隧道超欠挖控制办法
项目部隧道超欠挖管理办法
项目部隧道超欠挖管理办法一、目的为有效地进行隧道开挖超欠挖施工控制，提高隧道围岩成型质量，增强安全性，降低施工成本，明确责任，落实到人。
二、编制依据根据《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003、《铁路隧道施工规范》TB10210-2001。
三、组织管理为抓好隧道超欠挖管理，成立项目领导小组、作业队专项工作组、洞口专人负责的三级管理机构，专门督导、落实、解决和考核隧道超欠挖管理。
1、项目成立隧道超欠挖领导小组成员由项目部分管（包保）领导、作业队长、主管、开挖班长，及工程部、工经部等相关人员组成。
组长：组员：2、作业队成立隧道超欠挖专项工作组：作业队，成立以各队长为组长，技术主管（核算员）、隧道技术员、施工员为组员的工作组。
3、各隧道洞口指定专人负责隧道超欠挖工作，负责落实日常监控、检查、考核工作。
四、控制内容1、隧道开挖定位、钻孔、装药、成型效果。
2、开挖测量中线、标高、周边轮廓线偏差。
3、仰拱开挖尺寸。
五、控制标准1、测量控制检查掌子面测量划线，中线允许偏差5cm，标高允许偏差1cm，轮廓线允许偏差3cm。
2、超挖控制隧道开挖断面允许超挖值如下，预留沉降量额外考虑。
拱墙：II-IV级围岩平均线性超挖15cm，最大超挖25cm；V级围岩平均线性超挖10cm，最大超挖15cm。
边墙：各级围岩平均超挖10cm。
3、欠挖控制⑴拱墙：当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部位（每平方米不得大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm，但拱墙和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。
⑵仰拱：开挖不应有欠挖，平均线性超挖控制在10cm以内。
4、软弱围岩、黄土隧道控制软弱围岩、黄土隧道，尽量采用机械配合人工开挖；挖不动的黄土夹砂砾岩采用弱爆破配合机械开挖，开挖时应预留保护层，保护层由人工手持风钻等工具扩挖成型。
5、岩石光爆控制Ⅱ、Ⅲ级围岩及Ⅳ级围岩岩石整体地段必须采取光面控制爆破。
光面爆破的炮眼痕迹保存率，硬岩应大于等于80%，中硬岩应大于等于60%，并在开挖轮廓面上均匀分布。
隧道开挖超挖的控制措施
隧道开挖超挖的控制措施在隧洞开挖过程中，底板断面的检查也是非常重要的。
测量人员应根据设计要求，对底板进行测量，并将实际开挖断面与设计轮廓进行对比，及时发现超欠挖情况。
如发现超挖现象，应及时采取措施进行修补，确保底板的平整度和强度。
二）钻孔精度控制钻孔精度对于隧洞开挖的质量和进度都有着非常重要的影响。
在施工过程中，应严格控制钻孔的位置和方向，确保钻孔精度符合设计要求。
同时，对于不同围岩类型的钻孔，应采用不同的钻孔技术和钻孔参数，确保钻孔质量和效率。
三）爆破技术控制钻孔的精度和爆破的技术都是控制隧洞超欠挖的关键。
在施工中，应根据不同围岩的特点和地质条件，采用不同的爆破技术和参数，确保爆破效果和安全性。
同时，爆破后应及时进行检查和处理，确保洞身的平整度和强度。
综上所述，控制隧洞超欠挖是一项综合性的工程技术和管理工作。
在施工过程中，应严格按照规范要求进行检查和处理，同时采用科学的技术和管理手段，确保隧洞开挖的质量和进度，为工程的顺利完成提供保障。
