隧道超欠挖管理办法
隧道开挖超挖的控制措施
隧道开挖超挖的控制措施在隧洞开挖过程中，底板断面的检查也是非常重要的。
测量人员应根据设计要求，对底板进行测量，并将实际开挖断面与设计轮廓进行对比，及时发现超欠挖情况。
如发现超挖现象，应及时采取措施进行修补，确保底板的平整度和强度。
二）钻孔精度控制钻孔精度对于隧洞开挖的质量和进度都有着非常重要的影响。
在施工过程中，应严格控制钻孔的位置和方向，确保钻孔精度符合设计要求。
同时，对于不同围岩类型的钻孔，应采用不同的钻孔技术和钻孔参数，确保钻孔质量和效率。
三）爆破技术控制钻孔的精度和爆破的技术都是控制隧洞超欠挖的关键。
在施工中，应根据不同围岩的特点和地质条件，采用不同的爆破技术和参数，确保爆破效果和安全性。
同时，爆破后应及时进行检查和处理，确保洞身的平整度和强度。
综上所述，控制隧洞超欠挖是一项综合性的工程技术和管理工作。
在施工过程中，应严格按照规范要求进行检查和处理，同时采用科学的技术和管理手段，确保隧洞开挖的质量和进度，为工程的顺利完成提供保障。
为了控制隧道开挖过程中的超欠挖问题，需要采取一系列的控制措施。
首先，在底板清理过程中，测量人员应在边墙上标定腰线，距离底板开挖轮廓1m，以便控制高程。
针对欠挖问题，可以通过红油漆标注并采用风镐或电钻进行处理。
对于较大的欠挖问题，可以采用风枪钻眼爆理。
在爆破过程中，需要及时调整爆破参数，根据围岩地质条件和现场试验进行调整。
同时，需要实行动态交底，观察围岩节理裂隙的变化并对下一循环的爆破设计进行相应的调整。
为了提高钻孔精度，可以对司钻人员进行培训，严格按照操作细则和设计要求进行钻孔，并由技术熟练的操作工进行周边眼和掏槽眼作业。
在钻周边孔时，可以通过钻孔位置少量内移来减少外插角的影响。
测量放线的精度也是控制超欠挖的关键。
测量人员需要熟悉设计文件，掌握设计开挖断面各部位的尺寸，并采用较先进的仪器进行测量。
定期到技术鉴定部门进行仪器标定。
最后，采用合理的爆破技术也是控制超欠挖的重要手段。
隧道超欠挖质量控制及处治措施
第43卷第34期山西建筑Vd.43N o.342 0 17年 12 月S H A N X I A R C H IT E C T U R E D ec.2017 •175 •文章编号：1009-6825 (2017)34-0175-03隧道超欠挖质量控制及处治措施秦栋华(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西晋中030600)摘要:在隧道施工中，超欠挖是不可消除的，通过有效措施将超欠挖控制到最低限度是可行的。
对隧道钻爆法施工中影响超欠 挖的因素进行了分析，对常见的进行超欠挖控制和处治的措施进行了介绍，以期借鉴。
关键词：隧道，测量,超欠挖，措施中图分类号:U455 文献标识码:A在隧道钻爆法施工中，隧道洞体出现超挖或欠挖是一种常见的施工管理不当行为。
虽然隧道施工出现超挖或欠挖是不可避免的，但施工单位对超挖、欠挖认识不够,导致开挖成型质量较差，严重的甚至影响洞室稳定性，影响隧道施工质量、安全进度和经济效益。
认识到隧道超欠挖的危害，重视进行超欠控制，是确保隧道工程效益的有效途径。
严重的超欠挖会对隧道洞室稳定性产生一定影响，对隧道超欠挖控制，始终是隧道质量控制的重难点之一。
在隧道洞室开挖中，分析隧道洞体产生超欠挖的施工因素，使用有效的质量控制手段，采取针对性的技术控制措施,确保隧道施工质量。
1概述的有效办法,应强化对其的落实。
2.4桥梁裂缝处理措施在城市道路桥梁建设工作开展过程中，做好桥梁裂缝处理工作也是非常必要的。
