从区域规划的角度评析大伦敦地区的城市规划_secret
伦敦都市圈规划管理经验
伦敦都市圈规划管理经验伦敦都市圈是英国最重要的城市群之一，也是世界上最大的都市圈之一。
伦敦都市圈包括伦敦市以及周边的苏格兰、威尔士和北爱尔兰等地区，总人口超过1400万。
伦敦都市圈的规划管理经验可以为其他城市提供有益的启示。
伦敦都市圈注重区域一体化的规划管理。
在伦敦都市圈内，不同地区之间的规划和发展是相互联系的。
伦敦市作为核心城市，负责中央商业区的发展，并且与周边城市进行紧密的合作。
鼓励各地区共享资源，互利共赢。
这样一个整体的规划框架使得伦敦都市圈的发展更加协调和有序。
伦敦都市圈注重公共交通的规划管理。
伦敦市的地铁系统被认为是世界上最好的交通系统之一，为整个都市圈的居民提供了方便快捷的出行方式。
伦敦都市圈还有完善的公交系统和铁路网络，使得整个区域的人口和资源能够更加有效地流动，减少了交通拥堵和环境污染。
伦敦都市圈注重保护环境和推动可持续发展。
伦敦都市圈的规划管理着眼于长远发展，注重生态环境的保护和可持续发展。
伦敦都市圈采用了严格的城市绿地保护政策，保护了大量的绿化空间，促进了城市生态的平衡发展。
伦敦都市圈还鼓励低碳经济的发展，并推动可再生能源的利用，减少对传统能源的依赖。
伦敦都市圈注重社会公平和均衡发展。
伦敦都市圈的规划管理不仅注重发展经济，还注重提高居民的生活质量。
通过在教育、医疗、文化等领域的投资，提供更好的公共服务和社会福利，实现社会公平和均衡发展。
伦敦都市圈还注重解决城市贫困和社会不平等问题，通过提供贫困家庭的住房和就业机会等举措，减少社会的不平等现象。
伦敦都市圈的规划管理经验是其他城市可以借鉴的。
这些经验包括区域一体化的规划管理、注重公共交通、保护环境和推动可持续发展，以及注重社会公平和均衡发展等方面。
通过学习伦敦都市圈的经验，其他城市可以更好地实现经济发展、生态保护和社会进步的目标。
大伦敦规划
大伦敦规划大伦敦是英国首都伦敦的组成部分，是欧洲最大的都市区之一。
它以其发达的经济、文化和教育资源而闻名于世。
为了更好地满足人们的生活和工作需求，大伦敦进行了一系列规划，以确保城市的可持续发展和未来的繁荣。
大伦敦的规划主要包括城市发展、基础设施建设和环境保护三个方面。
首先是城市发展规划。
伦敦市政府制定了2036年的伦敦规划，旨在增加居住和工作空间，改进交通和基础设施，提升城市的可持续性和生活质量。
规划中提出了一系列措施，如建设新的住宅区、改善交通网络、保护城市的历史遗址和绿地等。
这些措施将有助于促进城市的发展，并提供更好的生活和工作条件。
其次是基础设施建设规划。
大伦敦的基础设施建设涉及交通、能源、通信等方面。
规划中提出了一系列改善交通网络的措施，如修建新的高速公路、铁路和地铁线路，以便人们更便捷地出行。
此外，规划还提出了发展清洁能源和改善通信网络的计划，以满足人们对能源和通信的需求。
这些基础设施建设的措施将有助于促进经济发展和社会进步。
最后是环境保护规划。
大伦敦认识到保护环境对于城市的可持续发展至关重要。
因此，伦敦市政府制定了一系列环境保护措施，以减少碳排放、改善空气质量和保护自然资源。
规划中提出了减少机动车使用、增加公共交通工具和自行车的使用、提供更多的绿地和公园等措施。
这些措施将有助于改善居民的生活环境，同时保护自然环境。
总而言之，大伦敦的规划旨在使城市更加宜居、宜商、宜游。
通过城市发展规划、基础设施建设规划和环境保护规划，大伦敦将成为一个更加现代化、繁荣和可持续发展的城市。
这将为居民提供更好的生活和工作条件，同时保护环境和保持城市的全球竞争力。
伦敦都市圈规划管理经验
伦敦都市圈规划管理经验伦敦都市圈是英国最大的城市圈之一，包括伦敦及其周边的卫星城市和城镇。
伦敦都市圈作为英国的政治、经济、文化和交通中心，一直以来都面临着城市化和城市管理的挑战。