为了控制隧道开挖过程中的超欠挖问题，需要采取一系列的控制措施。
首先，在底板清理过程中，测量人员应在边墙上标定腰线，距离底板开挖轮廓1m，以便控制高程。
针对欠挖问题，可以通过红油漆标注并采用风镐或电钻进行处理。
对于较大的欠挖问题，可以采用风枪钻眼爆理。
在爆破过程中，需要及时调整爆破参数，根据围岩地质条件和现场试验进行调整。
同时，需要实行动态交底，观察围岩节理裂隙的变化并对下一循环的爆破设计进行相应的调整。
为了提高钻孔精度，可以对司钻人员进行培训，严格按照操作细则和设计要求进行钻孔，并由技术熟练的操作工进行周边眼和掏槽眼作业。
在钻周边孔时，可以通过钻孔位置少量内移来减少外插角的影响。
测量放线的精度也是控制超欠挖的关键。
测量人员需要熟悉设计文件，掌握设计开挖断面各部位的尺寸，并采用较先进的仪器进行测量。
定期到技术鉴定部门进行仪器标定。
最后，采用合理的爆破技术也是控制超欠挖的重要手段。
隧道控制爆破及超欠挖控制
隧道控制爆破及超欠挖控制隧道工程建设是现代城市基础设施建设的重要组成部分，随着城市化进程的加速和交通问题的不断加重，隧道工程建设越来越受到重视。
但由于隧道所处场地的复杂性、地质环境的多变性和隧道工程的技术难度等因素，为建设安全、稳定、高效的隧道工程，需要精细化的施工控制方法。
其中隧道控制爆破及超欠挖控制技术是其中的重要环节。
隧道控制爆破隧道工程建设过程中，为了利用现有条件达到最好的施工效果和提高施工效率，常常需要采用隧道控制爆破技术。
隧道控制爆破技术是一种针对性强、安全可靠、施工效率高的爆破技术。
在隧道控制爆破施工中，需要注意以下几点：1.合理控制爆破质量。
合理的爆破质量是确保施工成功的关键，需要根据具体情况合理选取爆破方案，做好质量控制，保持爆破质量的稳定。
2.做好井道防护。
隧道施工中，井道是固定爆破孔的地方，需要保证周围区域的施工人员的安全，做好井道防护是确保人员安全的必要措施。
3.选用合适的爆炸物料。
爆破物料的选择直接影响到爆破效果，需要根据隧道环境和要求选择合适的爆炸物料。
4.做好岩石破碎度检测和评估工作。
岩石破碎度是影响隧道稳定的重要因素之一，需要在爆破后进行检测和评估。
以上几点都是隧道控制爆破施工中需要注意的核心点，只有合理控制，才能确保施工效率和人员安全。
超欠挖控制超欠挖是指隧道施工中超过或者少于设计断面面积进行地质掏进的现象。
在做好岩土调查和设计的基础上，选择合适的超欠挖控制方案，可以减少地质灾害的发生，保证隧道施工的稳定性。
从控制方法来看，超欠挖控制可分为主动控制和被动控制。
1.主动控制。
主动控制是指采用施工工艺等各种手段，来主动控制超欠挖的现象。
具体实施措施包括增加强度措施、加设支撑钢筋、装设水平位移监测系统等。
2.被动控制。
被动控制是指通过合理设计，来减少或者避免超欠挖的现象。
具体实施措施包括优化施工方法、采用先掏进后打洞等施工策略、制定正确的工序方案等。
无论是主动控制还是被动控制，超欠挖控制都需要在隧道施工的各个阶段中关注，并不断优化调整，做到精细化控制。
隧道光面爆破及超欠挖现象分析与控制技术措施
隧道光面爆破及超欠挖现象分析与控制技术
措施
隧道挖掘是一种复杂的地质工程技术，它涉及对复杂地质条件和
强烈的地质环境作用下的隧道施工施工现场管理。
随着地质条件复杂化，工程技术复杂化，隧道爆破及超欠挖现象日益严重。
在此情况下，如何合理分析及控制超欠挖现象就变得格外重要。
为此，本文将对隧
道爆破及超欠挖现象进行深入的分析，提出有效的防治控制技术措施，以实现高效、安全的隧道施工。
