广深港铁路客运专线项目
水田中桥跨机荷高速公路施工方案
水田中桥跨机荷高速公路施工方案一、工程概况:我部承建国家重点工程广深港铁路客运专线的水田中桥(DK092+325。
48- DK092+413.4）位于深圳市宝安区石岩镇水田社区，本桥在DK092+369.4处跨越机荷高速公路,两端桥台连接客运专线隧道。
桥下机荷高速公路为路堑形式，既有横断面布置为：14m（行车道）+2m（平台）+14m（行车道）,路面总宽30m,公路中心线与客运专线夹角76.3°.机荷高速公路规划要求拓宽,其规划横断面布置为:2m（平台）+2m（侧沟）+0.75m（路肩）+22m(行车道）+2m（分隔带）+22m(行车道）+0。
75m（路肩)+2m（侧沟)+2m(平台)，规划路面总宽47。
5m。
水田中桥桥跨布置为1—80m下承式拱桥，采用钢箱梁与钢管混凝土拱组合结构,中心里程为DK092+369.4，桥全长88m。
中桥钢箱梁底板标高为82。
97m，跨越处高速公路路面平均标高为73。
2m。
(水田中桥桥梁布置见：图一、水田中桥纵断面图）二、施工方案:水田中桥跨机荷高速公路公路，两端桥台位于机荷高速公路路堑的边坡上,此处路堑为深路堑，每侧边坡高度均达40m左右。
由于要预留高速公路拓宽位置，现有高速公路边坡每侧需向后拓宽10m左右，因此,各桥台处将有25000m3的土石方开挖作业,公路边坡拓宽开挖完成并做好边坡防护后进行桥台施工，中桥钢管拱施工按照设计要求采用缆索吊施工，钢管拱合龙并灌注混凝土后进行钢箱梁的吊装施工。
本桥施工场地狭小，施工难度大，为确保工程质量、安全和工期目标的实现，我部认真部署，选派有经验的施工队伍，专门负责水田中桥的施工。
1、边坡开挖中桥处高速公路边坡高度平均约为40m，路堑边坡分4级设3个台阶，为了确保边坡拓宽开挖时的施工安全，不危及高速公路的正常行车，土方开挖前在路堑边坡的三个台阶和行车道外侧水沟边上设高度为2m的防护网。
防护网采用15＃槽钢作为骨架，槽钢按间距1m打入平台，入土深度不小于1m，槽钢间用钢丝网连接。
穗深港经济腾飞——广深港高速铁路广深段通
７
动 车 组 均 在 进 、排 风 口配
置 消 音 器 ，在 车 体 结 构 上
采 用 了聚 乙烯 、石 棉 、 带 铝 箔 的玻 璃 丝 棉 等 隔 音 、 吸音 与 减 振 材 料 ， 使 车 内 噪 声 显 著 降低 ， 为 乘 车 旅
湾一 黄 贝岭 ）和六 号线 （ 圳 北 站一 松 岗） ；三 深 是 具 有 建 筑 面 积 达 ５ ７ 平 方 米 、可 停 放 ５ 辆 长 途 ０６ Ｏ
大 巴的长 途汽 车 客运 站 ；四是 有建 筑 面积 ３４ ｉ ．Ｚ 平 方 米 、可 停 ７辆 公交 车 的公 交 场 ； 五 是 具有 建 筑 ４
站场设计
新 颖 多 姿
广 深 高铁 在 隧道 和 桥 梁 技 术 创 下 多 项 国 内乃
至 世 界 第 一 的 同时 ，其 站场 设计 也 是 多 姿 多 彩 、 各 具 特 色 的 。广 深 高铁 从 广 州 南 站 引 出后 ，沿 线 设 庆 盛 、虎 门 、光 明城 和 深圳 北 站共 ４ 车 站 。庆 个
达 二 楼 ，通 过 类 似 地 铁 的 闸 口进 站 候 车 。三 层 为
站 台层 ，乘 客在这 里 可搭乘 高铁 。
虎 门 站 ：虎 门站 位 于 虎 门特 大 桥 上 ，是 广 深 高 铁 在 东莞 的 唯一 车站 。站 内有 ６ ，两 座 站 台 ， 线 建 筑 面积 达 １ 多平 方米 。一楼 是 设 备房 与售 票 大 万
￥ ５ 省 道 连 通 ，为 方 便 乘 客 ，东 莞市 交 通 部 门安 ２６
排 了４条 公交 线 路 与 虎 门站 接 驳 ， 并专 门设 置 了 ４
的士站 区和 社会车 辆停 放场 。 光 明城 站 ：光 明城 站 位 于 深 圳 市光 明新 区茶
基坑回填沉降观测方案
