聚合物水泥砂浆配制将拉杆孔填充密实，初凝后面层用铁抹子压光。
（）将配制好的聚合物水泥砂浆充分拌和好，采用自制的砂浆水平导向槽插入拉杆孔口位置，通过砂浆填充棒将砂浆塞入拉杆孔内。
砂浆填充示意图（）砂浆填充采用砂浆进行填塞密实，先填塞中间管部分。
浅谈新建福厦高速铁路墩身拉杆孔封堵施工工艺
浅谈新建福厦高速铁路墩身拉杆孔封堵施工工艺摘要：新建福厦高速铁路双线特大桥墩身施工过程中，仍需拉杆进行模板加固，拉杆外部需套设PVC管，抽出拉杆后，在混凝土结构物上会留有孔洞，大大影响墩身外观质量和防水需求。
本文阐述了一种新型“高速铁路墩身拉杆孔封堵”施工工艺，通过新建福厦高铁墩身拉杆孔封堵应用，取得了较好的效果，为未来高速铁路墩身拉杆孔封堵施工提供参考。
关键词：墩身；高速铁路；拉杆孔封堵；外观质量引言新建福州至厦门铁路位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。
在高速铁路桥梁墩身施工中，仍需拉杆进行模板加固，拉杆外部需套设PVC 管，抽出拉杆后，在混凝土结构物上会留有孔洞。
由于创建“精品工程、优质工程”对墩身外观质量要求较高和墩身防水需求，需对拉杆孔进行封堵。
现有的拉杆孔的封堵方法主要是将水泥砂浆从拉杆孔抹入，功效低且孔内填充不密实。
因此我们研制形成了“高速铁路墩身拉杆孔封堵”施工工法，通过新建福厦高铁集美特大桥、东孚特大桥及天竺山特大桥墩身拉杆孔封堵应用，取得了较好的效果。
并且得到了东南沿海铁路责任有限公司的高度认可，并要求全线进行推广应用。
一、工艺特点“高速铁路墩身拉杆孔封堵”施工工艺首先利用手持式电动环切钻剔除拉杆孔内PVC套管，然后使用多功能小型手动注浆枪注入膨胀水泥砂浆，最后使用调色水泥浆进行抹面处理。
通过电动建筑吊篮升降系统控制施工平台高度，可满足不同墩高的施工需求。
与传统的使用水泥砂浆抹入拉杆孔相比，保证了拉杆孔的封堵功效和封闭性，大大提高了墩身混凝土外观质量，具有操作简单，成本低，设备重复使用等显著优点。
二、适用范围本工法适用于各种高度空心墩及实体墩拉杆孔封堵施工。
三、工艺原理“高速铁路墩身拉杆孔封堵”工艺原理是通过电动建筑吊篮提供施工平台，利用手持式电动环切钻、长嘴钳、空气压缩机、精品长筒吹尘枪、多功能小型手动注浆枪、2.0L喷壶、PVC透明塑料硬胶片等小型工具组成拉杆孔封堵系统。
墩柱、承台拉杆处孔洞处理技术交底
(3)混凝土浇捣法
当对拉杆处蜂窝、孔洞比较严重时，基层处理后，周围先抹一层水泥素浆，再用比原强度等级高一级的细石混凝土或补偿收缩混凝土填补并仔细捣实，养护后，将表面清洗干净，再抹一层水泥素浆和一层1：2.5水泥砂浆找平压实。
(4)对拉杆处混凝土蜂窝、麻面和孔洞的剔凿部位，应先湿水后处理。凡处理部位，应及时贴挂双层湿草袋(麻片)，水泥砂浆凝固后，专人浇水养护不得少于7昼夜。
新建南京至安庆铁路工程
技术交底
编号：20100810-01
工程项目
新建南京至安庆铁路工程
施工合同段
NASZ-3标段
单位工程名称
施工单位
中铁十七局宁安铁路三分部
施工部位
墩柱、承台遗留孔洞
墩柱、承台
交底日期
2010．08.10
交底地点
施工现场
交底内容：
墩柱、承台拆模后对拉杆处遗留孔洞的处理
禁止用泥土、棉布等杂物进行堵塞，应先将基层松散不牢的石子和酥松混凝土剔凿掉，然后用尖堑子或剁斧将表面凿毛，清理后，再用压力水冲洗干净。修补处理方法如下。
交底接受人交底人审 Nhomakorabea人备注：
(1)水泥砂浆抹面法
如孔洞面积小而不深，基层处理后，可用水泥素浆打底，用1：2.5水泥砂浆找平，抹压密实，如孔洞面积大而稍深，基层处理后，用水泥素灰和1：2.5水泥砂浆交替抹至与基层面相平即可。
(2)水泥砂浆捻实法