在过去的几十年里，伦敦都市圈不断进行规划管理的探索和实践，并积累了丰富的经验。
伦敦都市圈注重城市的空间规划。
伦敦都市圈的空间规划不仅仅是为了解决城市化进程中的土地利用问题，更是为了实现城市的可持续发展。
伦敦都市圈的空间规划注重保护自然环境和资源，通过设置绿地、生态廊道和自然保护区等手段，保护自然生态系统的完整性和稳定性。
伦敦都市圈还注重保护历史遗产和文化景观，通过设置保护区和保护建筑物，保护城市的历史文化。
伦敦都市圈注重城市交通规划。
伦敦都市圈的交通规划以提升城市交通效率和减少交通拥堵为目标。
伦敦都市圈建立了完善的公共交通网络，包括地铁、轻轨、公交和自行车道等，为居民提供便捷的交通方式。
伦敦都市圈还建设了高速公路和快速路，提高了城市之间的交通便利性。
伦敦都市圈还鼓励居民使用公共交通和非机动交通工具，限制机动车辆的使用，减少了交通排放的污染。
伦敦都市圈注重城市基础设施建设。
伦敦都市圈的基础设施建设包括城市供水、供电、供气和供热等基础设施。
伦敦都市圈注重供水和供电的稳定性和可靠性，通过建设水库、水厂和发电厂等设施，保障居民的基本生活需求。
伦敦都市圈还注重城市垃圾处理和污水处理的建设，通过建设垃圾处理场和污水处理厂，减少了城市垃圾和污水对环境的污染。
伦敦都市圈注重社区参与和社会合作。
伦敦都市圈鼓励居民参与城市规划和管理，通过举办公民论坛和居民会议等形式，征求居民的意见和建议。
伦敦都市圈还与社区组织、非政府组织和商业机构等合作，共同实施各种城市项目，促进城市的可持续发展。
伦敦都市圈的规划管理经验主要包括空间规划、交通规划、基础设施建设和社区参与等方面。
这些经验不仅对伦敦都市圈本身的可持续发展具有重要意义，也对其他城市的规划管理具有借鉴价值。
伦敦都市圈规划管理经验
伦敦都市圈规划管理经验伦敦都市圈是英国最大的都市圈，也是整个英国经济、文化和政治中心。
在长期的发展过程中，伦敦都市圈采取了一系列规划和管理措施，以应对不断增长的人口和城市化带来的挑战。
以下是伦敦都市圈规划管理的经验总结。
伦敦都市圈注重整体规划。
伦敦都市圈规划将伦敦作为核心城市，周边的城镇和市镇被视为一个整体进行规划和管理。
这种整体规划使得城市之间的交通和基础设施建设得以统一规划和协调，为人们提供更好的居住和工作条件。
伦敦都市圈注重公共交通发展。
由于伦敦都市圈人口众多，为了减少私人汽车的使用，减少交通拥堵和环境污染，伦敦都市圈大力发展公共交通系统。
地铁、火车、电车等交通工具的发展和完善，为居民提供了便捷的交通选择，并且减少了交通拥堵现象。
伦敦都市圈也注重提高公共交通的服务质量，提高乘客的出行体验。
伦敦都市圈注重城市再生。
在城市化进程中，老旧的工业区和住宅区需要进行更新和改造。
伦敦都市圈通过城市再生计划，将这些区域重新规划和开发，打造成为现代化的工业园区和宜居的社区。
城市再生计划不仅提升了区域的经济活力，也提高了居民的生活质量。
第四，伦敦都市圈注重土地利用规划。
由于伦敦都市圈的土地资源有限，土地利用规划至关重要。
伦敦都市圈通过科学的规划和管理，合理利用土地资源，平衡城市发展和环境保护的关系。
在土地利用规划中，伦敦都市圈注重保护农田和自然生态环境，防止大规模的土地破坏和环境破坏。
伦敦都市圈注重参与和合作。
伦敦都市圈的规划和管理过程中，注重与各方利益相关方的参与和合作。
政府、企业、社区和市民以及各种利益相关方形成合力，共同参与规划和管理，确保决策的公正和民主，提高规划的可行性和执行力。
伦敦都市圈规划管理经验的核心是整体规划、公共交通发展、城市再生、土地利用规划以及合作参与。
这些经验对于其他城市的规划和管理具有借鉴意义，可以帮助其他城市更好地应对城市化带来的挑战，提高城市的可持续发展水平。
伦敦都市圈规划管理经验
伦敦都市圈规划管理经验伦敦都市圈是英国最大的都市圈，包括伦敦及其周边县市，是英国政治、经济、文化的中心。