广深港客运专线ZH-3 标段深圳北站站房范围内基坑回填沉降观测实施方案编制：复核：审核：中铁二局广深港客运专线ZH-3 标项目部二○一○年一月站房范围内基坑回填沉降监测方案1.观测目的站房范围内地铁五号线、新区大道、平南铁路既有线、平南铁路新线、平南铁路便线基坑回填除保证施工质量外，回填完成后应进行沉降动态监测，根据沉降监测数据，分析基坑回填土的沉降对上部结构物的影响。
为保证后续施工的结构物的质量和安全，对站房范围内的基坑回填制定本沉降观测实施方案。
2.工程概况深圳北站位于深圳市龙华镇，是深圳市重要的交通枢纽，地铁五号线，平南铁路新线、平南铁路既有线、平南铁路便线东西向横穿站房，新区大道南北向穿过站房（如下图）。
留站房范围平面布置图观测组织机构及人员配置 3. 1）组织机构（沉降观测工程是个庞大的系统工程，跨越时间较长，需要各方面组织协调、严格的测试制度和责任到人的人员配置才能完成。
为了满足监测工作的需要，拟定整个项目由金罡总工任总体技术负责人，由廖泽元、刘洪权作为分项技术负责人，其中刘洪权担任专职测量对队长，共同完成本项目的各项任务。
为本项目设个组，即一、二、三工区观测组，各负其责，在项目负责人和技术负责人的3 置管理下分别开展现场测试、数据分析及报告编写工作。
（2）观测组分组情况及设备配置组号人员监测范围线路长（ m）仪器设备1杨武、叶国昌、熊飞DK97+172~DK98+3351163天宝 DiNi0.3数字水准仪2杨勇、姜力川、李松DK98+335~DK100+6202285数天宝 DiNi0.3字水准仪3钟科峰、唐小宏、李冰DK100+620~DK104+5003880数天宝 DiNi0.3字水准仪（3）人员职责①第一组杨武任组长，负责资料的收集及整理、上报；仪器的日常维护及检校。
其他人员现场测试。
②第二组杨勇任组长，负责资料的收集及整理、上报；仪器的日常维护及检校。
③第三组钟科峰任组长，负责资料的收集及整理、上报；仪器的日常维护及检校。
广深港客运专线引入深圳枢纽设站方案研究
究 广 深 港 客运 专 线 引入 深圳 枢 纽 的设 站 方 案 。 关键 词 客运 专 线 客 流
客运 专线 引入枢 纽及 高 速客运 站 站址 的选择
受客 流 以及 城市 规 划 等 多 方 面 因 素 的影 响 ， 文 本 拟对广 深港 客运 专线 引入 深圳 枢纽 的 客运站 站址
选择 问题 进行探 讨 。
以东 、 西 、 部 沿海 等 四条 放 射 发展 轴 为基 本 中、 东
骨 架 的组 团集合 布 局 结 构 ， 市 中心 区建设 成 为 将
体 现 国际性 城市 特 点 的 中心 商 务 区 ， 成三 级 圈 形 层 式梯 度发 展 的 功 能性 组 团 群城 市 布 局 ” 。城 市
２０ ０ ７年 第 ４期
宋 朝 阳 ：广 深 港 客 运 专 线 引 入 深 圳 枢 纽 设 站 方 案 研 究
华 二线 扩展 区设 站 。规 划 年 度 厦 深 线 引 入 该 站 ，
车 站 办 理 深 圳 、 港 与 广 州 及 以 远 的 中 长 途 客 车 香
有 大量 的城际 商 务 客 流 ， 大 多 数 进入 深 圳 客 流 而
未 来 ５年 （ ０ ５ ２ １ ） 发 展 策 略 是 继 续 强 化 城 ２０￣ ００的
１ 枢 纽 现 状 及 发 展 趋 势
市 发展 轴 ， 重点 发展 中部 综合 功 能轴 。实施 “ 梯度 推 进” 的策 略 ， 速 第 二 圈层 的城 市 化 ， 加 以拓展 城
市 生 活空 间 。
广 深 港 客 运 专 线 引入 深圳 枢 纽 设 站 方 案研 究
宋朝 阳
（ 道 第 四勘 察 设 计 院 铁 武汉 ４０ ６ ） ３ ０ ３
水田中桥跨机荷高速公路施工方案
水田中桥跨机荷高速公路施工方案一、工程概况：我部承建国家重点工程广深港铁路客运专线的水田中桥（DK092+325.48- DK092+413.4）位于深圳市宝安区石岩镇水田社区，本桥在DK092+369.4处跨越机荷高速公路，两端桥台连接客运专线隧道。
