高速公路SBS改性沥青混凝土配合比设计施工控制
浅析SBS改性沥青的配合比设计及路用性能
浅析SBS改性沥青的配合比设计及路用性能发表时间：2019-01-20T12:47:50.257Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：刘忠华[导读] 配合比设计之前，原料选择以及其参数的试验都是不可缺少的重要环节，必须要确保所有的原料的指标都符合工程要求。
中建二局第三建筑工程有限公司北京 100070摘要：采用马歇尔设计方法对沥青路面的配合比进行了设计分析，并对其路用性能进行探究。
1.分析 SBS改性沥青的存放稳定性，进而对SBS改性沥青成分变化与路用性能的相互关系进行分析，明确了 SBS 改性沥青混凝土路面的优点。
2.对施工所用的原材料根据规范规定进行了基本性能测试，设计马歇尔试验并根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求确定最佳沥青用量。
3.按确定的配合比设计的SBS改性沥青混合料试件的检验，表明所设计的集料级配配比具有较好性能。
1 原材料参数测试与级配选定配合比设计之前，原料选择以及其参数的试验都是不可缺少的重要环节，必须要确保所有的原料的指标都符合工程要求。
1.1沥青指标测试与评价为了保证SBS改性沥青自身的指标满足本工程的施工要求，对壳牌SBS（I-C）型改性沥青进行了检测。
结果见表1-1 所示。
表1-1 壳牌SBS(I-C)改性沥青技术性质要求与试验结果从表2-1所得结果分析来看，本试验中所选用的SBS（I-C）型改性沥青满足现行规范要求。
1.2沥青混合料中集料的评价本试验选用的的石灰石，集料粒径规格分别为S9（10～20mm）、S12（5～10mm）、S14（3～5mm）和S16（0～3mm），如图1-1~图1-4。
严格按照《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的要求和方法进行集料试验。
测试结果。
本文实验研究中所选用的集料和矿粉填料均能满足设计要求，各项指标均达到了路用集料和矿粉的要求。
1.3 沥青与集料的粘附性试验本试验采用水煮法，对改性沥青与粗集料的粘附性的试验，进行对照试验，实验结果见表2-2。
公路工程SBS改性沥青混凝土路面施工技术
公路工程SBS改性沥青混凝土路面施工技术摘要：近些年来，随着公路工程的不断发展，不断有新的材料被应用于路面施工中，其中SBS改性沥青混凝土作为新型材料，相较于传统的沥青混凝土材料而言，其抗裂性和耐久性更为优秀，能切实提高公路路面的使用寿命，也正是因为如此，使得SBS改性沥青混凝土在公路工程路面施工中得到了极为广泛的应用，本文以此为切入点，旨在对SBS改性沥青混凝土这一材料进行介绍，并就其施工技术展开深入的分析，以期能够为SBS改性沥青混凝土在公路工程路面施工中的应用提供一定的参考价值。
关键词：公路工程；SBS改性沥青混凝土；路面施工；施工技术路面作为公路工程不可缺少的重要组成部分，发挥着至关重要的作用，而在实际施工中，路面材料及施工技术会对路面施工质量形成直接影响，并间接影响到行车安全和使用寿命，故而选择合适的路面材料及合理的施工技术，就显得尤为重要。
SBS改性沥青混凝土虽然性能优异，但同时SBS改性沥青混凝土路面施工也表现出一定的难度，尤其在施工技术方面提出了较高的要求，如何正确把握施工技术以保证SBS改性沥青混凝土路面施工质量，也成了一个重要问题，故而有必要就SBS改性沥青混凝土路面施工技术展开进一步的探讨。
1.SBS改性沥青混凝土及其特点分析SBS改性沥青是SBS改性剂与原有的沥青混合所形成的结合料，是基于传统沥青材料所研发出来的新型材料。
基于SBS改性沥青所配置出来的沥青混凝土材料，拥有良好的弹性和可塑性，同时也有着极为优秀的抗裂和抗拉伸能力，相较于传统沥青混凝土而言，经过SBS改性的沥青混凝土材料性能更为优异，将其应用于公路工程路面中，可以有效提高路面的耐久性，解决以往因水损坏或紫外线辐射而引起的路面老化问题[1]。
同时SBS改性沥青混凝土材料的施工性能较好，凭借较低的温度敏感性等特点，使得其温度变形范围更为广泛，可以在更低的温度下进行施工。
加上SBS改性沥青混凝土材料对于黏附层的要求也较低，不会因为基层状态的变化而受到太大影响，便于施工并且利于提高施工效率，也正是因为如此，使得SBS改性沥青混凝土材料被广泛应用于公路工程路面施工中。
例析SBS改性沥青路面的施工
例析SBS改性沥青路面的施工1工程概况1.1 工程简介常熟市三环北路快速化改造工程路面面层采用上面层为4 cm 厚Sup-13（改性）沥青混合料，粘层为乳化SBS改性沥青，下面层为8 cm厚Sup-20（改性）沥青混合料，封层为乳化SBS改性沥青。
