地铁商业案例分析上海南站94094469.doc
地铁商业及综合体成功案例研究
地铁商业及综合体成功案例研究1. 引言地铁商业及综合体作为城市发展的重要组成部分，已经成为了现代城市经济发展的重要引擎之一。
在过去的几十年里，地铁商业及综合体在全球范围内取得了巨大的成功，为城市的经济、社会以及文化发展做出了积极的贡献。
本文将通过案例研究，探讨地铁商业及综合体的成功因素，以及对城市经济发展的影响。
2. 案例一：上海地铁1号线综合体上海地铁1号线综合体是中国地铁商业及综合体发展的一个典范。
该综合体位于上海市中心区域，与1号线地铁站相连。
综合体内部设有购物中心、商务办公区、餐饮娱乐区等功能区域，为乘客和当地居民提供了大量的消费和娱乐选择。
该综合体的成功主要得益于以下几个因素：2.1 交通便利性地铁1号线作为上海市最重要的交通干线之一，每天都有大量的乘客通过该线路出行。
通过与地铁站的直接连接，综合体得以吸引更多的潜在消费者。
乘客可以在地铁站下车后直接进入综合体，方便快捷。
2.2 多样化的商品和服务上海地铁1号线综合体的购物中心拥有各类商品和服务，包括时装、美妆、电子产品等。
乘客可以根据自己的需求选择适合的商品，从而提高了综合体的吸引力。
此外，综合体还提供各种餐饮和娱乐选择，满足乘客不同的消费需求。
2.3 地铁商业及综合体的协同效应上海地铁1号线综合体与地铁站形成了一种协同效应。
乘客在等待地铁时可以在综合体购物或休闲。
同时，购物者也可以通过地铁方便地到达综合体。
这种协同效应使得综合体与地铁站的吸引力相辅相成，带动了双方的发展。
3. 案例二：伦敦地铁商业及综合体伦敦地铁商业及综合体以其独特的设计和建设理念而闻名。
该综合体位于伦敦市中心，拥有多个地铁站与城市其他区域相连。
综合体内设有购物中心、餐厅、剧院等各种设施，为乘客和当地居民提供了丰富的消费和娱乐选择。
3.1 建筑设计与城市融合伦敦地铁商业及综合体的建筑设计与周围城市融为一体，保留了原有建筑的特色，并结合了现代化的设施和空间规划。
这种建筑设计使得综合体成为了城市的地标之一，吸引了大量的游客和本地居民前来消费。
上海南站广场地下商业开发及其对区域经济发展的贡献
国内外火车站成功地下商业案例分析
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地下商业街经典案例 日本地下街——空间组成
日本地下街一般由三部分组成——公共通道、商店、停车场。
地下街
公共通道
商店
停车场
铁路车站 地铁车站 辅助部分 辅助部分
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日本地下街——商业面积配比
地下商业街经典案例
日本六大城市地下街组成情况
城市
地下 街总 面积
(M2)
公共通道
面积
(M2)
%
商店
面积
(M2)
以台北捷运系统地下街而言,台北捷运大街与台北地下 街主打青少年流行商品,而东区地下街则主打中档次的特 色商品,而龙山寺地下街则偏重在传统文物方面。
与地面商 业环境的
结合
让与地铁地下街连通的地面商圈经营者参与地下街的 经营,可以有效让地下街与地面商业的关系强化,像台北市 的太平洋SOGO百货,便有意取得台北东区地下街的经营权， 使其卖场延伸到东区地下街,藉此巩固SOGO在台北东区商 圈的地位。唯有采用打破地上商圈与地下街界限的规划模 式,才有可能创造出具有经济效益的城市商业空间。
西门地下街 台北市政府 安置
1350
电子
龙山寺地下街 台北市政府 安置
命理古玩、文化精品、饮食、中货精品
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地下商业街经典案例 台北地下街按平面布局形态分类
直线型
优势——单层、内部具有公共广场、疏 散出口数目多
矩型
优势——可避免因动线过长产生商业营 收不平均的问题
网络型
优势——商业上的互补强化了台北车站 综合体本身的功能
其中NIKE、Adidas、三 叶草等都在南商场中开
出其在上海面积最大或 折扣最高的品牌店。
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成功商业模式——台地北下捷商业运街经地典案下例 街
基于城市商圈结构的轨道交通综合体布局研究--以上海为例
