发动机控制系统典型故障分析及排故方案
发动机常见故障及解决方案
发动机常见故障及解决方案
发动机常见故障及解决方案
一、发动机启动困难
1、蓄电池电压低：检查蓄电池电压，如电压低于12V，则需充电；
2、接火花塞线不良：拆卸火花塞线，将分离端放在接火花塞线的端子上，转动发动机，观察是否能发出火花；
3、火花塞或分离端破损：检查火花塞，拆换新的火花塞或分离端；
4、燃油泵堵塞：将燃油管拆开清洗，或拆换新的燃油管；
5、燃油压力不佳：检查油路，清洗或拆换新的燃油管；
6、燃油滤芯堵塞：更换新的燃油滤芯；
7、发动机转子内电机损坏：更换新的发动机转子内电机。
二、发动机熄火
1、点火开关损坏：检查点火开关，更换新的点火开关；
2、火花塞损坏：检查火花塞，拆换新的火花塞；
3、燃油压力不足：检查油路，清洗或拆换新的燃油管；
4、燃油滤芯堵塞：更换新的燃油滤芯；
5、发动机转速过低：检查发动机冷却液，更换冷却液，如果清洗或更换冷却液仍无法解决，则发动机需拆换。
三、发动机抖动
1、火花塞对接电压不足：检查火花塞，拆换新的火花塞；
2、活塞及活塞环老化：更换新的活塞及活塞环；
3、气门弹簧松弛：更换新的气门弹簧；
4、发动机机油过低：加满机油；
5、气缸垫损坏：更换新的气缸垫；
6、曲轴歪斜、变形：更换新的曲轴。
CFM56-3发动机排故分析
CFM56-3发动机排故分析发动机的正常运转是由发动机控制系统的正常工作来保证的，发动机控制系统分为液压机械部件和电器部件，其中，液压部件包括：MEC、T2传感器、T2.5传感器、VBV马达、涡轮间隙控制活门（TCCV）、和VSV 作动器等。
电器部件包括PMC、N2转速表发电机、N1传感器，T12传感器、及PS12传感器等。
这些部件及传感器对发动机运转特性进行影响，当其中的一个部件工作不正常时，将导致发动机故障，对发动机出现的故障,如果完全按维护手册故障树排除，显得非常复杂，影响排故效率. 如果我们采取适当的方法，我们可以大大的提高排故质量，节省排除故障时间及不必要的部件更换。
根据天津基地的发动机经验，我们认为在飞行员报告故障时，应首先通过FADAMS对发动机的参数进行初步的分析，判断故障的可能部件。
主要对参数的匹配性，传感器信号的准确性，如TAT,高度指示等。
然后对发动机进行一、两次试车,分析所采集的数据判断出那个系统可能出现故障,再按维护手册进行排故，那么我们的排故工作就会简单化,从而节约时间。
一、发动机控制系统内在关系及其主要部件功用上图简单地给出了PMC/MEC输入、输出的参数以及他们之间的关系MECMEC在所有工作状态下通过计量到发动机燃油喷嘴的燃油流量控制发动的转速，以保持推力杆所设定的转速及在发动机各种运转情况下建立所需的燃油供油计划。
MEC控制瞬时的和稳定的燃油供油以及设定VSV、VBV的位置以保持稳态转速，并且保证发动机在加减速期间的运转在失速和温度限制内。
MEC对发动机的控制主要通过计算输入MEC的信号参数来完成的，输入参数包括：风扇进口温度（T2），高压压气机进口温度（CIT），高压压气机出口压力（CDP），高压压气机引气压力（CBP），VSV/VBV位置反馈，N2转速，油门杆位置（PLA）,环境压力（PS12）。
MEC四个主要功用：1．发动机加减速的燃油控制。
MEC为发动机启动、加速、减速提供供油计划，加速计划的控制是为发动机的平稳的启动和转子快速的加速提供必须的燃油，并保证压气机有足够的喘振裕度以及涡轮部件的瞬时超温保护，减速计划是使发动机在快速减速期间，确保发动机不贫油熄火。
2024年汽轮发电机组的常见故障及处理