路基全宽53.5m，其中中央分隔带宽8m，左侧路缘带2×O.5m，行车道宽2×3×3.75m，右侧路缘带2×O.5m，侧分带2×2.0m，非机动车道2×5.0m，人行道2×3.5m，横断面坡度均为1.5%。
2. 技术要求Sup-13、Sup-20为热拌密级配沥青混合料，其混合料级配满足设计要求，同时根据JTGF40-2004的规定，还应符合马歇尔试验技术标准。
其中SBS改性沥青技术要求详见表1。
粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
Sup-13采用玄武岩集料和辉绿岩集料；Sup-20采用石灰岩等碱性石料，应采用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制针片状颗粒含量。
细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的碎石，Sup-13采用玄武岩、辉绿岩细集料，Sup-20采用石灰岩细集料，不能采用山场的下脚料。
Sup-13掺入抗剥离剂。
抗剥离剂宜采用非胺类化合物，应选用有较强抗老化性能、与沥青配伍性能良好、符合环保性能的产品。
参考美国Sup-13、Sup-20设计标准进行室内配合比设计，得到最佳沥青用量，通过旋转压实和马歇尔试验验证，其空隙率、VMA、VFA（饱和度）等均能满足要求；由动稳定度试验表明，级配高温稳定性良好；由浸水马歇尔和冻融劈裂试验知，级配抗水害性能良好。
在目标配合比设计结果可作为生产配合比设计依据的基础上进行了生产配合比设计并同时上报总监办试验室、中心试验室验证合格后方可使用。
3.施工3.1沥青面层施工工艺流程施工准备→水稳层完成→水稳层顶面测量、自检、报驗→水稳层顶面收缩裂缝防水处理、清扫、吹灰、洒水→乳化沥青下封层施工→热拌沥青混合料拌和→沥青混合料运输→沥青混合料摊铺→沥青混合料碾压→沥青混合料面层冷却后各项技术指标现场检测→粘层乳化沥青洒布→沥青上面层施工或开放交通。
公路工程SBS改性沥青混凝土上面层施工技术
公路工程SBS改性沥青混凝土上面层施工技术1工程案例某公路工程施工段长度为15. 69236km,起止桩号为K118+760 —K134+467. 832。
路面结构主要设计为AC—13C细粒式SBS改性沥青混凝土(4cm)、粘层油、AC — 20C中粒式沥青混凝土下面层、封层、透层等。
本文以SBS改性沥青混凝土上面层施工为主进行分析。
2施工准备2. 1施工现场准备将粘层油喷射到沥青混凝土下面层，当乳化沥青破乳、完成水分蒸发工作后，可进行AC—13C细粒式SBS改性沥青混凝土上面层施工。
同时，为实现能够更好地粘结结构物，需将一层改性乳化沥青(标号同上面沥青一致)涂刷到与沥青面层相接位置。
完成早期测量工作后，在上面层施工前期，需在施工路段合理放置控制桩，摊铺上面层前，则需将松铺厚度标高放出，放样桩与直线段之间的距离可控制在10m 左右，5m为其与弯道之间的距离。
在铺装上面层时，为确保路面厚度、平整度满足施工设计规定，要求进行钢丝搭设及将平衡梁安设到摊铺机上。
2. 2目标配合比根据表1确定AC—13C目标配合比，在拌合站通过目标配合比进行试拌，且对生产配合比、最佳用油量加以确定，并将拌合机冷料供料装置进行准确标定，以此获取集料供料曲线。
2. 3试验段施工摊铺试验段设置于K118+760—K119+000,并进行生产标准配合比的确定，240m为其长度，3.75m为沥青路面施工宽度，顺着前行方向进行摊铺施工。
通过试验段施工，可对施工机械类型、数量等是否合理进行检验，且进行拌和工艺的确定，并对摊铺压实、松铺厚度、最佳含水量等加以确定。
3施工工艺3. 1拌和对沥青、集料加热温度、出厂温度进行严格控制，出厂前必须对各车料的温度进行检测，如温度与施工规定不符，则不得使用。
与沥青温度相比，集料温度应多出10°C〜20°C，在存储仓内存放混合料，其温度降低速度必须控制在10C以内，混合料施工温度应满足施工规定。
改性沥青SBS混合料的配合比设计与施工质量控制ac13c改性沥青配合比
改性沥青SBS混合料的配合比设计与施工质量控制ac13c改性沥青配合比【关键词】SBS沥青混合料：配合比设计；施工技术；对策0.前言SBS是一种改性沥青胶结料，又称改性沥青，是一种聚合物的改性沥青。
是一种聚合物的改性沥青。
聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质策路材料，它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪音、提高行车舒适性和安全性。
引起了厂家和施工单位的高度重视。