18HA 09/2019中图分类号 TU984.191 文献标识码 B 文章编号 1003-739X （2019）09-0018-03 收稿日期 2018-06-19摘 要 随着轨道交通建设的白热化发展和土地资源的集约化需求，轨道交通综合体越来越成为联系建筑本身与城市空间的重要元素，并因其所带来的巨大商业价值和对城市立体化开发的推动作用，成为当下人们关注的焦点所在。
轨道交通综合体的出现，作为当今地铁大兴建设、社会多元需求和土地集约利用多方运作的结果，与城市空间结构尤其是城市商圈有着极为密切的联系。
该文以上海为例，以城市商圈结构对轨道交通综合体布局的促进引导为切入点，通过对上海轨道交通综合体的实地调研进行数据整理，将ARCGIS数字分析与商圈结构进行重叠比对，结合现实人流量及综合体运营现状总结出其中的正相关关系。
关键词 轨道交通综合体 商圈结构 ARCGISAbstract With the red-hot development of subway construction and the intensive demands of land resources, rail transit mixed-use development becomes to be connected element between building space and urban space, and has been the focus of attention because of its huge value and impact on space three-dimensional exploitation. As the result of metro construction, social divers needs and intensive land-use, the rail transit mixed-use development has closely relationship with urban space structure especially to the city business circle. Taking Shanghai as an example, we consider the effect of urban business circle about the layout of commercial complex, we sort the related data and compare the urban business circle and commercial complex layout through the ARCGIS platform. Combining the people flow picture and its current situation, we could get the positive correlation between the layout of rail transit mixed-use development and urban business circle.Keywords Rail transit complex, City business circle, ARCGIS刘 文 | Liu Wen 张雅丽 | Zhang Yali 仝 晖 | Tong Hui基于城市商圈结构的轨道交通综合体布局研究——以上海为例The Layout Study of Rail Transit Complex Based on the City Business Circle: A Case of Shanghai随着轨道交通战域一体化发展的不断深入，其视角已不仅仅局限于由建筑本身出发包含功能业态、内部结构、交通组织的围观个体问题。
上海地铁站内商业案列分析概述
上海地铁站内商业案列分析概述随着城市化进程的不断加速，地铁成为许多大城市的重要交通工具。
地铁站不仅仅是人们出行的枢纽，也成为了商业发展的热点地区。
在上海，各地铁站内的商业案例逐渐增多，并且呈现出多样化的经营模式。
本文将从商业案例的类型、经营模式以及优缺点等方面对上海地铁站内商业进行分析概述。
一、商业案例的类型1.餐饮类：包括快餐店、咖啡厅、饮品店等。
由于地铁站的人流量大和时间限制，这类商户注重效率和便捷性，通常以快速服务和小吃为主。