桥下机荷高速公路为路堑形式，既有横断面布置为：14m（行车道）+2m（平台）+14m（行车道），路面总宽30m，公路中心线与客运专线夹角76.3°。
机荷高速公路规划要求拓宽，其规划横断面布置为：2m（平台）+2m（侧沟）+0.75m （路肩）+22m（行车道）+2m（分隔带）+22m（行车道）+0.75m（路肩）+2m（侧沟）+2m（平台），规划路面总宽47.5m。
水田中桥桥跨布置为1—80m下承式拱桥，采用钢箱梁与钢管混凝土拱组合结构，中心里程为DK092+369.4，桥全长88m。
中桥钢箱梁底板标高为82.97m，跨越处高速公路路面平均标高为73.2m。
（水田中桥桥梁布置见：图一、水田中桥纵断面图）二、施工方案：水田中桥跨机荷高速公路公路,两端桥台位于机荷高速公路路堑的边坡上，此处路堑为深路堑，每侧边坡高度均达40m左右。
由于要预留高速公路拓宽位置，现有高速公路边坡每侧需向后拓宽10m左右，因此，各桥台处将有25000m3的土石方开挖作业，公路边坡拓宽开挖完成并做好边坡防护后进行桥台施工，中桥钢管拱施工按照设计要求采用缆索吊施工，钢管拱合龙并灌注混凝土后进行钢箱梁的吊装施工。
本桥施工场地狭小，施工难度大，为确保工程质量、安全和工期目标的实现，我部认真部署，选派有经验的施工队伍，专门负责水田中桥的施工。
1、边坡开挖中桥处高速公路边坡高度平均约为40m，路堑边坡分4级设3个台阶，为了确保边坡拓宽开挖时的施工安全，不危及高速公路的正常行车，土方开挖前在路堑边坡的三个台阶和行车道外侧水沟边上设高度为2m的防护网。
防护网采用15#槽钢作为骨架，槽钢按间距1m打入平台，入土深度不小于1m，槽钢间用钢丝网连接。
广深港客运专线益田路隧道软硬不均地段盾构管片力学分析
文 章 编 号 ：０ ４—２ ５ ２ １ ０ １０ ９ ４（ ０ ０） ６—０ ８ ０ ４—０ ３
猛发展 ， 并且 隧 道 所 穿越 的地 层 也 越 来越 复 杂 。 益 田 路 隧 道 盾 构 段 就 是 穿越 复 杂地 层 的 一 个 实例 ， 部 分 盾 构 段 位 于 全 风 化 其 与 中、 弱风 化 地 层 交 界 的 软 硬 不 均 地 层 ， 于 软 硬 不 均 地 层 特 由
至深港分界段 ， 括 深圳福 田站 及相 关工 程 ， 计速度 包 设 目标值 ２０ｋ ／ 。全线包 括 ２ 隧道 ， ０ ｍ ｈ 座 车站北端 的益 田
路 隧道 ， ３ 车站南 端的皇岗隧道 ， 长６２６ｍ； 深圳段全长为
３ ３ ．９１。 全 线 隧 道 按 单 孔 双 线 隧道 断 面设 计 。 ２ ２ １ ９ ＂ ／ 益 田路 隧 道 进 口 里 程 为 Ｄ １４ ７ ０ 出 口里 程 为 Ｋ ０ ＋３ ，
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收稿 日期 ：０ ０ ３一 ８ ２ １ —０ Ｏ 作者 简 介 ： 光桥 （ ９ ９ ） 男 ， 程 师 ， ０ ２年 毕 业 于 中 国地 质 大 学 薛 １７一 ， 工 ２０ 地下 建 筑 专 业 ， 学 学 士 ；０ ５年 毕 业 于 武 汉 理 工 大 学 工 程 力 学 专 业 ， 工 ２０ 工学 硕 士 。
分 析
中图 分 类 号 ： ４ ５ ４ Ｕ５．３
文 献 标 识 码 ： Ａ
Ｄ １ ０ ９６， Ｋ １ ＋ ６ 隧道全 长６２ ６Ｉ， 中盾 构 段 长２４ ４ｍ， ３ Ｉ其 Ｔ ４ 盾构 隧 道 外 径 １． ｌ 管 片 幅 宽 ２ ０ｎ， 用 ８＋１ ２ ８ Ｉ， ｌ ． ｌ 采 （／ １ ３封 顶 ） 分块 方案 ， 隧道施工 总工期 ３ ８个月 。 益 田路 隧道盾 构段 穿越 的地层 主要有全 、 弱风 中、 化花 岗岩地 层 ， 且部分盾 构段 位于全 风化 与中 、 并 弱风