为此，应从以下几个层面人手：1) 桥梁裂缝的产生会对桥梁结构产生危害，而桥梁使用耐久 性也会受到一定影响。
因而,在城市道路桥梁工程实际建设中，应尽量使用骨料级配混凝土，并在混凝土拌和时，用水冷却碎石，以降低混凝土浇筑温度。
同时，在拆模阶段，应合理化控制拆模时间，并在冬季施工时，做好混凝土浇筑块的保温工作。
如此，可减少混凝土的温度应力，避免桥梁裂缝问题。
另外，为了通过控制温度应力的方法缓解桥梁裂缝问题，应做好分缝分块工作，并合理化控制桥梁基础，科学安排施工程序，增强混凝土性能，有效防范桥梁裂缝病害问题。
隧道超欠挖奖惩办法
隧道超欠挖管理办法1.目的在工期紧、任务重、质量要求高、项目成本压力大的情况下，为了能优质、高效完成本合同段的任务，达到节约成本的目的，经项目部研究决定，对隧道开挖采取以下管理办法。
2.内容2.1开挖班司钻人员必须固定，特别是周边眼司钻人员要定人、定眼，以利于提高司钻工水平和本办法的运行。
2.2司钻工要加强责任心，努力提高操作水平，搞好开挖质量，树立企业形象，提高生产效益。
2.3隧道各级围岩允许超挖为10cm范围内，欠挖不得大于5cm。
2.4周边眼顺帮打眼，控制好外插角度和上下角度，禁止出现大超大欠和剪刀眼。
2.5根据循环测量交桩单上反应的超欠挖量进行奖罚奖励，总体为罚款，则对队长处以100元罚款。
2.6底板的超欠挖奖罚依据底部测量的结果，超欠挖奖罚同周边眼，底部测量至少三点，虚碴由司钻人员自行刨开，测点必须在基岩面上，不得在虚碴上进行测量。
2.7上循环欠挖必须在当班处理，否则按每处50元对当班进行扣款，同一欠挖处多循环不处理或者处理不干净的加倍扣款，同时对当班领工员给予每人次50元扣款；同一部位出现多次欠挖的，对司钻人员进行加倍扣款或给予清退处理。
欠挖由测量组将处理情况报质检工程师处，由质检工程师出具扣款通知单。
2.8周边眼施钻眼间距在50±5cm，眼底间距控制在40～60cm，大于70cm 则由质检工程师给予每孔20元扣款。
3.本办法由质检工程师具体实施，在实施过程中不得放松要求，降低标准，否则每发现一次将给予50-100元的罚款。
4.测量组每循环必须准确放出开挖轮廓线并在掌子面画出高程及中线以利工班参照，并准确记录上循环各孔的超欠挖值及时报质检工程师处，所有填报的数据必须真实，如果发现有失真虚假填报的，将给予当事人每人次50元的罚款。
5.质检工程师按以上办法做出奖罚处理，每循环填《超欠挖奖罚记录表》（如附表），一式二份，当日报工班一份，留底一份。
6.对于经常出现超欠挖的司钻人员给予清退处理。
公路隧道超欠挖原因分析及控制措施
公路 隧道 超 欠挖 原 因分析 及控 制 措施
王 良 国
（ 东省长大公路工程有限公司第三分公 司， 广 广东 广州 ５ １ ３ ） １４ １
摘 要 ： 文分析 了公路 隧道 超 欠挖 产生 的原 因， 本 浅谈 降低 或 减 少隧道 超 欠挖 的措 施 ， 出采 用“ 奥法 ” 术 、 指 新 技 强化施 工 管理 是控 制
隧道 超欠挖 的 关键 ， 可供 隧道 施 工 时参考 爆 新
