隧道超欠挖计算表
隧道控制爆破及超欠挖控制
由此可以看出：将隧道超挖控制在允许范围10cm内， 每米也要损失1680元，如果超挖增大，损失也增大，这 还不包括超挖造成的轮廓不圆顺，而用初支砼补喷的情 况，初支砼单价比二衬砼单价高，成本更大。目前，我 们的隧道超挖控制基本上没有达到这个标准，也就是说， 隧道开挖施工这一块损失严重，亏损很严重，成为隧道 施工经济效益的决定因素。
一、岩石隧道爆破特点
➢ 1、临空面少 临空面：被爆破的岩石
或介质与空气接触的表面。
爆破的临空面少，岩石 的夹制作用大，耗药量大， 不能充分发挥爆破效果。 钻眼爆破作业条件差，操 作空间狭窄。
一、岩石隧道爆破特点
➢ 2、要求高； 既要使隧道方向正确，满足精度要求；又要使
爆破后隧道断面达到设计标准，不能超挖过大。 爆破时要预防飞石崩坏支架、风管、水管、电线 等，爆落岩石块度要均匀，便于装碴运输。
隧道超欠挖是影响隧道施工综合效益的关键因素，在经济、 安全、质量和进度方面均影响显著。经济性方面，超挖增加爆破费 用、增加出碴量，延长出碴作业时间、增加回填混凝土和增加额外 的工程量；欠挖则会造成处理误工和窝工。隧道结构安全可靠性方 面，超欠挖造成隧道局部应力集中，围岩的塑性变形显著增大，洞 身围岩变形增大；欠挖超过允许限度时须处理，造成再次超挖和增
其作用是炸出较平整的隧道 断面轮廓。直接关系着到隧 道开挖边界的超欠挖大小和 对保留围岩损害的程度。
按其所在位置的不同，又可 分为帮眼、顶眼、底眼。
图-1 炮眼布置图
三、 掏槽眼类型及布置 （一）斜眼掏槽
斜眼掏槽（incline cut）的特点是掏槽眼与 开挖断面斜交，它的种类很多，如锥形掏槽、爬 眼掏槽、各种楔形掏槽、单向掏槽等。隧道爆破 中常用的是垂直楔形掏槽和锥形掏槽。
隧道超欠挖控制办法
开挖是隧道施工中的关建工序。
超挖过多、不仅因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中。
影响围岩稳定性。
欠挖则直接影响衬砌厚度、处理起来费时、费力、所以隧道开挖必须控制好超欠挖，以利于下道工序的正常进行。
超欠挖的概念及允许值隧道超欠挖是以设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖获得的断面在基准线以外的部分为超挖，在基准线以内的部分则称为欠挖。
如下图：在《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）中对超欠挖有如下规定：隧道不应欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1㎡不大于0.1㎡）侵入衬砌。
对整体式衬砌，侵入值应小于衬砌厚度的1/3，并小于10㎝；对喷锚衬砌不应大于5㎝，拱脚和墙脚以上1m内范围内严禁欠挖。
不同围岩地质条件下的允许超挖值规定见下表：允许超挖值（单位：㎝）用水准仪测三个平点（一个点必须在中线上），根据平点高程，拱顶高程及底扳高程算出其距离。
量距定出拱顶及底扳。
由于工作面凹凸不平、量距时应尽量做到钢尺垂直，如果不能则应根据钢尺的倾斜程度考虑其增量。
3. 轮廓线确定：从拱顶沿中线每50cm定一个点。
沿点向左右两边量其距离定出其轮廓点。
量距时一定要注意尺子要水平。
把所有的轮廓点连起来就定出了轮廓线。
应注意的问题：1. 由于隧道内施工车辆很多、为了防止对导线点及中线点的破坏，不但要将控制点按规定要求埋置，还应设有明显标志及保护措施。