如有面积不大而较深的蜂窝、孔洞，基层处理后，可先抹一层水泥素浆，然后用1：2干硬性水泥砂浆(手握成团，落地就散的砂浆)边填边用木棍和锤子用力捣捻严实，至稍低于
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简述铁路桥梁墩身拉杆孔封堵施工措施
摘要：在铁路桥梁墩身施工过程中，需要对拉杆进行模板加固，在拉杆外面
需要套上PVC管，在拔出拉杆后，混凝土结构物上会留下一些孔洞。
因为要创造“精品工程”，铁路桥梁墩外观品质及铁路桥梁墩的防水需要，必须封闭铁路桥
梁墩身拉杆孔。
目前，对拉杆孔进行封闭的方法，主要是在拉杆孔中涂抹水泥砂浆，这种封闭方式效果差，而且孔壁不紧密。
关键词：铁路桥梁；墩身拉杆孔；施工
前言
近几年来，由于城市化的快速发展，人们对房屋、桥梁及其他基础设施的设
计与施工都有更高的追求。
所以，在对施工技术和设备进行持续开发和优化过程中，有必要将先进的施工技术、施工材料和设计理念运用起来，持续提升工程的
施工品质，将建筑设计功能和特色充分体现出来，以满足新时代建筑设计的个性
化特征。
1、工程实例
某新建铁路某标段工程的墩身为研究对象，此工程途经厦门市集美区，海沧区，漳州市台商投资区，龙海市，高新区，长39.5公里的一条新线中的铁路桥
梁墩为例进行分析。
招标范围包括6条全长29.54公里的特大型桥梁(其中主线4条，全长25.87公里，联络线2条，全长3.67公里)；全长3.39公里(其中3条
主线为0.82公里，2条联络线为2.57公里)；3条全长2.11公里的隧道(1条
168米的双线隧道，2条1942米的单线隧道)；以及596孔箱梁的生产、运输和
架设和303公里铁路的铺设工作。
2、墩身拉杆孔概述概况
伴随着中国高铁建设的标准在持续提升，其所使用的技术越来越成熟，对建
构筑物施工的外观品质也越来越高，现在，人们对建构筑物的品质有着更高要求，
因此，施工企业不仅要确保建构筑物的品质和实用性，而且要确保建构筑物的美感，只有将施工技术科学合理地运用到正确地方，才能将质量问题的发生概率降
到最低。
在现代建筑企业中，所使用的材料都是性能较好，施工技术也较为先进，设计者的施工观念也较为超前，这些都有效提升建筑工程的总体质量。
在铁路桥梁墩身结构中，为保证铁路桥梁墩的外形美感，必须采用墩身拉杆
孔封堵施工技术，这样不仅能有效减少铁路桥梁墩漏水等质量问题发生，而且还
能大大提升铁路桥梁墩的外形质量。
若墩拉杆孔处的封闭不到位，存在封闭不严
或无封闭情况，则墩身投用后必然会产生漏水，从而引起降雨冲刷墩体，长期下去，必然会对施工质量和内部结构的稳定产生影响，进而对工程性能产生不良影响。
因此，铁路桥梁墩身拉杆孔封堵是非常关键的，铁路桥梁墩身拉杆孔封堵施
工的成败直接关系到工程最终呈现的效果。
同时，也要对有关技术进行改进，对
建材进行检测，以保证建材及器材达到相应的施工质量要求。
3、铁路桥梁墩身拉杆孔封堵技术要点
3.1正确选用封堵材料
在铁路桥梁墩身拉杆孔封堵实际施工中，首先要做的就是选用合适的封堵材料。
在此基础上，提出采用高强度的密封材料，确保密封的紧密性，颜色与铁路
桥梁墩颜色相同，以保证密封的美观效果。
根据该工程的具体情况，选择以下材料：
(1)选择漳平红狮子(P.O.42.5)的常规水泥石，并要求其强度、安定性和凝
结时间均达到有关标准和规程的要求。
(2)选择高强度的江西“赣英”(PW42.5)
白水泥，其强度、安定性和凝结时间均达到有关标准和技术要求。
(3)细集料选
用南靖荆江河道沙石，并对沙石级配合理，质地坚实，吸水率低，空隙率低，干
净的自然中等沙石，颗粒直径不超过2.36毫米，淤泥含量不超过2.5%，淤泥块
度不超过0.5%，无杂质，色泽不变。
(4)搅拌所用的水必须是干净的，不能是生
活废水，使用的是地下水源，其用量可通过实验来决定。
