《区间逻辑检查功能运用暂行办法》(2016)63
某站区间逻辑检查引起机信掉码故障案例
某站区间逻辑检查引起机信掉码故障案例一、故障概况某日 22:02分，K1007次在京广线某站因机车信号由绿码转为白码停车。
原因分析为轨面有沙造成4DG瞬间分路不良，导致闪红光带，引起区间逻辑检查电路动作，X1LQG被防护出现红光带，导致XIFMJ落下，致使机车在4DG运行时掉码。
二、监测分析1. 机车信号分析查机车信号远程监测，K1007次机车越过XI出站信号机后走行168m 收到27.9HZ低频信号，机车信号显示白灯。
如下图1所示。
图 1 掉码时机信监测数据2. 确定掉码位置查该站信号设备平面布置图（如图2），XI发车进路含二个区段，分别为8DG和4DG，8DG长77m，4DG长297m。
机车越过XI出站信号机后走行168m收到27.9HZ低频信号，说明机车在4DG掉码。
图2信号布置图3. 监测数据分析集中监测回放，列车22：02：44秒压入8DG，分路电压为16.0V；22：02：49秒，8DG电压瞬间降到12.2V，8DG继电器状态瞬间跳变；22：02：54秒，8DGJ落下，列车压入4DG，4DGJ落下，4DGJ电压8.9V；22：02：55秒，4DGJ吸起，4DGJ电压12.6V；22：02：55秒，4DGJ落下，X1LQGJLJ落下；22：02：58秒，XIFMJ落下；期间无X1LQJ状态变化信息；22：03：00秒4DG红光带（如图3）。
图3掉码时监测记录的开关量与电压信息4. TDCS数据期间工区值班人员反映车站逻辑检查的报警信息。
回放TDCS，列车运行在8DG时，X1LQG与4DG先后红光带（如图4）。
图4故障时TDCS显示5. 联锁维修机数据工区值班人员反映在联锁维修机上，列车运行在8DG时，4DG与X1LQG顺序红光带（双击下方mp4文件或gif文件）。
维修机记录.mp4维修机记录.gif三、现场处理值班人员在行车室发现区间逻辑检查人解盘X1LQG处于防护状态并伴有声光报警。
区间逻辑检查设备功能及使用介绍
BJD 为红灯（常态熄 灭），每个逻辑检查区段设 一个；本区段输出报警时， BJD红灯点亮。
逻辑检查设备的功能介绍
区间逻辑检查人工解锁盘
区间轨道表示灯 QGJD
QGJD 为绿灯（常态点 亮），每个逻辑检查区段设 一个；本区段的轨道电路输 出空闲信息时，QGJD 绿灯 点亮。
逻辑检查设备的功能介绍
触发区间逻辑检查功能的场景
特殊运营场景
一、区间开通正方向，发车站未开放出站信号机，列车（或机 车车辆）由发车站越过站界进入区间正方向运行（如按调度命令、 路票或手信号向区间发出列车，越站调车等）时，如轨道电路能正 确反映区段的“占用”、“空闲”情况，逻辑检查电路符合现行有 关技术标准的规定。
二、区间开通正方向，列车在区间“走―停―走”时，相关的 逻辑检查区段可能输出报警。
区间逻辑检查设备
功能及使用介绍
主要内容
1 区间自动闭塞逻辑检查的工作原理
.
2 目前铁路线区间运行存在的安全隐患
.
3 .
区间自动闭塞逻辑检查设备的作用
4 .
触发区间逻辑检查功能的场景
5 .
逻辑检查设备的功能使用
6 处置办法
.