1.SBS改性沥青的概念SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH－70）的基础上，掺加25%、30%、40%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。
在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性获得了明显提高。
2.改性沥青SBS的特点目前，国内的城市道路建设中，SBS改性沥青被大量应用，与普通的沥青材料相比，其特点主要表现为2.1 SBS改性沥青的软化点明显提高，尤其在夏季高温环境中不易出现软化现象，而且通过工艺和技术改革，有效提高了路面的抗车辙能力和高温抗推移。
2.2 SBS改性沥青的脆点有所降低，在冬季低温的环境中不发脆，同时具有较为优越的柔韧性，减少了路面裂缝现象的出现几率。
2.3 SBS改性沥青改善了沥青与集料之间的粘附性，集料可以使用硬质中性岩石。
3.改性沥青生产的基本状况等著多优点，其发展的趋势在于不断提高共性能受艺向技术纵深发展3.1改性沥青改性沥青是掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青结合料。
3.2改性沥青的作用在沥青中加入改性剂，通过高性能胶体磨的研磨或高速剪切设备的剪切，使改性剂充分溶解，提高沥青的温度稳定性和抗老化性。
3.3改性沥青的分类及适用性SBS（热塑性橡胶）改性沥青的最大特点是高温低温性能都有良好的弹性恢复性能：SBS（橡胶）改性沥青的最大特点是低温性能得到改善而对高温作用不大，EVA和SPE改性沥青的最大特点是高温性能明显改善。
SMA—13上面层SBS改性沥青配合比设计及施工质量控制
SMA—13上面层SBS改性沥青配合比设计及施工质量控制作者：刘宏鸣来源：《科技与创新》2014年第13期摘要：沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架，然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实型沥青混合料。
该混合料具有很好的耐久性、抗高温稳定性、抗低温开裂性、抗滑性和较好的防渗性能。
沥青玛蹄脂碎石混合料的构成特性俗称“三多一少”，即沥青用量多、矿粉用量多、粗骨料用量多、细集料少。
以攀枝花某路面工程SMA-13上面层（SBS改性沥青）施工为例，来说明SMA的配合比设计和施工质量控制。
关键词：SMA；配合比；混合料；质量控制中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）13-0059-02沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架，然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实型沥青混合料，高温稳定性能、耐久性能和抗滑性能良好。
但在实际施工过程中，如果配合比设计不合理、施工质量控制不当容易产生车辙和泛油现象，因此，合理设计配合比，加强混合料的拌和、摊铺和碾压控制成为SMA沥青路面施工的关键。
1 SMA-13配合比设计1.1 原材料选取1.1.1 粗集料在SMA-13配合比设计中，粒径大于4.75 mm的集料被称作“SMA粗集料”，其作用是利用集料之间的嵌挤作用，为沥青路面提供良好的物理性能。
特别是SMA高温稳定性，主要依赖于SMA粗集料之间的嵌挤作用，而嵌挤作用主要依赖于集料中石子料的颗粒形状、抗压强度等因素。
在选择SMA粗集料时，必须选择颗粒粒度均匀、针片石少、表面粗糙、棱角分明的籽料作为SMA粗集料的材料。
1.1.2 细集料在SMA-13配合比设计中，粒径小于4.75 mm的细集料主要用于填充粗集料之间的空隙，提高路面的防渗性能，形成SMA粗集料骨架之间的充分填充。
SBS改性沥青路面施工质量控制范本
SBS改性沥青路面施工质量控制范本引言：随着城市交通的发展和人们对道路舒适性和安全性的需求不断增加，SBS改性沥青路面作为一种新型路面材料，逐渐得到广泛应用。
为了确保SBS改性沥青路面施工的质量，本文将介绍一份SBS改性沥青路面施工质量控制范本。
一、施工前准备1. 对施工区域进行勘测，确保路面设计符合规范要求；2. 对材料进行检验，确保SBS改性沥青的质量符合要求；3. 检查施工设备和工具的使用状况，保证施工过程顺利进行；4. 制定详细的施工方案和工作计划，确保施工能够有序进行。
二、基层处理1. 清理基层上的杂物和尘土，确保基层干净整洁；2. 对基层进行评估，确定基层承载能力和稳定性；3. 如有必要，进行基层修补和加固，保证基层的平整度和强度符合要求。
