对制动机抱闸_紧急阀漏风故障的调研_宿执宗
深度解析紧急阀漏泄故障的情况分析
深度解析紧急阀漏泄故障的情况分析摘要：紧急阀漏泄故障是制动故障中重要问题。
针对紧急阀漏泄对其进行分析研究，发现放风阀套松动是导致其漏泄的重要原因，列车管压力空气通过放风阀盖漏向大气，漏泄达到一定程度，紧急放风阀上下两侧形成足够压差，导致放风阀开启，产生意外紧急作用。
关键词：制动；紧急阀；放风阀1.问题概况大秦线重载货车列车制动故障一直是车辆需要解决的重要课题，特别是漏泄故障。
在漏泄故障中，紧急阀漏风容易引起列车起非常。
对故障紧急阀进行分解，发现放风阀盖组成中放风阀套较正常位置上移了9mm，表明放风阀套松动，该套松动导致放风阀盖组成漏泄，列车管压力空气通过放风阀盖漏向大气，漏泄达到一定程度，紧急放风阀上下两侧形成足够压差，导致放风阀开启，产生意外紧急作用。
2.放风阀套松动原因与分析为了查找放风阀套松动的原因，避免类似事故再次发生，从设计结构、制造工艺、质量控制等方面进行了分析与试验。
2.1设计结构放风阀盖组成放风阀盖阀套2.1.1 设计过盈量阀套外径的公差为，阀盖孔公差为，过盈量为：0.041-0.105mm。
面积和背压计算：面积S= x3.14=0.000346m2.1.2 背压当列车管定压P为500kPa时，背压F=P·S=500000×0.000346=173N列车管定压P为600kPa时背压F=P·S=600000×0.000346=207.6N即：按照图纸设计结构，对放风阀套产生的最大推力（移动力）不超过208N。
2.2零部件检测与试验验证导致体、套松动最大可能是过盈量不足，过盈量不足直接影响体、套配合的松动。
从郑州局事故现场看，故障阀盖的体、套人力即可使之产生相对移动；从套松动脱出部分看，未见明显压痕；同时对孔与套的尺寸进行了检测：孔：φ35 +0.070套：φ35 +0.070可见其过盈量明显不足。
下图为正常产品强行将套退出后套的表面情况，表面有均匀纵向压装痕迹。
刹车系统抱闸现象解决办法
刹车系统抱闸现象解决办法刹车系统抱闸现象是指在刹车时出现刹车力一直保持不变或者刹车踏板感觉异常，导致车辆制动失效或制动力降低的问题。
这种情况一旦发生，将会给行驶中的车辆带来严重的安全隐患。
为了解决刹车系统抱闸现象，需要我们采取一系列的措施和方法，以确保行驶的安全性。
1. 定期检查和维护刹车系统首先，定期对刹车系统进行检查和维护，包括刹车盘、刹车片、刹车油等部件。
及时更换磨损或老化的部件，确保刹车系统的正常运作。
此外，注意刹车系统的升温问题，避免过度加热导致抱闸现象的发生。
2. 防止刹车系统过度压力刹车系统抱闸现象有时是由于刹车系统过度压力引起的。
因此，我们需要注意在刹车时不要过度用力，特别是在紧急情况下，要适度踩刹车踏板，避免一次施力过大引发抱闸。
3. 合理选择刹车工作条件和路线在选择刹车工作条件和路线时，应考虑路况的复杂性和刹车系统的安全性。
尽量选择平坦、干燥、无杂物的道路行驶，避免刹车过程中发生意外情况，减少抱闸现象的发生。
4. 检查刹车助力装置刹车助力装置是确保刹车系统正常工作的重要部件，如果刹车助力装置出现故障或缺陷，会导致刹车系统抱闸现象。
因此，定期检查刹车助力装置的工作状态，及时发现并解决问题，以保证刹车系统的安全可靠性。
5. 提高驾驶员技术水平驾驶员的技术水平对避免刹车系统抱闸现象起着至关重要的作用。
提高驾驶员的安全意识和刹车技术，注重平稳刹车和行车规范，合理使用刹车系统，都是减少抱闸现象的有效手段。
总之，刹车系统抱闸现象是一种严重的安全隐患，需要引起我们的高度重视。
通过定期检查和维护刹车系统、防止过度压力、合理选择刹车工作条件和路线、检查刹车助力装置、提高驾驶员技术水平等方法，可以有效减少刹车系统抱闸现象的发生，确保行驶过程中的安全。
我们应该时刻保持对刹车系统的关注，并根据需要及时采取相应的解决措施，为自身以及他人的安全提供充分的保障。
关于货物列车制动抱闸故障的调研报告
关于货物列车制动抱闸故障的调研报告作者：潘国良来源：《中国科技博览》2013年第16期[摘要]针对近期车站预报车辆抱闸故障日益频繁的问题，北京铁路局车辆系统组织相关单位成立了专业调研组，通过深入现场、追踪调查，对当前货车发生制动抱闸的主要类型和原因进行了梳理、分析，为下一步制订防控措施奠定了基础。
[关键词]货物列车制动抱闸调研报告中图分类号：U279 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）16-0278-01为深入了解铁路货车在运用中存在制动抱闸现象的实际情况，根据运辆货车函[2012]1926号电报安排，自2012年9月1日起，北京铁路局和齐轨道装备公司、二七车辆公司、石家庄车辆公司共同组成专业技术调研组，对北京铁路局管内预报的制动抱闸车进行了为期一个月的调研。