逻辑检查设备工作原理
区间逻辑检查是通过对相邻区段的先后占用顺序进行逻辑判别，即: 列车顺序依次压入A、B、C等区段。
区间逻辑检查人工解锁盘
报警蜂鸣器（BJDL）： 直流电铃（常态
静音）；本站管辖的 任一逻辑检查区段输 出报警时，BJDL鸣响。
切除电铃按钮（QLA）： 非自复式（常态抬
起）；用于切换 BJDL 的 “鸣响／静音” 状态。
逻辑检查设备的功能介绍
区间逻辑检查人工解锁盘
铁路信号工(高速)现场信号设备维修高级试题与参考答案
铁路信号工（高速）现场信号设备维修高级试题与参考答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、国家对严重危及生产安全的工艺.设备实行( )制度。
A、淘汰B、保留C、限范围使用D、改进正确答案：A2、对于移频设备站内发送盒与区间发送盒,以下说法中( )是正确的。
A、原理不相同,功放级相同B、原理不相同,功放级也不相同C、原理相同,功放级不相同D、原理和功放级都相同正确答案：C3、当发现危及行车安全的设备隐患时,不受“天窗”限制,立即按规定办理( ),克服设备隐患。
A、抢险演练B、测试记录C、检修记录D、要点手续正确答案：D4、交流电路中,当电源的阻抗和负载的阻抗( )时,负载上得到的功率最大。
A、两电抗相等B、两阻抗共扼C、两阻抗相等D、两阻值相等正确答案：B5、融雪设备的电加热功率为( )。
A、400~600W/mB、200~600W/mC、200~400W/mD、200~400W/m正确答案：B6、列车信号主灯丝断丝报警在监测系统中为( )。
A、一级报警B、三级报警C、二级报警D、预警正确答案：C7、集中监测直流电源漏流测试的取样电阻为( )。
A、100ΩB、500ΩC、50ΩD、1000Ω正确答案：D8、调度集中对车站实行分散自律控制时,联锁关系仍由车站( )设备保证。
A、轨道电路B、联锁C、闭塞D、信号正确答案：B9、25Hz相敏轨道电路,轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻,旧型不大于( )。
A、100 ΩB、110 ΩC、90 ΩD、120 Ω正确答案：A10、对违反《中华人民共和国环境保护法》规定,造成重大环境污染事故,导致公私财产重大损失或者人身伤亡的严重后果的,对直接责任人员( )。
A、赔偿经济损失B、批评教育C、拘留D、追究刑事责任正确答案：D11、在停留列车,车辆前部或尾部通过时,应与其保持( )以上距离。
A、3mB、4mC、5mD、2m正确答案：C12、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机联机时主备机间有通信联系,但主备机控制命令和锁闭信息不完全一致,手动切换时锁闭( )咽喉。
【201706-1】杭深线列控系统软件升级施工培训(高铁)
一、软件修改内容
（1）根据《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》（TG/01-2014）“进站信 号机黄闪黄显示及接近区段双黄闪码不检查次一架信号开放及进路条件”引起车站列 控中心（饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南共10 站）软件修改。 （2）根据《列控中心技术条件》（TB/T3439-2016）“6.6节区间改变运行方 向”对标修改。具体内容如下： 6.6.5 车站的TCC在改变运行方向过程中，应检查本站和所管辖中继站的区间FJ和 FQJ状态是否动作到位，如从驱动FJ动作之后的13s内继电器未动作到位，则应认为 改变运行方向失败，本车站的TCC维持原来的闭塞方向。 6.6.6 c）上电初始化6s时间内，未满足上述条件完成本站方向初始化，则本站初始 化为无方向。 6.6.10 TCC的区间方向无方向状态时，相应区间轨道电路发送检测码，相应区间口有 源应答器发送TCC默认报文。
4.车站改方功能测试
（1）包括正常改方和辅助改方功能测试。 （2）方向电路试验
正常改方：对方站有发车进路或区间占用不能正常改方；办理非列车进路不能改方。