应定期对控制点进行复核测量。
2.所有放样过程都要施行“双检”制。
3.量距时钢尺一定要垂直或水平，做到准确无误。
三、提高钻孔技术水平1）钻孔技术对隧道超欠挖的影响主要是周边炮孔的外插角θ、开口位置e和钻孔深度L。
它们与超欠挖高度有如下的关系：h=e+Ltan(θ/2)。
该式表明随外插角θ和钻孔深度L的增大，h也随之增大。
θ和L主要取决于司钻人员的操作水平和所采用钻机的某些性能，为确保控制θ和L，一定要努力提高司钻人员的操作水平和责任心。
5800正反坐标计算、中桩标高、隧道超欠挖
5800万能程序，平曲线+竖曲线+隧道超欠挖1. 主程序(TYQXJS)Lbl 4："1SZ => XY， 2XY => SZ"？N：？S：Prog“SUB0”↙1÷P→C: (P-R)÷(2HPR) →D:180÷∏→E:N=1 => Goto1： Goto2：↙Lbl 1:”DZ”? Z： Abs(S-O) →W：Prog "SUB1"： "XS"：X◢"YS"：Y◢Prog “SQX”（竖曲线的程序名字）F-90→F：“FS=”：F▲DMS◢Prog “CQW”（隧道超欠挖的程序名字）Goto4↙Lbl 2：”X”？X：“Y”？Y：X→I：Y→J：Prog“SUB2”：O+W→S：“S”：S◢“Z”：Z◢Prog“CQW”Goto4↙2. 正算子程序(SUB1)0.1739274226→A：0.3260725774→B：0.0694318442→K：0.3300094782→L： 1-L→F：1-K→MG+QEKW(C+KWD)→Z[1]G+QELW(C+LWD)→Z[2]G+QEFW(C+FWD)→Z[3]G+QEMW(C+MWD)→Z[4]A×cos(Z[1])→XX+Bcos(Z[2])→XX+Bcos(Z[3])→XX+Acos(Z[4])→XU+WX→XAsin(Z[1])→YY+Bsin(Z[2])→YY+Bsin(Z[3])→YY+Asin(Z[4])→YV+WY→YG+QEW(C+WD)+90→FX+Zcos(F)→XY+Zsin(F)→Y2. 反算子程序(SUB2)G-90→T： (Y-V)cos(T)-(X-U)sin(T) →W：Abs(W) →W:0→ZLbl 0：Prog "SUB1"T+QEW(C+WD) →L： (J-Y)cos（L）-(I-X)sin（L）→Z：IF Abs（Z）<0.000001：Then0→Z:Prog "SUB1"(J-Y)÷sin（F）→ZElse W+Z→WGoto0:IfEndSUB0 数据库子程序Goto1↙Lbl 1：IF S<***（线元终点里程）:Then***→G（线元起点方位角）:***→O（线元起点里程）:***→U（线元起点X）:***→V（线元起点Y）:***→P（线元起点曲率半径）:***→R （线元终点曲率半径）: ***→H（线元起点至终点长度）：0或1、-1→Q：Return:IfEnd↙Lbl 1：IF S<***（线元终点里程）:Then***→G（线元起点方位角）:***→O（线元起点里程）:***→U（线元起点X）:***→V（线元起点Y）:***→P（线元起点曲率半径）:***→R （线元终点曲率半径）: ***→H（线元起点至终点长度）：0或1、-1→Q：Return:IfEnd……………..为了便于解读，每增加一个线元增加一行语句，每增加一条曲线增加一个Lbl，每增加一个工程增加一个文件。
隧道超欠挖计算程序