伦敦都市圈的规划与管理经验丰富，对于其他城市的发展有很重要的借鉴意义。
伦敦都市圈注重城市整体规划。
伦敦作为英国的首都，城市规划非常重要。
伦敦都市圈对于城市的整体规划注重绿地保护、交通规划、住房建设等方面。
在绿地保护方面，伦敦都市圈制定了严格的规划标准，保护城市的生态环境；在交通规划方面，通过修建高速公路、建设轨道交通等方式，解决交通拥堵问题；在住房建设方面，伦敦都市圈通过大规模的住房建设，提供了大量的住房资源，解决了居民的住房需求。
伦敦都市圈注重公共服务设施的建设。
伦敦都市圈在公共服务设施建设上投入了大量的资金和精力，提供了全面、高质量的公共服务。
伦敦都市圈的教育、医疗、文化等公共服务设施得到了有效的规划和管理，为居民提供了良好的学习、生活环境。
伦敦都市圈注重公共服务设施的均衡布局，将公共服务设施建设延伸到城市边缘地区，确保边缘地区居民能够享受到同样的公共服务。
伦敦都市圈注重社会公平与可持续发展。
伦敦都市圈在规划和管理中注重社会公平，推动城市各区域间的平衡发展。
伦敦都市圈通过合理规划资源分配，提高边缘地区的投资力度，改善边缘地区的基础设施建设，改善居民的生活质量。
伦敦都市圈注重可持续发展，倡导环保生活方式，鼓励低碳出行，推动城市建设向可持续发展方向转变。
伦敦都市圈注重民众参与和民主决策。
伦敦都市圈充分发挥民众的主体作用，注重民意调查、公众听证会等形式的民众参与。
伦敦都市圈通过广泛听取民众的意见和建议，根据民众的需求制定相关政策和规划。
伦敦都市圈还注重民主决策，建立了高效的决策机制，确保政策的公正、合理。
伦敦都市圈在城市规划和管理方面积累了丰富的经验。
伦敦都市圈注重城市整体规划、公共服务设施建设、社会公平与可持续发展以及民众参与和民主决策。
这些经验对于其他城市的发展具有借鉴意义，可为其他城市提供有益的经验和启示。
伦敦都市圈规划管理经验
伦敦都市圈规划管理经验伦敦都市圈是欧洲最大的都市圈之一，其规划管理经验在全球范围内受到广泛关注。
以下将从城市规划、土地利用、交通运输等几个方面介绍伦敦都市圈规划管理经验。
一、城市规划伦敦都市圈规划首先强调城市与周边乡村的和谐发展。
在城市规划方面，伦敦都市圈主要推崇「泛城市规划」的理念，即不仅仅关注城市内部规划，还要关注都市圈内城市之间的联系和协调。
伦敦都市圈制定了「2020年愿景和策略」，力求在城市规划方面达到以下目标：1. 确定市区内主要区域的用途，明确城市中心区和社区的边界。
2. 发展住宅区和商业区之间的相互关系，以实现更紧密的社区。
3. 支持和促进社区内小型企业的发展，建立更加公平的就业机会体系。
4. 发展更多的公共绿地和休闲设施。
5. 保护历史遗产，并促进城市文化的发展。
二、土地利用土地利用是城市规划的重要组成部分。
伦敦都市圈将其土地分为开发用地、农业用地、自然保护区和军用保护区四类。
伦敦都市圈为了保护自然资源，严格规定了在自然保护区范围内的土地利用。
此外，为了控制城市化进程，伦敦都市圈将土地分为不同等级的保护区。
这些保护区可以用来为农作物、畜牧业和林地等提供用地。
伦敦都市圈还将推行以保护土地为导向的可持续发展政策，并注重垃圾处理技术的创新和推广。
三、交通运输交通运输是城市发展的重要支撑，也是影响城市发展速度和规划设计的决策因素之一。
伦敦都市圈将交通规划制定为全框架规划，以协调和规划联合王国道路和交通系统的发展。
为保证交通运输更高效、更环保，伦敦都市圈提出了有关「交通计划」的政策。
其中包括：1. 确定交通流量的未来发展趋势。
2. 制定公路系统建设和改进计划。
3. 通过提高公共交通工具的使用而减少单独交通模式的使用。
4. 鼓励经济活动在地区分散发展，从而减少交通拥堵和污染。
综上所述，伦敦都市圈在城市规划、土地利用和交通运输等方面的规划管理经验值得借鉴。
在未来，其策略将会更加注重环保及可持续发展，以应对城市化和人口增长带来的挑战。
伦敦都市圈规划管理经验