1 调研方案主要采取对预报的制动抱闸车进行现车检查，与车务、机务及车辆的作业人员进行现场交流的方式，深入了解运用货车制动抱闸故障的表现形式、处置情况及鉴定结果等。
1.1 故障车鉴定流程车站扣车→会送站休→外观检查→单车试验→人力制动装置试验→缓解阻力测试→闸瓦检查→故障确认→故障检修（或放行）1.2 检查项目及重点⑴外观检查主要对附属件、制动杠杆及拉杆、转向架制动梁、车轮踏面等零部件的运用状态进行检查。
⑵单车试验主要对车辆制动性能、管系漏泄情况和制动缸、制动阀、空重车自动调整装置、闸调器等零部件的性能进行确认。
⑶人力制动装置试验主要对人力制动机的性能和手制动拉杆等零部件状态进行确认。
⑷缓解力测试主要是采用拉力计对1、2位转向架游动杠杆处的缓解阻力进行实测，通过各车型缓解阻力的横向对比，判断基础制动系统是否存在异常。
⑸闸瓦检查主要是查看故障车拆卸下来的闸瓦的表面状态，同时结合该处车轮踏面的状态，判断闸瓦状态和对车轮踏面的影响程度。
2 现场调研2.1 判断依据及处置列车运行途中，车辆是否发生制动抱闸故障，主要是由沿途车站的外勤值班员通过异音、异味和冒火花等现象来判断。
铁路机车制动系统漏风故障原因及改善对策
铁路机车制动系统漏风故障原因及改善对策摘要：随着铁路交通事业的发展，铁路机车成为了推动我国国民经济发展的重要力量。
而铁路机车的制动装置是机车的重要构件，其状态的好坏直接影响了机车的运行，安全以及运输情况。
因此必须要保障铁路机车的制动系统安全，提高检修和维护质量。
在当前铁路大提速的时代背景下，机车运行速度不断提高，随之而来也带来了更多的制动系统故障。
因此，本文主要分析了铁路机车系统漏风故障的常见部位，进而提出了检修对策以及防范措施，以供参考。
关键词：铁路机车；制动系统；漏风故障；防护措施1.机车系统漏风故障的常见部位铁路机车的制动系统经常会出现故障。
尤其是会存在漏风的情况，一般来说，漏风故障很容易出现在制动阀以及制动系统、制动支管或联合部位的日常维护工作中。
因此，相关部门需要提高重视程度，做好机车系统漏风故障的排查与处理工作。
通过对机车的制动系统结构进行分析，可以看出，如果在这种系统的那一步，出现风管的壁厚未达到相关要求，或者出现零化质量较低的情况，很容易出现漏风故障。
2.如何在检修过程中发现制动系统故障2.1 完善班组自管自控主要维修操作人员采用"包车、包台、定人、定位、定时"的"二包三定"方案，明确每个人的工作量和工作范围，将质量责任落实到负责人。
2.2 完善检修、使用流程互控对维修过程、使用方法、自检自修、定期检查等四个方面的六个控制点，制定相应的流程图，以规范维修和用户行为，有效控制维修工作的质量。
2.3 提高了全组人员的质量意识从以往的事后分析和检查堵塞变为之前的检查，弥补工作中可能出现的故障，加强操作人员的责任感，杜绝漏检和修补现象，从标本溯源到根治。
2.4 落实"五到位、四必须"措施做好“五到位”主要是需要进一步完善制动管泄漏检测工作流程。
这世界需要在制动管连接处进行检查。
做好实验灯检查工作，同时要防范出现渗漏问题，对于所发现的故障，相关工作需要及时的发现和排查。
铁路货车制动管系漏泄故障原因分析及防治
铁路货车制动管系漏泄故障原因分析及防治摘要：制动管是一根贯通全列车的压力空气、传递列车制动、保压或缓解指令的控制管，司机通过机车上的自动制动阀（大闸）不操纵此管中的空气压力变化，从而控制全列车各制动机产生应有的动作。
目前铁路货车制动管系漏泄故障日益突出。
当制动管系漏泄量大于5kPa时造成车辆管系压缩空气压力低于副风缸压力，使120型控制阀的主活塞两侧形成压力差，推动主活塞移动到制动位，使副风缸的压力空气进入制动缸产生制动抱闸现象，不仅扰乱了正常的铁路运输秩序，而且严重危及铁路运输安全。
因此，必须最大极限地减少制动管系漏泄故障的发生，才能有效地确保铁路货车运行的安全、畅通、快捷。
关键词：铁路货车；制动管系；漏泄故障；原因；防治1漏泄原因分析1）作业空间局限性。
既有铁路货车制动管系布局紧凑，走向复杂，在制动组装工序因组装空间狭小，对脱轨自动制动装置等部位连接用管系组装、紧固困难，存在强力组装情况，产生内应力，造成质量可靠性降低。
2）配件选型不当。
制动缸组装时装用的短纤维增强橡胶垫板刚性小，车辆运用时制动缸受垂直车体上、下方向的振动载荷，同时，在制动时制动缸受沿车体前、后方向的制动力，在这样复杂的交变载荷作用下。
如果垫板刚性小，制动缸与车体连接的相对位置容易发生错位，造成与制动缸连接的DN20制动螺纹管折损或漏泄。
3）试验时间短。