2.零售类：包括便利店、书店、服装店等。
地铁站的商户以经营日常生活用品和便捷型商品为主，迎合了乘客的购物需求。
3.服务类：包括理发店、洗衣店、手机维修店等。
地铁站的商家通过提供各种便捷的服务来吸引顾客，满足他们在出行过程中的需求。
二、商业案例的经营模式1.直营模式：商户自行经营，不与其他经营主体合作，对商品的进货、售卖、宣传等进行全权控制。
这种模式有利于商家形成自身独特的品牌形象，并能够更好地把握经营节奏。
2.加盟模式：商户加入其中一特定品牌或连锁机构，享受该品牌的知名度和市场影响力。
加盟模式可以减少经营风险，但对于品牌本身的依赖度较高。
3.合作模式：商户与地铁站或地铁运营商进行合作，商户为地铁站内唯一指定经营者或其中一类服务的独家合作伙伴。
这种模式将商户与地铁站的利益捆绑在一起，有效地提升了商家的可曝光度和影响力。
三、商业案例的优缺点1.优点：（1）地铁站内商业案例与常规商业街相比，人流量大，客源稳定，市场前景广阔。
（2）地铁站与城市各个区域紧密相连，商家可以充分利用地铁站作为流量入口，吸引更多顾客。
（3）地铁站相对有限的面积和时间限制，能够帮助商家快速测试和验证经营理念，提高运营效率。
2.缺点：（1）地铁站内的商业租金相对较高，商家需要承担较大的资金负担。
（2）地铁站内的商业环境较为单一，商户之间的互相竞争较为激烈。
（3）地铁站的运营时间有限，商家需要充分利用有限的时间窗口，提高效率。
上海最全地铁商业大数据报告（附17张线路商业地图）
上海最全地铁商业大数据报告（附17张线路商业地图）前言“地铁一响，黄金万两”，地铁作为现代城市重要的轨道交通工具，不仅担负着人流运转与输送使命，方便了人们的出行，更是直接拉动了所到之处、必经之地的商业消费，带旺了板块的经济。
而与地铁规划有着捆绑式发展命运的地产尤其是商业地产，地铁导流效应关乎商业兴旺。
上海，作为中国大陆经济最发达、商业发展程度最高的超级大都市，目前拥有着19条轨交线路（15条线已通车及将于年内通车的17号线与在建的14、15、18号线），纵横交错、四通八达的轨道交通使得每一个站点几乎都成为了自带流量的商业IP，吸引了无数商业地产掘金者的目光。
其地铁沿线商业地产发展规模、水平堪称教科书级，对国内其他城市有着重要的参考意义。
▲ 上海轨道交通网络示意图上海购物中心与地铁站直接连通的地下楼层，大多为乘客通勤路途中低单价高频率的业态，如咖啡、面包、甜品等轻餐，中小型特色餐厅及快餐，还有超市、化妆品专卖店、快时尚服饰等等，无论客流量、租金单价、坪效（客单价例外）往往都是整个商场最高的。
本期，以上海为例，聚焦地铁沿线商业开发状态，沿着当前19条地铁线路，调研分析了总计300余个商业体（主要是地铁站1公里范围内的，但包括少量地铁周围打的起步费范围内约占5％），统计了沿线店王以及潜在店王数量，直观呈现上海地铁线商业发展程度。
并在此基础上，全面复刻上海地铁沿线商业面貌：以精确到每一条线路、每一个站点的原则，精心绘制了17张集购物中心方考察、品牌方拓展乃至普通顾客逛街指南等功能于一体的上海地铁全线路商场地图，以供参考。
本文分两部分，第一部分为《上海地铁商业大数据报告》，主要分析研究上海商场店王与地铁站距离关联度、上海商业最旺的26个地铁站以及19条地铁线商业发达程度榜。
第二部分为《跟着地铁考察上海购物中心》，主要以图表形式绘制上海地铁沿线商场盘点地图。
第一部分《上海地铁商业大数据报告》一、上海商场店王与地铁站距离关联度上海目前52个年营业额达到或接近10亿的商场中，27个直接连通地铁站，占比高达52％，且其中有17个商场位于换乘站。
同策地铁商业案例分析
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龙之梦购物中心（2/10）
同策 ·INTRODUCTION
项目位置：座落于中山公园 西侧，南起长宁路，西临凯 旋路，东北侧紧靠汇川路； 长宁路、凯旋路是长宁区两 条重要的交通要道，可以连 接普陀、徐汇、静安、闸北 等多个区域。
开发商：长峰房地产开发有限公司 4
项目交通：轨道交通2号、3号线的交汇处，公交站点聚集处 总建筑面积：32万平方米 商业部分：22万平方米 容积率：6.7 层高：58层 套数：裙楼10层，其中百货店751家，专卖600家 塔楼58层；其中办公2.4万平方米，酒店730间客房 地下车库停车位：860个 商业形态： 购物中心 经营模式：单店经营 经营内容：书城、卖场、电器、百货、美食、酒店、影城 业态比例：餐饮 25%、 百货35%、连锁零售10%、休闲娱乐 25% 、其他 5% 项目开业时间：2005年12月18日