首先，本文将对隧道爆破及超欠挖现象进行深入分析，分析超欠
挖现象的起因，主要是由于爆破技术的局限性，以及施工公司在隧道
施工中缺乏认真熟悉地质条件及隧道爆破方面的专业技术准备造成的。
此外，地质条件复杂和施工熟悉度不足也是造成超欠挖现象的重要原因。
其次，为了防止和控制超欠挖现象，本文提出了一些有效的技术
措施。
包括：1）在爆破前结合参与施工的单位熟悉地质条件，选择合
适的采矿方法；2）在爆破过程中，加强施工现场管理，科学精确施工；3）在监测过程中，定期进行爆破前位移点监测，把握爆破效果；4）
使用正确的支护方法，减小支护结构变形，防止坚固体爆破效果不理想。
以上技术措施可以有效地防止和控制超欠挖现象，有助于营造安全、可靠的施工环境。
隧道施工中超欠挖的有效控制
隧道施工中超欠挖的有效控制隧道施工中,超欠挖控制一直是施工作业中的难点,它的产生直接影响了隧道的经济、工期效益。
现以隧道施工控制为例，讲述原因和方法，望同行各位予以点评指正。
谢谢!（关键词：内外插角起爆顺序装药结构）1、要点：超欠挖原因超欠挖原因分析E/W的分析炮眼布置钻爆设计起爆顺序预防超欠挖的措施影响因素分析结果引导校正2、论述：开挖过程中，由于地质情况及工人操作不规范，不按设计用药量作业等原因，造成的超欠挖现象是常常出现的，经常出现的断面形式如下：一、通过对本隧道500个断面测量分析，造成超欠挖的原因有以下几点：1.钻孔精度2.爆破技术3.组织管理4.测量放样5.地质条件二、原因分析1、改变宁超勿欠的观念，将施工规范应用到施工中。
每一循环考核，每一断面比较、分析。
2、提高钻孔技术水平钻孔技术的高低影响超欠挖，周边炮孔的内、外插角θ、开口e和钻孔深度L，预留变形量M，超欠挖高度h有如下关系：h=e+L*tg(θ/2)+ M随着外插角θ和钻孔深度L、预留变形量M的增加，h增大。
L可以根据围岩类别适当控制，深孔爆破的装药量大，对周边围岩损伤也较大。
θ和L主要取决于司钻工的操作水平和钻具性能，开挖中应根据钻机的外缘高度，即超挖控制下限。
θ θ 放样线e=0a)e θ θ 放样线e>0 超挖b)e θ θ 放样线e<0 欠挖e/tgθ c)e为开口位置; θ钻机仰角铁路隧道的容许超挖一般为15cm。
L=3-3.5m时，外插角θ=4.5°L=4.5-5m时，外插角θ=2.6°一般的司钻工很难做到，只能是靠及时引导指正，测斜仪辅助定向，尽量用凿岩台车来钻孔。
爆破方法的比较爆破方式效果比较三、E/W的分析周边孔的布置，在其它因素一定时，超挖高度h随着周边眼间距的增大而增加，而最小抵抗线W也与超挖高度h有近似抛物线的关系。
较小的有助于减少超挖，W是控制的关键，要想彻底控制就必须使相对间距E/W处于合理的范围内。
公路隧道超欠挖原因分析及控制处理措施
公路隧道超欠挖原因分析及控制处理措施公路隧道的超欠挖一般是由于设计不合理、施工工艺不当、地质条件复杂等原因引起的。
超欠挖会导致隧道结构的强度和稳定性受到影响，甚至会造成隧道倒塌和交通事故等严重后果。
因此，需要采取一系列的控制处理措施来保障公路隧道的安全运行。
首先，设计阶段需要进行充分的地质勘察和工程地质评价，了解隧道施工区域的地质情况，包括岩层厚度、强度、岩性、裂隙、断层等，以及水文地质条件。
根据勘察结果，合理确定隧道的几何形状和施工工艺，避免出现明显的超欠挖情况。
在施工阶段，需要建立严格的监控机制。
对于超欠挖点进行实时监测，包括测量地应力和变形情况，通过传感器等设备对挖掘过程中的地应力进行监测，一旦发现超限变形，及时采取措施进行调整和增强。