在现场施工 中 ， 改变“ 应 宁超勿欠 ” 的传统 观念 ， 正确性及台车钻臂推进器的水平 等。 树立 “ 少超少欠 ” 的观点 ， 在规范容许 的范 围内 ， 广梧高速公路河 口至平 台段是 国家高速公 ２． ．１开眼偏差 ３ 开眼偏 差即开眼中一 与设计孔位 中心 间的 允许一 定程度的欠挖 ，避免开挖轮廓线 的无 谓 ｔ ｋ ， 路 网布局方案第 十八横 向路 线广东省广州至云 开眼偏差多半是 引起欠 挖的主要因素。 瑞 扩 大， 而使超挖得以减少。 南 昆明的一段 ， 路线呈东西走 向。 阶段广梧高 偏差 ， 本 ３ ． ２优化每循 环进尺 ， 合理确定炮 眼深度 速公路主线全长 ６ ． ｌ ｍ ４ ７ ｋ ，其中隧道设置有茶 典对质量要求较 高的工程 为 ４ｒ，一般工程 最 ４ ｅ ａ 炮 眼深度 的确定主要 受隧道地 质条件 、 施 ０ｒ 我国《 ａ 公路隧道施 工技术规范 》 定 规 林顶 、 三家 寨（ 拱 ） 山顶 、 连 、 旗 石排 口（ 左线 ） 、 鹅 大为 １ｅ ， 工组 织能力 、单循环作业时间 、 装碴 机械及能 公髻 、 白石岭 （ 拱 ） 连 、 村（ 拱 ）牛车顶 、 黄茅 连 、 亚 炮眼开眼偏差不超过 ５ ｍ ｅ。 力、 工期及进 度要求等的制约 。深孔钻爆 ， 虽然 婆髻 、 大山 、 息村 百路须 、 正涌（ 连拱 ）次步（ 间 、 小 ２． ．２方向偏差 ３ 方向偏斜即开眼方 向与隧道设计轴 向轮廓 能获 得较 好的施工进度 ，但 由于受钻 孔倾斜 率 距） 隧道 ， １５ ６ ５ 共 ２ ７ ． 双洞 ｍ １ 座。 ０ ＼３ 全线路基宽 方 度采 用双 向四车道高 速公 路公路标准 ，隧道单 线 问偏差 ， 向偏差 多半是引起超挖 的主要 因 的影 响 ，降低了炮眼利用率 ，增大 了炸药 消耗 素。 我国《 公路 隧道施 工技术规范》 中规定 ， 周边 量 ， 环时 间会加长 ， 循 超挖值 也会增 大 ； 减少 炮 洞 内轮廓净宽 １， ｍ。 ０６ ８ ｃ／ 隧道嗣岩类 别变化 范围由 Ⅱ级～ Ｖ级 ， 中 眼外斜率 不得大 于 ５ ｍｍ，并根据不 同的炮 眼 眼深 度就能减少外插角造成 的超挖 ，如果 炮眼 其 ｍ减少到 ２ ｍ，可以使 平均 超挖值减少 Ⅲ级 、 所 占比例较大 。 Ⅳ级 因爆法费用低灵 活性 深度适 当调整斜 率 ，保证眼底不得超 出开挖 断 深度 由 ４ 大， 几乎应用在 各类岩石 的开挖 ， 钻爆法施 工技 面轮廓线 １ｅ ， ０ｒ 最大不得超过 １ｅ 。 ａ ５ｒ ａ ５％。因此 ， ０ 无论是从超挖值还是从总体综 合效 ２ ． 破控制影 响分析 ４爆 应， 在选择钻孔 深度时要统筹考虑 ， 优化 每循环 术 已有近 １０ ６ 年的历史厂 梧高速本 阶段 的隧道 实际爆破 中， 多数是根据经验 ， 以完全 根 进 尺， 难 以获得最佳的施工进度和经济效益 。 施工大都采用钻爆法施 工。 ３ － ３提高装药质量和爆 破技术 岩石隧道采用钻爆 法施工 ，超欠挖不可避 据隧道地质情况 进行爆 破设计 ，从而 出现超 欠 免。 超挖引起 多运 洞碴 ， 增加 回填量 ， 给支护 、 防 挖现象 ， 尤其在软岩地段爆 破施工时 ， 超挖 现象 超挖造 成浪费 ， 欠挖处理极为困难。 隧道施 排水 、二衬等后续作业造成 困难 ；欠 挖则要清 更为严重。 工 中， 要充分运用光 面爆破 、 裂爆破和等差 毫 预 除， 造成人 工 、 材料 的超额消 耗 ， 处理 欠挖 更容 ２ ．炸药 品种及装药结构 ．１ ４ 秒技术 ，精心进行钻爆设 计 ， 理选择钻爆参 合 易形成更大 的超挖 。超欠挖影 响隧道工程的综 炸药与岩石阻抗 不匹配 ，猛度过大对炮孑 数 ， Ｌ 提高装药质量。 从实施光面爆破控制超欠挖 合效益 ， 以现阶段双车道公路隧道 为例 ， 砌外 壁产生过量破坏 ；装药结构或线装 药密度不合 出发 ，选择与岩石 阻抗 系数相匹配或相接近 的 衬 轮廓开挖周长约为 ２ｍ，如每个开挖断 面的平 理 也常常会造成对炮孑壁 的局部或整体超爆破 炸药 品种 ， ５ Ｌ 周边 眼可采 用间隔装药方式 ， 增加炮 均超挖量为 １ｅ ， 米损失 ２０ 元以上。 ０ｒ 每延 ａ ００ 严 坏 。 孑 的线装药 高度 ， 善爆碴块度 ， Ｌ 改 提高炮痕保存 率。 重的超欠挖对隧道洞室 的稳定 【也 会产生一定 生 ２． ．２爆破设计不 当 ４ 的影响 ， 因此必须对隧道超欠挖问题引起重视。 周 边眼布 置及周 边眼 ㈣ 与内 圈跟ｆ 的相 ３ ． ４提高测 量技术 ， 少预 留误 差 ， 减 控制人 ２影响隧道超欠挖 的凶素 对距 大了则可 能产生欠 挖 ， 了则 可能产 为 超 挖 小 ２ ． １同岩类别影响分析 测量是控制超挖 的基础 ， 提高测量精度 ， 提 生超挖 。 围岩 岩 ｊ（ 生主要包括岩 石的物理 、 特征 力学 ２ 施工操作影响分析 ５ 高画线精度是控 制隧道 超欠挖的重要措施 。施 等） 岩石结构 （ 、 主要包 括岩石成因演变过 程特 施 工操作产生 的超欠挖 主要 表现在： 不放 工 中，要尽可能采用高精 仪器和先进 的测量手 性， 如节理裂隙等尉 隧道施工超欠 挖影响较大 ， 轮厨 线 、 确放轮廓线 、 ； 不准 错误布置轮 廓线 和钻 段 ， 经常调试校核仪器 ， 并将开挖 轮廓线即设计 据有关研究 ， 如果隧道方 向垂直于岩层走 向 ， 岩 孔 位置 ； 中线和标高相对设计值 的偏移 ； 放样 施 轮廓线放样 于掌子 面上 ，以降低或取消预 留和 石整体破 裂 ， 最多为 １％； 当平行岩层 走 钻人 员技 术不精或不认真 ；钻孔定位 或钻进角 放样误差 ， 超挖 ６ 但 减少人为超挖现象 。 向时 ， 可能达 ４ ％。如遇软弱 围岩 、 则 ０ 坍方或 完 度偏差控 制不好 ；少打眼以及试 图争取缩 短钻 ３ ＿ ５加强人员培训 ， 提高钻孑精度 Ｌ 整性差 的地质 隋况 ， 更易产生超挖。 眼时间 ， 自减少钻 孔深度 ； 擅 采用过 多装 药量 ； 提高 钻孑 精度 是 防止超 欠挖 的 最重要 措 Ｌ ２ 钻孔设备 及钻孔深度影 响分析 ２ ＿ 手持 风钻施 钻时工作平 台高度不够 而使钻 孔 向 施 ， 为了使超欠挖值限制在最小 范围内 ， 必须加 无论是人工手持风钻 ， 还是凿 岩台车钻孔 ， 上偏斜过大 等。 强对司钻人员的培训 ，使他们熟 练掌 握钻孑技 Ｌ 由于 自动化程 度低 ，必然影响到凿岩定位及 钻 ２ ． 工管理影响分析 ６施 术 ， 到按操作细则 、 做 设计要求 和布置的孔位施 进精度 ，使得周， 边眼有一定外 插斜率 而产生 向 从 以上诸多因素分析 中看 出 ， 在某一 隧道 钻 ， 确保达到规定的孔位 、Ｌ 、 孑深 倾斜度等 。 采用 外或向上 的超 挖偏差 ， 孑 越深 、 钻 Ｌ 外插角 越大 、 工程 中， 除地质及设 备构造 等客观 因素外 ， 余 台车钻孔 要实行定人 、 其 定钻 、 眼 ， 证钻 臂推 定 保 自 动化程度越低 ， 超挖量越 大。 如钻孑 为 ３ 外 均可凭人 的主观能动性随机控制或改 变。而这 进器水 平 ， Ｌ ｍ， 推力均匀适 当。 同时要严格工序间的 插角 为 Ｏ 。保持始 点不 能有欠 挖 ， 。 ， 则钻 孔前 种 随机控制或改变 的前提即在于对技术 的严 肃 检查 和监督 ， 坚持 按图验收 ，不合格 的坚决 重 端需超 挖 ０ ６ 平均超挖 值为 ０ ８ ｍ 超 挖形 性和施工 的精确性 两方 面的重视程度 。两者效 打 ， ． ｍ， １ ．ｅ， ０ 以提高总体劳动成效和管理水平。 态如图 １ 锯状形 。