三、配合料的准备1. 按照设计要求，计算并控制SBS改性沥青、骨料、填料等配合料的配比；2. 对配合料进行筛选和检验，确保其质量符合规范要求；3. 准备充足的配合料，以满足施工的需要。
四、施工过程控制1. 坚持施工记录和质量检查的实施，做好施工过程的记录和追踪；2. 控制SBS改性沥青的温度，确保其在搅拌和铺装过程中具有良好的流动性；3. 控制铺装温度和环境湿度，确保SBS改性沥青路面的密实性和平整度；4. 按照施工方案和要求，合理控制铺装速度和铺装厚度，保证施工质量的一致性；5. 进行密实和打磨处理，确保SBS改性沥青路面的紧密结合和平整度。
五、施工后检验与验收1. 对施工后的SBS改性沥青路面进行检查和测量，确认其厚度、平整度、质量等指标符合设计和规范要求；2. 进行路面的力学性能测试，包括抗剪强度、抗压强度等，以评估施工质量的优劣；3. 进行路面的实际使用测试，评估路面的舒适性和耐久性；4. 根据施工质量检查结果，进行路面质量的验收，确保SBS改性沥青路面的施工达到规范要求。
六、施工质量问题处理1. 及时记录和整理施工中出现的质量问题，包括材料质量、施工工艺、施工人员等方面；2. 分析和评估施工质量问题的原因，采取相应的纠正措施；3. 对施工质量问题进行追踪和复查，确保问题得到有效解决和预防。
SBS改性沥青AC-13施工指导意见
沥青路面上面层AC-13C（SBS改性沥青）施工指导意见根据交通部标准JTG F40 2004《公路沥青路面施工技术规》规定，结合我省已建高速公路和国省干线公路的施工经验和研究成果，对沥青路面上面层AC-13C（SBS改性沥青）施工提出如下指导意见。
沥青混合料矿料级配应符合表一的规定。
沥青路面上面层用AC-13C沥青混凝土矿料级配通过率（%）围表一一、材料要求1、沥青沥青路面上面层采用SBS改性沥青，其技术要求见表二。
沥青性能整套检验由业主委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室对针入度、延度、软化点进行检验，并留样备检。
检测频率：施工单位每车检验一次，监理组每五车抽检一次。
2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
应用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每1000T检验一次。
粗集料技术要求见表三。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，不能采用山场的下脚料。
对进场细集料每500T检验一次。
细集料规格见表四。
4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五，每50T检验一次。
拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青面层的质量。
SBS改性沥青技术要求表二沥青路面上面层用粗集料质量技术要求表三注：（1）有1个或以上破碎面为黄色节理面的集料颗粒含量应不大于5%；沥青路面上面层用细集料规格表四注:（1）视密度不小于2.6 g/cm3;（2）砂当量不得小于60%（宜控制在70%以上）,亚甲蓝值不大于25g/kg；（3）小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5%；（4）棱角性不小于30s。
沥青面层用矿粉质量技术要求表五注：亲水系数宜小于0.8。
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高速公路SBS改性沥青混凝土配合比设计及施工控制摘要：在良好的设计配合比和施工条件下，sbs沥青能使沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高，文章主要探讨sbs改性沥青的配合比设计及施工技巧。
关键词：sbs改性沥青，配合比设计，技术要求。
聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。
它通过把聚合物掺人道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，sbs沥青作为一种改性沥青胶结料，早在20世纪90年代就已出现，由于sbs是一种热塑性橡胶共聚物，使用量大，费用较高，由于受经济条件限制，所以在国内一直没有大面积推广。
随着我国高等级公路及市政建设，特别是高速公路的快速发展，人们对路用沥青的性能提出了更高的要求，采用改性沥青铺筑的防滑表层，已越来越受到重视。
混合料的配合比设计，各地区往往会根据自身的气候、交通条件、道路等级、经济基础及质量水平，对集料的级配同混合料的技术标准做出调整。
