隧道施工卡控红线
隧道施工安全生产红线
隧道施工安全生产红线
隧道施工安全生产红线包括但不限于以下几个方面：
1. 预先评估与规划：在隧道施工前，必须进行详细的地质勘测和风险评估，确定隧道的稳定性和施工风险。
在进行隧道规划时，要注意避开危险地带和地质灾害区域。
确保施工过程中不会对周围环境和人员造成威胁。
2. 施工设备与材料：隧道施工过程中使用的设备和材料必须符合安全标准，并经过必要的检测和质量认证。
确保施工设备的稳定性和可靠性，杜绝使用老化设备和不合格材料。
3. 人员培训与管理：施工人员必须接受专业培训，熟悉隧道工程的施工流程和安全规范。
严格按照施工计划和工艺要求组织施工，确保各岗位人员的合理分工和互相配合。
加强施工现场管理，确保人员遵守操作规程和安全程序。
4. 风险防控与监测：隧道施工中存在一系列风险，如地质灾害、火灾、爆炸等。
必须制定详细的风险预防和控制措施，如加强通风系统的设计与使用，确保有充足的氧气供应和有毒烟雾排放。
同时，对施工现场进行实时监测，确保安全指标在合理范围内。
5. 应急响应与救援：在隧道施工中，必须制定应急预案和救援计划，指定专人负责应急管理。
在发生事故或突发事件时，能够及时采取救援措施，并组织人员疏散。
总之，隧道施工的安全生产红线是指保障施工人员和周围环境安全的一系列原则和措施。
在施工过程中，必须严格按照规范操作，确保工程的安全运行。
卡控红线
江门大道北线工程新南路立交第六项目经理部业务通知
江门大道技字[2013]07号
关于明确桩基、承台、墩身施工卡控要点的通知：
项目部所属各施工队伍：
为规范现场施工，明确施工控制要点，确保现场施工安全质量，特制定如下卡控管理细则:
一、桩基施工
二、承台施工
三、墩身施工
请各协力队加强自身意识，现场技术员及质检人员加强管控力度，严格遵照执行。
若在后续施工存在不服从现场管理，强行野蛮施工现象，视情节严重，每出现一次扣除不少于2000元违约金处理，同类问题下次再犯，将加倍处罚。
二○一三年十一月二日
主送：湖南新恒祥、福建七建、武汉致恒森、五华华城
抄送：张经理、朱总、崔经理、黄经理、工程部、安质部、生产部
拟稿：复核：批准：。
瓦斯隧道施工防爆卡控红线
燃型防静电风管，风机距洞口不小于20米，风管口到开挖工作面应小于
4、5米。风机必需设置两路电源并装有风电闭锁装置。（三）在易形成瓦斯聚积部位，必需实行局扇通风或封 闭处理。（四）必需保证隧道24h不间断通风；需停机时，必需按程序提前申请并报批。九、机械设备（一）高瓦 斯和瓦斯突出工区的施工机械和电气设备必需是防爆型；施工机械防爆改装,必需托付有相应资质单位实施改装，改 装后必需经有资质的机构进行防爆试验和验收。（二）临时用电及电气设备安装，必需经企业技术负责人组织专业 电气工程师实施验收。（三）严禁高压馈电线路单相接地，严禁配电变压器中性点直接接地；低压馈电线路上必需 装有自动切断漏电线路的检漏装置。（四）高压固定电缆和开挖工作面的电
缆必需采纳铜芯；电缆与电气设
5、备必需使用齿形压线板或线鼻子连接，且接线盒内必需填充绝缘物。（五）开挖工作面必需采纳EXd型矿用 防爆照明灯，移动照明必需使用防爆矿灯。（六）全部进洞线路，包括动力电缆、照明电缆、瓦斯监控系统电缆及 通信电缆均必需在洞口安装避雷器。十、施工工艺（一）钻孔：必需采纳湿式钻孔；炮眼深度不得小于0.6m。（二 ）装药：必需采纳煤矿许用炸药，瓦斯突出危急地段采纳平安等级不得低于三级的煤矿许用的含水炸药；必需采纳 煤矿许用毫秒延期电雷管；严禁反向装药；必需按规定使用水泡泥，严禁暴露爆破或放明炮、糊炮。隧道揭煤前， 必需按规定测定煤层瓦斯压力、瓦斯含量等状况，揭煤范围爆破必需制定专项平安措施，按规定报批后，由项
地铁施工卡控红线
