预制箱梁监理细则
预制箱梁监理细则
第一节、工程概况1.1.1新建铁路石家庄至武汉客运专线是京广客运专线的组成部分，北起河北省石家庄市，南至湖北省武汉市。
京广客运专线河南省境内工程北起河北省河南省交界，南至河南省湖北省交界，途径河南安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳八市，在新乡至郑州间跨越黄河。
线路里程DK490+248～DK1041+550.14，正线504.047公里。
新建郑西客运专线贯通线39.389公里。
其中DK490+248～DK642+806.734，正线长度151.237公里，为铁三院设计；DK642+806.734～DK657+709.611（郑州黄河公铁两用桥），正线长度14.904公里，为大桥院与铁三院设计联合体设计；DK657+709.611～DK1041+550.14，正线全长337.906公里（含郑州局代建3.522公里），郑西贯通线39.389公里，为铁四院设计。
其中新郑州站DK709+980.98～DK713+502.67造价人才网为郑州局代建。
客运专线主要技术标准①铁路等级：客运专线。
②正线数目：双线。
③最小曲线半径：一般9000m，困难7000m。
④正线线间距：5m。
⑤最大坡度：一般地段12‰, 困难地段不超过20‰。
⑥设计速度：线下基础部分350km/h。
⑦到发线有效长度：700m。
⑧牵引种类：电力。
⑨列车运行方式：自动控制。
⑩行车指挥方式：综合调度。
SWJL-5标段（许昌～临颍）：起止里程DK794+645～DK830+000，正线长度35.355km，其中桥梁35.355km，路基0 km，桥梁占线路总长的100％。
主要工程为许漯特大桥北段和中段。
SWJL-5标段（许昌～临颍）：属黄淮冲积平原，地形平坦，地势开阔，植被不发育，现大多被开垦，村舍密集分布，沟渠纵横，交通便利，京珠高速公路位于线路左侧。
主要工程数量SWJL-5标段（许昌～临颍）：起止里程DK794+645～DK830+000，正线长度35.355km，其中桥梁35.355km，路基0 km，桥梁占线路总长的100％。
预制箱梁工程监理细则
预制箱梁工程监理细则1. 引言本文档旨在制定预制箱梁工程监理细则，明确各方责任，确保预制箱梁工程质量达到规定标准，保证工程安全和项目顺利进行。
2. 监理范围预制箱梁工程监理范围包括但不限于以下内容：•预制箱梁的生产制造过程•预制箱梁的运输、吊装和安装过程•预制箱梁与其他构件之间的连接•预制箱梁的验收及评定3. 监理标准根据预制箱梁工程的实际情况，确定以下监理标准：3.1 质量标准预制箱梁的质量应符合国家有关标准和工程设计要求，并具有以下要求：•外表面平整，无裂纹、凹陷、漏油等缺陷；•基础材料符合规定，无明显缺陷和损伤；•尺寸、几何形状符合设计要求；•预应力钢筋张拉达到预定的伸长量，并得到检验合格；•混凝土强度符合规定。
3.2 施工标准预制箱梁的施工应符合国家有关标准和工程设计要求，并具有以下要求：•预制箱梁的生产制造、运输、吊装和安装等过程应符合有关规定，保证施工安全；•在吊装和安装过程中，应注意不得损伤预制箱梁或配件并注意安全；•确保预制箱梁的固定和调整符合规定和要求；•在预制箱梁与其他构件连接时，应采用规范的连接方式，连接强度符合要求；•就施工中发现的问题及时处理和整改，确保预制箱梁工程质量。
3.3 验收标准预制箱梁的验收应符合国家有关标准和工程设计要求，并具有以下要求：•在预制箱梁进场之前，应对预制箱梁的尺寸、几何形状、表面质量等进行检查，以保证其符合要求；•采用非损伤和破坏性检测等方法对预制箱梁的质量进行检验；•在预制箱梁的吊装和安装过程中，定期对预制箱梁的稳定性和垂直度进行检查，并采取相应调整措施；•验证预制箱梁与其他构件的连接符合要求；•就验收中发现的问题及时整改。
4. 监理责任4.1 监理单位的责任监理单位应根据预制箱梁工程监理范围和监理标准，履行以下职责：•对预制箱梁的生产、运输、吊装和安装等过程进行监理，并及时发现和处理施工中的问题；•对预制箱梁的质量进行检验和评定，编制质量验收报告；•对施工单位的施工质量进行监督，提出改进建议；•对预制箱梁工程进度进行控制和监督。
预制箱梁监理实施细则
预制箱梁监理实施细则目录一、监理实施细则编制依据 (1)二、工程概况及线路主要技术标准 (1)三、预制箱梁工程特点及其技术、质量标准 (2)四、监理工作范围及重点 (3)(1)监理工作范围 (3)(2)监理工作重点： (3)五、监理工作的流程： (4)六、监理工作控制要点、目标及手段 (5)（一）监理控制要点 (5)（二）监理控制目标 (19)（三）监理控制手段 (19)七、监理工作方法及措施 (20)（一）监理控制方法 (20)（二）质量控制措施 (21)八、监理旁站部位和工序 (25)1、旁站部位 (25)2、旁站内容、工序....................................... 错误!未定义书签。
预制箱梁监理细则一、监理实施细则编制依据1.1、高速铁路工程××监理标段合同书1.2、施工图设计文件。
