【CN110137628A】一种动力电池自加热系统及其加热方法【专利】
一种电池加热系统和电池加热控制方法[发明专利]
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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201710097545.2(22)申请日 2017.02.22(71)申请人 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司地址 100081 北京市海淀区中关村南大街5号9区685栋7层(72)发明人 张玲 冀俊明 王清海 薛强 (74)专利代理机构 北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙) 11304代理人 魏晓波(51)Int.Cl.H01M 10/615(2014.01)H01M 10/625(2014.01)H01M 10/6556(2014.01)H01M 10/6567(2014.01)(54)发明名称一种电池加热系统和电池加热控制方法(57)摘要本发明公开了一种电池加热系统和电池加热控制方法。
该电池加热系统包括加注液壶、水泵、加热器、电池加热管路、热管理模块控制器。
该电池加热控制方法包括：热管理模块控制器接收VCU发送的工作模式信息，判断是否可以开启电池加热循环回路；如果可以开启，则通过VCU从BCU获取电池内部多个检测点取平均值得到的平均温度信息，并判断平均温度是否低于第一规定温度TI，若否，则令电池加热循环回路保持关闭，若是，则开启并控制电池加热循环回路中的加热器的加热功率，开启并控制电池加热循环回路中的水泵的转速。
本发明能够实现对动力电池进行加热和加热管理的目的，可以保证电动汽车电池在低温环境中可以正常使用。
权利要求书2页 说明书7页 附图5页CN 106602179 A 2017.04.26C N 106602179A1.一种电池加热系统，其特征在于，包括：用于盛放防冻液的加注液壶(1)；电池加热管路(7)，所述电池加热管路(7)靠近电池布置，用于对所述电池进行加热；水泵(3)，所述水泵(3)和所述电池加热管路(7)连接且连通，构成电池加热循环回路，所述加注液壶(1)与所述电池加热循环回路连通；布置于所述电池加热循环回路中用于加热所述防冻液的加热器(4)；热管理模块控制器(10)，所述水泵(3)、所述加热器(4)分别通过硬线与所述热管理模块控制器(10)连接，所述热管理模块控制器(10)控制所述水泵(3)的开闭和转速，以及所述加热器(4)的开闭和功率。
一种动力电池热管理系统及方法[发明专利]
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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201810320642.8(22)申请日 2018.04.08(71)申请人 江西优特汽车技术有限公司地址 334100 江西省上饶市上饶县上饶经济技术开发区合口片区(72)发明人 李世明 王平保 张叶鑫 (74)专利代理机构 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107代理人 方文倩(51)Int.Cl.H01M 10/42(2006.01)H01M 10/613(2014.01)H01M 10/615(2014.01)H01M 10/6554(2014.01)H01M 10/6567(2014.01)(54)发明名称一种动力电池热管理系统及方法(57)摘要本发明适用于动力电池技术领域，提供了一种动力电池热管理系统及其方法，该系统包括：由电池串并联组成的电池包，电池串由电芯并联组成；分别与电芯接触连接的导热板，导热板内设有冷却液流道，冷却液流道通过电磁阀与冷却液容器连接，冷却液容器内设有电子水泵；及与电磁阀和电子水泵通讯连接的电池管理系统。
本发明在当温差过大时，用冷却液对最高温度电芯进行降温，以达到电芯温度的均衡，有利与保证电池的使用寿命，同时保证电池性能。
权利要求书1页 说明书3页 附图1页CN 108615953 A 2018.10.02C N 108615953A1.一种动力电池热管理系统，其特征在于，所述系统包括：由电池串并联组成的电池包，电池串由电芯并联组成；分别与电芯接触连接的导热板，导热板内设有冷却液流道，冷却液流道通过电磁阀与冷却液容器连接，冷却液容器内设有电子水泵；及与电磁阀和电子水泵通讯连接的电池管理系统。
2.如权利要求1所述动力电池热管理系统，其特征在于，所述系统还包括：加热单元，加热单元与电芯接触连接，加热单元通过电控开关与加热电源连接；电池管理系统与电控开关通讯连接。
一种电池热管理系统[发明专利]
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专利名称：一种电池热管理系统
专利类型：发明专利
发明人：周晖,刘宝来,熊国辉,王镇江申请号：CN202010249624.2
申请日：20200401
公开号：CN111267578A
公开日：
20200612
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种电池热管理系统，包括：空调系统和电池换热系统，电池换热系统包括空调支路和换热管路，空调支路与室内换热器并联，空调支路包括换热器、三通阀组和单向支路，换热器的第一冷媒口连通于室内换热器的第一接口，换热器的第二冷媒口能够通过三通阀组连通于室内换热器的第二接口和压缩机的进口；单向支路并联于换热器上能够对流过的冷媒进行节流；换热管路包括设于电池箱上的电池水冷板，电池水冷板的两端分别连通于换热器的出水口和换热器的回水口。
该电池热管理系统既能在空调系统制冷时对电池进行冷却，又能在空调系统制热时对电池进行冷却或加热，有利于保证电池在全天候处于合适的温度范围内。
申请人：上海加冷松芝汽车空调股份有限公司,刘宝来
地址：201108 上海市闵行区莘庄工业区华宁路4999号
国籍：CN
代理机构：北京品源专利代理有限公司
代理人：胡彬