中铁昆明安质〔2015〕30号中铁昆明公司、重庆指挥部关于发布《地铁施工关键工序卡控红线（试行）》的通知昆明公司、重庆指挥部各单位、部门：为完善地铁施工安全管控，规范施工管理行为，明确关键工序卡控要求，根据国家、行业相关规范、规定，结合中国中铁股份有限公司有关卡控红线要求，昆明公司、重庆指挥部研究制定了《地铁施工关键工序卡控红线（试行）》，现印发给你们，请遵照执行。
中铁昆明公司中铁重庆指挥部 2015年4月13日地铁施工关键工序卡控红线(试行)第一章暗挖隧道施工卡控红线第一条通用卡控红线（一）必须建立完备的监控量测系统，否则不准施工。
初支完成2小时内必须读取监控量测初始数据，要特别注意仰拱开挖过程中的量测变形情况。
（二）当拱顶下沉速率达3mm/d（回填土段5mm/d）或位移累计达30mm，净空收敛速率达2mm/d或位移累计达10mm时，必须暂停开挖，并及时分析原因，采取处理措施。
（三）两条平行隧道(包括导洞)净距小于1倍隧道开挖跨度时，其前后开挖面错开距离不得小于15m；同一隧道相向开挖时，两工作面相距不小于20m必须停挖一端。
（四）Ⅲ级围岩开挖120米必须按设计要求完成洞口工程，Ⅳ级以上围岩（含）开挖90米必须按设计要求完成洞口工程。
（五）初期支护钢架应工厂化制造，出厂前必须按要求进行检验，首件必须进行试拼装；必须按设计要求进行钢架连接，钢架支垫必须密实、牢靠、稳固，不得有“吊脚”现象；钢架安装完成后必须按要求及时施作锁脚锚杆（管）。
（六）仰拱或底板施作前，必须将隧底虚碴、杂物、积水等清除干净，超挖部分必须采用同级混凝土回填与找平。
（七）隧道拱、墙背超挖必须用同级混凝土回填。
（八）防水板及二衬台车前后10m范围内必须划定为消防安全重点区域，配齐灭火器材，在明显位置标识“严禁烟火”等示警标志，严格实行动火审批制度，动火作业时，必须有监火人员监督。
（九）遇水易软化围岩地段必须及时组织抽排水；隧道积水不得浸泡钢架底脚和隧底围岩。
隧道施工卡控要点
隧道施工卡控要点一、安全方面1.首当其冲就是安全步距满足红线规定2.确保监控量测和超前地质预报及时施做和衔接3.各作业台车的防护、低压照明和长大隧道通风要落实到位4.各作业人员的劳动防护用品要正确穿戴二、质量方面按工序卡控1.钢架、锚杆、网片、连接筋、导管钢架：规格满足设计，安装间距不大于±10cm，上下垂直，底脚不能悬空，连接螺栓规格满足设计且要拧紧，边墙钢架连接时注意加焊角钢。
锚杆：根数和长度满足设计，垫板是否安装且紧贴岩面。
网片：确保搭接和预留1～2个网格，允许偏差±5cm。
连接筋：环向间距50cm。
导管：根数、长度和搭接符合设计。
2.喷混凝土确保喷混凝土与岩面、钢架、网片密贴，不存在空洞、填充碎石现象，表面平整没有漏喷。
3.防排水防水板：焊接垫圈间距满足要求，松紧合适，搭接15cm，双焊缝，确保无破损，如有破损时及时补焊并满足补焊要求，搭接缝与施工缝错开1～2m。
止水带：止水带接头搭接长度不小于30cm,禁止叠接，确保止水带无破损。
1)背贴止水带：仰拱初支至少超前20cm，确保止水带安装平顺。
2)中埋止水带：位置准确，确保外漏搭接长度。
3)钢边止水带：埋设位置准确，平顺。
排水管：规格满足设计，被防水板反裹，坡度满足要求。
泄水管：确保泄水管的高度统一，不出现反坡和堵塞现象。
4.钢筋工程边墙预留钢筋纵向平顺，分部间距允许偏差±2cm，搭接长度不小于35d,同一连接区段接头小于50%。
5.混凝土工程表面无色差、无错台、无漏筋、无孔洞，严禁用水泥砂浆装修、嵌缝。
三、文明施工方面1.确保现场干净、整洁。
2.机械设备产生的废水、废油及时处理。
注：针对监理经常性提出的整改内容。
隧道安全红线管理制度范本
第一章总则第一条为确保隧道施工安全，保障施工人员生命财产安全，预防事故发生，根据《中华人民共和国安全生产法》、《公路隧道施工技术规范》等相关法律法规，结合本隧道工程实际情况，特制定本制度。
第二条本制度适用于本隧道工程的施工、监理、设计等所有参建单位。
第三条本制度遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“红线”管理，确保隧道施工安全。