2024年汽轮发电机组的常见故障及处理2024年汽轮发电机组常见故障分类：1.装置故障，2.电气故障，3.机械故障，4.润滑油和冷却水质量问题，5.其他问题。
1. 装置故障：1.1 锅炉问题：包括炉渣成分异常、炉膛结焦、过热器脱漆、管子泄漏等。
处理方法：及时清理炉渣、防止结焦、定期检查过热器和管道等。
1.2 百叶窗堵塞：百叶窗是汽轮发电机组的关键部件，如果堵塞会导致进气量减少，影响燃烧效果。
处理方法：定期清理百叶窗，保持畅通。
1.3 燃烧器问题：燃烧器堵塞、喷嘴损坏等会影响燃烧效果。
处理方法：定期检查清理燃烧器，更换损坏喷嘴。
1.4 煤粉喷射器故障：煤粉喷射器堵塞、喷射不稳定等问题会影响燃烧效果。
处理方法：定期检查清洁煤粉喷射器，调整喷射稳定性。
2. 电气故障：2.1 发电机线圈绝缘老化: 发电机是汽轮发电机组的核心设备，线圈绝缘老化会导致绝缘损坏，影响发电效率。
处理方法：定期进行绝缘检测，发现问题及时更换损坏线圈。
2.2 断路器故障：断路器是电气保护装置，如果故障会导致发电机组停机。
处理方法：定期检查断路器，及时更换故障断路器。
2.3 控制系统故障：控制系统是汽轮发电机组的核心部件，如果故障会导致发电机组无法正常启动或运行。
处理方法：定期检查控制系统，及时修复故障。
3. 机械故障：3.1 汽轮机叶片损坏：汽轮机叶片损坏会降低功率输出，影响发电效率。
处理方法：定期检查叶片磨损情况，及时更换损坏叶片。
3.2 水泵故障: 水泵是汽轮发电机组的关键组件，如果故障会导致冷却水流量不足，影响发电效率。
处理方法：定期检查水泵，及时更换故障水泵。
3.3 齿轮箱故障：齿轮箱是汽轮发电机组的传动装置，如果故障会导致转速不稳定，影响发电效率。
处理方法：定期检查齿轮箱，及时更换故障部件。
3.4 轴承故障：轴承是汽轮发电机组的关键部件，如果故障会导致摩擦增加，影响发电效率。
处理方法：定期检查轴承，及时更换故障轴承。
4. 润滑油和冷却水质量问题：4.1 润滑油污染：润滑油污染会导致润滑效果减少，增加摩擦，影响设备寿命。
汽车发动机电控制系统的故障分析
汽车发动机电控制系统的故障分析汽车发动机电控制系统是现代汽车中不可或缺的一部分，它能够确保发动机的正常运行，保障汽车的安全和可靠性。
然而，由于各种原因，电控制系统也会出现故障，导致发动机不能正常工作或者失去控制，给驾驶员带来安全隐患。
本文将从故障的表现形式、故障的原因和解决方案三方面对汽车发动机电控制系统的故障进行分析。
一、故障表现形式如果汽车发动机电控制系统存在故障，很容易表现出以下几个方面的问题：1.发动机启动困难，或者根本无法启动。
2.发动机的转速不稳定，出现抖动、闪烁等现象。
3.燃油经济性变差，油耗增加。
4.发动机功率不足、动力下降，甚至出现加速不畅、怠速不稳等问题。
5.发动机运转过程中产生异响，如嘶嘶声、响声等。
6.排放系统指示灯常亮或闪烁。
以上问题的发生可能是由于车辆电控制系统的工作不正常引起，下面我们来探讨故障的原因。
二、故障原因1.传感器故障汽车发动机电控制系统中有许多传感器，比如曲轴传感器、氧气传感器、节气门传感器等，它们的功能是实时监测发动机的运行状态，向控制模块反馈信息，以调整喷油量、点火时间等参数。
如果传感器出现故障，就会导致控制模块接收到的信息错误，从而影响发动机的运行和调整。
2.电缆连接不良发动机电控制系统的线束和插头相当复杂，容易出现连接不良、接触不良的情况。
比如，连接燃油喷射器的线束被剪断或者接触不良，就可能导致喷油系统不正常工作，从而造成燃油经济性变差或者无法启动。