曲线（含直线）任意里程中边桩坐标正反算（CASIO fx-4800p&fx-4850）J-SQX(竖曲线数据输入)“J-SQX”：{NHUVMQP}：Z[9]=N“SJD”：Z[10]=H“JDZ”：Z[11]=U“I1”：Z[12]=V“I2”：Z[13]=M“R”：Z[14]=Q“QD”：Z[15]=P“ZD”：“TO J-JS MS”J-PQX(平曲线数据输入,自动切换到J-JSMS)A“JD”B“JDX”C“JDY”F“FJ”O“ZJ：Z-，Y+”RE“LS1”K“LS2”：E＜1=＞E=1E-9⊿K＜1=＞K=1E-9⊿Z[1]=EE÷(24R)-E^4÷(2688RRR)：Z[2]=E÷2-EEE÷(240RR)：X=(EE-KK)÷(24R)÷sinAbsO：Z[3]“T1”=(R+Z[1])tan(AbsO÷2)+Z[2]-X▲Z[4]“T2”=(R+KK÷(24R)-K^4÷(2688RRR))tan(AbsO÷2)+K÷2-KKK÷(240RR)+X▲L=AbsOπR÷180+(E+K)÷2▲J=tan-1((R+Z[1])÷(Z[3]-Z[2]))：X“E”=(R+Z[1])÷sinJ-R▲X=A-Z[3]：Y=X+E：E＜1=＞X“ZY”▲≠=＞X“ZH”▲Y“HY”▲⊿Y“QZ”=X+(L-K-E)÷2+E▲Y=X+L-K：X=X+L：K＜1=＞X“YZ”▲≠=＞Y“YH”▲X“HZ”▲⊿Prog“J-JSMS”J-JSMS(放样模式主程序)“1-ZS,2-FS,4-DMFY” Lb1 0：{Z}：Z“MS”≤1=＞Goto 1：≠=＞Z“MS”≤4=＞Goto 2⊿⊿Lb1 1：{PDW}：PD“BZ”W“BJ”：Prog“JP”：X“X=”▲Y“Y=”▲Goto 0⊿Lb1 2：{XYW}：XYW“BJ”： Prog“JF”：P“P=”▲D“BZ=”▲Z=3=＞Prog“JS”：Prog“DMFY”⊿(运行竖曲线高程计算程序)Z=4=＞Z[26] “H”=12.417+(P-75360)*5.2/1000: Prog“DMFY”⊿（运行单面坡比高程计算,语句中12.417为起点桩号DK75+360的高程,可以根据实际情况进行调整；5.2/1000为单面上坡率,上坡输正值，下坡输负值）Goto 0JS(竖曲线计算主程序)P＜Z[14] =＞Prog“J-SQX”⊿P＞Z[15] =＞ Prog“J-SQX”⊿N=Z[9]：U=Z[11]：V=Z[12]：H=Z[13]：G=H Abs(U-V)÷200：P＜N=＞I=U：M=N-G：M＞P=＞M=P⊿≠=＞I=V：M=N+G：M＜P=＞M=P⊿⊿J=(P-M)2÷(2H)：U-V＞0=＞J=-J⊿H=Z[10]+(P-N)×I÷100+JZ[26] “H”=HJP(平曲线正算子程序)FixmLb1 1：J=F：X=B-Z[3]cosF：Y=C-Z[3]sinF：G=EP≤A-Z[3] =＞I=A-Z[3]-P：M=-I：N=0：H=F+W：Goto5≠=＞P≤A-Z[3]+E=＞I=P-A+Z[3]：H=90II÷(REπ)：O＜0=＞H=-H⊿H=H+W+F： Goto 3≠=＞P≤A-Z[3]+L-K=＞I=P-A+Z[3]-E： Goto 4：≠=＞Goto 2⊿⊿Lb1 2：X=B+Z[4]cos（F+O）：Y=C+Z[4]sin（F+O）：J=F+O+180：G=KP≤A-Z[3]+L=＞I= A-Z[3]+L-P：H=90II÷(REπ)：O＞0=＞H=-H⊿H=H+J+W+180： Goto 