同时，监测隧道周围地下水位、地下水压力和地下水流动情况，避免因水压过大而引起的超欠挖。
另外，在施工阶段需要采取一些有效的措施来控制超欠挖。
一种方法是进行预爆控制，通过合理的爆破设计和爆破参数，减小超欠挖的范围和程度。
同时，采取合适的支护措施，如钢支撑、锚固和喷射混凝土支护等，增强隧道结构的稳定性。
此外，合理控制施工速度和挖掘进度，避免过快或过慢导致的超欠挖风险。
最后，施工结束后需要进行验收和监测。
隧道施工完成后，需要进行全面的验收和检查，确保超欠挖点的质量和安全。
同时，可以继续进行隧道结构的监测，及时发现和处理结构变形和病害，保持隧道的安全运行。
综上所述，公路隧道超欠挖是一项复杂的问题，需要在设计、施工和验收阶段都采取一系列的控制处理措施来保障隧道的安全性。
只有充分了解地质情况，严格监测和控制施工过程，以及及时处理、管控超欠挖问题，才能确保公路隧道的安全运行。
公路隧道开挖的超欠挖控制
公路隧道开挖的超欠挖控制摘要：本文探讨了导致隧道超欠挖的主要原因，并提出了一些解决方法和建议，供施工借鉴。
关键词：公路隧道；开挖的超欠挖；控制1.隧道开挖的超欠挖概念在一些专业性著作中，隧道开挖的超欠挖被定义为：以设计隧道开挖轮廓线为基准线，将实际开挖获得的轮廓线与基准线比较，基准线以外的部分称为超挖，基准线以内的部分称为欠挖。
在《公路隧道施工技术规范》中对超欠挖规定如下：当岩层完整，岩石抗压强度大于30MPa，并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别突出部分（每1M2内不大于0.1M2）欠挖，其隆起量不得大于5CM、拱墙脚以上1M内端面严禁欠挖、应尽量减少超挖，不同围岩地质条件下的允许超挖值规定见表1允许超挖值（单位：cm）表1围岩类别开挖部分硬岩（一般相当于VI类围岩）中硬岩.软岩（相当于V-III类围岩）破碎松散岩石及土质（相当于II-I类围岩）拱部平均10最大20 平均15最大20 平均10最大15边墙.抑拱.隧底平均10 平均10 平均10在采用钻爆法开挖洞室的前提下，在施工中普遍存在着超挖现象，所以规范也规定了在各种围岩条件下允许超挖的范围。
从工程实践来看应在放线、打眼、爆破参数设计上做文章做至少超勿欠，最大限度控制超挖对隧道施工的安全，经济具有重要的意义。
2.超挖的不良后果随着我国高等级公路及市政工程建设的高速发展，隧道工程建设规模越来越大。
在隧道开挖中的超欠挖控制一直是施工中的技术难题之一。
2.1安全质量问题从现场资料看，各类围岩普遍超挖。
超挖加剧了对围岩的扰动、破坏，使围岩物理力学性能下降，严重的超挖，更易引起围岩掉块甚至塌方，给后续工作带来极大的影响。
2.2 成本消耗问题超挖导致用语开挖的炸药、雷管量增大，机械使用台班增加，出碴也会遇到更大的消耗和困难，衬砌面虽然允许超挖处理过程中加入少量浆砌片石，但是如果不能按规范认真执行又将给成型后的隧道带来隐患。
故超挖不仅带来结构上的隐患，而且严重影响经济效益，极易引起亏损并且对工期也造成严重影响。
公路隧道超欠挖原因分析及控制措施
公路 隧道 超 欠挖 原 因分析 及控 制 措施
王 良 国
（ 东省长大公路工程有限公司第三分公 司， 广 广东 广州 ５ １ ３ ） １４ １
摘 要 ： 文分析 了公路 隧道 超 欠挖 产生 的原 因， 本 浅谈 降低 或 减 少隧道 超 欠挖 的措 施 ， 出采 用“ 奥法 ” 术 、 指 新 技 强化施 工 管理 是控 制