3.电磁阀故障电磁阀是调节发动机燃油和空气混合比的重要部件，如果电磁阀不能正常工作，就会影响混合气的质量，从而引起发动机转速不稳定、怠速不稳等问题。
4.控制单元故障汽车发动机电控制系统中的控制单元是系统的核心，负责控制整个系统的正常运行。
如果控制单元出现故障，就会影响发动机的工作状态，导致发动机功率下降、怠速不稳等问题。
5.电源系统故障发动机电控制系统是依靠车辆电瓶供电的，如果电瓶电压不稳定或者电瓶接线出现故障，就可能导致发动机电控制系统的工作不稳定，影响发动机的正常工作。
关于发动机故障分析排除
关于发动机故障分析排除1. 背景车辆的发动机故障是日常驾驶中会遇到的问题之一，为了保障车辆的正常运行和驾驶安全，对发动机故障进行及时的分析和排除是非常重要的任务。
本文将介绍一些常见的发动机故障原因和排查方法，帮助车主和驾驶员更好地应对发动机故障。
2. 发动机故障原因2.1 燃油系统故障•原因：燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、喷油嘴堵塞等。
•排查方法：检查燃油泵、燃油滤清器和喷油嘴是否正常工作，清洁或更换故障部件。
2.2 火花塞故障•原因：火花塞老化、火花塞间隙过大或过小等。
•排查方法：检查火花塞的工作情况和间隙，更换老化或损坏的火花塞。
2.3 空气滤清器故障•原因：空气滤清器堵塞、空气滤清器破损等。
•排查方法：检查空气滤清器是否堵塞或破损，清洁或更换空气滤清器。
2.4 点火系统故障•原因：点火线圈故障、点火开关故障等。
•排查方法：检查点火线圈和点火开关的工作情况，修复或更换故障部件。
3. 发动机故障排除方法3.1 检查故障提示•方法：通过车辆仪表盘上的警告灯、异响、抖动等情况来确定发动机故障的具体表现。
3.2 使用诊断工具•方法：借助汽车诊断仪等专业设备，对发动机进行全面的诊断，以快速准确地找出故障原因。
3.3 逐步排查•方法：从简单到复杂，逐步排查可能引起发动机故障的各种原因，逐步缩小故障范围，最后确定具体故障点并进行修复或更换。
4. 总结通过本文的介绍，我们了解了发动机故障的常见原因和排查方法，以及一些常用的发动机故障排除技巧。
在日常驾驶中，及时对发动机故障进行分析和排除，可以保障车辆的正常运行，延长发动机的使用寿命，也提高了驾驶安全性。
希望车主和驾驶员们能够加强对发动机故障的认识，做好维护保养工作，确保车辆的正常运行和驾驶安全。
发动机故障案例
发动机故障案例发动机是汽车的心脏，一旦出现故障就会影响整个车辆的性能和安全。
在日常使用中，我们可能会遇到各种各样的发动机故障案例，下面就来介绍一些常见的故障及其解决方法。
一、发动机启动困难。
有时候我们可能会遇到发动机启动困难的情况，这可能是由于电瓶电量不足、点火系统故障或者燃油系统问题所致。
解决方法包括检查电瓶电量、清洁或更换火花塞、检查燃油系统是否正常等。
二、发动机抖动异响。
发动机抖动和异响可能是由于点火系统故障、燃油系统问题、气缸失火等原因引起的。
解决方法包括检查点火线圈、更换点火塞、清洁或更换喷油嘴等。
三、发动机动力不足。
当发动机动力不足时，可能是由于空气滤清器堵塞、油路堵塞、进气系统漏气等原因引起的。
解决方法包括清洁或更换空气滤清器、检查油路是否通畅、检查进气系统是否漏气等。
四、发动机过热。
发动机过热可能是由于散热系统故障、冷却液不足、水泵故障等原因引起的。
解决方法包括检查散热系统是否正常、检查冷却液是否充足、检查水泵是否正常等。
五、发动机排气异常。
排气异常可能是由于进气系统漏气、点火系统故障、燃油系统问题等原因引起的。
