世界海运集装箱三大航线
三大海运干线分析
三大海运干线之一
北线：西欧(鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼 得堡）一北欧（斯德哥尔摩、奥斯陆等)一北大西洋一北美洲 东岸(纽约、魁北克等)、南岸(新奥尔良港，途经佛罗里达海 峡)。
北大西洋航线
由美国，加拿大东海岸，横跨北大西洋至英国，然后分南北两线。南线沟通西 欧或入地中海到达南欧、北非各国；北线入波罗地海，连接中欧和北欧诸国。 世界上有1/3的商船航运在这条航线上。 以美国东岸为中心，由北美东岸、五大湖—西北欧、地中海之间的航线组成， 开展对西北欧、地中海及澳大利亚地区（经印度洋）的集装箱运输。所联系的 港口在欧洲—端主要有汉堡、鹿特丹、安特卫普、勒阿弗尔、南安普敦等。
大西洋航线繁荣的秘密
大西洋沿岸港口城市众多，全世界有两千多个港口城市，大西洋沿岸就占了五 分之三，它西通巴拿马运河连太平洋，东穿直布罗陀海峡、经地中海、苏伊士 运河通向印度洋，北连北冰洋，南接南极海域，航路四通八达、十分便利。
大西洋沿岸几乎都是各大洲最发达的地区、经济水平较高的资本主义国家，贸易、经 济交往频繁，是世界环球航运体系中的重要环节和枢纽。在全世界2000多个港口中， 大西洋沿岸占有3/5，其中不少是世界知名港口。每天在北大西洋航线上的船只平均 有4000多艘，拥有世界2/3的货物周转量和3/5的货物吞吐量，是世界航运最发达的大 洋。
大西洋有多条国际航线，联系欧洲、美洲、非洲的沿岸国家，货运量居各大洋 第一位。尤以北大西洋更为繁忙。联系大西洋与北海的多佛尔海峡和英吉利海 峡，是世界海上交通最繁忙的地方。大西洋沿岸港口很多，主要有波士顿、纽 约、巴尔的摩、新奥尔良、哈瓦那、阿姆斯特丹、哥本哈根、威尼斯等。
集装箱运输三大路线
远东—欧洲航线
• 这条航线是世界上最古老的海运定期航线。这条
航线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹 港，德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫 普港，英国的费利克斯托斯等。这条航线大量采 用了大型高速集装箱船，组成了大型国际航运集 团开展运输。这条航线将中国、日本、韩国和东 南亚的许多国家与欧洲联系起来，贸易量与货运 量十分庞大。与这条航线配合的，还有西伯利亚 大陆桥、新欧亚大陆等欧亚之间的大陆桥集装箱 多式联运。
远东—地中海航线
•
这条航线由远东， 经过地中海，到达欧 洲。与这条航线相关 的欧洲港，主要有西 班牙南部的阿尔赫西 拉斯港、意大利的焦 亚陶罗港和地中海中 央马耳他南端的马尔 萨什洛克港。
知识扩展——地中海
• 地中海被北面的欧洲大陆，南面的非洲大陆和东
面的亚洲大陆包围着，东西共长约4000千米，南 北最宽处大约为1800千米，面积（包括马尔马拉 〔Marmara〕海，但不包括黑海）约为2,512,000 平方公里(970,000平方英里)，是世界最大的陆间 海。地中海以亚平宁半岛、西西里岛和突尼斯之 间突尼斯海峡为界，分东、西两部分，平均深度 1450米，最深处5121米。盐度较高，最高达 39.5‰。地中海有记录的最深点是希腊南面的爱 奥尼亚海盆，为海平面下5,121米(16,800英尺)。 地中海是世界上最古老的海，历史比大西洋还要 古老。
三大运输航线
——制作人：龙维满 1090238477@qq
三大海运输航线 • 远东——北美航线 • 远东——地中海航线 • 远东——欧洲航线
知识扩展——远东
• 原苏联远东经济区的简称。北起北冰洋，南同中
国、朝鲜相邻，东临太平洋。包括哈巴罗夫斯克 （伯力）、滨海边疆区、雅库特自治共和国、阿 穆尔、马加丹、堪察加及萨哈林州。面积621.6万 平方公里。人口753.2万（1985年），有乌克兰人、 雅库特人等。境内四分之三面积为山地。平原及 低地主要分布在勒拿河及黑龙江中下游、北冰洋 沿岸。从北到南有苔原带、森林苔原带和森林带。
世界海运集装箱三大航线
这条航线主要由远东---加利福尼亚航线和远东--西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括 远东和高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横 滨和北美西海岸的长滩、洛杉机、西雅图、塔科马、 奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的 中国、韩国、日本和中国的相干、台湾地区以及北 美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量 巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来， 随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集 装箱运量越来越大。目前，仅上海港在这条航线上 往来于美国西部海岸的班轮航线就多达四十几条。
该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河， 因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群 岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料 和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线 之一。
处于北美、欧洲、远东三大地域与经济板块另一 极的，是北美—欧洲、地中海航线。北美—欧洲、 地中海航线实际由二三条航线组成，分别为北美 东海岸、海湾—欧洲航线，北美东海岸、海湾— 地中海航线和北美西海岸----欧洲、地中海航线。 这一航线将世界上最发达与富庶的两个区域联系 起来，船公司之间在集装箱海运运输方面的竞争 最为激烈。
西欧（பைடு நூலகம்特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡； 北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）—北大西洋—北美 洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港， 途经佛罗里达海峡）。
远东---欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线。它又 可分为远东—欧洲航线和远东—地中海航线两条。
这条航线是世界上最古老的海运定期航线。这条航 线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港， 德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港， 英国的费利克斯托斯等。这条航线大量采用了大型 高速集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输。 这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家 与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。与这 条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆 等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运。
世界主要海洋运输航线
世界主要海洋运输航线：1.太平洋航线（1）远东——北美西海岸航线（2）远东——加勒比、北美东海岸航线（3）远东——南美西海岸航线（4）远东——东南亚航线（5）远东——澳大利亚、新西兰航线（6）澳、新——北美东西海岸航线2.大西洋航线（1）西北欧——北美东海岸航线（2）西北欧、北美东海岸——加勒比海航线（3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线（4）西北欧、地中海——南美东海岸航线（5）西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线（6）南美东海岸——好望角——远东航线3.印度洋航线（1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线（2）波斯湾——东南亚——日本航线（3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