1.3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）1.4、《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》（TZ212—2005）1.5、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）1.6、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）1.7、《铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）1.8、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）1.9、铁道部文件“关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知”（铁建设[2007]159号）1.10、现行的各专业施工指南。
二、工程概况及线路主要技术标准新建北京至石家庄铁路客运专线，北起我国首都北京市的北京西站（西长铁路XK9+115.46=DK0+000），南至河北省省会石家庄市的新石家庄站（DK284+700）。
线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区，河北省保定市、石家庄市。
预制梁(含预应力)监理细则
沪昆铁路客运专线杭长段预制梁（含预应力）监理实施细则JXJL-1标联合体监理项目部二0一0年八月目录第一节、专业工程特点及其技术、质量标准 (2)一、专业工程特点及技术标准： (2)二、质量标准 (2)第二节、监理工作范围及重点 (3)第三节、监理工作流程 (3)第四节、监理工作要点、目标及手段 (5)一、监理工作要点及目标 (5)二、施工准备阶段的监理手段 (5)三、箱梁预制阶段监理手段 (7)第五节、监理工作监方法与措施 (19)一、监理工作方法 (19)二、监理工作措施 (20)第六节、旁站部位及工序 (27)第一节、专业工程特点及其技术、质量标准一、专业工程特点及技术标准：铁路等级：客运专线高速铁路正线数目：双线设计速度：设计最高运行速度350km/h最小曲线半径：7000m设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年施工方法：适用于工地集中预制正线线间距：5.0m牵引种类：电力列车类型：动车组地震烈度：本结构适用于设防8度以下（地震动峰值加速度Ag不大于0.3）地区建筑限界，按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》执行。
二、质量标准1、新颁《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）2、新颁《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》（TZ212—2005）3、新颁《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）4、新颁《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）5、新颁《铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）6、新颁《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）7、铁道部文件“关于发布《铁路桥涵工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知”（铁建设[2007]159号）8、施工图设计文件及根据监理规划结合本监理组实际施工情况第二节、监理工作范围及重点1．监理工作范围为提高联合体监理部的监理水平，保证预制梁施工的质量，依据国家和铁道部的有关法律、法规、规章、规定以及沪昆铁路客运专线江西有限公司的有关规定，特制定预制箱梁监理实施细则。
箱梁、T梁预制及安装监理细则改
箱梁、T梁预制及安装监理细则改1. 引言随着近年来我国公路建设的不断发展，预应力混凝土箱梁、T梁的建设应用越来越广泛。
为了加强对箱梁、T梁预制及安装的监理管理，确保工程质量和安全，特制定本细则。
2. 预制箱梁、T梁的工艺流程2.1 模板工艺设计制图人员应依据设计图纸的要求，组织技术人员编制模板工艺设计方案。
设计方案应包括模板的型式、尺寸、材料、加固要求、支撑形式、接缝、排颢措施、温度控制措施等。
工艺方案应敷衍详尽，确保模板制作质量和方便安装。
2.2 钢筋加工钢筋原材料应进行品种鉴别、外观检查及物理性质检测。
钢筋应按计划提前送入加工场进行加工，加工完毕后应检查质量并进行记录。
2.3 预应力钢筋加工预应力钢筋加工应根据设计图纸重新计算钢束长度和各段的钢丝数。
钢筋加工完毕后，应进行检查和记录，防止因施工质量差异引起工程质量问题。
2.4 箱梁、T梁混凝土搅拌混凝土应当在配合比与规范要求规定下搅拌。
混凝土的强度等级应符合设计规定要求。
搅拌完毕后，应进行质量检查。
2.5 模板安装模板应采用合理的支撑和固定措施，在充分保证混凝土密实度的前提下施工。
施工前，模板复核应符合设计要求。
模板装配完毕后，应进行检查及记录。
2.6 施工预应力施工预应力前应制定施工方案及合理检测计划，对结构局部或整体进行预应力张拉并进行质量检查及记录。
在进行最后的张拉前，应进行试梁试块测试。
2.7 箱梁、T梁出厂试验及质量验收出厂前，预应力箱梁、T梁必须进行试验，以保证质量合格。
对于未达标的，应当进行整改，直至质量合格后方可出厂。
完成出厂试验合格后方可进行质量验收。