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一种电动汽车、动力电池脉冲加热系统及加热方法[发明专利]
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专利名称：一种电动汽车、动力电池脉冲加热系统及加热方法专利类型：发明专利
发明人：彭钱磊,陈富,杜长虹,邓承浩,冉彦杰,郑援,张扬,彭杰申请号：CN202110482125.2
申请日：20210430
公开号：CN113085659B
公开日：
20220531
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种电动汽车、动力电池脉冲加热系统及加热方法包括电池管理系统、控制系统、电机系统、第一可控开关K1、第二可控开关K2、第三可控开关K3、第四可控开关K4和充电系统。
其利用电机系统和充电系统给动力电池进行脉冲加热，与单一的电机系统脉冲加热或者单一的充电系统脉冲加热相比，扩大了脉冲电流可调范围；在脉冲加热条件允许情况下，通过电机系统和充电系统进行脉冲加热，实现了加热功率扩容，减少了单次加热时长，也提高了动力电池脉冲加热效率。
从而实现了动力电池的高频大电流快速充放电过程，通过对电池内阻加热，达到了快速提升动力电池温度的目的。
申请人：重庆长安新能源汽车科技有限公司
地址：401133 重庆市江北区鱼嘴镇永和路39号2屋208室
国籍：CN
代理机构：重庆华科专利事务所
代理人：唐锡娇
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一种自加热动力电池系统及行车加热方法[发明专利]
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专利名称：一种自加热动力电池系统及行车加热方法专利类型：发明专利
发明人：林程,田雨,易江,赵明杰,曹放
申请号：CN202011599297.X
申请日：20201230
公开号：CN112277732A
公开日：
20210129
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明提供一种自加热动力电池系统及行车加热方法，涉及汽车技术领域，包括电池模块，电池模块分别连接自加热模块、开关模块及电池管理模块；电池模块，提供汽车的驱动功率，提供自加热模块的加热功率；自加热模块，将电池模块的部分能量转换为热能，并将热能提供给电池模块；开关模块控制自加热模块的启动与停止；电池管理模块实时监测电池模块状态，包括电池单体电压、电池单体温度、电池模块电压、电池模块温度、电池模块剩余电量；根据监测情况，判断并控制开关模块导通与断开和进行安全报警。
本发明通过检测电池模块状态及识别驾驶员驾驶意图，控制动力电池系统自加热，实现边行车边加热的同时并兼顾驱动功率需求及加热功率需求。
申请人：北京理工大学
地址：100010 北京市海淀区中关村南大街5号
国籍：CN
代理机构：绍兴市寅越专利代理事务所(普通合伙)
代理人：胡国平
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一种动力电池热管理系统及其控制方法[发明专利]
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(10)申请公布号 CN 102139646 A(43)申请公布日 2011.08.03C N 102139646 A*CN102139646A*(21)申请号 201110041307.2(22)申请日 2011.02.18B60L 11/18(2006.01)B60K 11/00(2006.01)H01M 10/50(2006.01)(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241006 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人苏志高(74)专利代理机构北京天昊联合知识产权代理有限公司 11112代理人罗建民邓伯英(54)发明名称一种动力电池热管理系统及其控制方法(57)摘要本发明提供一种动力电池热管理系统，包括：整车电动空调；整车充电机；进风道，其连接整车电动空调的出风口与电池包的进风口，以用于将空调的热风或冷风引入电池包内；电池管理系统，其用于当最低电池模块温度低于第一阈值时控制将空调的热风引入电池包内以对电池包内的电池组进行预热；在预热之后控制电池包内的电池组开始充电和放电；当最高电池模块温度高于第二阈值并且电池包进风口环境温度与电池模块温度之间的温差低于第三阈值时控制将空调的冷风引入电池包内以对电池包内的电池组进行散热。
相应地，提供一种热管理系统的控制方法。
本发明可使电池组在允许的温度范围内进行充放电，并且尽量保证电池模块之间的热均衡性，防止电池过充电和过放电。
(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 2 页 说明书 6 页 附图 4 页1.一种动力电池热管理系统，包括：整车电动空调；整车充电机，其用于启动整车电动空调；进风道，其连接整车电动空调的出风口与电池包的进风口，以用于将整车电动空调的热风或冷风引入电池包内；和电池管理系统，其用于当最低电池模块温度低于第一阈值时控制通过所述进风道将整车电动空调的热风引入电池包内以对电池包内的电池组进行预热；在预热之后控制电池包内的电池组开始充电和放电；当最高电池模块温度高于第二阈值并且电池包进风口环境温度与电池模块温度之间的温差低于第三阈值时控制通过所述进风道将整车电动空调的冷风引入电池包内以对电池包内的电池组进行散热。
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(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910372811.7
(22)申请日 2019.05.06
(71)申请人 奇瑞商用车（安徽）有限公司
地址 241000 安徽省芜湖市弋江区中山南
路717号科技产业园8号楼
(72)发明人 柴业鹏 徐鹏 赵国华 展标
(74)专利代理机构 芜湖安汇知识产权代理有限
公司 34107
代理人 钟雪
(51)Int.Cl.