辅助改方：FSJ落下不能进行辅助改方；辅助改方后监督区间灯点红灯，区间故障仍然 存在，不能开放出站信号；辅助改方后监督区间红灯灭，可办理发车进路开放出站信号。
四、联锁试验内容及方法
（一）联锁试验
5.与自动站间闭塞结合（反方向大区间）试验 包括出站信号机的开放，必须连续检查该相邻站间区间空闲；列车出发后，出站信号机 应自动关闭，闭塞解除前，两站向该区间的出站信号机均不能再次开放；列车到达接车 站，检查区间空闲后，自动解除闭塞；闭塞后，发车进路解锁前，不经特殊办理，不得 解除闭塞，取消并发车进路解锁后，闭塞自动解除。
杭深线列控系统软件升级施工培训
25_Hz相敏轨道电路与ZPW-2000A结合处的逻辑检查故障分析
25 Hz相敏轨道电路与ZPW-2000A结合处的逻辑检查故障分析贾 鸿，马 樱，张 祺(卡斯柯信号有限公司，北京 100070）摘要：25 H z相敏轨道电路与Z P W-2000A轨道电路特性不同，但在自动闭塞及站内电码化改造过程中两种制式轨道电路常结合应用。
不同的特性会导致结合处的逻辑检查失效。
针对场联进路无法正常解锁、三接近闭塞分区遗留失去分路故障进行分析，介绍故障发生的场景及原因，并讨论计算机联锁、列控中心、区间综合监控系统以及继电逻辑检查电路对于此类故障的解决方案，为后续工程设计及故障处理提供参考。
关键词：25 Hz相敏轨道电路；ZPW-2000A；结合应用；逻辑检查；故障分析中图分类号：U284.2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2024)03-0101-05Fault Analysis of Logic Check at Junction of 25 Hz Phase Sensitive Track Circuit and ZPW-2000A Track CircuitJia Hong, Ma Ying, Zhang Qi(CASCO Signal Ltd., Beijing 100070, China)Abstract: The 25 Hz phase sensitive track circuit has diff erent characteristics from ZPW-2000A track circuit. However, during the retrofitting of automatic block and station coding systems, these two track circuits are often used together. The diff erent characteristics of these two track circuits may lead to the failure of logic check at their junction. This paper analyzes the failure of normal release of the yard connection route and the loss of shunting kept in the third approach block section, and introduces the scenario and causes of these faults. It also discusses the solutions of the interlocking system, train control center system, integrated section monitoring system and relay logic check circuit for these failures, which provides reference for engineering design and fault handling in the future.Keywords: 25 Hz phase sensitive track circuit; ZPW-2000A track circuit; combined application; logic check; fault analysisDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2024.03.019收稿日期：2022-10-09；修回日期：2024-01-31基金项目：卡斯柯信号有限公司科研项目（RB_23121022）第一作者：贾鸿（1990-），男，工程师，硕士，主要研究方向：铁路信号，邮箱：*****************.cn。