3≠=＞I=P-A+Z[3]-L：M=-I：N=0：H=J+W+180： Goto 5Lb1 3：M=I-I^5÷(40RRGG)：N=III÷(6GR)-I^7÷(336RRRGGG)： Goto 5Lb1 4：H=(E+2I)×90÷(πR)：M=RsinH+Z[2]：N=R(1-cosH)+Z[1]：O＜0=＞H=-H⊿H=J+W+H： Goto 5Lb1 5：P≤A-Z[3]+L-K=＞O＜0=＞N=-N⊿≠＞O＞0=＞N=-N⊿⊿Goto 6Lb1 6：X=X+Mcos J-Nsin J+Dcos H：Y=Y+Msin J+N cosJ+Dsin HJF(平曲线反算子程序)FixmU=X：V=Y：D=0：J=F-W：P=A+(Y-C)cos J-(X-B)sin J-4=＞Goto 2：≠=＞P=P+I： Goto 1 Lb1 1：Prog“JP”：J=H-180：I=(V-Y)cos J-(U-X)sin J：Abs I＜1E⊿Lb1 2：D=(V-Y)÷sin HDMFY隧道开挖断面(超欠挖情况)计算程序{HIJMNG}：Z[20]= H“C”：Z[21]=I“A”：Z[22]= J“H1”：Z[23]= G“GC”：Z[24]= M“R1”：Z[25]= N“R2”D≤2.3=＞D“ZD”=Abs(D-2.3)▲≠=＞D＞2.3=＞D“YD”= D-2.3▲⊿⊿(C为圆心O1与O2的高差值,A为圆心O1与O2的宽度差值,H1为圆心O1至设计高程的高度,GC为实测高程,R1为上部第1个半径,R2为下部第2个半径)(显示值ZD为至隧道中心线左边的宽度,YD为至隧道中心线右边的宽度,2.3为设计线路距隧道中心线的宽度,可以实际情况进行改变调整)Z[26]“H”▲(显示所求桩号点设计高程值)Z[27]“O1” =Z[26]+ Z[22](第1个圆心高程)Z[28]“O2”=Z[26]+ Z[22]+ Z[20] (第2个圆心高程)Z[29]= Z[24]×Sin 60▲(此数据为上半弧60度范围的宽度值，可根据实际情况调整；数值可不显示) D>Z[29] =＞Goto 1⊿Z[30]=√（（Z[24]）2-D2）Z[31]= √（Abs(（Z[24]）2-(Z[23]-Z[27])2)）Z[32] “HGD”=Z[27]+ Z[30]- Z[23] ▲Z[33] “SKD”=Z[31]-D ▲Prog“J-JSMS”Lb1 1Z[23]<Z[27] =＞Goto 2⊿Z[31]= √(（Z[25]）2-(Z[23]-Z[28])2)Z[33] “SKD”=Z[21]+ Z[31]-D ▲Prog“J-JSMS”Lb1 2Z[31]=Z[25]-（Z[27]-Z[23]）*0.35/(0.78+Z[20]+Z[22])(0.35为下边墙往边墙底内缩的距离，0.78为设计高程至边墙底部的高度)Z[33] “SKD”= Z[31]-D ▲Prog“J-JSMS”一、程序简介1、本套程序共有2个主程序，5个子程序。
隧道罚款单2016.7.12-8.24
单位：衢宁铁路浙江段（Ⅳ标）项目经理部三分部
签发人：审核人：经办人：
单位：衢宁铁路浙江段（Ⅳ标）项目经理部三分部
签发人：审核人：经办人：
单位：衢宁铁路浙江段（Ⅳ标）项目经理部三分部
签发人：审核人：经办人：
单位：衢宁铁路浙江段（Ⅳ标）项目经理部三分部
签发人：审核人：经办人：
单位：衢宁铁路浙江段（Ⅳ标）项目经理部三分部