这也是规范建议深孔爆 破深 果 的 良 即可反应 出施工管理 水平 的高低 。 莠 ３ ． ６强化 管理 人员的科学 意识 ， 建立严格 的 度取 ３３ ｍ的原因之一 。 ￣＿ ５ ３控制超欠挖 的措 施 ： 施工管理制度 ３ ． １实施 “ 新奥法 ” 技术 ， “ 改变 宁超勿欠 ” 的 对一项工程综合评价 的基本标准包括工程 传统 观念 量与总工时之 比最 小 、 总劳材耗费指标最低 、 质 － “ 奥法” 新 的基本 原 则 “ 制爆 破 、 时支 量优 良、 控 及 无安全事故 四个方 面。因此 ， 施管人员 护、 监控量 测”等 与隧道超欠挖 的控 制直接相 必须树立科学 的观 ， 强化施 工管理 ， 措施上加 关， “ 控制爆破 ” 是隧道超欠 挖控制 的要点 ， 不但 大对施工质量监督与质量 检查 力度
隧道超欠挖原因及有效控制策略
隧道超欠挖原因及有效控制策略超欠挖的现象在隧道工程中是无法避免的，但是在隧道施工过程中，可以看到通过合理的方法可以减小超欠挖所带来的影响。
同时加强现场管理能力，从而把超欠挖的现象以及影响减到最小，同时使得施工效率更高且更安全。
减少工程的成本，为企业争取最大的经济效益。
一、隧道超欠挖的原因分析1、地质原因在隧道施工中，地质原因也是造成隧道超欠挖的重要原因，受到了围岩的裂隙、节理等非主观因素影响。
具体说来，隧道围岩有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，全隧均采用复合式衬砌，具体可细分为二次衬砌、防水隔离及初期支护，其中的Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式，由于围岩存在明显的软弱夹层、裂隙等，使得施工较为困难。
基于围岩不沿周边炮孔的切割线破坏的现状，会在一定程度上破坏结构面，最终造成难控制的超欠挖，隧道施工中，一方面是由于自身能力所限，缺乏对隧道内部地质条件及相应施工的认识和及早发现，也没有采取针对性的措施去对其进行预防和加固，最后，在检测方面，因为存在不真实及不及时性，使得一些问题没有得到及时的解决。
2、测量放样结合隧道的施工设计及施工过程来看，由于控制点的不正确，会造成放样错误，最终形成了超欠挖，此原因外，因为测量操作的失误，也会形成超欠挖，且这种失误一旦出现，其下一循环在前一循环欠挖未处理的基础上，及有可能再次出现欠挖的现象，这势必会影响到隧道整个施工的进行和成本。
3、爆破技术在隧道施工中，Ⅴ级围岩以人工配合机械开挖为主，有时也辅以弱爆破，而Ⅲ、Ⅳ级围岩开挖采用光面爆破，通过此种方式来控制超欠挖，结合其实际实施情况来看，由于弱裂爆破技术还处于摸索阶段，缺乏完整理论的推广，除此之外，虽然光面爆破已经在全国范围内取得了推广应用，但其涉及到的爆破参数选择方面存在很大的不确定性，一般都是根据施工人員的经验去确定相关参数，这种方式的运用过程中，由于缺乏专业爆破技术人员的参与，极易产生超欠挖难以控制的因素，影响了隧道施工的进行。
隧道超欠挖问题及施工控制措施
隧道超欠挖问题及施工控制措施摘要：在隧道开挖施工过程中，隧道超欠挖现象不可避免，这不仅造成了人力、机械、财力的巨大消耗，而且还降低了围岩稳定性、降低了工程质量，延误了工程进度。
有的甚至影响人身安全，超挖部分回填大量混凝土，影响工程的经济效益和社会效益。
本文分析了隧道超欠挖问题及施工控制措施，以供参考。
关键词：隧道；超欠挖；问题；控制措施在钻爆法掘进隧道时，严重的超欠挖将影响隧道的施工成本和长期安全稳定，然而，钻爆法掘进隧道的超欠挖又是不可避免的，但是通过采取一些措施，可以将超欠挖值控制在一个较小的水平。