H01M 10/615(2014.01)
H01M 10/625(2014.01)
H01M 10/617(2014.01)
H01M 10/633(2014.01)
H01M 10/637(2014.01)
B60L 58/27(2019.01)
(54)发明名称一种动力电池自加热系统及其加热方法(57)摘要本发明涉及动力电池充电技术领域，提供了一种动力电池自加热系统及加热方法，该系统包括：第一电池组和第二电池组；第一电池组的输出端通过DC/DC变换器一与第二电池组的输入端连接，第二电池组的输出端通过DC/DC变换器二与第一电池组的输入端连接；继电器，串接于第一电池组与第二电池组之间；至少一个温度传感器一，设于第一电池组的各温度采样点上；至少一个温度传感器二，设于第二电池组的各温度采样点上；与DC/DC变换器一、DC/DC变换器二、温度传感器一、温度传感器二及继电器通讯连接的电池管理系统BMS。
依靠电池的分组互充，通过电池内阻产生的焦耳热对电池进行加热，电池释放的能量几乎完全用来给电池进行加热，加热效率高
且加热较为均匀。
权利要求书1页 说明书4页 附图1页CN 110137628 A 2019.08.16
C N 110137628
A
权 利 要 求 书1/1页CN 110137628 A
1.一种动力电池自加热系统，其特征在于，所述系统包括：
第一电池组和第二电池组；
第一电池组的输出端通过DC/DC变换器一与第二电池组的输入端连接，
第二电池组的输出端通过DC/DC变换器二与第一电池组的输入端连接；
继电器，串接于第一电池组与第二电池组之间；
至少一个温度传感器一，设于第一电池组的各温度采样点上；
至少一个温度传感器二，设于第二电池组的各温度采样点上；
与DC/DC变换器一、DC/DC变换器二、温度传感器一、温度传感器二及继电器通讯连接的电池管理系统BMS。
2.如权利要求1所述动力电池自加热系统，其特征在于，所述系统还包括：
电流传感器，串接于第一电池组与第二电池组之间，且与电池管理系统BMS通讯连接。
3.一种基于权利要求1或2所述动力电池自加热系统的动力电池自加热方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
S1、电池管理系统BMS周期性的接收温度传感器一、温度传感器二发送的各温度采样点的温度值；
S2、电池管理系统BMS检测当前温度是否满足继电器的闭合条件，若检测结果为是，则控制继电器闭合；
S3、电池管理系统BMS控制DC/DC变换器一将第一电池组的输出电压转换为第二电池组的充电电压，控制DC/DC变换器二将第二电池组的输出电压转换成第一电池组的充电电压。
4.如权利要求3所述动力电池自加热方法，其特征在于，所述继电器的闭合条件具体如下：
条件1.所有温度采样点中的最低温度值小于温度阈值；
条件2.所有温度采样点中的最高温度值与最低温度值的差值小于差值预设值；
若同时满足条件1及条件2，即满足继电器的闭合条件。
5.如权利要求3所述动力电池自加热方法，其特征在于，在步骤S3之后还包括：
S4、检测动力电池当前温度是否满足继电器的断开条件，若检测结果为是，则控制继电器断开。
6.如权利要求5所述动力电池自加热方法，其特征在于，继电器的断开条件具体如下：
所有温度采样点中的最低温度值位于设定的温度区间。
7.如权利要求5所述动力电池自加热方法，其特征在于，在继电器闭合之后，电流传感器周期性的向电池管理系统发送电流检测值，电池管理系统判断电流检测值是否大于最大许可电流，若检测结果为是，则控制继电器断开。
2。