隧道 超欠挖 的 关键 ， 可供 隧道 施 工 时参考 爆 新
在现场施工 中 ， 改变“ 应 宁超勿欠 ” 的传统 观念 ， 正确性及台车钻臂推进器的水平 等。 树立 “ 少超少欠 ” 的观点 ， 在规范容许 的范 围内 ， 广梧高速公路河 口至平 台段是 国家高速公 ２． ．１开眼偏差 ３ 开眼偏 差即开眼中一 与设计孔位 中心 间的 允许一 定程度的欠挖 ，避免开挖轮廓线 的无 谓 ｔ ｋ ， 路 网布局方案第 十八横 向路 线广东省广州至云 开眼偏差多半是 引起欠 挖的主要因素。 瑞 扩 大， 而使超挖得以减少。 南 昆明的一段 ， 路线呈东西走 向。 阶段广梧高 偏差 ， 本 ３ ． ２优化每循 环进尺 ， 合理确定炮 眼深度 速公路主线全长 ６ ． ｌ ｍ ４ ７ ｋ ，其中隧道设置有茶 典对质量要求较 高的工程 为 ４ｒ，一般工程 最 ４ ｅ ａ 炮 眼深度 的确定主要 受隧道地 质条件 、 施 ０ｒ 我国《 ａ 公路隧道施 工技术规范 》 定 规 林顶 、 三家 寨（ 拱 ） 山顶 、 连 、 旗 石排 口（ 左线 ） 、 鹅 大为 １ｅ ， 工组 织能力 、单循环作业时间 、 装碴 机械及能 公髻 、 白石岭 （ 拱 ） 连 、 村（ 拱 ）牛车顶 、 黄茅 连 、 亚 炮眼开眼偏差不超过 ５ ｍ ｅ。 力、 工期及进 度要求等的制约 。深孔钻爆 ， 虽然 婆髻 、 大山 、 息村 百路须 、 正涌（ 连拱 ）次步（ 间 、 小 ２． ．２方向偏差 ３ 方向偏斜即开眼方 向与隧道设计轴 向轮廓 能获 得较 好的施工进度 ，但 由于受钻 孔倾斜 率 距） 隧道 ， １５ ６ ５ 共 ２ ７ ． 双洞 ｍ １ 座。 ０ ＼３ 全线路基宽 方 度采 用双 向四车道高 速公 路公路标准 ，隧道单 线 问偏差 ， 向偏差 多半是引起超挖 的主要 因 的影 响 ，降低了炮眼利用率 ，增大 了炸药 消耗 素。 我国《 公路 隧道施 工技术规范》 中规定 ， 周边 量 ， 环时 间会加长 ， 循 超挖值 也会增 大 ； 减少 炮 洞 内轮廓净宽 １， ｍ。 ０６ ８ ｃ／ 隧道嗣岩类 别变化 范围由 Ⅱ级～ Ｖ级 ， 中 眼外斜率 不得大 于 ５ ｍｍ，并根据不 同的炮 眼 眼深 度就能减少外插角造成 的超挖 ，如果 炮眼 其 ｍ减少到 ２ ｍ，可以使 平均 超挖值减少 Ⅲ级 、 所 占比例较大 。 Ⅳ级 因爆法费用低灵 活性 深度适 当调整斜 率 ，保证眼底不得超 出开挖 断 深度 由 ４ 大， 几乎应用在 各类岩石 的开挖 ， 钻爆法施 工技 面轮廓线 １ｅ ， ０ｒ 最大不得超过 １ｅ 。 ａ ５ｒ ａ ５％。因此 ， ０ 无论是从超挖值还是从总体综 合效 ２ ． 破控制影 响分析 ４爆 应， 在选择钻孔 深度时要统筹考虑 ， 优化 每循环 术 已有近 １０ ６ 年的历史厂 梧高速本 阶段 的隧道 实际爆破 中， 多数是根据经验 ， 以完全 根 进 尺， 难 以获得最佳的施工进度和经济效益 。 施工大都采用钻爆法施 工。 ３ － ３提高装药质量和爆 破技术 岩石隧道采用钻爆 法施工 ，超欠挖不可避 据隧道地质情况 进行爆 破设计 ，从而 出现超 欠 免。 超挖引起 多运 洞碴 ， 增加 回填量 ， 给支护 、 防 挖现象 ， 尤其在软岩地段爆 破施工时 ， 超挖 现象 超挖造 成浪费 ， 欠挖处理极为困难。 隧道施 排水 、二衬等后续作业造成 困难 ；欠 挖则要清 更为严重。 