隧道钻爆法施工中超欠挖问题虽然是不可避免的，但是可以将其控制在一定程度之内。
控制隧道超欠挖技术是一项综合技术，必须从钻孔精度、测量放线、爆破技术三方面抓起，在施工中根据不同围岩的地质条件进行相应的调整，并以严格是施工管理制度为保障。
因此，只有从技术和管理两方面入手，才能达到控制隧道超欠挖的目的，确保隧道的工程质量、进度和经济效益。
1隧道超欠挖存在的问题1.1围岩类别影响分析围岩岩性（主要包括岩石的物理、力学特征等）、岩石结构（主要包括岩石成因演变过程特性，如节理裂隙等）对隧道施工超欠挖影响较大，据有关研究，如果隧道方向垂直于岩层走向，岩石整体破裂，超挖最多为16%；但当平行岩层走向时，则可能达40%。
如遇软弱围岩、坍方或完整性差的地质情况，更易产生超挖。
1.2 钻孔设备及钻孔深度影响分析无论是人工手持风钻，还是凿岩台车钻孔，由于自动化程度低，必然影响到凿岩定位及钻进精度，使得周/边眼有一定外插斜率而产生向外或向上的超挖偏差，钻孔越深、外插角越大、自动化程度越低，超挖量越大。
如钻孔为3m，外插角为0°～3°，保持始点不能有欠挖，则钻孔前端需超挖0.16m，平均超挖值为0.08cm，超挖形态如图1锯状形。
这也是规范建议深孔爆破深度取3～3.5m的原因之一。
1.3 钻眼精度影响分析钻眼精度是整个钻爆技术的首要环节，主要取决于设备外插角大小、开眼偏差、方向偏差、钻杆弯曲造成的误差、钻孔技术、台车就位正确性及台车钻臂推进器的水平性等。
隧道超欠挖原因分析及控制措施
隧道超欠挖原因分析及控制措施在隧道開挖施工过程中，隧道超欠挖现象不可避免，这不仅造成了人力、机械、财力的巨大消耗，而且还降低了围岩稳定性、降低了工程质量，延误了工程进度。
有的甚至影响人身安全，超挖部分回填大量混凝土，影响工程的经济效益和社会效益。
因此，严格控制隧道超欠挖是隧道工程施工质量控制及成本控制的重点。
1 隧道超欠挖原因分析公路隧道超欠挖是以隧道轮廓线为依据，超过开挖轮廓线为超挖部分，侵入开挖轮廓线为欠挖部分，隧道超挖不仅造成弃渣方量增多，增加机械燃料费用，而且增加了衬砌混凝土方量，导致施工成本增加，而且会导致山体围岩应力集中，影响围岩稳定性，为以后施工及隧道运行留下安全隐患。
隧道欠挖会导致二衬厚度不足，不满足设计要求，以后整改时会造成巨大人力、财力、物力的浪费。
故在隧道施工过程中我们要加强隧道超欠挖控制，减少隧道超挖，杜绝隧道欠挖。
1.1 爆破方法及爆破参数选择不合理目前，我国光面爆破及预裂爆破技术虽日趋成熟，但由于每个隧道围岩状况都不一样，故在爆破参数选择上要根据实际情况选择合理的爆破参数。
施工人员不按设计的装药结构装药，错误地认为只要加大药量就可以提高炮眼利用率，就能得到较好的爆破效果，从而产生超挖。
为了使超挖得到有效控制又盲目地减少装药量，从而又导致了欠挖。
爆破网路连接不规范，使得爆破未能按设计的次序起爆，导致局部欠挖。
在隧道爆破过程中爆破能量越大，超挖产生的可能性越大，快速、高强度、高密度的爆破方式都能导致岩体的破坏，高强度系数导致超挖，低强度系数导致欠挖。
1.2 隧道轮廓线放样不准确测量技术人员对开挖轮廓线及爆破点位置、间距放样的准确性决定了爆破效果，测量技术人员责任心不强，每次测量未进行复核，换手测量，不能够根据地质情况选择合适的炮眼间距及炮眼深度。
测量技术人员对开挖轮廓线及爆破点位置、间距放样的准确性决定了爆破效果。
1.3 施工管理存在漏洞施工人员质量意識较差，对隧道超欠挖未能高度重视。
超欠挖管理办法