区间逻辑检查设备功能及使用介绍
区间逻辑检查人工解锁盘
区间关闭按钮 GBA
对应本站管辖的各区
间线路，RJP 分别设带灯 （GBD）的 GBA 各一个。 GBA 为非自复式带铅封按 钮、带表示灯（GBD）， 用于关闭对应区间线路的 逻辑检查功能。其 GBD 为红灯（常态熄灭）， GBA 按下时，GBD 红灯 点亮。
逻辑检查设备的功能介绍
1.逻辑检查电路对3JG进行防护，其防护信号机显示红灯。
2.如该占用丢失持续60 s且逻辑检查电路仍未得到列车正常进 站条件或ⅠAG轨道电路正常时引导接车的进站条件，3JG输出报 警（其报警表示灯点亮红灯、报警电铃鸣响）。
3.3JG报警后，如其能正常分路，或列车正常进站（或ⅠAG轨 道电路正常时引导接车），该报警自动解除。
B
C
D(X3JG)
IAG
列车在C区 段占用丢失
逻辑检查设备的功能介绍
3.GBA的使用
办理该区间线反方向进路前， 两站按下相对应的GBA，该区 间线路的逻辑检查功能关闭。
∶ ∶ ∶ ∶ ∶ IBG
A(X1LQG)
B
C
D(X3JG)
IAG
处置办法
按中国铁路总公司关于印发《区 间逻辑检查功能运用暂行办法》（铁 总运〔2016〕63号） 进行处置。
列车在区间运行时,根据闭塞分区列车占用、出清的顺序关系,对区间闭 塞分区的状态进行逻辑判定。当列车不满足此逻辑条件时,控制台进行区间 逻辑检查错误报警,同时向后方列车传递禁止信号。
（以列车在C区段占用丢失为例，如下图场景所示）
∶ ∶ ∶ ∶ ∶ IBG
A(X1LQG)
B
C
D(X3JG)
IAG
占用丢失
4.3JG报警后，如逻辑检查电路始终未得到列车正常进站条件 （或ⅠAG轨道电路正常时引导接车的进站条件），该防护不会自 动解除。
铁道信号增设区间占用逻辑检查的要点分析
• 27•铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的主要来源和运输系统的骨干，是一种交通运输方式，具有出色的运输质量，可以节省资源并保护环境。
为了确保铁路的安全运行，依靠铁路信号工作和铁路信号占用逻辑检查是确保铁路信号安全运行的保证步骤。
近年来，由于轨道电路不良而发生的事故已成为铁路安全管理的重要因素。
因此，实施区间占用逻辑检查是非常有必要的。
在工程设计阶段需要增设区间占用逻辑检查以避免此类事故发生。
1 区间逻辑检查功能介绍1.1 自动闭塞分区设备状态分析自动分区锁定模式可以分为两种模式：占用模式和空闲模式。
如果自动闭塞相应部分上的设备设置为空闲模式，则自动闭塞相应部分设备为空闲状态，当自动闭塞分区段为占用模式时，则设备为占用状态。
1.2 自动闭塞分区逻辑状态分析自动分区段设备的逻辑模式可以分为四种模式：空闲，正常占用，故障占用和失去分路。
2 加区间逻辑检查功能的设计方案关于增设区间逻辑检查铁路的运营，中国铁路总公司宣布了《自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件》和《列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件》，要求所有铁路公司增设区间逻辑检查功能，应研究改善自动闭塞分区段逻辑检查功能的方案，并考虑到方案的可行性。
2.1 普速铁路可采用的方案现有的自动分区段设备通常使用占用逻辑来控制PW-2000系列电路。
继电器电路控制电路的编码和区间的转向部分。
如果没有列车控制中心，则添加逻辑控制功能部分的设计方法如下。
设计方案：（1）普速铁路可增加继电电路除逻辑控制继电器电路外，添加逻辑检查继电器电路是在自动闭塞分区段中可以执行逻辑控制操作。
如果逻辑检查分区段轨道电路为丢失或被占用丢失，则逻辑检查必须保护每个区段，然后60s后触发警报。
要清除逻辑检查安全区，需要将该设备包括在检查机电路中以指示待机模式，然后在逻辑检查区中指示安全模式或手动解锁操作。