解决方法包括检查进气系统是否漏气、更换点火塞、清洁或更换喷油嘴等。
六、发动机熄火。
发动机熄火可能是由于点火系统故障、供油系统问题、电路故障等原因引起的。
解决方法包括检查点火线圈、检查供油系统是否正常、检查电路是否故障等。
以上就是一些常见的发动机故障案例及其解决方法，希望能够帮助大家更好地应对发动机故障，保障行车安全。
在遇到发动机故障时，及时检修是非常重要的，如果自行无法解决问题，建议及时联系专业技师进行维修，切不可擅自拆卸或修理，以免造成更大的损失。
PT6A发动机典型故障维修与调试方法总结
由 3 级轴流式和 1 级离心式构成，轴流级为盘式结构，离心叶轮
采用钛合金锻造，轴流级和离心级通过刚性连接在一起。PT6A
采用带冠叶片的单级动力涡轮驱动压气机，与其他同轴刚性连
接发动机不同，后面两级采用燃气驱动的自由涡轮。经减速器驱
动螺旋桨轴。PT6A 发动机具有较强的可维护性，可航线级别开
展很多在翼维修工作，无需分解整个发动机即可接近燃烧室、动
重点分析发动机与螺旋桨故障数据，总结解决典型故障的 一套快速、有效的排故思路与调试方法，给出一般性维修经验， 有利于提高工作效率及经济效益，促进持续安全。
参考文献 ［1］ 田彦章.某型飞机螺旋桨意外自动顺桨问题的研究［D］.哈尔滨：哈
尔滨工业大学，2018. ［2］ 马辉.PT6A-27 发动机扭矩值下降故障分析［J］.航空工程与维修，
问题分类
典型故障现象
调试方法（顺序调整）
发动机 Ng 反应慢
1.调节 FCU 摇臂齿轮 2.复查油门杆整齐度
1.发动机燃油调 节器调整不准确
2.主调速器调整 不准确
同推力下 油门杆不齐
双发扭矩不匹配
1.确认高低慢车指示一致 2.检查最大螺旋桨转速一致 3.调节 FCU 连杆 4.复查 FCU 死区区间
PT6A 发动机典型故障维修与调试方法总结
连喜贺
（中国民用航空飞行校验中心，北京 100621）
摘 要：根据对 PT6A 发动机长期故障数据的跟踪汇总，分析发动机与螺旋桨系统工作原理与典型故障，总结出一套快速、有效的排 故思路与实践调试方法，提出一般性维修建议，为今后相关维护工作提供借鉴。 关键词：主调速器；燃油调节器；反桨；顺桨；调试 中图分类号：V267+.45 文献标识码：B DOI：10.16621/ki.issn1001-0599.2021.07.18
737NG系列飞机发动机火警系统故障分析与处理
737NG系列飞机发动机火警系统故障分析与处理摘要：737NG机队出现的发动机火警过热或故障灯亮，是比较常见的典型性故障。
如果出现在航前或短停时，容易造成航班延误。
如果在空中，出现发动机过热或火警，很可能造成飞机返航甚至空停。
因此，本文会对系统原理和排故思路做一个简单地分析探讨。
关键词：737NG飞机；发动机火警；过热灯故障灯亮故障现象：某737NG飞机，航前报告左发A环路火警测试不通过，探测电门放A环路后ENG 1 OVERHEAT灯亮，且主警告灯亮主火警灯不亮。
发动机火警系统由以下部件组成：1.发动机火警控制面板，面板上有提供测试的环路选择电门、故障/失效和过热/火警测试电门、灭火瓶爆炸帽测试电门、火警警铃切断电门和发动机、APU灭火手柄和各种指示灯。
2.发动机/APU火警探测控制组件，负责监控火警探测器的状态，传递信号，提供灯光音响指示以及探测电路测试。
在控制组件上可以进行组件自检并查看故障代码指示灯。
3.发动机火警探测器。
每台发动机上有4个探测组件，在发动机的不同位置，每个组件分为A/B两个独立的探测器，组成两个探测环路。