施工临时占道交通疏解方案
广深港客运专线福田站地质勘察施工梅村路、雨田路、红荔路、益田路临时占道交通疏解方案二○一八年十二月目录1．项目名称 (1)2．占用道路的路段、面积 (1)3．工期期限 (1)4．施工采取的物理安全措施和维护交通秩序与安全措施 (1)附图一：钻孔位置图3张附图二：钻孔占道安全文明作业示意图4张1．项目名称广深港客运专线（铁路）是国家发改委、广东省及广州、东莞、深圳与香港等市的重点铁路工程，是珠江三角洲与香港的快速连接纽带，北端在广州通过与武广客运专线相连接入全国高速铁路网，该铁路深圳市内段现正在施工中，局部地段需要进行地质勘察以核查地质情况。
2．占用道路的路段、面积需要进行地质勘察施工的有4个地点，分别位于深圳市福田区梅村路、雨田路、红荔路以及益田路，每个地点1个钻孔，共4个钻孔，钻孔编号分别为DGB-40、DGB-105、DGB-199、DGB-212。
每个钻孔一台钻机进场施工，每个钻孔施工约需占用路面24平方米，梅村路钻孔需占用人行道，雨田路、红荔路、益田路需占用机动车道，各钻孔位置及占道情况详见见附图“钻孔平面位置图”及“临时占道交通疏解方案图”)。
3．工期期限本次施工共4个钻孔，计划两台钻机同时施工，每台钻机需施工2个钻孔，每孔约需4~5天需工时间，计划工期约需8至10天。
4．施工采取的物理安全措施和维护交通秩序与安全措施标志牌提示、引导车辆通过；2、施工路段用锥形反光筒形成警戒外缘；3、分别于施工区域及前方300m、50m处各挂设一个夜间安全闪烁警示灯；4、施工区域用路栏及警戒线隔离，形成禁入区；5、施工车辆停靠作业区，必须停放于锥形反光筒形成警戒区域内，并开启停车闪烁警示灯；6、进出施工场所的有关作业人员，一律按规定穿着反光衣，戴安全帽；7、对所有进出施工场所的有关作业人员，进行交通安全知识培训，提高交通安全意识；8、设专职交通安全巡查员，检查发现交通安全隐患，提出整改措施并监督执行；9、一旦在施工路段出现交通安全事故，专职交通安全巡查员应及时报警，并配合、协助交警进行疏导交通。
广深港客运专线越珠江方案研究
结 合广深 港客 运 专线 大 的线 路 走 向 、 沿线 经 济 点 分 布 、 江两 岸港 口布 局 、 航 要 求 、 程技 术 条 件 及 珠 通 工 投 资等控 制 因素 ， 主要研 究 了海 鸥 岛方案 、 沙仔 岛方 案 （ 中穿 虎门港 沙 田港 区 ） 南 绕 虎 门 港 沙 田港 区方 案 、 、
１ ４ 工 程地质 条件 ．
在 选 出 最佳 桥 粱桥 址 方 案 和 最 佳 隧 道 隧 址 方 案 的 基 础 上 ， 最 对 佳 桥 梁桥 址 方案 和 最 佳 隧 道 隧 址 方 案 进 行 多 方 面 论 证 ， 出推 提
荐 方案 。 关 键 词 ： 运 专 线 ；越 江 隧 道 ；铁 路 桥 ；方 案 比 选 客
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广 深 港 客运 专 线越 珠 江 方 案研 究
潘 国 强
（ 道 第 四勘 察 设 计 院线 站 处 ，武 汉 铁 ４ ０６ ） ３ ０ ３
摘
要 ： 广 深 港客 运 专 线跨 越 珠 江 工 程 ， 据 相 关边 界 条 件 ， 据 《 道 工 程抗 震 设 计 规 依 铁 范》 Ｇ Ｊ １ １ 的有 关 规 定 ， （ Ｂ一 １ ） 本线 路 场地 土 的类 型 为
软弱 场地土 ， 建筑 场地 类别 为 Ⅲ类 ， 本线 路 的抗震设 防
广深 港客 运专线 跨越 珠江 段位 于珠江 三角 洲平原
岛、 海鸥 岛等 江 中岛屿 。
１ ２ 城 市 发 展 规 划 ．
越 珠江工程是本 线 的控 制 工程 ， 据 地方 规划 、 根 航
道通航等级要求 、 程地质条件 、 术标 准 、 工 技 线形 、 投资 、 施 工工期和运 营等 因素 ， 对越 江位 置进 行 综合 论证 ， 同