由于规范要求试验时保压1min，对微小漏泄不易识别。
试验保压时间短，不能完全体现轻微漏泄的实际情况。
4）检测仪表精度不高。
试验用压力表为指针式压力，压力表量程为0.6MPa，精度为1.6级，最小刻度为0.02MPa，即每一小格（最小刻度）为20kPa，而漏泄规范要求漏泄量不大于5kPa，为1/4格，在进行单车试验时，制动管漏泄量需要估读，造成读取数据误差较大，具体漏泄量不易读取，同时对于微小漏泄更不易识别。
2建议性防范措施2.1 落实制动管系组装要求，规范作业标准化组装制动配件支管过程不允许采用橇棍等工具进行强力组装，不准使用火焰进行管路调修，如果相邻管件错位大于一个法兰上连接孔直径、制动管与管吊间隙大于2个管卡垫时不得强力组装，确保制动支管与制动配件连接时，要自然连接，不使制动管系存在别劲。
关于车辆抱闸原因分析及处理方法研究
关于车辆抱闸原因分析及处理方法研究摘要：车辆抱闸现象是影响铁路运输安全，危害铁路行车秩序的重要问题。
基于此，本文首先介绍了，车辆抱闸现象的主要表现与危害。
其次，从实践角度，分析车辆抱闸现象的形成原因。
最后针对这些原因，分析处理车辆抱闸现象的具体办法，以提升铁路运输的运力，保障铁路运输的安全性。
关键词：车辆抱闸；原因分析；处理办法引言：目前，我国铁路货运运输，已经进入到了高速发展阶段，运输行业对于铁路货运依赖程度非常高，铁路集团对列车拦停标准提高，而铁路运输列车当中的一些配件，正在逐渐介入到了疲劳期，很多车辆不可避免的发生了车辆抱闸现象，这对于铁路货运运力的提升具有负面影响。
一、车辆抱闸现象列车施行制动后，制动力大于轮轨间的粘着力时，闸瓦抱住车轮使其在钢轨上滑行。
此种情况多发生在制动力大而载重较少或空车上。
车辆抱闸现象发生时，铁路货运列车的正常运输会受到影响，车轮列车轨道关键钢部件、操控轴等一系列货运列车的配件，寿命都会受到影响，严重的，甚至会直接造成机械部件的故障。
列车抱闸现象还会对货运列车运行的安全性造成危害，如果技术人员没有及时对列车抱闸现象进行处理，就会形成列车运行过程当中的安全隐患。
在重大事故发生之时，与其他事故配合在一起，加剧事故的危害程度。
二、车辆抱闸现象的原因分析列车运行过程当中，抱闸现象的发生往往不是由于单一因素造成的。
现实运行当中，车辆方面的因素、车务方面的因素、机务方面的因素都有可能会造成车辆抱闸现象。
具体的车辆抱闸现象当中，上述因素往往配合在一起，给管理人员的相关调查取证造成了困难，也给列车运行的后续防范与安全控制工作，带来了挑战。
因而，车辆抱闸工作，一直是困扰铁路车辆部门和行车组织管理部门的一个重要安全问题。
技术人员要从车辆抱闸痕迹的角度入手，与车辆部门、车务部门、机务部门的相关人员进行通力合作，在确认动机作用良好的情况下，排查车辆抱闸的原因[1]。
从目前列车管理的主要现状来看，车辆发生抱闸主要由于以下因素。
列检漏风抱闸浅析
９ ０・
科 技 论 坛
列检 漏风抱 闸浅析
陈凤 敏 （ 哈 尔 滨车 辆段 ， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ １ ６ ）
摘 要： 针对铁路货车的制动管系漏泄、 制动机抱闸进行 了分析。 关键词 ： 制动 管 系； 漏泄 ； 制 动机抱 闸
铁路货车运用系统冬季制动管系漏风、制动机抱闸一直 困扰着安 可能因缓解不 良抱闸引起的火星而导致列车火灾事故 ，或因转向架不 全生产， 围绕着这几个困扰着安全生产的问题 ， 在工作教学中总结 了几 能灵活通过曲线 、 道岔而引起列车脱轨、 颠覆等重大事故。因此 ， 必须弄 个方 面 的处 理方 法： 清楚产生缓解不良故障的原因， 采取妥善措施进行防止。 １制动管系漏泄 ２ ． ２ 制动机缓解不 良的原因分析。制动机缓解不 良故障的产生原因 制动管系的漏泄分为法兰漏泄 、 普通管系漏泄和塞门漏泄几种 。 要 是多方面的 ，主要有 以下几点 ： ２ ． ２ ． １ 三通 阀或 １ ０ ３ 分配 阀缓解感度不 想准确的掌握发现并处理漏泄的原因 ， 必须对其构造全面掌握。 下面首 良。列车充风缓解时， 因Ｇ Ｋ型三通阀或 １ ０ ３ 分配阀的排风 口不排风 ， 先谈谈法兰漏泄 的原因及处理方法： 制动缸内的压力空气不能排出， 因而制动缸活塞不能退回缓解位 。 造成 漏泄 部位 ： 缓解不良的主要原因是 ： （ １ ） Ｇ Ｋ型三通阀充气沟过长 ， 而影响滑阀的位 主管一位枕梁过孔处的法兰盘和立上管与支管连接的大三通处漏 置 ， 致使缓解连络沟未对准排风孔； １ ０ ３ 型分配阀主活塞主活塞膜板破 泄 隋况较 多 。 损等 ， 当列车充气缓解时 ， 不能在阀的主活塞两侧形成足以缓解的压力 １ ． １ 法兰漏泄故障产生的原因 ： １ ． １ ． １ 寒冷地区气温低的影响。