工 中， 要充分运用光 面爆破 、 裂爆破和等差 毫 预 除， 造成人 工 、 材料 的超额消 耗 ， 处理 欠挖 更容 ２ ．炸药 品种及装药结构 ．１ ４ 秒技术 ，精心进行钻爆设 计 ， 理选择钻爆参 合 易形成更大 的超挖 。超欠挖影 响隧道工程的综 炸药与岩石阻抗 不匹配 ，猛度过大对炮孑 数 ， Ｌ 提高装药质量。 从实施光面爆破控制超欠挖 合效益 ， 以现阶段双车道公路隧道 为例 ， 砌外 壁产生过量破坏 ；装药结构或线装 药密度不合 出发 ，选择与岩石 阻抗 系数相匹配或相接近 的 衬 轮廓开挖周长约为 ２ｍ，如每个开挖断 面的平 理 也常常会造成对炮孑壁 的局部或整体超爆破 炸药 品种 ， ５ Ｌ 周边 眼可采 用间隔装药方式 ， 增加炮 均超挖量为 １ｅ ， 米损失 ２０ 元以上。 ０ｒ 每延 ａ ００ 严 坏 。 孑 的线装药 高度 ， 善爆碴块度 ， Ｌ 改 提高炮痕保存 率。 重的超欠挖对隧道洞室 的稳定 【也 会产生一定 生 ２． ．２爆破设计不 当 ４ 的影响 ， 因此必须对隧道超欠挖问题引起重视。 周 边眼布 置及周 边眼 ㈣ 与内 圈跟ｆ 的相 ３ ． ４提高测 量技术 ， 少预 留误 差 ， 减 控制人 ２影响隧道超欠挖 的凶素 对距 大了则可 能产生欠 挖 ， 了则 可能产 为 超 挖 小 ２ ． １同岩类别影响分析 测量是控制超挖 的基础 ， 提高测量精度 ， 提 生超挖 。 围岩 岩 ｊ（ 生主要包括岩 石的物理 、 特征 力学 ２ 施工操作影响分析 ５ 高画线精度是控 制隧道 超欠挖的重要措施 。施 等） 岩石结构 （ 、 主要包 括岩石成因演变过 程特 施 工操作产生 的超欠挖 主要 表现在： 不放 工 中，要尽可能采用高精 仪器和先进 的测量手 性， 如节理裂隙等尉 隧道施工超欠 挖影响较大 ， 轮厨 线 、 确放轮廓线 、 ； 不准 错误布置轮 廓线 和钻 段 ， 经常调试校核仪器 ， 并将开挖 轮廓线即设计 据有关研究 ， 如果隧道方 向垂直于岩层走 向 ， 岩 孔 位置 ； 中线和标高相对设计值 的偏移 ； 放样 施 轮廓线放样 于掌子 面上 ，以降低或取消预 留和 石整体破 裂 ， 最多为 １％； 当平行岩层 走 钻人 员技 术不精或不认真 ；钻孔定位 或钻进角 放样误差 ， 超挖 ６ 但 减少人为超挖现象 。 向时 ， 可能达 ４ ％。如遇软弱 围岩 、 则 ０ 坍方或 完 度偏差控 制不好 ；少打眼以及试 图争取缩 短钻 ３ ＿ ５加强人员培训 ， 提高钻孑精度 Ｌ 整性差 的地质 隋况 ， 更易产生超挖。 眼时间 ， 自减少钻 孔深度 ； 擅 采用过 多装 药量 ； 提高 钻孑 精度 是 防止超 欠挖 的 最重要 措 Ｌ ２ 钻孔设备 及钻孔深度影 响分析 ２ ＿ 手持 风钻施 钻时工作平 台高度不够 而使钻 孔 向 施 ， 为了使超欠挖值限制在最小 范围内 ， 必须加 无论是人工手持风钻 ， 还是凿 岩台车钻孔 ， 上偏斜过大 等。 强对司钻人员的培训 ，使他们熟 练掌 握钻孑技 Ｌ 由于 自动化程 度低 ，必然影响到凿岩定位及 钻 ２ ． 工管理影响分析 ６施 术 ， 到按操作细则 、 做 设计要求 和布置的孔位施 进精度 ，使得周， 边眼有一定外 插斜率 而产生 向 从 以上诸多因素分析 中看 出 ， 在某一 隧道 钻 ， 确保达到规定的孔位 、Ｌ 、 孑深 倾斜度等 。 