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龙之梦购物中心（2/10）
同策 ·INTRODUCTION
A.“龙之梦”商业功能布局 ：
B1~B2：龙兴百货 （营运面积5300㎡可招纳250个品牌商 品如家乐福、永乐电器） 龙盛超市（营运位置在地下一、二层的西部，营运面积2.5 万平方米，可接纳1500家商号，展列2万种商品 ）
（连接轨道交通二号线中山公园出站口，也与地下出租车换 乘中心相连，交通转换极其便利。龙兴百货经营为国内知名品 牌，其规模等于一个中百六店，方便了老百姓的实惠消费。）
项目交通：地铁二号线（静安寺地铁站5号出口）、高架、公交 总建筑面积：7,144平方米 商铺总面积/商家数量： 3,932平方米/300余家 楼层：B1+F1 商业形态：百货商店 经营模式：连锁经营 经营内容：服饰、饰品、美甲等流行时尚用品 项目定位：中高档时尚商品定位 主要客群：追求时尚流行的学生、年轻人群 项目情况： 项目并不位于地铁通道的必经之路，且间隔下沉式广场，人流 于此分流，进入商场多为带有明确目的购物的客户； 项目定位须与周边环境相一致，南京西路定位为高档商业街， 周边遍布高档写字楼，但广场内部的招商，品牌没有进入门槛， 品质受到一定限制，和周边氛围有一定差异，导致对周边客流的 吸引力度不够； 该项目仅有一处入口，没有类似人民广场、徐家汇区域实现真 正地下通道，人流“活动”不起来，二号线带来的仅仅是“可到 达”，而非“贯通”。项目开业时间：2003年1月25日
地铁经济对城市零售商业布局的影响研究_以上海为例
商圈是商业设施吸引顾客的空间范围商圈外部有等级内部有层次外部呈不同等级的六角形蜂窝状结构大商圈数量少范围大小商圈数量多范围小商圈本身又分为门槛商圈现实商圈和理想商圈三地价理论地价是影响商业设施空间分布的重要因素因此有关地价对商业设施位置选择影响的理论对社区商业的规划和发展有重要意义96年格蒂斯借鉴杜能的位置级差地租思想研究了城市内部商业区位的布局他指出零售业的销售量随着离最高地价区位距离的增加而呈递减的趋势格蒂斯的研究表明不同类型的零售业所能支付地价的能力是决定其位置选择的重要因素如宝石店比家具店能够支付更高的地价因此它处于交通便捷人流量大但地价较高的位置而家具店则处于地价相对便宜的位置四区位理论区位论发展以来主要经历了三大流派主导的时期古典区位论提出之时西方资本主义尚处于发展初期当时研究的重心是力求成本最低因此寻找最短距离成为核心问题该时期成本学派占主流随着资本主义市场的完善商品经济竞争激烈市场优化配置成为企业赢利的关键该时期以谢费尔廖什为代表的市场学派占主流二战以后西方社会人本主义研究兴起区位论的研究开始重视行为问题哈格斯特朗提出的空间行为法则标志着行为学派统治时期的开始随着现代科学技术手段的普及和应用从经济效益和社会效益的观点出发时间距离取代了空间距离jevance对商业结构和市场分布的研究agetis对零售商业区位的研究rlmorris对城市商业的研究均反映出当代商业布局学研究的热潮和发展趋势三上海地铁站台的区位特征一地铁站台分布面积广有向郊区进一步延伸的趋势city城市经济城市69200912城市截至008年底上海轨道交通运营线路总长36公里车站座不含磁浮示范运营线覆盖徐汇长宁静安黄浦闸北普陀卢湾虹口闵行宝山浦东新区杨浦松江个行政区域线网规模位列全国之首
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文档从网络中收集，已重新整理排版.word 版本可编辑.欢迎下载支持.地铁商业案例调研克而瑞（中国）信息技术有限公司上海机构 2008 年 01 月交通枢纽站点：1word 版本可编辑.欢迎下载支持.文档从网络中收集，已重新整理排版.word 版本可编辑.欢迎下载支持.上海南站地铁商业调研一、选择标准 站点类型——交通枢纽站点：多种交通方式汇集，人流量大，针对流动换乘客户 该站点为轨道交通、火车站、长途汽车站、公交线等主要陆路交通的汇聚点，拥有便捷的短中长客运运输功能，客流量为上海最多的一个站点之一，交通枢纽功能是其最大的优势。