１ ． １ ． ２ 差。（ ２ ） 三通阀和 １ ０ ３阀的作用部位油质不 良或缺油 ， 移动阻力增大。 结构问题 的影响。 １ ． １ ． ３ 安装维修质量不过关。 １ ． １ ． ４法兰盘胶垫材质不过 （ ３ ） 主活塞胀圈过紧或过松。（ ４ ） １ ０ ３型分配阀的主阀均衡部发生故障 ， 关 。１ ． １ ． ５ 制造工艺质量不达标。 缓解时不能使制动缸压力空气排至大气。（ ５ ） 阀内进人灰尘 、 水分 、 空气 １ ． ２ 处理方法 ： １ ． ２ ． １ 缠： 对轻微漏泄的可用毛巾似的布， 中间垫上厚 压缩机油等， 造成主活塞胀圈卡死 、 排气 口大量漏泄 、 紧急阀漏泄等。 发 塑料布， 用细铁线进行紧固， 消除漏泄。１ ． ２ ． ２松： 漏泄原因 ： 由于个别因 现上述现象后 ，可确定制动机缓固的不均造成管系捌劲。 处理方法 ： 要准确的判断法兰盘漏 型分配阀内部故障所引起 ， 必须更换三通阀或分配阀。 ２ ． ２ ． ２ １ ２ ０型控制 １ ） 主活塞两侧建立不起缓解所需要的压力差 ， 常见故障 泄故障部位 ， 把过紧的主管卡子及过孔卡子试着松动 ， 减小管系捌劲 ， 阀缓解不良。（ 消除法兰盘漏泄。１ ． ２ ． ３紧： 漏泄原因是由于车辆长期运行振动 ， 造成管 有 ： 滑阀中的眼泪孔过大 ； 列车管通过堵塞 ； 存在漏泄。（ ２ ） 主活塞和滑 系卡子松动， 制动管中间塌腰使法兰盘连接处受力 ， 导致法兰盘下部漏 阀阻力过大。２ ． ２ － ３ 关门车发生抱闸故障。（ １ ） 人为原因造成截断塞门关 泄； 另外 ， 主管法兰螺栓松动也是造成漏泄的原因。处理方法 ： （ １ ） 紧固 闭不严。（ ２ ）检车员经验不足截断塞门关闭后未对风缸的余风排净 。 主管法兰螺栓 ； （ ２ ） 把各管系过孔卡子紧固， 使管系在一个水平线上 ， 这 （ １ ０ ３型分配阀由于是间接式控制 ， 排除的是工作风缸的压力空气 ， 而无 样就避免了受力不均中间塌腰的问题 ， 消除漏泄故障。１ ． ２ ． ４浇 ： 在冬季 法排除副风缸内压力空气 ， 需妥善处理） 。（ ３ ） Ｙ ０ 检人员发现制动机缓解 未确认车轮与闸瓦之间的间隙 ， 造成闸瓦抱 紧车 法兰管系漏泄 ， 如时间较紧 ， 也可采取 “ 浇” 的方式 ， 即对漏泄的可用毛 不 良关闭截断塞门后 ， 巾进行缠绕后用水浇注， 使其结冰消除空隙 ， 保证区段运行安全 。１ ． ２ ． ５ 轮开车。（ ４ ） 铸铁闸瓦低头与车轮发生磨擦 ， 夜间产生火星， 车务人员误 换： 在车队技检时间允许的情况下 ， 处理方法为可把法兰盘螺母分别松 拦停。 ２ ． ２ ． ４ 人力制动机故障。 （ １ ） 列检作业时未确认人力制动机 的状态， 人力制动机紧固。 （ ２ ） 人力制动机虽已松开 ， 但手闸链坚固。 ２ ． ２ ． ５ 基础制 开解开法兰盘 ， 更换法兰胶垫 。 １ ． ３ 普通管系的漏泄及塞 门、风管的漏泄也应引起我们的注意 ， 接 动故障。（ １ ） 基础制动配件卡住 ， 如滑槽式制动梁的端轴从滑槽 内脱 出， 下来对其进行分析： １ ． ３ ． １ 漏泄原因： （ １ ） 检修更换 、 安装配件时没有缠绕 往往造成闸瓦压紧车轮不能缓解。（ ２ ） 封存车或长期停 留车辆启动时 ， 生胶带或缠绕生胶带时反向缠绕。（ ２ ） 结构性影响 ： 例如罐车没有支管 若该车基础制动装置严重生锈 ， 当制动后缓解时 ， 闸瓦就会压紧车轮。 ． ２ ． ６闸调器故障。 （ １ ） 闸调器本身的故障。 闸调器在运用 中， 有时发生不 卡子。１ ． ３ ． ２ 判断方法 ： （ １ ） 认真确认 ： 对普通丝扣连接的制动管系在丝扣 ２ 处有漏风时 ， 要确认丝扣是否折断 ， 可用两种方法进行检查 ， 一是摇动 调整的现象， 这说明闸调器本身发生了故障 ， 主要有 以下几种 ： 弹簧折 管系漏风处 ， 如漏风增大 ， 应进一步判别管系是否折断 ； 二是在试风过 损 ， 拉杆上的挡圈折损 ， 轴承断裂， 调整螺母和引导螺母拉伤及螺母杆 程 中观察丝扣处是否有油污 ， 如有油污可能已经造成丝扣处断裂。（ ２ ） 拉伤等。 ｂ ． 由于润滑油脂变质和严重缺油造成的故障。 ｃ ． 因为密封不严 ， 抓住重点： 一是对 Ｇ车漏风的要重点检查 ， 二是对没有支管吊架及 吊架 使得闸调器体 内有大量尘土， 在冬季 ， 水、 气进行后结冰 ， 都会造成闸调 垫木丢失的重点检查， 三是对车轮有陈旧性擦伤的重点检查。 器动作不灵活或不动作） 。ｄ 闸 调器 由于超过检修期 ， 缺少润滑脂 ， 零件 造成不动作。 （ ２ ） 安装调整不当造成的故障： （ １ ） 因杠杆 １ ． ４主支管 系漏泄判别方法 ： １ ． ４ ， １ 试风作业时对认真确认管系漏 生锈或过度磨损， 泄， 对管系漏泄的认真判断 ， 分析出漏泄原因。１ ． ４ ． ２ 在检修作业时要注 销孔位置不对 ， 造成螺杆超长或过短 ， 抗托 、 制动缸后杠杆碰后缸盖 。 意检查主支管外观的状态 ， 在主支管结头处有缠绕的胶带 、 破布 、 塑料 （ ２ ） 因 Ａ推或 Ａ杠值调整不对 ， 影响了活塞行程。 。 ２ ． ３ 制动机缓解不 良的防止措施 ： 列车制动机试验 中所遇到的缓解 布等 睛况时， 要及时拆开查找是否有漏风现象。 １ ． ５风管 漏 泄 的原 因及 处理 方 法 ： １ ． ５ ． １ 原 因： （ １ ）连接 风 管胶 圈掩 不良， 大多属于制动缸故障所引起 ， 其次是阀件不 良。行车中发生的阀 边。（ ２ ） 人为扣单圈。（ ３ ） 风管破损。如调车作业造成抻管等 。 １ ． ５ ． ２执行 缓解不 良 多数是因为司机不当所引 起。 列检人员判断故障时必须迅速 、 处理应果断。２ ． ３ ． １ 在列车进行充风缓解时， 应认真确认每辆车的 提、 二摇 、 三敲打” 。一提 ： 软管连接状态进行适度提拉检查 ， 判断连 准确 、
DK-1型电空制动机中继阀管座漏风原因分析及对策
图 ３
图 ２
定 对 管 座 进 行 焊 接 改 造 为 最 终 解 决 方案 。具 体步 骤如下 ：
（ １ ） 拆 掉 中 继 阀管 座 ， 卸 下 连 接 螺栓 ， 取 出密 封垫 。
出， 夏 季 高 温天 气 此 现象 更 容 易发
生
于 国产 Ｓ Ｓ系列 电力 机 车 。 它是 以 电信 号 为控 制 指 令 、 压 缩 空气 为制
动 动 力 的 积木 式 结 构 电空 制 动 机 。
连接螺 栓 等组成 。这 种分 体式 结构
的 阀 座 对 于 内部 风 道 的加 工 和 阀 座组装 比较方便 。 ２ ＿ ２ 存 在 问题
抹 密 封胶 ， 将 密封 垫 和管 座 粘 在 一
起后 组装 。
２ 原 因 分 析
２ ． １作 用 及 结 构 原 理
② 中继阀管座焊接 。 拆掉密封
垫， 将 双 阀 口式 中继 阀座 及 总 风遮
Ｉ １ ／ ２ ０ １ ４
西铁科技
ＤＫ一 １ 型 电 空制动机 中继 阀管座 漏风原 因分析 及 对策
断 阀座 进 行焊 接 ． 使 其 成 为一 体 式
结构 。 方 案 比较 ： 采 取 管 座 焊接 对 中 继 阀管 座 焊 接 改 造 方 案 可 以 杜 绝
螺栓一 圈 ， 将 连接 螺栓 紧 固。
管 座漏 风 现 象 ，减 少 检修 工 作 量 ， 操作 简单 易行 ， 是优 选方 案 。
图 １
① 中继 阀密封 垫涂 胶 。将 中继
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文章编号:1002-7602(2007)11-0037-02对制动机抱闸、紧急阀漏风故障的调研宿执宗(呼和浩特铁路局车辆处,内蒙古呼和浩特010057)摘 要:分析了车辆制动抱闸、紧急阀漏风故障产生的原因,提出了现场存在的问题及整改措施。
关键词:制动;故障;探讨中图分类号:U270.351 文献标识码:B进入2006年四季度以来,呼和浩特铁路局连续发生了10多起车辆故障:12月9日包西上行始发22010次货车运行至白塔站发现紧急阀漏风;12月10日包西上行始发10132次货车郭家营发现车辆抱闸;12月10日包西上行始发84060次货车运行后发现紧急阀漏风等。
这些车辆故障严重影响了运输任务和行车安全。
为此,车辆部门组织有关人员赴大同、集宁、呼和浩特、包头等地对车辆制动抱闸等典型故障进行了专题调研。
1 现场调研情况首先对目前运用列车中制动故障关门车的情况进行了调查。
以包西上行11月份处理到达后需在列检处理的关门车为例,统计制动故障关门车故障情况如表1。
表1 制动故障关门车故障统计故障类型空重车调整装置转换塞门芯丢失远心集尘器下体丢失制动管路连接法兰盘损坏闸调器作用不良制动阀120103紧急阀故障主阀配件丢失紧急阀故障主阀配件丢失GK主阀配件丢失其他合计数量/件5612021171181965025468比例/%11.9725.640.430.2136.54 3.85 4.06 1.2810.685.34100由表1可以看出,120紧急阀故障是目前制动故障中的重点故障。
随机抽取5个换下的故障紧急阀在包西检修车间制动室进行试验,试验结果2个无故障;其他3个均出现漏风现象,其中一个是先导阀顶杆与放风阀之间有异物,一个是放风阀与座之间密贴不良,一个是缩孔6的滤尘网堵塞造成紧急阀漏风。
收稿日期:2007-03-16作者简介:宿执宗(1966-),男,高级工程师。