3. 预应力箱梁、T梁安装施工3.1 现场设备预应力钢绞线张拉设备应经过检验并具有相应的操作证书。
使用前应经过试验，确定其性能符合要求，方可进行现场使用。
3.2 安装基础箱梁、T梁安装基础应符合设计要求和规定。
灌注混凝土后应强制性进行养护，待混凝土达到规定强度后可进行箱梁、T梁的安装。
桥梁箱梁施工监理实施细则
桥梁箱梁施工监理实施细则预制箱梁施工监理措施及监理细则1、预制构件监理事项：1）监理工程师审核并批复承包人的施工方案，执行首件工程认可制。
承包人应在收到批复或监理同意后，方能进行施工。
2）监理工程师组织首件工程验收，承包人应向监理工程师呈报首件工程自检合格、施工中存在的问题、今后施工中如何纠正并书面报予监理。
3）首件工程认可后，由现场监理工程师批复自检报告，即可进行全面开工。
2、模板1）梁板预制底模应坚固、无沉陷、防止由于排水不畅造成地基下沉，底模应尽量采用钢板制作。
2）对张拉的梁板做底模时要根据设计梁长所起的高度设置反拱。
3）侧模应采用定型钢模，模板表面应光洁，无变形，接缝要严密，不漏浆。
4）张拉底模的台座两端的基础要加强，防止张后两端下沉。
5）对拉螺杆布置要合理，防止发生爆模。
6）同一结构上应采用同一类别的脱模剂，脱模剂不得污染砼的表面。
7）模板制作及安装应符合《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000及设计要求。
3、钢筋1）钢筋制作前，监理人员应对钢筋出厂质量证明书，每捆（盘）钢筋标牌，并按批号及直径分批进行检查，试验工程师抽样应符合规范要求。
2）钢筋制作、加工、焊接、绑扎、切断、张拉都应符合《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000及设计要求。
3）钢筋接头，如设计图纸未说明当钢筋直径≥12mm时，应采用焊接，当钢筋直径＜12mm时，可采用绑扎。
焊接及绑扎长度应严格执行《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000。
4）钢筋加工其形状和尺寸应严格按照设计图纸执行，对于标准弯钩应按有关规定执行。
4、刚绞线及张拉1）预应力钢绞线进场应认真检查质量证明书、包装、标志和规格等。
钢绞线的采用必须符合设计要求。
2）试验工程师应按批重报送权威机构进行试验检测。
3）对钢绞线和锚具的质量必须得到可靠的保证，在购置选择上应优先选用部级厂家，保证质量稳定性的产品。
4）在施工中所有操作及质量检查标准应严格遵循《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000的要求进行，并严格按设计图施工。
(完整word版)预制梁场监理实施细则
新建天津至保定铁路工程JBJL-5标监理站预制箱梁监理实施细则津保铁路铁科院咨询公司监理站2011年3月修改记录目录一、工程概况及质量标准………………………………………………………………………………………- 3 - 1.工程概况 ................................................................................................................................................................. - 3 -2。
监理实施细则适用项目 ..................................................................................................................... - 4 -3。
编制依据 .............................................................................................................................................. - 4 -二、监理工作范围及重点1。
监理工作范围...................................................................................................................................... - 5 -2。
监理工作的重点.................................................................................................................................. - 5 -三、监理工作流程 .................................................................................................................................... - 5 -四、监理控制要点………………………………………………………………………………………………- 8 -1.原材料控制 ............................................................................................................................................. - 8 -2。