签发人：审核人：经办人：
单位：衢宁铁路浙江段（Ⅳ标）项目经理部三分部
签发人：审核人：经办人：
单位：衢宁铁路浙江段（Ⅳ标）项目经理部三分部
签发人：审核人：经办人：。
隧道工程现场施工原始记录(全套资料表格)
隧道工程现场施工原始记录(全套资料表格)项目名称：道真至瓮安高速公路隧道超前导洞开挖工程原始记录承包单位。
监理单位。
序号桩号及部位检测项目检验方法规定值或允许偏差实测数据平均值（mm）最大值（mm）施工时间检验时间自检监理备注1 拱部Ⅰ，Ⅱ类围岩 1超挖Ⅲ~Ⅴ类围岩宽度每侧全宽边墙、墙角、仰拱连接处（mm）欠挖 20m用尺量1个 20m用尺量，每侧1处 +100，- +200，- +30 100 150 100 200 100 2002 Ⅵ类围岩这是道真至瓮安高速公路隧道超前导洞开挖工程的原始记录。
在进行开挖前，必须先探明隧道的工程地质和水文地质情况。
施工过程中，必须严格控制欠挖，侧墙、墙角和以上部分严禁欠挖。
为确保安全可靠，临时支护部分可以用来控制欠挖量。
开挖轮廓要留支撑沉落量及变形量，以防止出现净空不够的情况。
导洞开挖时，必须清除大浮石，并按设计要求及时进行导洞临时或永久锚喷支护。
项目名称：道真至瓮安高速公路隧道超前支护施工原始记录承包单位。
监理单位。
桩号及部位开挖方法进尺桩号开挖轮廓线超前支护施工时间这是道真至瓮安高速公路隧道超前支护施工的原始记录。
在施工过程中，我们按照设计要求进行开挖，并进行了超前支护。
我们记录了开挖的桩号及部位、进尺桩号、开挖轮廓线、超前支护的设计和实际情况以及施工时间。
项目名称：道真至瓮安高速公路隧道开挖断面施工原始记录承包单位。
监理单位。
桩号及部位检验项目项次实测数据这是道真至瓮安高速公路隧道开挖断面施工的原始记录。
我们记录了不同桩号及部位的检验项目和实测数据。
施工记录：贵州公路建设项目道真至瓮安高速公路隧道现场监控量测施工原始记录（一）承包单位：监理单位：隧道名称：埋设日期：量测项目：开挖日期：测点里程：初读数时间：记录时间：年月日时量测值计算值测点号纪要年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时备注施工现场技术负责人：量测：计算：复核：监理员：日期：贵州公路建设项目道真至瓮安高速公路隧道现场监控量测施工原始记录（二）承包单位：监理单位：桩号：距洞口距离：量测断面编号：相对量测时间观测值温度修正相对第上一间隔收敛修正后观一次收温测线测ⅠⅡ平均值值测值敛值次收时间速度度点编号年月日时敛值mmmmmmmmmmmmmmmmmmdmm/d 备注量测初始值应在开挖后2小时读出。
长短孔爆破控制超欠挖技术研究
长短孔爆破控制超欠挖技术研究1 引言随着科学技术不断进步，施工工艺不断革新，铁路、公路、水利中隧道工程占比越来越大，隧道工程一直是施工中的控制工程，制约着全线施工进度，影响着全线施工成本。
如何在确保安全质量前提下加快隧道施工，是隧道施工中悬而未决的课题。
地铁及长大隧道已采用盾构、TBM施工，地质复杂、大断面隧道目前仍选用钻爆法施工，钻爆法隧道施工控制难点是如何控制开挖过程中超欠挖，超挖会加大出渣工程量，加大初喷混凝土厚度，延长工期并增加施工成本，由于超挖后控制不力，初支背后容易形成空洞，造成围岩不稳，影响安全质量。
欠挖处理需再次爆破，也会影响工程进度及增加成本。
欠挖处理不当，容易造成初支及二衬厚度不满足要求，形成质量隐患。