伦敦都市圈规划管理经验伦敦都市圈是英国最大的城市圈之一，涵盖了伦敦及其周边的若干个县。
随着人口的增长和城市化进程的加速，伦敦都市圈的规划管理成为了一个极为复杂和重要的议题。
在过去的几十年里，伦敦都市圈的规划管理经历了许多变革和发展，积累了丰富的经验和教训。
本文将从规划管理的角度探讨伦敦都市圈的经验和教训。
伦敦都市圈的规划管理经验在于其长期的规划愿景和战略规划。
伦敦都市圈在规划管理上始终坚持长期的规划愿景，明确未来的发展方向和目标。
伦敦都市圈在2004年发布了《伦敦和东南英格兰规划指导》，明确了到2026年的发展目标和规划政策。
这种长期的规划愿景为伦敦都市圈提供了稳定的发展方向，为规划管理提供了坚实的基础。
伦敦都市圈的规划管理经验在于其创新的规划工具和政策。
伦敦都市圈在规划管理上积极探索和实践各种创新的规划工具和政策，以应对城市发展中的挑战和问题。
伦敦都市圈采用了“可持续发展评估”、“土地价值捕捉”等新型规划工具，促进了城市的可持续发展和资源的有效利用。
伦敦都市圈还采用了“绿色带”、“城市更新区”等政策，推动了城市的更新和改造。
这些创新的规划工具和政策为伦敦都市圈的规划管理注入了新的活力和动力。
伦敦都市圈的规划管理经验在于其公众参与和社会治理。
伦敦都市圈在规划管理上非常重视公众参与和社会治理，充分尊重市民的意见和诉求。
伦敦都市圈通过举办各种形式的公众听证会、座谈会等活动，邀请市民参与规划管理的决策过程。
伦敦都市圈还积极推动各种形式的社会治理机制的建立和发展，促进了政府、企业、市民之间的多方参与和共同治理。
这种公众参与和社会治理的做法为伦敦都市圈的规划管理增添了合法性和民意基础。
伦敦都市圈的规划管理经验在于其长期的规划愿景和战略规划、跨区域协调和合作、创新的规划工具和政策、公众参与和社会治理。
这些经验为其他城市圈的规划管理提供了借鉴和参考，也为伦敦都市圈未来的规划管理提供了有益的启示。
希望在未来的发展中，伦敦都市圈能够继续发挥其规划管理的优势，促进城市的可持续发展和社会的和谐进步。
伦敦都市圈规划管理经验
伦敦都市圈规划管理经验伦敦都市圈是英国最大的都市圈之一，也是世界上最发达的大都市圈之一。
其规模、人口密度、经济活力都处于世界领先水平。
在如此庞大的都市圈中，规划管理显得尤为重要。
伦敦都市圈的规划管理经验，不仅对英国其他城市的发展具有借鉴意义，也对全球其他大都市圈的规划管理提供了宝贵的经验。
一、多层次规划体系伦敦都市圈的规划管理经验之一是建立了多层次的规划体系。
从整体到细部，都市圈的规划管理分为了国家级、地方级、城市级和区域级四个层次，每个层次的规划都相互衔接，统一发展。
国家级的规划从整体上对都市圈的发展进行规划，制定了都市圈的基本发展目标和方向；地方级的规划以县级为单位，对都市圈内各地区的发展进行细化规划，确定各地区的发展方向和重点项目；城市级规划则是对具体城市的发展进行规划，确定城市的功能定位和核心区域开发重点；区域级规划是对城市区域内的细部规划，包括道路、交通、房地产等方面的规划。
这种多层次规划体系保障了都市圈的整体发展与细部开发的协调统一，为都市圈的可持续发展创造了有力的规划保障。
二、公众参与伦敦都市圈的规划管理经验之二是建立了健全的公众参与机制。
在规划管理过程中，都市圈政府充分尊重市民的意见，鼓励市民参与规划制定和实施过程。
政府会通过各种方式向市民公开规划信息，征集市民的意见和建议，并将市民的意见融入规划当中。
政府会组织公众听证会、专家座谈会等形式，听取市民和专家的意见，做出综合性的决策。
在规划实施的过程中，政府还会根据市民的反馈不断进行调整和改进，确保规划能够更好地符合市民的需求和利益。
这种公众参与机制使得规划管理更加民主、透明，也提高了规划的科学性和可行性。
三、可持续发展伦敦都市圈的规划管理经验之三是注重可持续发展。
在规划制定和实施过程中，都市圈政府充分考虑经济、社会和环境的协调发展，提出了一系列的可持续发展战略和政策。