具体计划如下：①每个车站区域（和出口区域）的增设区间站通过手动解锁按钮，逻辑检查继电器LED灯，区间轨道复示（QGJF）状态指示灯，可以显示相应的声音和视觉警报信息。
列车占用丢失的安全问题剖析及思考
列车占用丢失的安全问题剖析及思考摘要：针对近年管内列车占用丢失问题频发,危及行车安全。
本文对列车占用丢失存在的安全问题进行剖析，提出问题解决措施，给出加强列车占用丢失管理与处置的建议。
关键词：列车占用丢失安全问题剖析思考一．概述列车占用丢失是威胁铁路行车安全的重要风险，就是列车在运行时，实际占用轨道电路区段，室内的监测设备却显示列车未占用，也称“失去分路”(俗称“飞车")，这种情况存在严重的安全隐患，甚至危及行车安全。
2011年铁路甬温线7.23事故后，各铁路局在TDCS/CTC系统中增加了列车占用丢失报警功能，该功能成为列车调度员必不可少的眼睛，能够时刻观测每趟列车的当前位置、运行方向、车次号是否准确等各种情况，有效地杜绝区间分路不良安全隐患，为安全、高效的列车调度挥提供了技术保障。
广铁集团肇庆信号水电段管内高铁深湛线、佛肇线及普铁广珠线大田站至江门广珠场及广茂线广州西站至三眼桥站具备区间占用逻辑检查功能，但在运用中存在一些问题，导致列车占用丢失故障频发，本文拟对近期以来在上述区段发生故障的原因及日常安全管理上存在的问题进行剖析，并提出加强列车占用丢失管理与处置的建议，将对保障行车安全、减少设备故障率产生积极的作用。
二.存在的问题经统计，2019年1-12月，肇庆信号水电段管内发生列车占用丢失共18次,其中广珠线16次、茂湛线2次。
原因是雨后浮锈/单机压不死。
1.逻辑检查电路维护管理办法缺失。
2019年广珠线QJK-JS型区间综合监控系统开通以后，没有依据（铁总运[2016]63号）《区间逻辑检查功能运用暂行办法》制订段的维护管理办法，未针对QJK-JS型区间综合监控系统制订相关作业指导书和应急预案，导致现场车间在进行设备维护和应急处置时没有规范性参考依据。
2.逻辑检查电路业务培训不到位。
新设备业务培训力度不够。
对于新开通的QJK-JS型区间综合监控系统，段、车间主要在施工时期对参与施工人员进行了集中培训，后面再也没有组织相关培训。
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TG/CW301－2016区间逻辑检查功能运用暂行办法第一章总则第一条依据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》等有关规章制度和区间逻辑检查有关技术条件，结合实际作业组织需要，制定本办法。
第二条本办法分为列控中心区间占用逻辑检查和自动闭塞区间继电式逻辑检查两部分。
其中，列控中心区间占用逻辑检查部分适用于具备列控中心区间逻辑检查功能的高铁线路，具备列控中心区间逻辑检查功能的普铁线路可参照执行；自动闭塞区间继电式逻辑检查部分适用于自动闭塞区段具备区间继电式逻辑检查功能的线路。
第二章列控中心区间占用逻辑检查功能运用办法第一节功能及说明第三条列控中心根据列车占用、出清闭塞分区的顺序关系及区间闭塞方向，对区间闭塞分区的状态进行逻辑判定。
第四条闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失四种状态。
空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。
第五条列控中心进行区间占用逻辑检查时，以闭塞分区为单元进行判断，无配线车站站内区段按区间闭塞分区进行处理。
第六条区间内任意闭塞分区处于占用丢失或故障占用状态时，无法办理区间正常改方操作。
区间内闭塞分区处于故障占用或占用丢失状态时，办理辅助改方操作成功后，将分别处于故障占用或空闲状态。
第七条当正常占用的闭塞分区轨道电路恢复空闲，而区间闭塞方向前方相邻闭塞分区轨道电路未被正常占用时，列控中心判定该闭塞分区为占用丢失。
列控中心对判定为占用丢失的闭塞分区进行安全防护：该闭塞分区后方轨道电路发红黄码，防护信号机点亮红色灯光（常态灭灯区段除外）。
同时，列控中心向集中监测系统发送报警信息，列控中心维护终端显示闭塞分区逻辑状态和报警信息。