超欠挖管理办法超欠挖管理办法一、前言为确保施工安全、保护项目质量和环境，制定超欠挖管理办法，规范超欠挖施工的各个环节，保障施工的顺利进行。
二、适用范围本管理办法适用于工程建设项目中的超欠挖管理，适用于所有参与施工的人员。
三、管理职责1. 建设单位负责组织编制本项目建设管理计划，设立工程建设管理机构，并明确超欠挖施工监理、施工企业的职责和任务。
2. 监理单位应制定监理计划、监理方案，实施监理工作，对超欠挖施工过程进行监督、指导和检查。
3. 施工企业应建立工程质量管理体系，组织作业人员，按照图纸设计和质量要求进行超欠挖施工，监测超欠挖深度和坡度控制。
4. 协作单位应根据责任方位参与配合超欠挖施工，遵守工程安全、环境保护、质量管理制度。
四、施工要求1. 现场确认：施工前现场确认超欠挖区域的地质情况及下方管线或障碍物的类型、位置和埋深，制定相应的施工措施。
2. 超欠挖的深度和坡度应严格按照设计图纸要求进行，同时监控超欠挖深度、坡度控制，保证施工质量和安全。
3. 对附近建筑物和内部管线等进行加固、隔离等保护措施，确保超欠挖施工不影响周边环境和建筑物的安全。
4. 填挖坑、土方回填应严格按照设计要求、土方回收合理利用要求实施，保证填挖坑及土方平整，以保证基础安全和景观效果。
5. 施工工地应保持清洁，建立施工现场卫生制度，严格执行。
五、安全措施1. 施工现场应设置明显的安全警示标志和防护设施。
2. 进入施工现场的人员应佩戴符合要求的安全防护用品，事先接受安全教育和相关培训，严格按照要求施工作业。
3. 施工现场严禁吸烟、乱扔垃圾或其他违反安全制度行为，发现安全问题应立即上报，迅速处理。
4. 施工者应按规定要求进行现场前的安全会议并提交了现场保障措施，并保证施工期间所需的安全措施落实到位。
六、附件所涉及附件如下：1. 超欠挖方案；2. 施工监管流程图；3. 安全防护措施图。
七、法律名词及注释涉及的法律名词及注释如下：1. 施工企业：指在建设项目中承担主体建设任务的单位，包括施工总承包单位、施工分包单位等。
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隧道超欠挖管理办法
一、目的
为了有效控制施工中隧道开挖超欠挖量过大，成型较差的不利局面，提高隧道开挖成型质量，增强安全性，降低施工成本，明确责任，落实到人。
二、编制依据
根据《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003、《铁路隧道施工规范》TB10210-2001。
三、组织管理
项目部成立隧道超欠挖管理领导小组，成员由项目经理、副经理、总工、工程部、合同经营部、财务部、领工员等相关人员组成。
组成：项目经理
组员：（各责任人员姓名）
四、控制内容
1、隧道开挖定位、钻孔、装药、成型效果。
2、开挖测量中线、标高、周边轮廓线偏差。
3、仰拱开挖尺寸。
五、控制标准
1、对于软弱围岩，尽量采用机械配合人工开挖。
采用机械开挖时应预留保护层，保护层由人工手持风钻等工具扩挖成型。
对于需要采用爆破开挖的，根据岩石的级别、软硬等情况，确定周边眼的间距。
极硬岩控制在0.55~0.70m，硬岩控制在0.45~0.65m，软岩控制在0.33~0.50m，眼距允许偏差为5cm，眼底不应超开挖断面轮廓线10cm，或采取密眼间隔装药的方法。
周边眼间距尽量取小值。
装药量根据开挖爆破效果进行调整。
由指导施钻或测量组划出周边眼的间距，用红铅油划出炮眼位置，施钻人员按测量组划线位置施钻。