4.导线束。
5.P7板火警指示灯和驾驶舱音响。
原理和故障现象分析：发动机上的探测器通过导线束给控制组件提供过热和火警信号，控制组件再将信号发送到驾驶舱。
探测到真实过热时，P8火警面板上相应的发动机过热灯亮、两个主警告灯和系统信号牌OVHT/DET灯亮，相应灭火手柄松锁。
探测到真实着火时，火警铃响、相应的发动机灭火手柄灯亮、P7板两个火警警告灯亮、相应的发动机过热指示灯亮、灭火手柄松锁，对于新构型启动手柄的飞机，相关发动机的启动手柄灯亮。
故障状态指示时，两个主警告灯亮，过热/探测系统信号牌灯亮，P8火警面板上FAULT灯亮。
过热OVHT灯亮是由于环路总电阻减少引起的，常见故障原因是火警探测器接通在过热或火警位、火警导线短路。
故障FAULT灯亮是由于环路电阻变大引起的，常见原因是火警探测器内部气体渗漏导致故障电门闭合、火警导线断路等。
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1.2 提高EGT裕度的主要措施 提高EGT EGT裕度的主要措施 研究EGT影响因素是为了提高 影响因素是为了提高EGT的裕度 的裕度， 研究EGT影响因素是为了提高EGT的裕度，改善发动 机的性能，从而延长发动机的使用寿命。 机的性能，从而延长发动机的使用寿命。 EGT的裕度定义为红线温度与最大功率时 EGT的裕度定义为红线温度与最大功率时EGT的差值。 的裕度定义为红线温度与最大功率时EGT的差值 的差值。 生产厂家选择新型耐高温材料制造涡轮或采用更为有 生产厂家选择新型耐高温材料制造涡轮或采用更为有 效的冷却系统； 效的冷却系统；也可采用耐高温涂层或更合理的气路 设计，是发动机能长时间高效率工作来改善EGT裕度 裕度。 设计，是发动机能长时间高效率工作来改善EGT裕度。
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发动机客户主要通过降低排气温度的方法来提高 发动机客户主要通过降低排气温度的方法来提高EGT 主要通过降低排气温度的方法来提高EGT 裕度，目前有效措施： 裕度，目前有效措施： 高压涡轮主动间隙控制 减功率起飞 发动机冲洗 风扇叶片及防磨带检查 大修中改进EGT裕度 大修中改进EGT裕度 EGT是发动机性能参数中最为重要的一个 EGT是发动机性能参数中最为重要的一个，通过对其 是发动机性能参数中最为重要的一个， 分析、可监控、预测发动机运行状态， 分析、可监控、预测发动机运行状态，对快速排故有 很大帮助。 很大帮助。 因此，应对发动机建立故障档案，进行追踪分析， 因此，应对发动机建立故障档案，进行追踪分析，才 能提出最为有效的改进和预防措施来提高EGT裕度 裕度。 能提出最为有效的改进和预防措施来提高EGT裕度。
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减功率起飞 根据飞机的负载及其它情况， 根据飞机的负载及其它情况，在一般大气温度下采用 热天(43 C)起飞推力起飞 可使涡轮前温度下降、 起飞推力起飞， 热天(43OC)起飞推力起飞，可使涡轮前温度下降、延 长热部件寿命。 长热部件寿命。 例如: 例如: 15OC时按43OC起飞推力起飞，可使不同发动 时按43 起飞推力起飞， 机的涡轮前温度下降40 大大增加EGT裕 机的涡轮前温度下降40OC~45OC，大大增加EGT裕 使热端部件寿命延长一倍， 度，使热端部件寿命延长一倍，这项措施有较高的实 用价值。 用价值。