调度集中系统（以下简称CTC）调度终端和车务终端对该闭塞分区按分路不良进行显示，防护信号机显示红色灯光；车站联锁终端若能显示该闭塞分区，则该闭塞分区显示红色光带。
第八条当处于空闲的闭塞分区，轨道电路被占用，而区间闭塞方向后方相邻闭塞分区未被正常占用过，列控中心判定该闭塞分区为故障占用。
列控中心对判定为故障占用的闭塞分区进行安全防护：该闭塞分区后方轨道电路发红黄码，防护信号机点亮红色灯光（常态灭灯区段除外）。
同时，列控中心向集中监测系统发送报警信息，列控中心维护终端显示闭塞分区逻辑状态和报警信息。
CTC调度终端和车务终端对该闭塞分区显示红色闪烁光带，防护信号机显示红色灯光；车站联锁终端若能显示该闭塞分区，则该闭塞分区显示红色光带。
第九条CTC报警方式。
CTC收到列控中心传送的故障占用或占用丢失状态信息时，应在相关终端上进行文字及语音报警，并以弹出式对话框进行提示。
（一）文字：在CTC调度终端和车务终端的报警窗口中进行报警，并不间断闪烁，直至故障占用或占用丢失状态恢复。
（二）语音：在CTC调度终端和车务终端进行语音报警。
故障占用或占用丢失状态恢复前，每间隔5分钟进行一次。
（三）弹出式对话框：在CTC调度终端和车务终端弹出报警对话框，显示文字报警信息。
人工确认信息后点击“确定”，对话框方可关闭。
故障占用或占用丢失状态恢复前，每间隔5分钟弹出一次报警对话框。
第十条随着列车运行，列控中心根据本闭塞分区及前方闭塞分区顺序占用、出清的状态变化，对处于故障占用或占用丢失状态的闭塞分区进行逻辑判断，当达到安全防护自动解锁条件时，列控中心对该闭塞分区实施安全防护自动解锁。
第十一条实施安全防护自动解锁或使用区间逻辑状态确认命令人工解锁后的闭塞分区，其防护信号机、闭塞分区轨道区段状态和码序恢复正常。
第十二条CTC分散自律控制模式下，在CTC调度终端和车务终端显示区间占用逻辑检查功能的启用/关闭状态；转为非常站控时，该功能启用/关闭状态应与模式转换前保持一致。
第十三条区间占用逻辑状态确认命令人工操作权限区间逻辑状态确认命令包括闭塞分区确认无车占用、区间逻辑状态总解锁、区间占用逻辑检查开启/关闭的验证和执行命令。
其操作权限为：（一）CTC车站操作方式。
非列车调度台分界的区间，各闭塞分区区间逻辑状态确认命令的操作权限按车站列控中心设备管辖范围分别归属两端车站。
处于列车调度台分界的区间，各闭塞分区区间逻辑状态确认命令的操作权限归属两端车站中具有该区间行车指挥权的列车调度台所辖车站。
（二）CTC中心操作方式和车站调车操作方式。
各闭塞分区区间逻辑状态确认命令的操作权限按第1款的划分方法，归属相关车站所属列车调度台。
（三）非常站控模式。
各闭塞分区区间逻辑状态确认命令的操作权限按第1款的划分方法。
转为非常站控时，区间占用逻辑状态确认命令仍可在CTC调度终端和车务终端上操作（有关功能故障时除外）。
第十四条区间逻辑状态确认命令操作权限转换时，CTC应自动检查列控中心区间占用逻辑检查功能是否开启，如该功能处于关闭状态时应向操作人员发出提示信息。
区间逻辑状态确认命令操作权限范围内各闭塞分区均处于空闲状态时，列控中心允许进行关闭区间占用逻辑检查功能的操作。
开启列控中心区间占用逻辑检查功能时，处于占用的闭塞分区判定为故障占用状态，处于空闲的闭塞分区判定为空闲状态。
第十五条列控中心区间占用逻辑检查的防护功能不适用以下情况：（一）列车跨压区间闭塞分区时，其尾部所在的轨道区段占用丢失。
（二）列车在本闭塞分区占用丢失，且列车前方相邻闭塞分区同时发生故障占用。
（三）列车断钩或分部运行时，遗留车辆所在的闭塞分区同时处于占用丢失状态。
（四）列车在区间退行、折返、救援等非正常运行时。
（五）区间有车情况下，办理区间改方操作。
（六）列控中心上电启动时，列车所在的闭塞分区恰好发生占用丢失或列车跨压两个及以上闭塞分区。
第二节区间占用逻辑检查报警时的行车处置第十六条列车调度员（车站控制时为车站值班员，下同）在CTC终端上收到闭塞分区占用丢失报警信息时，应立即通过CTC终端确认发生报警的闭塞分区和列车车次，确认系统对该闭塞分区实施自动防护后的信息显示，通知已进入区间的后续列车立即停车，不再向该区间放行列车，联系发生占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况。