(5)膨胀剂及107胶粘
剂的使用必须满足有关规范要求。
3.2铁路桥梁墩身拉杆孔封堵施工中的膨胀水泥砂浆及调色水泥浆配合比设计
(1)膨胀水泥浆：通过在该地区的反复实验，确定膨胀剂、水泥、砂子、水=1:10:20:3.5的拌合物，该拌合物具有较好的封闭效果，其可使用和工作的性质均达到设计标准。
(2)调色水泥浆：在进行实地墩身颜色对比后，在实验室中进行多次对比，选出相应的混合比例，基本上覆盖实地墩身颜色，并在此基础上进行墩身拉杆孔封堵调色板指导现场施工，以便于在工地上进行施工。
3.3铁路桥梁墩身拉杆孔封堵施工方案
(1)在墩身浇注、维护完毕后，将铁路桥梁墩上暴露在混凝土构件上的衬套取下，利用一台自制的手持电动环形切割钻头，将衬套从混凝土表层往里凿20-30mm左右，同时使用ZBM-0.1/8空压机，选择一款长筒吹尘枪，对铁路桥梁墩上的拉杆孔及PVC衬套进行清扫。
(2)使用2.0L的塑料喷头，在桥涵的孔洞中和孔洞四周喷洒湿润的水来保持孔洞中的水分，这样可以促进膨胀的水泥砂浆发生物理化学反应，使其与墩身的混凝土紧密结合，使其结构更加紧密。
(3)把水泥砂浆的黏稠度调整到60-80毫米，凝固3-5小时，用多功能微型人工灌浆机从外部把膨胀的水泥砂浆注入拉杆孔内，然后把其压在拉杆孔内，在灌浆孔内留下10毫米的空隙，等其最终凝固，增强强度后，再进行下一步施工。
（4）拉杆孔抹面所用的是颜料水泥，在进行抹面时，需要注意的问题有：①在抹面之前，对比拉杆孔周边的混凝土和墩身拉杆孔封闭面板上的色彩，选用一种色彩相近的颜料水泥来进行混合，从而确保在抹面后，拉杆孔封堵的色彩与周边色彩相同；②一般情况下，粘贴面采用0.5毫米厚度的聚氯乙烯薄膜，其中部为55毫米圆形，紧固在周围混凝土表面。
其首要目标是避免涂料附着于已存在的墩身混凝土上，为此必须进行抹面、压浆收面。
(5)水泥砂浆养护：水泥砂浆在压浆完成后，应立即喷上混凝土养护剂进行养护，一般只喷一次混凝土养护剂。
4、铁路桥梁墩身拉杆孔封堵施工中需要注意的问题
(1)搅拌混凝土的水泥(普通硅酸盐水泥和白水泥)，膨胀剂，107胶，水等必须使用经过检测的厂家，规格相同的生产厂家，以确保其外表和色彩的一致性。
(2)用膨胀性的水泥砂，必须严格按配方搅拌。
(3)装潢用彩色水泥浆，严格依照实验室的配方配制，先将封闭墩的色泽与铁路桥梁墩拉杆孔口封闭调色盘上的色泽进行对比，选用相同色泽的混合料来封闭铁路桥梁墩孔口。
(4)膨化水泥土及装潢用的调色水泥土，必须按比例精确称量，并在现场进行调配使用。
(5)在进行之前，首先进行模板制作，并将灰浆混合比例贴在牌子上，标注出各项原料的数量；质检人员全程跟进对施工质量进行检测，如有不符合要求，立即发出纠正通知，并向上级报告。
5、拉杆孔封堵前后效果对比
从图1与图2的对比可以看出，在封堵拉杆孔以前，拉杆孔的PVC管是外漏出来的。
拉杆孔口附近的混凝土存在着肋角不足、渗水等缺陷，对混凝土支护结构外形及质量有较大影响。
在进行互锁操作时，将多余的PVC管子取出，将在孔上的PVC管子取下，消除边角品质问题，并迅速消除墩身拉杆孔口渗漏水问题，确保墩身外观变得更漂亮。
图1未用调色水泥浆装饰效果图
图2调色水泥浆装饰效果图
结语
综上所述，铁路桥梁墩身拉杆孔封堵技术水准好坏，将会影响墩身的外形品质和墩身的抗渗能力，严重的还会对墩身的结构性能产生破坏，从而损害墩身的稳定性。
因此，在具体实施过程中，必须对铁路桥梁墩身拉杆孔口的封闭进行严格管理，以降低出现漏水的概率。
参考文献
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CN215164786U[P].2021.
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