都市圈政府将公共交通、节能环保等因素纳入规划当中，积极推动低碳环保型城市建设，减少能源消耗和污染排放。
伦敦的城市规划与发展历程
伦敦的城市规划与发展历程伦敦是英国的首都，也是全球最繁华和文化多元的城市之一。
它的城市规划和发展历程在世界历史上也树立了不少标杆。
本文将从不同的角度探讨伦敦的城市规划和发展历程。
一、从城市形态入手伦敦的城市形态以半径10英里的环形路——环路（M25）为界限，分成北部、南部、东部和西部四个区域。
在市中心即伦敦城（City of London），这是伦敦的商业中心，也是世界金融中心。
城市规划以户外游乐设施和同时兼顾商家和居民的住宅区为特点。
此外，伦敦还有四个皇家公园二、看看伦敦的交通1888年，伦敦的第一个地铁开始营运，称为“地铁”。
地铁在伦敦的交通网中具有礼仪和良好的交通连接节点性。
地铁沿线的交通枢纽设施很多，而且地铁客流非常大，每天服务上百万名乘客。
另外，伦敦还拥有公交车、自行车共享、Uber等多种公共交通工具。
在伦敦，你可以通过Oyster卡上的预付款系统，轻松地游遍这个城市。
三、看看不同社区伦敦的不同社区间存在着很大的差异性。
人们可以在考特·戴恩街区（Covent Garden）的室内及戶外市场上购物；可以在贝尔尼斯的名品店中寻找雅致和时尚；在西区的波韦尔街（Portobello Road）上寻找古玩和花式货品；南区的贝利司（Bermondsey）也是新的艺术中心，展览和画廊中的现代艺术品; Hackney Wick的创意工作室和咖啡店以及其周边的牛津路博物馆地区（Museums Quarter）等都值得一去。
综合以上三点，伦敦的城市规划和发展史其实也是一个故事。
经过不断地变革和发展，伦敦现在已经成为一个富有活力的大都市。
四、从文化角度谈伦敦伦敦拥有丰富的文化资源。
它作为欧洲文化之都之一，具有世界级的图书馆、博物馆和文化中心。
诸如大英博物馆、国家美术馆、泰特美术馆和瓦伦西亚表演艺术中心等场所皆是必去之地。
在伦敦，你可以欣赏古典音乐、现代舞蹈、多元文化和人文背景。
五、总结作为一个大都会城市，伦敦的城市规划和發展史其实是一个不断改善和进步的过程。
伦敦城市规划分析
后期规划
1946年《新城法》通过后，掀起了新城建设运动，到1950年代末，在离伦 敦市中心50公里的半径内建成8个被称为伦敦新城的卫星城。建设8个卫星 城是为了解决城市人口集中，住房条件恶化，工业发展用地紧缺等问题， 目标是“既能生活又能工作，内部平衡和自给自足”。为了达到这个目标，新 城千方百计引进工业，并注意避免工业部门单一化，为新城居民提供相当 数量的工作岗位。在新城区，配有完善的基本生活服务设施，以满足居民 工作和日常生活需要。毫无疑问的，在阿伯克隆比大伦敦规划的实践过程 中所暴露出的由单一核心的同心圆模式所以引发的问题逐渐被相关的规划 部门和专家重视起来，因此，1960年代中期的大伦敦发展规划编制中，该 规划就试图改变同心圆封闭布局模式，使城市沿着三条主要快速交通干线 向外扩展，形成三条长廊地带，在长廊终端分别建设三座具有“反磁力吸引 中心”作用的城市，以期在更大的地域范围内解决伦敦及其周围地区经济、 人口和城市的合理均衡发展问题。1970年代，英国政府调整了疏散大城市 及建设卫星城的有关政策，1978年通过《内城法》，开始注重旧城改建和 保护。
英国London
城市规划分析
从区域规划的角度评析大伦敦地区的城市规划
城市概述