车站值班员报告列车调度员。
列车调度员（车站值班员）应及时通知电务部门并在《行车设备检查登记簿》内登记。
此种情况下，联锁终端上该闭塞分区出现的轨道电路红光带，不通知工务部门检查。
对发生占用丢失的列车继续运行占用有关闭塞分区而出现的故障占用报警，列车调度员（车站值班员）不通知设备部门检查。
第十七条闭塞分区占用丢失逻辑检查报警自动解除后，列车调度员根据电务人员“×闭塞分区电务设备正常”的登记（在车站办理登记时，由车站值班员报告列车调度员），恢复正常行车。
区间发生占用丢失逻辑检查报警的列车完整到达前方站后，闭塞分区逻辑检查报警仍未自动解除时，列车调度员（车站值班员）根据电务人员“×闭塞分区电务设备正常”的登记，确认该闭塞分区空闲后，进行人工解锁，恢复正常行车。
存在设备故障时，列车调度员（车站值班员）根据设备部门登记的行车限制条件组织行车。
第十八条任何人员不得随意关闭列控中心区间占用逻辑检查功能。
列车调度员（车站值班员）进行CTC模式转换或操作方式转换后，应确认该功能处于开启状态。
遇区间施工（维修）、设备故障检查处理等情况，可根据需要关闭该区间占用逻辑检查功能。
有关施工（维修）结束、设备故障检查处理结束、相关行车作业完毕且列车或车列已全部到达车站后，必须及时启用区间占用逻辑检查功能。
由于未关闭该区间占用逻辑检查功能，遇区间施工（维修）、设备故障检查处理、区间救援、反方向行车、列车区间退行（返回）、越出站界调车、引导接车、未开放列车信号发出列车等情况出现闭塞分区占用丢失逻辑检查报警时，由列车调度员（车站值班员）确认该闭塞分区空闲后，通过CTC终端人工解锁，不通知电务部门检查。
此时，由于列车或车列占用闭塞分区产生的故障占用报警，列车调度员（车站值班员）不通知设备部门检查。
第十九条遇施工（维修）需停用列控中心区间占用逻辑检查功能时，应在施工（维修）计划中注明。
相关施工（维修）开始前和作业结束后，列车调度员（车站值班员）应根据登记及时关闭和开启该区间的列控中心区间占用逻辑检查功能。
遇设备故障检查处理需停用列控中心区间占用逻辑检查功能时，电务部门须按规定登记，列车调度员（车站值班员）根据电务部门的登记进行操作。
列车调度员（车站值班员）关闭或开启列控中心区间占用逻辑检查功能时，须经调度所值班主任或高铁值班副主任（车站为值班干部或指定人员）同意后方可操作。
第二十条列控中心区间占用逻辑检查功能开启/关闭时，应以区间（含无配线车站）为单元，相关列车调度员（车站值班员）按操作权限分别进行开启/关闭操作。
第二十一条区间发生逻辑检查报警时，列车调度员（车站值班员）不得进行改变该区间闭塞方向的操作。
列车调度员（车站值班员）不能通过CTC终端执行区间逻辑状态确认命令时，应立即通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
第二十二条列车调度员（车站值班员）收到闭塞分区故障占用逻辑检查报警（由于列车或车列占用闭塞分区产生的故障占用报警除外）时，按现行轨道电路非列车占用红光带有关规定进行处置。
第三章自动闭塞区间继电式逻辑检查功能运用办法第一节功能及说明第二十三条继电式逻辑检查按列车在区间正方向运行时，根据闭塞分区列车占用、出清的顺序关系，对区间闭塞分区的状态进行逻辑判定。
第二十四条继电式逻辑检查按照闭塞分区占用逻辑检查原则进行状态的判定。
闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失四种状态。
空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。
第二十五条当正常占用的闭塞分区轨道电路恢复空闲，而其区间闭塞方向前方闭塞分区轨道电路未被正常占用时，判定该闭塞分区为占用丢失，逻辑检查人工解锁盘给出声光报警。
第二十六条当继电式逻辑检查电路判断闭塞分区出现占用丢失时，继电式逻辑检查自动对该闭塞分区进行安全防护，防护该闭塞分区的通过信号机点亮红色灯光（出站第一离去区段占用丢失时为出站信号机不能开放），同时将该闭塞分区轨道电路点亮红光带。
根据本次列车的运行以及前方闭塞分区逻辑状态，继电式逻辑检查可自动解除对该占用丢失闭塞分区的安全防护状态。