采用 外或向上 的超 挖偏差 ， 孑 越深 、 钻 Ｌ 外插角 越大 、 工程 中， 除地质及设 备构造 等客观 因素外 ， 余 台车钻孔 要实行定人 、 其 定钻 、 眼 ， 证钻 臂推 定 保 自 动化程度越低 ， 超挖量越 大。 如钻孑 为 ３ 外 均可凭人 的主观能动性随机控制或改 变。而这 进器水 平 ， Ｌ ｍ， 推力均匀适 当。 同时要严格工序间的 插角 为 Ｏ 。保持始 点不 能有欠 挖 ， 。 ， 则钻 孔前 种 随机控制或改变 的前提即在于对技术 的严 肃 检查 和监督 ， 坚持 按图验收 ，不合格 的坚决 重 端需超 挖 ０ ６ 平均超挖 值为 ０ ８ ｍ 超 挖形 性和施工 的精确性 两方 面的重视程度 。两者效 打 ， ． ｍ， １ ．ｅ， ０ 以提高总体劳动成效和管理水平。 态如图 １ 锯状形 。这也是规范建议深孔爆 破深 果 的 良 即可反应 出施工管理 水平 的高低 。 莠 ３ ． ６强化 管理 人员的科学 意识 ， 建立严格 的 度取 ３３ ｍ的原因之一 。 ￣＿ ５ ３控制超欠挖 的措 施 ： 施工管理制度 ３ ． １实施 “ 新奥法 ” 技术 ， “ 改变 宁超勿欠 ” 的 对一项工程综合评价 的基本标准包括工程 传统 观念 量与总工时之 比最 小 、 总劳材耗费指标最低 、 质 － “ 奥法” 新 的基本 原 则 “ 制爆 破 、 时支 量优 良、 控 及 无安全事故 四个方 面。因此 ， 施管人员 护、 监控量 测”等 与隧道超欠挖 的控 制直接相 必须树立科学 的观 ， 强化施 工管理 ， 措施上加 关， “ 控制爆破 ” 是隧道超欠 挖控制 的要点 ， 不但 大对施工质量监督与质量 检查 力度
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隧道超欠挖控制办法
开挖是隧道施工中的关建工序。
超挖过多、不仅因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中。
影响围岩稳定性。
欠挖则直接影响衬砌厚度、处理起来费时、费力、所以隧道开挖必须控制好超欠挖，以利于下道工序的正常进行。
超欠挖的概念及允许值
隧道超欠挖是以设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖获得的断面在基准线以外的部分为超挖，在基准线以内的部分则称为欠挖。
如下图：
在《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）中对超欠挖有如下规定：隧道不应欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1㎡不大于0.1㎡）侵入衬砌。
对整体式衬砌，侵入值应小于衬砌厚度的1/3，并小于10㎝；对喷锚衬砌不应大于5㎝，拱脚和墙脚以上1m内范围内严禁欠挖。
不同围岩地质条件下的允许超挖值规定见下表：
允许超挖值（单位：㎝）
注：本表适用于炮眼深度不大于3.0m的隧道。
炮眼深度大于3.0m时，可根据实际情况另行规定
根据本隧道开挖现状，现就超欠挖控制特定办法如下：
一.开挖断面尺寸的确定；
隧道开挖断面应以隧道净空为基准。
加上二衬厚度，初期支护厚度。
考虑预留变形量，测量贯通误差和施工误差等因素适当放大。
预留变形量可根据围岩级别、隧道宽度，埋置深度、施工方法和支护情况等条件，采用类比法确定，也可参考隧道收敛量测记录予以确定。
如无以上资料可参考表1-1确定:
表1-1预留变形量（cm）
注:1.