伦敦：现代的伦敦作为一个世界级城市，在经济、政治文化、交 伦敦 通运输等方面的世界地位是极高的。首先，在经济方面，伦敦既 是英国的经济中心也是世界的金融和贸易中心，同时又是世界最 大的外汇市场、欧洲美元市场和国际保险中心。除了作为世界四 大股票交易所之一的伦敦股票交易所外，伦敦还有众多的商品交 易所，从事黄金、白银、有色金属、羊毛、橡胶、咖啡、可可、 棉花、油料、木材、食糖、茶叶和古玩等贵重或大宗的世界性商 品买卖。其次，政治文化方面，伦敦既是英国的政治中心，也是 许多国际组织总部所在地，作为世界历史文化名城，众多的世界 级历史文物、博物馆，著名新闻机构集中于此，这一切都决定了 第三产业在伦敦的发展尤为突出。另外，伦敦还是世界最大的国 际港口和航运市场之一，世界上所有的主要航运、造船和租船公 司，都在这里设有代表机构。伦敦港是英国最大，也是仅次于鹿 特丹、纽约、横滨和新加坡的世界著名港口之一。 大伦敦地区： 大伦敦地区：随着伦敦城市聚集效应的影响逐渐扩大，对周边地 区的影响产生了“大伦敦”地区的概念。大伦敦包括伦敦城、内 伦敦和外伦敦，共1580平方公里，共有33个区，其中伦敦城是核 心区，面积只有1.6平方公里。
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典型城市评析——伦敦从区域规划的角度评析大伦敦地区的城市规划摘要：从区域规划的角度，介绍了大伦敦地区及该地区发展过程中的历次城市规划；重点放在阿伯克隆比的大伦敦规划（1944）：这一时期的规划背景（巴罗报告）、规划内容、及规划的作用和影响，并作出相关的分析和评价；从大伦敦的地区的规划发展中所得到的启示。
关键词：伦敦；大伦敦地区；大伦敦规划（早期、后期、现代三个阶段）；巴罗报告；区域规划；伦敦都市圈●城市概述：伦敦：现代的伦敦作为一个世界级城市，在经济、政治文化、交通运输等方面的世界地位是极高的。
首先，在经济方面，伦敦既是英国的经济中心也是世界的金融和贸易中心，同时又是世界最大的外汇市场、欧洲美元市场和国际保险中心。
除了作为世界四大股票交易所之一的伦敦股票交易所外，伦敦还有众多的商品交易所，从事黄金、白银、有色金属、羊毛、橡胶、咖啡、可可、棉花、油料、木材、食糖、茶叶和古玩等贵重或大宗的世界性商品买卖。
其次，政治文化方面，伦敦既是英国的政治中心，也是许多国际组织总部所在地，作为世界历史文化名城，众多的世界级历史文物、博物馆，著名新闻机构集中于此，这一切都决定了第三产业在伦敦的发展尤为突出。
另外，伦敦还是世界最大的国际港口和航运市场之一，世界上所有的主要航运、造船和租船公司，都在这里设有代表机构。
伦敦港是英国最大，也是仅次于鹿特丹、纽约、横滨和新加坡的世界著名港口之一。
大伦敦地区：随着伦敦城市聚集效应的影响逐渐扩大，对周边地区的影响产生了“大伦敦”地区的概念。
大伦敦包括伦敦城、内伦敦和外伦敦，共1580平方公里，共有33个区，其中伦敦城是核心区，面积只有1.6平方公里。
●工业革命后伦敦及周边地区的发展情况工业革命之后，城市的经济增长方式从传统的工商业向机器向大生产转型，直接带来了城市人口的爆炸式增长。
在两次世界大战之间，英国工业和人口的增长都集中在英格兰南部和中部，尤其是在伦敦周围。
当时全国只有伦敦及其附近地区以及英格兰中部的就业增长率超过了全国平均水平。
就业率的高升，带来了伦敦人口的高涨和城市空间的扩张。
据统计，1600年的伦敦市区的面积只有750公顷，1726年即增加至9160公顷，扩大了12倍之多。
从下图中就可以看到伦敦城市空间的急剧扩展。
（见下图）（伦敦各阶段的城市空间扩张图）早期规划1944年阿伯克隆比的大伦敦规划规划背景：《巴罗报告》(Barlow Report)1937年英国政府为了研究、解决伦敦人口过于密集的问题，成立了以巴罗爵士为首的巴罗委员会。
在调查中，委员会将这一时期的大伦敦城市问题总结如下：1.首先，在调查了工业和人口地理分布的原因以及未来各种影响因素可能的变化后，提出了工业和人口集中在大的中心地区，将在社会经济和战略上造成缺陷的问题。
巴罗报告分析认为，19世纪的工业曾经从接近燃料和原料供应地转向接近通航水域，但是由于20世纪的工业对这些因素的依赖性越来越小，其吸引力正在减弱，工业将被引向它的主要市场。