二、区位环境分析——陆路交通枢纽1、区位概况上海南站位于上海市徐汇区，是上海客流量最大的火车站之一，也是轨道交通 1、3 号线的汇聚 点，区位优势明显。
上海南站所在区域商业氛围过去一直处于低迷状态，该区域由于有强大的人流 保障，商业潜力巨大。
2word 版本可编辑.欢迎下载支持.2、交通环境文档从网络中收集，已重新整理排版.word 版本可编辑.欢迎下载支持.区域内交通十分便利，南站规划北起沪闵路、龙华港，南至石龙路、罗城路、老沪闵路，东西分别以龙吴路和桂林南路为界，铁路、轨道交通、高架、长途客运、公交五线聚合，构成高密度、枢纽型、网络化陆上客运换乘体系。
交通类型分布公交南、北广场共计 40 多条公交线终点站，集中分布在南北出口轨道交通 道路交通 长途客运高架地铁 1 号线，轻轨 3 号线 沪闵路，沪闵路高架日均发送班次 700 班以上 靠近沪闵路高架，到中环线 5 分钟，到外环线约 6 分钟3、区域商业——商业缺乏，新兴商业即将形成。
上海南站火车站的大量客流为地区带来了很大的商业发展契机，商业发展迅速，规模巨大，同 时不同于上海火车站的是该区域的商业起点高，初期定位中高端，摆脱了传统火车站商业档次低， 环境脏乱差的特点。
南站商业区域规划不但针对过往换乘人群，还会将周边居住人群导入该处消费。
除专业市场外，整个商圈现有的商业业态以服饰零售和餐饮为主，其余经营业态各自所占的比 例基本在 5%以内不规则分布。
（以经营面积计算）区域商业业态分布3word 版本可编辑.欢迎下载支持.文档从网络中收集，已重新整理排版.word 版本可编辑.欢迎下载支持. 上海南站目前最主力的商业体是位于南广场和北广场地下一层、二层的百利时尚中心。
百利时尚中心于去年年底开业，较高比例的餐饮业态对过往人流有很大的吸引效果，同时零售业引入 OUTLETS 模式，以低价加折扣吸引除了交通过往客流以外更大范围内的客群。
4、主要客流——外来旅客、本地交通换乘和该区域居住人群上海南站区域的客流量是上海最集中的区域之一，区域内轨道交通、公交车站、火车站、长途 客运站形成数近百万的客流，过往人流量大、客流来源众多、人员结构复杂，多以外来旅客和本地 交通换乘为主要特征，而该区域商业构成不但在加大餐饮业态比例的同时满足了过往客流的消费需 求，同时引入的 OUTLETS 商场也加强了目的性消费人群，两者有机结合可以达到很好的效果，也可 以带动该区域商业更好地成长。
4word 版本可编辑.欢迎下载支持.文档从网络中收集，已重新整理排版.word 版本可编辑.欢迎下载支持.三、空间特征分析 1、空间布局 上海南站站点地下商业规模相当庞大，地下商业的营业面积在 70000 平方米左右，目前营业部分分别分布在南北广场的地下一二层。
其中南广场的地下二层部分全为餐饮业态。
楼层主力店营业面积南广场北广场2、面积分割地下一层 地下二层 地下一层 地下二层Jack&Jones，nike360，adidas 三 叶草，G-2000，TONY WEAR，工商银行，星巴克 棒约翰，味千拉面，巴贝拉，禾绿寿司，麦当劳，肯德基 ONLY，Teenie Weenie，Ochirly，麦当劳，肯德基，DQ 冰激凌 VERO MODA，Baby Fox，Jessimoda，Etam13600 10000 12000 10000地铁商业主要为地下一二层部分： 地下零售部分：由于地下商业体量巨大，所以空间限制较小，一般营业面积在 50-200 平方米左右。
地下餐饮部分：该处的商业较为集中，主要在南广场地下二层，营业面积一般在 80-300 平米左右。
5word 版本可编辑.欢迎下载支持.文档从网络中收集，已重新整理排版.word 版本可编辑.欢迎下载支持. 3、业态业种分布——流行服饰和快捷餐饮为主站点商业经营面积分布目前上海南站商业业态以服饰和餐饮为主，其中服装所在比重最大（经营面积计算），其他各还 有美容、银行等服务型商业。
上海南站的地下商场位于南北广场的地下一二层。
商业场南广场地下二层全为餐饮业态，南广场地下一层主力店为 3000 平方米左右的运动折 扣店，北广场地下一二层商场以品牌服饰为主； 服饰以折扣店为其经营的终点，吸引目的性消费人群； 餐饮消费人群主要是交通换乘人群。
通过地铁出口处连接到地上商业多以快捷、便利的品牌餐饮为主，其中包括了百盛集团旗下的 4、5 个品牌餐饮，其中站点周边光肯德基店就有 4 家。