超欠挖的形成有两方面原因，一是技术方面，原有的技术有待改进，特别是大断面隧道的爆破技术有待进一步改进；二是管理原因，现场施工中，既定方案不能得到有效落实，孔位布置随意、钻孔角度不准，影响了爆破效果。
本文以石黔高速连湖隧道工程为例，采用长短组合炮孔技术、周边眼精确定位技术，提出了隧道超欠挖控制技术。
2 超欠挖原因分析2.1 隧道超欠挖质量检验标准隧道超欠挖质量检验标准见表1。
我国全科医生的培养尚处于发展的初级阶段，全科医生规范化培训教学方法亟待更加深入的研究和实践。
在设计以全科医生以及全科医学需求为导向的高效培训教学方法过程中，需兼顾以下问题。
表1 隧道超欠挖质量检验标准项目软弱岩中硬岩硬岩平均线性超挖/cm 15 15 10最大线性超挖/cm 25 25 20两炮衔接台阶最大尺寸/cm15 15 15局部欠挖/cm 5 5 5炮眼残痕率/% ≥50 ≥70 ≥80炮眼利用率/%100 95 90岩壁_爆后围岩稳定，无剥落现象2.2 初支紧跟后造成钻杆角度控制不到位引起超欠挖目前隧道施工中无论从设计还是监理方均要求初期支护施工至掌子面，以确保施工安全。
初期支护至掌子面后，给钻杆钻孔预留空间已不能满足钻孔要求，无法达到设计角度，特别是设计有钢架的初期支护，为了尽量减小周边眼钻孔角度误差，常采用的施工方法是在拱架上预留孔洞，在拱架上预留孔洞不仅降低了拱架的强度，也限制了周边眼的成孔角度，不可避免地造成超欠挖。
超欠挖规范值
1.1隧道超欠挖的规定1.1.1隧道的允许超挖值应符合表6.2.1的规定。
表6.2.1隧道允许超挖值（cm ）围岩级别开挖部位ⅠⅡ～Ⅳ Ⅴ、Ⅵ 拱部 线形超挖10 15 10 最大超挖20 25 15 边墙线形超挖 10 10 10仰拱、隧底 线形超挖10最大超挖 25 注：1、本表适用于炮眼深度不大于3.0m 的隧道。
炮眼深度大于3.0m 时，可根据实际情况另行规定。
2、 。
3、最大超挖值是指最大超挖处至设计开挖轮廓切线的垂直距离。
4、表列数值不包括测量贯通误差、施工误差。
如采用预留支撑沉落量时，不应再计超挖值。
5、测量方法采用隧道断面仪或全站仪配反光片进行。
6、超过表6.2.1 所列数值的部分按局部坍塌或塌落处理。
1.1.2隧道超欠挖的测定方法见表6.2.2 。
表6.2.2隧道超欠挖的测定方法测定方法及采用的测定仪器[/td][td=1,1,336]方法简述[/td][/tr]比较施工数量的方法 [/td][td=1,1,100] 求算开挖出碴数量的方法 [/td][td=1,1,336]将实际出碴数量与设计断面开挖数量相比较，此法适用于一个段落的超欠挖统计。
[/td][/tr][tr][td=1,1,100] 求算二次衬砌混凝土数量的方直接量测开挖断面积的方法 [/td][td=1,1,100]利用激光束进行测定 [/td][td=1,1,336]用激光指向仪或激光经纬仪射在掌子面上的光束测定特定部位的超欠挖的线性值。
法[/td][td=1,1,336]将一个二次衬砌段的混凝土（含注浆数量）实际用量与设计数量相比较。
[/td][/tr] [/td][/tr][tr][td=1,1,100] 用全站仪测定[/td][td=1,1,336]在要测的点位粘贴反光片，用全站仪测定各点的三维坐标，通过计算绘制开挖断面，与设计断面进行比较[/td][/tr][tr][td=1,1,100] 用激光隧道限界测量仪[/td][td=1,1,336]由免棱镜测距全站仪和手提电脑组成，对掌子面（或任一断面）测量，直接打印出设计断面与实际断面，并标出设定点的超欠挖值。