在进行工业布局时，这就趋向于把工业分布在非常大的人口中心，在那里有多种多样的劳动技能和专业服务，而这些都是小工业城镇所缺乏的。
但是，如果这种布置方式继续持续下去，必将促使新工业逐步远离传统工业中心而拥挤向大的城市聚集地区，已靠近市场，从而使传统工业区的大量的人口和社会资本闲置在那里。
2.其次，巴罗委员会接着系统性地考察并分析了公共卫生状况、住房情况、交通拥挤情况、通勤方式、土地和房产的价值。
其结论认为：大城市的住房和公共卫生条件并非如同人们所想象的那样比小城市差，伦敦公共卫生的纪录就比全国平均水平要好，公共卫生条件得到普遍性的改善。
而卫生条件较差、住房拥挤的情况却出现在小城市。
3.另外，巴罗报告还认为大城市的上班路程较长，交通拥挤现象更严重；房地产价格日趋上升，尤其是在大城市的中心附近；大城市的内城地区好存在着严重的住房问题，包括无房问题。
巴罗委员会的报告对这些现象及问题做了详尽的调查，并要求政府采取专门的对策。
巴罗委员会在提出措施建议时，产生了分歧。
一部分认为，应该只针对伦敦及其附近地区的新工业区进行限定，并成立一个委员会强制执行；另一部分人则认为应当建立较普遍的控制体系，来控制全国的工业布局，并由一个为此而新设的政府部门来行使职权。
最终，在1944年的阿伯克隆比的大伦敦规划中，政府采取了后一种建议。
思想来源：阿伯克隆比吸收了霍华德田园城市理论的中分散主义的思想，以及盖迪斯的区域规划思想、集合城市概念，采纳了恩文的卫星城市建设模式，将伦敦城市周围较大的地域作为整体规划的考虑范围。
规划内容：概述：当时被纳入大伦敦地区的面积为6731平方公里，人口为1250万。
规划方案是在以伦敦城区为中心的半径约48公里的范围内，由内向外划分为四层地域圈：内圈、近郊圈、绿带圈、外圈。
内圈是控制工业、改造旧街坊、降低人口密度、恢复功能的地区；近郊圈作为建设良好的居住区和健全地方自治团体的地区；绿带圈的宽度约16公里，以农田和游憩地带为主，严格控制建设，作为制止城市向外扩展的屏障;外圈计划建设8个具有工作场所和居住区的新城，从中心地区疏散40万人到新城去（每个新城平均容纳5万人）,另外还计划疏散60万人到外圈地区现有小城镇去。
大伦敦的规划结构为单中心同心圆封闭式系统，其交通组织采取放射路与同心环路直交的交通网。
中心区改造重点在西区与河南岸，并对其作了详细规划。
（大伦敦规划的功能分区图）规划内容的主要方面1.城市布局方面设计中规定把重工业和有害生产企业迁到居住用地范围以外。
（大伦敦规划的城市布局图）2.交通方面伦敦铁路枢纽被简化到四个大车站，并用地铁联结起来，对街道网也进行了改造，并补充了3条新环形路。
阿伯克隆比在详细研究了伦敦原有的规划和建筑之后，设计了十分好用的功能分区图，并以此成功地选定了两条径向的干道：第一条是从西北向东南，经过瓦特卢大桥铺设的；第二条沿泰晤士河北岸铺设。
3.中心区、老城区的改建方面在建设有大量珍贵房屋（即历史遗留的宝贵建筑）的大城市中，规划设计采用了地下通道的方式，以保留其原来所呈现出的街景。
4.城市开放空间规划：阿伯克隆比推进了1929年在伦敦规划中所采用的城市开放空间规划的思想并且引入一种设想：将伦敦的公园绿岛联成连续的绿化带，用绿色通道将内城的开放空间与大伦敦边缘的开放空间连接起来，创建伦敦的绿色通道网络（见下图），目标是实现：城镇居民从家门口通过一系列的开放空间到乡村去。
这些连接性公园道最大的优点就是能扩大开放空间的影响半径，使得这种较大的开放空间与周围区域关系更加密切。
例如，规划后形成的离中心区的第二条环形干道与里真茨公园、西明斯特公墓、巴西特公园和首都其它公园及小游园相切，全程约35公里就在树荫下通过。
5.新城建设（见下图）作用和影响：大伦敦规划在总体上是成功的，在于相关法规的共同作用下，它有效地控制了伦敦无序蔓延的势头。