第二章红线内容第四条隧道施工安全红线包括但不限于以下内容：1. 严禁违章指挥、违章作业，未经批准擅自改变施工方案和工艺流程。
2. 严禁施工人员未佩戴安全帽、安全带等个人防护用品上岗作业。
3. 严禁在隧道内吸烟、使用明火，严禁违规动火作业。
4. 严禁擅自移动、拆除安全防护设施和设备。
5. 严禁在隧道内超速、超载、酒后驾驶车辆。
6. 严禁未经验收合格的隧道结构擅自进入。
7. 严禁在隧道内进行高空作业时，未采取安全防护措施。
8. 严禁未经培训合格的人员从事特种作业。
9. 严禁未经审批的爆破作业。
10. 严禁未按规程操作设备、机械。
第三章红线管理第五条成立隧道施工安全红线管理领导小组，负责本制度的组织实施和监督检查。
第六条各参建单位应建立健全安全红线管理制度，明确责任分工，确保制度落实。
第七条安全红线管理领导小组负责以下工作：1. 制定隧道施工安全红线管理制度，明确红线内容。
2. 组织开展安全红线宣传教育，提高参建人员安全意识。
3. 对隧道施工过程中的红线问题进行监督检查，发现问题及时制止、纠正。
4. 对违反安全红线的行为进行调查处理，严肃追究相关责任。
第八条施工单位应建立健全安全生产责任制，明确各岗位安全责任，确保红线制度落到实处。
第九条监理单位应加强对施工单位红线管理的监督检查，对违规行为及时制止、纠正，并向安全红线管理领导小组报告。
第四章违规处理第十条对违反安全红线的行为，按照以下规定进行处理：1. 对违章指挥、违章作业的行为，给予通报批评、罚款、停工整顿等处罚。
地铁施工卡控红线
中铁昆明安质〔2015〕30号中铁昆明公司、重庆指挥部关于发布《地铁施工关键工序卡控红线（试行）》的通知昆明公司、重庆指挥部各单位、部门：为完善地铁施工安全管控，规范施工管理行为，明确关键工序卡控要求，根据国家、行业相关规范、规定，结合中国中铁股份有限公司有关卡控红线要求，昆明公司、重庆指挥部研究制定了《地铁施工关键工序卡控红线（试行）》，现印发给你们，请遵照执行。
中铁昆明公司中铁重庆指挥部 2015年4月13日地铁施工关键工序卡控红线(试行)第一章暗挖隧道施工卡控红线第一条通用卡控红线（一）必须建立完备的监控量测系统，否则不准施工。
初支完成2小时内必须读取监控量测初始数据，要特别注意仰拱开挖过程中的量测变形情况。
（二）当拱顶下沉速率达3mm/d（回填土段5mm/d）或位移累计达30mm，净空收敛速率达2mm/d或位移累计达10mm时，必须暂停开挖，并及时分析原因，采取处理措施。
（三）两条平行隧道(包括导洞)净距小于1倍隧道开挖跨度时，其前后开挖面错开距离不得小于15m；同一隧道相向开挖时，两工作面相距不小于20m必须停挖一端。
（四）Ⅲ级围岩开挖120米必须按设计要求完成洞口工程，Ⅳ级以上围岩（含）开挖90米必须按设计要求完成洞口工程。
（五）初期支护钢架应工厂化制造，出厂前必须按要求进行检验，首件必须进行试拼装；必须按设计要求进行钢架连接，钢架支垫必须密实、牢靠、稳固，不得有“吊脚”现象；钢架安装完成后必须按要求及时施作锁脚锚杆（管）。
（六）仰拱或底板施作前，必须将隧底虚碴、杂物、积水等清除干净，超挖部分必须采用同级混凝土回填与找平。
（七）隧道拱、墙背超挖必须用同级混凝土回填。
（八）防水板及二衬台车前后10m范围内必须划定为消防安全重点区域，配齐灭火器材，在明显位置标识“严禁烟火”等示警标志，严格实行动火审批制度，动火作业时，必须有监火人员监督。
（九）遇水易软化围岩地段必须及时组织抽排水；隧道积水不得浸泡钢架底脚和隧底围岩。
隧道施工红线及工序卡控要点
双村隧道施工卡控红线1.Ⅴ级围岩仰拱距掌子面不大于35m；二次衬砌距掌子面距离：Ⅴ级围岩不超过70米。
2.V级上台阶长度为3~10m，中台阶长度5~10m，下台阶10~15m。
仰拱一次开挖长度不得大于3米。
3.洞内爆破时，所有人员必须撤离，撤离的安全距离为：1）双线上半断面开挖时不小于400m；2）双线全断面开挖时不小于500m。