地铁站沿街商铺的业态分布具有以下特点： 迎合火车站这一人群特点较为鲜明的消费，以餐饮为主流经营业态，经营门类相对较全； 餐饮面积两级分化较为明显，既有一些品牌类的餐饮，又有大排档一样的小吃店。
满足了不同层次客户的需要，基本都集中在沿街的一些铺面上。
6word 版本可编辑.欢迎下载支持.文档从网络中收集，已重新整理排版.word 版本可编辑.欢迎下载支持.物业业种分布品牌店南广场地下一层 南广场地下二层 北广场地下一层 北广场地下二层运动服饰，休闲服饰，家居， 银行Jack&Jones，nike360，adidas 三 叶草，G-2000，TONY WEAR，工商银行，星巴克餐饮棒约翰，味千拉面，巴贝拉，禾 绿寿司，麦当劳，肯德基ONLY，Teenie Weenie，Ochirly， 女装，珠宝首饰，家居，餐饮麦当劳，肯德基，DQ 冰激凌女装，美容，饰品VERO MODA，Baby Fox，Jessimoda， Etam四、经营效果分析——换乘客流和目的性客流相辅相成1、消费客流结构——目前以外来乘车和轨道交通换乘客流为主，未来目的性消费人群数量会上升上海南站人流量较大，过往人流仍以外来旅客和本地交通换乘为主要特征，消费者大多为旅客、上班族和周围的居民，广场全日与高峰时的人流吞吐量分别为 50 万以及 6 万人次。
交通的绝好优势，使得该地区具备了提高人流量这一商业发展最基本的条件，由于规划相对档次较高，商业起点相对高端，另外加大了零售的占比，所以对周围区域的目的性消费人群的吸引力会逐渐增大。
由于列车班次较多，且区域内公交线路、轨道交通运营时间较长，因此人流量在时间上除了夜间和清晨，无明显大幅度差异。
地下商城经营的餐饮业态主要针对交通换乘人群及火车站旅客。
服饰零售采用 OUTLETS 模式，折扣店的形式可以吸引到整个徐汇区甚至整个浦西区域内的目的性消费人群，目标消费者是白领和喜欢新鲜潮流的年轻人。
2、业态经营分析从上海南站现有商业经营看，方便、快捷类餐饮以及各种专业市场经营状况较好，其中餐饮类出租率基本上都达到了 90%，服装零售类出租率也在 80%左右。
不同于传统火车站，上海南站凭借其中高端的规划以及良好的招商管理，商业起步虽然较晚，但是起点高，摆脱了传统火车站商业低档，环境混乱的局面，对未来以南站为中心的区域商业发展将相当有利。
餐饮——品牌餐饮为主，档次中等7word 版本可编辑.欢迎下载支持.文档从网络中收集，已重新整理排版.word 版本可编辑.欢迎下载支持.由于上海南站多为快速流通客流，在旅客候车这段时间里，对快速、方便的餐饮需求量较大， 这也是站点餐饮业经营好的一个主要因素。
这里的几个知名餐饮品牌如肯德基、真功夫、棒约翰以 及味千拉面、大娘水饺占据南广场地下二层，档次中高，能较好地满足了来往外地客的餐饮需求， 同时也能吸引了一些周边区域以及本地交通换乘人群。
餐饮也是目前南站商业中经营最好的。
服饰——流行品牌折扣服饰为主 这类服饰店铺分别位于南广场的地下一层和北广场的地下一二层，占到了整个地下商业街经营 面积的 50%左右。
经营品牌的档次中高，再加上品牌折扣店的模式，对目的性消费者有相当的吸引 力。
以 OUTLETS 的经营模式可以很好地提升商圈的氛围以及周边区域的商业价值，为该区域的发展 起到强有力的推动作用。
3、租金及出租率——开业初期就有较高出租率，租金相对较低 上海南站作为两大火车站之一，迎接来自全国各地的乘客，同时作为轨道交通换乘枢纽站点， 其商业物业升值相比周边的商铺更胜一筹。
火车站人流消费多集中在地下，商铺的租金较高，基本 在 5-10 元/平方米.天左右。
上海南站周边沿街商铺的租金调查显示，目前沿街位置较好商铺的租金约为 8 元/平方米.天， 一般市口的商铺租金约在 5 元～6 元/平方米.天之间，总体租金比南站地下商业租金低。
空间位置出租率租金南广场地下一层75%7-8 元/平方米.天南广场地下二层90%7-10 元/平方米.天北广场地下一层80%7-10 元/平方米.天北广场地下二层80%5-7 元/平方米.天五、小结火车陆路交通枢纽的功能带来了巨大的人流，适合各种方便快捷餐饮商业的发展，同时 折扣型品牌百货类等中高档商业会对该区域的目的性消费人群进行补充，提升整个商圈 的商业氛围和档次，带动周边商业发展。
8word 版本可编辑.欢迎下载支持.。