其次,随机跟踪运行中反馈的制动抱闸车,现场检查发现,车站助理值班员或机车司机通报的故障车有60%的车辆其各部性能良好,没有故障,只是由于闸瓦与轮缘有接触,运行中产生火花;另外40%的车辆确实存在故障。
根据以上分析,结合呼局以往和近期出现的车辆故障,确定车辆抱闸和紧急阀漏风为调研重点。
根据确定的调研重点,对包西、集宁检修车间的制动室工作以及现车落成情况,包西、集宁运用车间的车间管理、现场作业情况,包钢解冻库的作业情况等进行了详细的调研;同时对集通公司排入呼局的关门车情况进行了统计分析。
2 原因分析通过对列检现场和包西列检返回段内的抱闸的三通阀进行分解、试验、分析,得出导致车辆抱闸和紧急阀漏风的原因有以下几个方面。
2.1 设计、制造方面(1)由于橡胶质量不高,主活塞膜板破损后主活塞两侧无法形成压差,造成制动缸不缓解。
(2)紧急二段阀铜套松动后造成窜风,主阀作用失灵,造成缓解不良。
(3)阀内各橡胶膜板严重老化,使密封圈作用失效,造成通路中窜风和制动阀作用失效。
(4)部分列车管轻微漏泄,而目前列车制动机试验无法发现,在运行中由于车辆振动等原因造成列车管漏泄产生局部减压,导致相邻车辆发生紧急制动中途抱闸。
(5)闸调器引导螺母与螺杆的螺纹配合存在故障,导致引导螺母在螺杆上只能单向旋转。
(6)闸调器内离合器卡住不能脱开。
(7)紧急阀内的先导阀顶杆与放风阀之间夹杂异物后卡死,造成紧急阀大量排风;放风阀与座之间密贴37运用检修铁道车辆 第45卷第11期2007年11月不良,造成漏风;缩孔6的滤尘网堵塞,使紧急阀腔内形成压力差,造成紧急阀漏风。
(8)制动阀部分零部件制作工艺标准执行不严,存在工艺粗糙、尺寸大小不一等质量问题,使段修更换的零部件各部配合间隙不良,造成制动阀性能故障。
2.2 检修、运用方面(1)段修时对制动阀的检修不严格按照工艺标准进行,缺乏工装如弹簧检测仪、内外部清洗机等,造成制动阀的检修质量不高;另外,滑阀与滑阀座接触面不密贴、弹簧作用不良、腔内配件清洗不净、橡胶膜板质量不良等,均可造成车辆抱闸。
(2)目前呼局各列检作业人员严重不足,集宁1场、包西1、2、4、5、6场仅能维持3对左右作业,容易造成漏检。
(3)列车制动机试验不能按标准进行。
集宁、包西各作业场的试风作业均不同程度地存在问题。
具体情况如表2。
表2 制动机试风作业问题作业场存在问题集宁1场 储风缸风压不足,微控试风装置不能使用,到达列车不试风集宁2场 储风缸风压不足,微控试风装置无法正常使用包西1场 储风缸风压不足,同时作业人员不会操作微控试验器包西2场 储风缸风压不足,微控试风装置不能使用,使用机车进行试风包西4、6场 储风缸风压不足,微控试风装置不能使用,使用机车进行试风上述2个运用车间无法使用微控试验系统,有的列检作业场根本不进行列车制动机试验,因此不能发现制动装置的故障。
(4)检修车落成试风和列检作业试风时未进行吹尘处理,细小砂粒经列车管进入阀内,导致阀内配件卡滞、磨损。
(5)部分厂矿解冻时不按规定进行,经过高温后制动主管和阀内的橡胶件损坏。
包钢解冻库的解冻温度为130 ,解冻时间为3h ~6h,而根据GB/T18818 2002 铁路货车翻车机和散装货物解冻库检测技术条件 的规定,橡胶件的表面温度不得超过60 ;同时,该厂的4个解冻库几年来从未按规定进行过检测,存在安全隐患。
包西车辆段对解冻库使用的管理也不到位,未按规定与包钢签订解冻库使用的有关协议。
(6)机车压缩机润滑油在高温情况下呈雾状通过列车管进入阀体内,冷却后变成油污堆积在各小孔通路中和橡胶件夹心阀上,造成空气孔堵塞或使孔径变小,同时在冬季机车压缩机内的高温空气进入制动阀内长时间停留时会产生冷凝油、水,造成孔路堵塞。
(7)由于呼局运行列车风压改为600kPa,司机操纵不当,会造成充风时压力过高,对于120阀而言,当充风压力超过520kPa时,会使车辆发生紧急制动。
3 整改和预防措施(1)车辆段要进一步净化进货渠道,验收、技术部门对配件的使用要加强监督管理,确保制动阀检修过程中更换配件的一致性,提高制动阀的检修质量。
(2)段修严格执行工艺标准。
制动阀必须使用微控试验台进行试验,阀内各配件必须严格按照工艺要求进行清洗。
加强对制动管系的检查,确保制动阀和制动管系的检修质量。
(3)按规定配齐检修工装,如弹簧检测、内外部清洗、风源净化等设备,空重车自动调整装置试验台要根据工作量配足。
重点处理好滑阀与滑阀座接触面的研磨,弹簧弹性和自由高、密封等环节。
对数据偏差较大的阀件,即使测试合格,也不能轻易装车使用,再重点复查处理。
做到 以工装保工艺,以工艺保质量,以质量保安全 。
(4)车辆段要结合生产力布局调整,进一步调整劳动组织,按规定配齐配强列检作业人员,确保正线始发列车的作业质量。