简述世界集装箱海运干线：（1）远东——北美航线（北太平洋航线）（2）北美——欧洲、地中海航线（北大西洋航线）（3）欧洲、地中海——远东航线（欧洲航线）（4）远东——澳大利亚航线（5）澳大利亚、新西兰——北美航线（6）欧洲、地中海——西非、南非航线围绕上述干线，又分出若干支线，形成运输网络国际货运代理的定义：国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会（International Federation of Freight Forwarders Associations）”，简称“菲亚塔”。
该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。
现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。
我国中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。
菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是：“国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是实际承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项”。
国际货运代理的地位和作用：（1）能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便。
三条集装箱航线
目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。
这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。
这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。
一、远东-北美航线远东一北美航线实际上又可分为两条航线，即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。
1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。
它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。
涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。
这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。
近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。
目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。
2．远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。
这条航线将海湾地区也串了起来。
在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80d。
二、远东-欧洲、地中海航线远东-欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线，它又可分为远东-欧洲航线和远东-地中海航线两条。
1．远东-欧洲航线这条航线是世界上最古老的海运定期航线。
这条航线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港，德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港，英国的费利克斯托港等。
这条航线大量采用了大型高速集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输。
这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。
海运运输布局分析 航线的定义与分类
4.根据运力、运程和运量分 （1)主干航线。又称干线，是连接枢纽港口或中心港口的海上航线，主要 指的是世界主要的集装箱班轮航线。全球集装箱班轮的主干航线有：远东/北 美、远东/欧洲、欧洲/北美航线，包括环球钟摆式航线在内，是全球集装箱 运输的三大主干航线。 （2）分支航线。又称支线，是连接分流港口或称交流港口的海上航线， 这是为主干航线提供服务的海上运输线。支线上运行的船舶多为小型船舶。 连接的港口多为地方枢纽港或分流港口。
航线的定义与分类
目录
1 航线的概念 2 影响航线制定的因素 3 航线的类型
一、航线的概念
航路：世界各地水域，在港湾、潮流、风向水深及地球球面距离等自然条件 限制下，形成的可供船舶航行的一定路径即称为航路。 航线：航线就是承运人在可供通行的航路中，根据主、客观条件的限制，为 达到经济效益最大化而选定的商船营运线路。
5．根据组织形式分 （1）直达航线。是指在水运范围内，船舶从起运港(始发港)到终点港，不 在中途挂靠港口、装卸货物或增减驳船的运输航线。直达航线具有运输速度 快、船舶周转快、节省费用等优点，但它要求在两港口之间有较稳定的货流。 这类航线在班轮运输中多为主干航线。 （2）中转航线。是在水运范围内，船舶从始发港至终点港，在中途挂靠港 口、装卸货物或使用驳船的运输航线。
6．根据发船时间分 （1）定期航线(班轮航线)。是指在水运范围内，船舶定线、定点、定期的航线。 这类航线现在多为集装箱班轮航线，通常是固定航线、固定港口、固定船期和相 对固定的费率的“四定”航线。 （2）不定期航线。是指相对于定期船运输而言的另一种船舶运营方式。它和 班轮运输不同，不定期船运输没有预订的船期表，没有固定的航线和停靠港口， 而是追随货源，须依据船舶所有人和承租人双方签订的租船合同安排船舶就航的 航线。不定期船主要从事大宗货物的运输，如谷物、石油、矿石、煤炭、木材、 砂糖、化肥、磷矿石等。一般都是整船装运。
国际海运及俄罗斯航线知识
2国际物流知识篇2.1 国际海运及俄罗斯航线2.1.1 海运航线目前，国际海运船舶的营运方式可分为两大类：即定期船运输（多为集装箱班轮航线）和不定期船运输（主要从事大宗货物的运输，如谷物、石油、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷矿石等，一般都是整船运输）。
随着国际贸易和国际航运业的发展,集装箱运输以其独特的经济、快捷、方便等优点得到迅速发展,成为国际贸易运输的主要方式，下面重点介绍集装箱班轮运输。
目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。
这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。
这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。
一、远东-北美航线远东一北美航线实际上又可分为两条航线，即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。
1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。
它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。
涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。
这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。
近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。
目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。
2．远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。
这条航线将海湾地区也串了起来。
在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80d。