4.三台阶临时仰拱法，上台阶每循环开挖支护进尺，Ⅴ级围岩不应大于1榀钢架间距；边墙每循环开挖不得大于2榀。
5.隧道支护必须紧跟开挖及时施作，并应及时封闭成环。
6.当拱顶下沉、水平收敛速率达到5mm/d或累计达到100mm时，应暂停掘进。
并及时分析原因，采取处理措施。
7.V级围岩掌子面距闭合成环距离不得大于35米。
同一断面开挖至闭合成环时间不得大于30天。
8.混凝土终凝到下一循环爆破作业不得小于3h。
9.拱部一次喷射混凝土厚度不得大于10cm，边墙不超过15cm。
双村隧道施工工序卡控点一、三台阶临时仰拱法开挖双村隧道采用三台阶临时仰拱法开挖，上台阶一次开挖一榀钢架间距0.6m，中下台阶一次进尺不大于2榀钢架间距1.2m。
上台阶设置10cm厚C25混凝土+I18工字钢临时仰拱（根据中铁四院昌九指挥部[2015]53号文件监控数据设置）。
中台阶开挖时设置10cm厚C25混凝土+I18工字钢临时仰拱，间距同钢架间距。
二、锚杆（数量、长度、间距、注浆情况、直径）注：双村隧道锚杆拱部采用25mm壁厚7mm的中空锚杆，4m长，140°范围（即导向墙的范围）1.5*1.5梅花型布置。
边墙采用C22砂浆锚杆4m长，1.2*1.2m 梅花型布置。
两种锚杆均设垫板、螺母，垫板尺寸为150*150*6mm。
1.锚杆钻孔应符合下列要求：1）应按设计要求定出位置，孔位允许偏差为±150mm。
2）钻孔应与围岩壁面或其所在部位岩层的主要结构面垂直（径向）。
3）砂浆锚杆的深度误差不得大于±50mm。
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隧道施工卡控红线
隧道施工必须严格遵守“先治水、管超前、短进尺、弱爆破、早支护、快封闭、勤量测”的原则。
重点防控塌腔、突水涌泥、有害气体、瓦斯爆炸及火工品管理等。
必须严格落实以下“十必须”卡控要求：
1、高风险隧道施工，必须采用“自建型架子队”模式。
2、必须严格按规定做好超前地质预报，指导开挖掘进，主动采取“动态设计”方式，做到“岩变我变”。
3、必须建立完备的监控测量系统，及时准确提报分析数据，做好围岩监控量测；浅埋、下穿建筑物地段必须在地表设置检测网点实施监测。
4、隧道施工遇到软弱和破碎围岩时，必须严格按设计图纸做好超前小导管及系统锚杆的支护，加强小导管的注浆，确保掌子面开挖的稳定。
5、隧道施工时，必须严格按照要求设置锁脚锚杆，必须保证钢拱架的间距及纵向连接的施工质量，防止结构失稳，确保施工安全。
6、初支下台阶开挖必须采用单侧或双侧交错开挖，严禁使两侧初支结构同时悬空或单侧悬空距离过长，边墙挖至设计高程后，必须立即支立钢架并喷射混凝土。
7、隧道开挖必须及时支护，快速封闭成环；IV-VI级围岩，开挖距初支封闭成环严禁超过35米，仰拱一次施作长
度严禁超过3米，并按下表所列时间内施做完成。
隧道初支控制要素表
围岩级别断面初支施工方法开挖至初
支封闭时
间（天）
仰拱开挖至
初支封闭时
间（小时）
非爆破/爆破
IV 单线拱架、喷、锚、网二台阶13 10/14 双线二台阶13 11/16 V 单线拱架、喷、锚、网二台阶21 12/16 双线
环形开挖
留核心土
30 13/18
VI 单线拱架、喷、锚、网
环形开挖
留核心土
35 14
双线CD/双侧壁/ / 说明：①开挖至初支封闭时间为假定从上台阶开挖向前35米均为同级别围岩。
②此表以高速铁路为对象，其他山岭隧道可参照。
③此表参数均为考虑水的影响。
8、二衬距掌子面的距离必须保证：III级围岩严禁超过120m，IV级围岩严禁超过90m，V、VI级围岩严禁超过70m.
9、隧道开挖IV-VI级围岩地段、浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段，必须采用控制爆破。
10、隧道工程已塌方地段必须要求设计单位进行特殊设
计，项目部必须编制专项施工方案，严禁冒险作业。