(5)各列检作业场必须严格按照要求进行列车制动机的试验。
空气压缩机必须安装风源净化器和过滤装置,并保证其作用良好。
试风前必须将长大风带里的杂物、水分等排净后方可进行。
到达列车摘风管时必须先关闭车辆一侧的折角塞门;使用机车试风或连挂机车时必须先开机车一侧的折角塞门,再开车辆一侧的折角塞门,避免发生紧急制动。
对装有列尾装置的列车,试风完毕后,开放列车尾部车辆折角塞门时要缓慢开放,避免发生意外紧急制动。
(6)对各列检作业场的试风装置进行一次全面检查,确保微控试风装置的正常使用。
今后,凡有微控试风系统的作业场,一律不得使用机车进行试风。
(7)加强对厂矿企业解冻库使用的监督管理,每年入冬前必须与其签定解冻库使用的协议。
同时配专人加强日常监督。
(8)机车司机要严格按规定时间出库,始发前要充分保证列车的充风时间,避免出现列车前部车辆常用制动位起紧急制动的现象。
(编辑:任 海)38铁道车辆 第45卷第11期2007年11月structure features and applicatio n of the convertiblesmelting-pot car.Key words:sm elting-pot car;smelting pot ba-l ance;technical parameter;str ucture feature Model Analysis of Multiple Units for GuangzhuInter-C ity Rail TransportationWANG Xiao-hua,et al.(m ale,born in1974,engineer,T echnical E-quipment Section o f Guang zhou Pearl River Delta In-ter-city Rail T ranspo rtation Co.,Ltd.,Guang zhou510620,China)Abstract:T he ov erall conditions of the inter-city rail transport fro m Guang zhou to Zhuhai are de-scribed,and the basis for selecting the m ain parame-ters of the160km/h m ultiple units that stop at eachstatio n on the line is expounded.Key words:inter-city r ail transpo rtation;mult-i ple units;m odel selectionGeneral Description of the Low-Floor Light RailHydraulic and Magnetic Rail Braking TechnologyLI Run-lin,et al.(male,bor n in1976,g raduate student for mas-ter of eng ineer ing,School o f Mechanical&E lectr ical of Beijing Jiaotong U niv ersity,Beijing100044,Ch-i na)Abstract:The low-floor light rail hydraulic and magnetic r ail braking system at pr esent is described generally in this paper.In the m ean time,the new concepts such as safe braking are intr oduced,and the br aking mode for low-flo or light rail car is put fo rw ard.Key words:low-floor light rail car;hydraulic braking;magnetic rail brakingAnalysis of the Leaked Current in the DC600VPower Supply System for25G Passenger Carsand the Scheme for SolutionLIU Wen-ping(male,born in1964,senio r engineer,TechnicalCenter of CSR Nanjing Puzhen Ro lling Stock