3.检查 ►涡扇发动机一旦风扇效率下降， 涡扇发动机一旦风扇效率下降，
对推力影响较大，且直接影响到 对推力影响较大， 燃油消耗率和EGT。 燃油消耗率和EGT。 ►保持风扇叶片及防磨带完好， 保持风扇叶片及防磨带完好， 可提高风扇效率，从而降低EGT 可提高风扇效率，从而降低EGT 值。
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核心机气路原因 指气流通过压气机、燃烧室及涡轮时， 指气流通过压气机、燃烧室及涡轮时，由于个别单元 或整个核心机使用时间增加导致效率下降， 或整个核心机使用时间增加导致效率下降，从而引起 EGT升高 例如： EGT升高。例如： 升高。 压气机的叶型损失； 压气机的叶型损失； 级间损失； 级间损失； 叶端损失及喘振； 叶端损失及喘振； 放气门关闭不严； 放气门关闭不严； 燃烧室的富油燃烧； 燃烧室的富油燃烧； 外部冷却不均； 外部冷却不均； 涡轮冷却不良及间隙控制不好。 涡轮冷却不良及间隙控制不好。 以上各种情况都能引起气路效率下降、EGT超温 超温。 以上各种情况都能引起气路效率下降、EGT超温。
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人为因素致EGT升高 人为因素致EGT升高 EGT超温大多是人为因素造成的 例如： EGT超温大多是人为因素造成的。例如： 超温大多是人为因素造成的。 机组人员违反操作规程推动油门杆过快或操作引发 EGT超温 超温； 的EGT超温； 外界环境变化引起EGT升高 外界环境变化引起EGT升高 高海拔低气压地区、严寒条件或空气含水分、 高海拔低气压地区、严寒条件或空气含水分、盐分 及微尘过高等，会使起动缓慢形成富油燃烧， 及微尘过高等，会使起动缓慢形成富油燃烧，或使 叶片腐蚀、封严损坏等致使核心机效率下降， 叶片腐蚀、封严损坏等致使核心机效率下降，都会 EGT升高 升高。 使EGT升高。
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燃油系统的原因 燃油系统故障。例如： 燃油系统故障。例如： 喷嘴位置误差或积碳导致雾化不良会造成局部超温； 喷嘴位置误差或积碳导致雾化不良会造成局部超温； 燃油计量单元故障或EEC感受错误信息使燃油量增 燃油计量单元故障或EEC感受错误信息使燃油量增 大会导致EGT超温现象 超温现象。 大会导致EGT超温现象。 故障方面的原因 例如： 例如： 鸟击或外来物导致叶片损伤； 鸟击或外来物导致叶片损伤； 起飞滑跑时发生喘振； 起飞滑跑时发生喘振； 提前关闭放气活门或不该打开时打开。 提前关闭放气活门或不该打开时打开。
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发动机冲洗 通过对发动机进气道、 通过对发动机进气道、风扇叶片及整个核心机气路用 一定压力的水或溶剂冲洗，一般可获得5 一定压力的水或溶剂冲洗，一般可获得5OC~10OC的 EGT裕度 甚至达15 EGT裕度，甚至达15OC。此法简单有效。尤其对沿 裕度， 此法简单有效。 海和多尘地区的发动机效果更优。 海和多尘地区的发动机效果更优。 若冲洗后获得的EGT裕度过小就不应再使用此法， 若冲洗后获得的EGT裕度过小就不应再使用此法，每 裕度过小就不应再使用此法 次冲洗后都要及时试车、排水， 次冲洗后都要及时试车、排水，但还是会引起部件生 腐蚀等副作用。 锈、腐蚀等副作用。