开挖断面尺寸=隧道净空+二衬厚度+初期支护厚度+预留变形量。
二.开挖轮廓线放样:
在开挖过程中、轮廓线的放样非常重要。
轮廓线就是“师傅”。
我们现场放样一般采用“五寸台”法。
现就“五寸台”法放样步骤及应注意的几点问题阐述如下：
放样步骤：
1.中线确定：
中线确定一般采用偏角法。
架镜—后视—拔角—测距—定中线
a角的取值根据后视点、架镜点及中线点所处位置不同而计算方法各不相同。
（请参照铁路隧道施工技术手册上册）
2. 拱顶及底板确定：
用水准仪测三个平点（一个点必须在中线上），根据平点高程，拱顶高程及底扳高程算出其距离。
量距定出拱顶及底扳。
由于工作面凹凸不平、量距时应尽量做到钢尺垂直，如果不能则应根据钢尺的倾斜程度考虑其增量。
3. 轮廓线确定：
从拱顶沿中线每50cm定一个点。
沿点向左右两边量其距离定出其轮廓点。
量距时一定要注意尺子要水平。
把所有的轮廓点连起来就定出了轮廓线。
应注意的问题：
1. 由于隧道内施工车辆很多、为了防止对导线点及中线点的破坏，不但要将控制点按规定要求埋置，还应设有明显标志及保护措施。
应定期对控制点进行复核测量。
2.所有放样过程都要施行“双检”制。
3.量距时钢尺一定要垂直或水平，做到准确无误。
三、提高钻孔技术水平
1）钻孔技术对隧道超欠挖的影响主要是周边炮孔的外插角θ、开口位置e 和钻孔深度L。
它们与超欠挖高度有如下的关系：h=e+Ltan(θ/2)。
该式表明随外插角θ和钻孔深度L的增大，h也随之增大。
θ和L主要取决于司钻人员的操作水平和所采用钻机的某些性能，为确保控制θ和L，一定要努力提高司钻人员的操作水平和责任心。
2）e作为一个独立参数，当e为负值时，h会随之减小。
也就是说，可以允许一定量的欠挖，使e成为负值，这样可以有效的减少超挖。
四、完善爆破技术
爆破技术是指爆破方法、爆破方式及各种爆破参数的合理匹配。
1)一般视开挖方式的不同，爆破方式有全断面一次爆破、台阶法爆破、导洞先行扩大爆破和预留光面层爆破等方式。
而从减少超欠挖，改善开挖成形来看，预留光面层、导洞先行开挖的控制爆破方式比较好。
2)在控制爆破中，主要的技术参数包括：单位岩石炸药消耗量q、周边孔线装药密度g、周边炮孔布置等。
合理地调整这些参数之间的配合，对减少超欠挖是至关重要的。
i.单位岩石炸药消耗量应根据围岩类别，结合隧道现场施工的钻孔设备、爆破器材等各方面因素，并参照同类围岩有关资料统计数据来确定其范围，并不断进行调整，直至达到最佳效果。
ii. 周边炮孔的装药量与周边炮孔长度的比值为周边孔线装药密度。
光面爆破中周边孔线装药密度是决定光面爆破效果的关键，选择合适的周边孔装药密度会使爆破后周边孔形成贯通的裂缝，不会过多的破坏孔壁岩体，同时造成的超欠挖量较小。
iii.周边孔布置应准确，排列整齐便于钻孔，这样可提高钻孔效率。
3)采用合理的爆破器材（雷管和炸药）和装药方法，可减少由于爆破产生的振动和应力波对围岩的破坏作用，因而有利于减少超欠挖，提高开挖轮廓质量。
五、根据地质条件的变化，采取动态施工的方法
地质条件是客观条件，它是确定爆破参数的依据。
地质条件是随掘进不断产生变化，这就要求在施工过程中，紧跟开挖面进行观测描述，并对围岩的节理裂隙状态进行预测，据此调整爆破参数和施工方法，通过动态施工来控制超欠挖。
六、强化施工组织管理
在控制隧道超欠挖中，应建立一个比较完善、系统的质量保证体系。
对爆破设计、钻爆作业实施全面的监督管理，对有关人员进行技术培训。
建立质量责任制，实行质量奖惩制度，并以预先制订的各项作业方法和作业质量标准为准则，经常检查各项作业质量。
建立及时准确的信息反馈系统，保证超欠挖的信息及时反馈给现场施工人员，以便及时调整施工方法和施工步骤，将超欠挖值控制在规范范围之内。
本隧道施工存在着围岩类型变化大，且不同岩性频繁交替出现的现象。
隧道内地质条件复杂多变是客观存在的，施工中应加强地质超前预报，准确探明前方围岩类型，随围岩条件变化及时调整钻爆参数。
通过采用合理的施工方法和施工工艺，并辅以先进的精密仪器，来达到控制隧道超欠挖的目的。