世界主要海运航线概况和标准航线图示
突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那
亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。
（2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、
不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥
斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。
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一、世界主要航线
1.太平洋航线
（1）远东--北美西海岸航线
该航线包括从中国，朝鲜，日本俄罗斯远东海港到加拿大，美国，墨西
哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大
隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，
或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
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4.世界集装箱海运干线 目前，世界海运集装箱航线主要有： （1）远东--北美航线 （2）北美--欧洲、地中海航线 （3）欧洲、地中海--远东航线 （4）远东--澳大利亚航线 （5）澳洲、新西兰--北美航线 （6）欧洲、地中海--西非、南非航线
帕莱索、安托法加斯塔等港。
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三、各航线费用组成
美西 、美东 O/F+AMS+DOS，旺季会加PSS。广东会额外加DRC，上海额外
加SPS
北方地区额外加THC
东南亚线 O/F+THC+DOC
欧洲 O/F+BAF，旺季会加PSS。
日本 O/F (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）
韩国 O/F+EBS
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1.近洋航线
二、中国主要海运航线
（1）港澳线--到香港、澳门地区。
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该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河， 因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群 岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料 和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线 之一。
处于北美、欧洲、远东三大地域与经济板块另一 极的，是北美—欧洲、地中海航线。北美—欧洲、 地中海航线实际由二三条航线组成，分别为北美 东海岸、海湾—欧洲航线，北美东海岸、海湾— 地中海航线和北美西海岸----欧洲、地中海航线。 这一航线将世界上最发达与富庶的两个区域联系 起来，船公司之间在集装箱海运运输方面的竞争 最为激烈。
（1）远东--北美航线 （2）北美--欧洲，地中海航线 （3）欧洲，地中海--远东航线
远东—北美航线实际上又可以分为两
条航线，即远东—北美西岸航线和远 东—北美东海岸、海湾航线。
该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加 拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。 从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海； 偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太 平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋.
西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡； 北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）—北大西洋—北美 洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港， 途经佛罗里达海峡）。
远东---欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线。它又 可分为远东—欧洲航线。这条航 线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港， 德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港， 英国的费利克斯托斯等。这条航线大量采用了大型 高速集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输。 这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家 与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。与这 条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆 等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运。
该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿 大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航 线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以 避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增 长最快、货运量最大的航线之一。
这条航线主要由远东—纽约航线等组成，涉及 北美东海岸地区的纽约---新泽西港、查尔斯顿 港和新奥尔良港等。这条航线将海湾地区也串 了起来。在这条航线上，有的船公司开展的是 “钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东 海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚 开始出发，东行线为：太平洋—巴拿马运河--大西洋—地中海---苏伊士运河---印度洋—太平 洋；西行线则反向而行，航次时间为80天。
这条航线主要由远东---加利福尼亚航线和远东--西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括 远东和高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横 滨和北美西海岸的长滩、洛杉机、西雅图、塔科马、 奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的 中国、韩国、日本和中国的相干、台湾地区以及北 美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量 巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来， 随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集 装箱运量越来越大。目前，仅上海港在这条航线上 往来于美国西部海岸的班轮航线就多达四十几条。
这条航线由远东，经过地中海，到达欧洲。与这 条航线相关的欧洲港，主要有西班牙南部的阿尔 赫西拉斯港、意大利的焦亚陶罗港和地中海中央 马耳他南端的马尔萨什洛克港。
制片人—陶太康
相关人员—刑彬书、 叶鹏飞、陈光勇、吴 依峰