1 现有ac路面的不足我国从建设高速公路以来，沥青路面的设计一直采用马歇尔设计方法，其混合料类型的选择一般是：中、下面层采用空隙率小，不透水的连续级配沥青混凝土ac型，上面层则采用表面比较粗糙的ak型作为抗滑表层，ac型是一种密实型沥青混凝土结构，其矿料级配按最大密实原则设计，属于连续性级配，强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力，因为结构密实，空隙率小，所以ac型路面的水稳定性较好。
但是，由于其表面不够粗糙，耐磨，抗滑，高温抗车辙等性能明显不足，并且矿料间隙率也难以满足要求，通常采用减少沥青和量的方法来满足间隙率的要求，这样使沥青路面的耐久性能降低，因此，ac型在高等级公路的上面层已很少采用，主要用于中、下面层。
由于防滑性能ak结构是高速公路上面层最常采用的结构。
但是，ak结构的设计空隙率大，下雨后，水分容易渗入面层内，如果中、下面层比较密实，水分则聚集在上面层和中面层之间，并使上面层长期浸泡水中，导致路面发生松散，坑洞等破坏；反之，水分会直接渗入基层，基层长期浸泡在水中，会发生松散，唧浆，从而使整个路面结构破坏，危害更大。
2 sbs改性沥青概述及其优点sbs改性沽胆在原有基质沥青的基础上，掺加2.5％、3.o％，4.o％的sbs改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温沾度增大。
软化点升高，在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高，在sbs改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验，生产后对其技术指标进行了现场实验，实验结果表明，外掺3．9％sbs的改性沥青，软化点，针入度等指标均满足改性沥青规范要求，可用sbs改性沥青做沥青混合料的配合比设计。
采用改性路面大大延长了沥青路面的使用寿命。
改善沥青路面使用性能并减少沥青路面的后期维修费用，从施工效果上已达到了应有的目的，使面层即粗糙防滑又密实防水。
3 sbs沥青混合料的配合比设计3．1 原材料要求3.1.1 粗集料用于改性沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或碎砾石，其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》(jtj032—94)的规定。
粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。
粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面。
对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩(中性或基性火成岩)。
由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异，粗集料与沥青的粘附性应不小于4级。
对于3～5 mm石屑部分由于含量较低，并且该部分对沥青混合料形成嵌接结构有一定的作用，建议用硬质岩石屑。
3.1.2 细集料细集料包括人工砂、天然砂。
沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性，天然砂由于质量变化大(大部分为中粗砂)，形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对沥青混合料影响较大。
对于高速公路、一级公路沥青混合料，天然砂的含量不宜超过20％，可用0—3 mm的石屑粉代替天然砂。
3.1.3 填充料用于改性沥青混合料面层的填料应洁净、干燥，其质量应符合《公路沥青路面技术规范》规定的技术要求。
改性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石(石灰岩、岩浆岩)等增水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，不宜使用混合料生产中干法除尘的回收粉。
采用水泥、消石灰粉做填料时，其用量不宜超过矿料总量的2％。
对于沥青表面层混合料不推荐使用在混合料生产排回收粉，当塑性指数小于4且亲水系数小于0.8时，经过试验可以部分的使用，回收粉用量每盘不能超过矿粉总量的1/4。
3.1.4 sbs改性沥青试验中应注意的问题试验样品的取样。
在施工过程中所用的改性沥青每车都必须检验。
取样一定要均匀，具有代表性。
对每份试样应加热后一次浇满所需的试模，不宜重复加热使用。
试验浇模的温度必须达到160℃以上，并且浇模和混合料的制备之前，必须充分搅拌均匀。