Works,Nanjing210032,China)Abstract:The causes to the leaked curr ent in the DC600V pow er supply sy stem fo r present railw ay passeng er car s are analy zed.A simple and reliable method to solv e the false curr ent leakage is de-scribed from the ang le of controlling the com monmode interference.Key words:DC600V pow er supply system; leaked current;com mon mode interferenceAnalysis of C auses to C racking and Dispersoidof the Overlay Board for New Passenger Carsand Measures for SolutionWU Ruo-peng(male,born in1971,engineer,MOR Accept-ance Office of Nanjing Puzhen Rolling Stock Works,Nanjing210031,China)Abstract:T he m ain causes to cracking and dis-perso id o f the overlay board are analyzed,and the cor respo nding method fo r solutio n is g iven.Key words:overlay bo ard;cracking;disper soid; testAnalysis of Causes to Scotches on Freight CarWheels for Daqin LineRUAN Xiang-dong,et al.(male,bo rn in1962,assistant engineer,H udo ngDepot of T aiyuan Railw ay Bureau,Dato ng037034, China)Abstract:In view of the featur es of com plete car ty pes,fix ed trainset and fixed operatio n section of the Daqin Special Co al Transport Line,investig ation and resear ch are m ade on sco tches o n fr eig ht car w heels. And according to the reg ular distributio n patterns of w heel scotches o n different types of cars,the m ain causes to w heel scotches are found o ut.Key words:Daqin Line;freight car;w heel sco tch; analysis o f causesInvestigation and Research on Troubles of BrakeSeizure and Air Leakage in Emergency ValveSU Zh-i zong(male,born in1966,senio r eng ineer,Ro llingSto ck Section of H ohhot Railw ay Bureau,H ohhot010057,China)Abstract:The causes to tr oubles of brake seizure and air leakag e in emerg ency valve are analyzed.The pro blems ex isting in field and measures for rectifica-tion are given out.Key words:brake;trouble;discussion下 期 要 目25t轴重重载货车车轮强度分析铁路软卧车不同运行速度下车内噪声分布规 律研究客车通过曲线问题研究KF70 V EN型自动倾翻车研制 NH WH型澳大利亚煤漏斗车研制新型提速120t长大平车4D轴焊接构架式转向架 的研制DC600V逆变器输出可并联技术的可行性探讨 客车风挡连接处间隙产生原因分析。