2、周边眼严格控制孔位、外插角，一般开挖进尺在3米内的，外插角斜率控制在0.5~0.3内，即两岔炮之间接茬处的错台不得大于15~9 cm，进尺大于3米时，外插角斜率在0.5内，即两茬炮接茬处的错台不得大于10~15cm；外插角的方向应与该点轮廓线的法线方向一致，钻眼时要求眼孔打直、打平、打到同一个垂直面。
禁止打长眼爆破，一般每茬炮不得超过3.5m。
3、隧道不应欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部位（每平方米不得大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。
但拱墙和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。
4、仰拱开挖不应有欠挖，平均线性超挖控制在10cm以内。
5、掌子面测量划线中线允许偏差5cm，标高允许偏差1cm，轮廓线允许偏差3cm。
六、超欠挖奖罚办法
1、隧道开挖每循环进行考核。
由测量组做开挖断面。
应选典型开挖断面进行检测。
一般按距离掌子面最近的整米里程作为检测断面，如条件不允许，可以往已开挖方向增加整米或半米里程作为检测断面。
将检查结果与工程部交底开挖断面进行比较，计算出线性超挖量，并用红铅油标示出超挖部位，上报工程部质检工程师。
开挖断面由衬砌内轮廓尺寸+二衬预留沉落量+二衬厚度+初期支护厚度+预留沉落量组成。
根据开挖断面检查表对开挖班进行奖罚，奖金由开挖班人员分配，罚款由超挖部位司钻人员承担，若罚款分不下去由开挖班负责人承担。
2、仰拱每组进行考核，领工员现场指挥开挖，由质检人员验收时做开挖断面，并与交底开挖断面进行比较，计算出超挖量，据此对领工员、挖掘机司机进行奖罚，奖罚金额由挖掘机司机、领工员各一半，若罚款无法执行，由现场领工员承担。
3、测量组每循环中线、标高、轮廓线由质检人员复核，检查是否超出允许偏差范围，据此对测量人员进行奖罚，奖金由测量组按比例分配，罚款按责任比重承担，罚款分不下去，由测量组负责人承担。
4、奖罚单由工程部长开具，并附断面检查表及工程照片，上报总工核实和项目经理批准后生效。
5、奖罚金额每周兑现，奖罚分配单由责任人编制，报项目经理审批后报财务。
罚款差额、奖励每周支付，罚款累计到下一周直至月末，若月末差额为罚款，罚款按分配名单从当月个人工资中扣除。
6、隧道开挖断面欠挖值应符合质量验收标准、监理、业主的要求。
欠挖部分开挖班自行在下两茬炮时间内处理，所发生费用全部由开挖班承担。
因欠挖处理造成的欠挖按照超挖相应办法处罚，并不得影响其它工序施工。
七、奖罚标准
如开挖断面超欠挖控制在规定范围内的，开挖班每开挖循环奖150元，但对定位司钻超挖超限者不在奖励内，由工区考核，测量组每开挖循环奖20元，仰拱开挖每组奖20元。
根据超挖量及欠挖面积进行奖罚。
按照超挖量（扣除允超量）和欠挖量进行罚款。
每超挖1立方米罚款350元，欠挖按开挖合同价*欠挖量乘积的2倍罚款，开挖班还需及时自费进行欠挖处理。
超欠挖两者累加罚款。
由于各种情况的不确定性，会产生喷射混凝土和二衬混凝土与所测断面超欠挖量不一致的情况，鉴于此，月底根据拌和站喷射砼用量与理论设计用量*130%差额进行奖罚。
节省1立方米，奖200元，超出1立方米罚款200元。
每月结算一次。
每月根据二衬混凝土用量和喷射砼用量总和与超欠挖值、喷射混凝土和二衬混凝土设计值对对比，如节省1立方米，奖励100元，超出1立方米，罚款100元。
喷射混凝土和二衬混凝土
每开挖循环如不清楚的，按照V、VI级1米，IV级2.5米，II、III级3.5米计算。
对于设置仰拱的，V、VI级按3米为一组，IV级按5米为一组。