做软化点试验时，必须按试验规程将试样加热至充分流到后，浇筑试样环，不允许使用其他方法填满试样环，否则试验结果误差很大。
3．2 沥青混合料配合比设计改性沥青混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》(jtg f40—2004)中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺的三个阶段，确定矿料级配及最佳改性沥青用量。
3.2.1级配沥青混合料配合比设计级配采用马歇尔试验进行设计，级配选择原则：ac-13c型混合料2．36 mm 以下筛孔通过量应取级配下限以达到密实、嵌挤。
3.2.2 粉料比<0．075 mm 的含量的多少对沥青混合料体积指标和路用性能影响很大，混合料级配中<0．075mm 的含量必须考虑粗集料本应含有的粉尘部分。
要求矿粉含量不超过沥青含量，<0．075mm 部分与沥青含量之间的比值(即粉料比)应在1～1 2之间，对沥青面层混合料矿粉含量宜取4．5％～5％。
3.2.3 混合料技术指标为有效提高沥青路面的性能表面层沥青混合料一方面要满足泌水条件，另一方面又要防止出现超密现象，因此需要对沥青混合料的体积指标进行进一步的限制，见表1：表1 沥青混合料技术标准3.2.4 注意事项在改性沥青混合料的设计过程中，以下问题应引起注意：(1)混合料的拌合和击实温度应根据改性沥青路面施工技术规范和沥青胶结料的粘温关系曲线确定；进行室内配合比设计时的拌合、击实温度应与拌合厂拌合温度、现场碾压温度一致；(2)试验取样和拌合时要保证沥青胶结料的均匀性，应将制备好的胶结料拌合均匀后进行取样和混合料的制备；(3)混合料体积指标的测定要统一，对于密级配沥青混合料试件密度的测定应统一采用表干法；(4)改性沥青混合料的水稳定性应符合以下两个指标要求：采用“沥青混合料马歇尔稳定度试验”方法测定的48 h浸水试验残留稳定度不应<80％。
采用“沥青混合料冻融劈裂试验”方法测定的劈裂强度比不应<80％，达不到要求时应采取抗剥落措施。
4 sbs沥青混合料的施工4.1 运输的技术要求sbs沥青出厂装车温度大于160℃，采用有保温设施的沥青专用车运输，运到现场温度应大于140℃，温度过低将导致无法卸车，运输车辆须在24h内运到指定地点，并及时把沥青泵送到沥青储存罐中。
4.2 沥青拌合场储存的技术要求sbs沥青应使用单独的储存罐，避免与其它沥青混合，降低改性沥青的性能；储存温度不宜超过150℃，若高于150℃长期储存(1周或更长时间)，会破坏sbs结构，导致性能下降；如果因雨季或其它原因需长期储存(1个月之内)，应降至130℃以下，使用时建议采用加热盘管或导热油加热并加以搅拌；sbs沥青在正常贮存条件下，保持期一般为30d左右。
沥青砼热拌厂应尽量少储存sbs沥青，做到随进随用，用时多存，不用时少存，存贮罐中自带搅拌器，搅拌器每3 h搅拌一次，搅拌时间每次20min。
4.3 拌合的技术要求对于密级配型混合料，其适宜的碾压温度范围是130。
c～150℃，其最终碾压温度不低于1 10oc。
sbs沥青混合料的压实工艺本着以下原则进行：按照“紧跟、慢压、高频、低幅”八字方针进行碾压。
压路机必须紧跟摊铺机的后面，在高温条件下进行碾压，以取得更好的效果。
碾压速度均衡，压实速度控制在4～5km/h，倒退时关闭振动，方向要逐渐地改变，不许拧弯行走。
对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压，消除碾压接头轮迹。
决不允许在新铺沥青混合科上转向、调头、左右移动位置、突然刹车或停车休息。
压实工艺为dd11o或dd130压路机2—3档各碾压3遍，即初压1遍，高频低幅振动碾压2遍，终压2遍。
特别应注意施工中若发现压路机粘轮时，用洗衣粉水搅和较好。
4.4 碾压的技术要求沥青路面成功与否辗压是关键。
对于sbs改性沥青混合料，混合料的初压温度在不低150℃，复压温度最低不低于140℃，碾压终了温度不低于90℃，sbs改性沥青混合料碾压遵循“高频低振、紧跟慢压”的原则，设专人负责碾压指挥。
5 结束语sbs沥青配合比设计是施工过程的重要组成部分，满足规范指标，只是一个起码要求，但并不一定是最优化的设计。
一个好的设计应该具有良好的使用性能，施工操作变异性小，容易压实。
sbs改性沥青路面施工是一项技术性强，涉及范围比较广的一个系统工程。
现代化的施工机械，高素质的人员、成熟的施工工艺是必要的质量保证手段，同时必须建立质量岗位责任制。
在施工过程中，要充分调动施工人员的积极性和责任心，从原材料把关开始，对沥青混合料拌和、运输、摊铺、压实等工艺上进行层层把关，这样才能铺筑出优良的路面工程。
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