从今天的发展情况看，伦敦由1951年的820万人口减少到目前的660万人口，这其中固然有产业转型、人口自然增长率降低、郊区化过程推进等许多因素的影响，但毫无疑问，大伦敦规划的思想及其提出的措施，是使其成为成功舒缓现代城市压力的最典型的案例之一。
成功规划的其他辅助因素：大伦敦规划吸收了20世纪初期以来西方规划思想中的许多精髓，提出的方案对当时控制伦敦的蔓延、改善混乱的城市环境起到了一定的作用，所以为后来许多国家包括东亚的日本东京、韩国汉城等城市所效仿，但是在这些城市基本上都没有成功的再现“大伦敦规划的辉煌”。
分析其具体原因，除了严格立法以外（事实上并不是单纯的大伦敦规划在起作用，而是由一系列的法律体系和行动方案共同支撑了这个伟大规划的设想的实现），城市化的时段也是十分重要的（1950年代前后，西方许多发达国家已经开始了明显的郊区化过程，这对大城市的空间结构的分散产生了明显的推力作用），而所有这些大伦敦规划方案后成功的保障因素都没有被那些模仿城市所关注或获得充分的提供。
包括我国的北京、上海等城市在多轮规划中也一再地提出建立“分散组团”、“卫星城”、“新城”等思想，却一直没有收到预期的效果，这其中的关键也在于上述原因。
规划存在的一些问题：后来的实践发现，大伦敦规划同心圆封闭式的布局模式也造成了许多问题，如人口疏散效果不明显、外围卫星城镇功能欠缺而缺乏引力、通勤距离过大、配套不足、新城投资巨大、新城人口大部分来自外地，在某些方面反而增加了对伦敦的压力、对60年代以后第三产业的发展估计不足、环路交通负荷过大等等。
在特大城市疏散问题方面与其他城市规划的比较除了英国，西方许多特大城市地区在这一时期也根据自己的实际探索了各自有效的道路，著名的有荷兰兰斯特塔德地区的规划、丹麦哥本哈根的指状规划，1950年代至1960年代的华盛顿放射长廊规划、1970年代的莫斯科总体规划以及1960年代开始的大巴黎规划等，这些都是有机疏散主义的思想在特大城市空间、功能分布优化的中的经典，与阿伯克隆比的大伦敦规划相比，各自有其特色与成败之处。
在这里，主要提出的是与大伦敦规划的圈层状分散模式不同的，在1965年完成的“大巴黎规划”。
在该规划方案中提出在全国各大区间平衡生产力的布局以疏散巴黎的压力，并通过在巴黎城市外围建设两条平行长廊和五个开发区来转移过于集中的功能。
这是与大伦敦规划的封闭同心圆模式所截然相反的空间规划设想，在我看来是更为有效和长久的解决特大城市问题的思想，可以达到更好的疏散效果。
也为城市的未来发展，提前预设空间扩展的方向，避免了所谓的“摊大饼”模式。
●后期规划1946年《新城法》通过后，掀起了新城建设运动，到1950年代末，在离伦敦市中心50公里的半径内建成8个被称为伦敦新城的卫星城。
建设8个卫星城是为了解决城市人口集中，住房条件恶化，工业发展用地紧缺等问题，目标是“既能生活又能工作，内部平衡和自给自足”。
为了达到这个目标，新城千方百计引进工业，并注意避免工业部门单一化，为新城居民提供相当数量的工作岗位。
在新城区，配有完善的基本生活服务设施，以满足居民工作和日常生活需要。
毫无疑问的，在阿伯克隆比大伦敦规划的实践过程中所暴露出的由单一核心的同心圆模式所以引发的问题逐渐被相关的规划部门和专家重视起来，因此，1960年代中期的大伦敦发展规划编制中，该规划就试图改变同心圆封闭布局模式，使城市沿着三条主要快速交通干线向外扩展，形成三条长廊地带，在长廊终端分别建设三座具有“反磁力吸引中心”作用的城市，以期在更大的地域范围内解决伦敦及其周围地区经济、人口和城市的合理均衡发展问题。
1970年代，英国政府调整了疏散大城市及建设卫星城的有关政策，1978年通过《内城法》，开始注重旧城改建和保护。
●现代规划1992年，伦敦战略规划委员会提出了伦敦战略规划白皮书，突出体现了四点指导思想：第一，重视经济的重新振兴；第二，强化交通与开发方向的关联性；第三，重视构筑更有活力的都市结构；第四，重视环境、经济和社会可持续发展能力的建设。