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►空中停车发生起因： 空中停车发生起因：
结构疲劳断裂、结构腐蚀、外来 结构疲劳断裂、结构腐蚀、 物损伤； 物损伤； 喘振、不平衡振动过大； 喘振、不平衡振动过大； 超温烧腐、超转； 超温烧腐、超转； 滑油系统故障。 滑油系统故障。
3.滑油系统故障 3.滑油系统故障
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发动机滑油系统故障可能直接威胁到发动机及飞机的 安全。例如： 安全。例如：滑油用完的情况下几分钟内发动机就会 完全损坏。 完全损坏。 因此，滑油系统的压力、温度、滑油消耗量、 因此，滑油系统的压力、温度、滑油消耗量、滑油渗 漏都要进行监控。 漏都要进行监控。 3.1 滑油滴漏故障排故程序 3.2 高滑油消耗故障排故程序
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高压涡轮主动间隙控制 压气机或涡轮的动叶叶尖间隙是影响单元体效率及 EGT裕度的重要因素之一 EGT裕度的重要因素之一。 裕度的重要因素之一。 在涡轮机匣上设有环腔，内通可控温度的气体进行实 在涡轮机匣上设有环腔， 时冷却， 时冷却，可保证机匣和动叶尖部在不同飞行条件和发 动机工况下，均有最佳间隙及高效率。 动机工况下，均有最佳间隙及高效率。 CFM56CFM56-3发动机采用此技术彻底改善了冷发动机起 动时涡轮间隙过大的问题，降低起飞EGT超调值达 动时涡轮间隙过大的问题，降低起飞EGT超调值达 15OC
发动机控制系统典型 故障分析及排故方案
1.EGT超温故障 1.EGT超温故障
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发动机EGT超温是民用发动机外场维护中的常见故障 发动机EGT超温是民用发动机外场维护中的常见故障， 超温是民用发动机外场维护中的常见故障， 危害极大，且影响因素复杂， 危害极大，且影响因素复杂，给排故工作带来较大难 度。 1.1 EGT超温故障原因 EGT超温故障原因 测量出EGT温度 温度4~6个探头的平均温度 个探头的平均温度， 测量出EGT温度4~6个探头的平均温度，可以防止因 探头位置差异及个别探头失效导致的误信号。 探头位置差异及个别探头失效导致的误信号。影响 EGT的因素很多 EGT的因素很多： 的因素很多： 核心机气路原因 燃油系统的原因 故障方面的原因 人为因素致EGT升高 人为因素致EGT升高 外界环境变化引起EGT升高 外界环境变化引起EGT升高
2.空中停车故障 2.空中停车故障
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发动机空中停车( 发动机空中停车(包括因故障引起的自动停车和人工 关车) 直接威胁着飞行安全，甚至造车飞行事故。 关车)，直接威胁着飞行安全，甚至造车飞行事故。 空中停车率是评估发动机可靠性的一项重要指标 是评估发动机可靠性的一项重要指标， 空中停车率是评估发动机可靠性的一项重要指标，目 前先进民航发动机的空中停车率为0.01~0.05次 前先进民航发动机的空中停车率为0.01~0.05次 /1000工作小时 /1000工作小时。 工作小时。 影响发动机空中停车发生的决定因素不仅包括发动机 的设计、制造、事后及时的结构改进， 的设计、制造、事后及时的结构改进，而且与使用和 维修人员的技术素质、工作责任心也直接相关。 维修人员的技术素质、工作责任心也直接相关。