预制箱梁监理实施细则
预制箱梁监理实施细则1. 引言预制箱梁是一种常用的横跨建筑物或其它综合桥梁的钢筋混凝土构件，能够大大减少建设成本和工期。
因此，在预制箱梁的施工过程中，监理工作尤为重要，保障其施工质量和安全。
本文档旨在规范预制箱梁的监理工作，保障工程质量。
2. 建设单位的职责建设单位应对预制箱梁的施工过程进行全过程的监督，确保施工满足工艺要求和图纸设计要求，并能及时发现和整改问题。
另外，建设单位还应与监理单位充分沟通，确保监理工作的有效实施。
3. 监理人员的职责3.1. 监理人员应具备相关专业知识，熟悉预制箱梁施工工艺和标准，能够对施工过程中出现的问题进行及时判定和处理。
3.2. 监理人员要对预制箱梁的材料、工序、质量验收等进行全面监督，保证其符合设计要求和规范标准。
3.3. 监理人员要严厉监督施工方的质量管理和安全管理工作，确保施工现场安全有序、高效。
3.4. 监理人员要及时发现施工过程中存在的问题，并提出整改意见和建议，确保问题得到及时解决。
3.5. 监理人员要全程记录和备案预制箱梁的施工质量，确保施工质量符合资料和图纸要求。
4. 预制箱梁施工控制要点4.1. 预制箱梁制作加工（1）模板制作：应符合标准要求，表面平整、无悬挂，模板卡口应紧密、牢固，无位移或变形。
（2）钢筋制作：应符合设计和标准要求，相互纵向对称，横向各层数量应相同。
（3）混凝土配合比和搅拌：应符合设计和规范要求，控制搅拌时间和搅拌强度，避免水泥深层流失和粘度下降。
4.2. 预制箱梁安装控制（1）安装前必须对场地进行检测，并确保回路检测合格。
（2）确定机械设备，要求其具备良好的安全和操作性能。
（3）严格控制预制箱梁的安装加固，确保按照设计要求进行施工。
4.3. 预制箱梁验收（1）外观检查：应该外观完好，棱角分明，表面光滑，没有开裂、裂缝、裂痕等表面缺损。
（2）尺寸检查：应按照设计要求进行验收，需进行测量、绘图等。
（3）强度检查：应进行强度试验和硬度试验，确保符合相关标准。
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第一节、工程概况1.1.1新建铁路石家庄至武汉客运专线是京广客运专线的组成部分，北起河北省石家庄市，南至湖北省武汉市。
京广客运专线河南省境内工程北起河北省河南省交界，南至河南省湖北省交界，途径河南安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳八市，在新乡至郑州间跨越黄河。
线路里程DK490+248～DK1041+550.14，正线504.047公里。
新建郑西客运专线贯通线39.389公里。
其中DK490+248～DK642+806.734，正线长度151.237公里，为铁三院设计；DK642+806.734～DK657+709.611（郑州黄河公铁两用桥），正线长度14.904公里，为大桥院与铁三院设计联合体设计；DK657+709.611～DK1041+550.14，正线全长337.906公里（含郑州局代建3.522公里），郑西贯通线39.389公里，为铁四院设计。
其中新郑州站DK709+980.98～DK713+502.67为郑州局代建。
客运专线主要技术标准①铁路等级：客运专线。
②正线数目：双线。
③最小曲线半径：一般9000m，困难7000m。
④正线线间距：5m。
⑤最大坡度：一般地段12‰, 困难地段不超过20‰。
⑥设计速度：线下基础部分350km/h。
⑦到发线有效长度：700m。
⑧牵引种类：电力。
⑨列车运行方式：自动控制。
⑩行车指挥方式：综合调度。
SWJL-5标段（许昌～临颍）：起止里程DK794+645～DK830+000，正线长度35.355km，其中桥梁35.355km，路基0 km，桥梁占线路总长的100％。
主要工程为许漯特大桥北段和中段。
SWJL-5标段（许昌～临颍）：属黄淮冲积平原，地形平坦，地势开阔，植被不发育，现大多被开垦，村舍密集分布，沟渠纵横，交通便利，京珠高速公路位于线路左侧。
主要工程数量SWJL-5标段（许昌～临颍）：起止里程DK794+645～DK830+000，正线长度35.355km，其中桥梁35.355km，路基0 km，桥梁占线路总长的100％。
主要工程为许漯特大桥北段和中段。
1.1.2工程地质1.1.2.1客运专线河南段沿线分段的工程地质条件线路通过的黄淮冲积平原，均为第四系覆盖层、广泛分布软土及松软土层，主要分布在河流一级阶地附近；软土层强度低、压缩性高，地基需加固处理，桥梁基础采用桩基础。
线路经过的高阶地区，存在风积沙丘与沙地，其结构松散；路基基床需加固处理，边坡需加强防护，桥梁基础采用桩基础。
平原垄岗地带为弱～中膨胀性粘土，遇水膨胀、失水收缩，易发生边坡塌滑；路堑边坡需适当放缓，并采取加固防护措施，桥梁基础采用桩基础。
丘坡及谷地区局部分布淤泥粘土。
地基需加固处理，桥梁基础采用桩基础为主。
1.1.2.2不良地质和特殊地质客运专线河南段沿线不良地质和特殊地质有①地面沉降：主要在平原区，由于过量开采地下水引起地层内部有效应力变化、土体产生压缩变形、形成地面沉降；若在地下水开采范围内有厚层的粘性土，则地面沉降具不可恢复性，格外严重。
已经形成滑县-南乐和温县-孟州等较大的区域降落漏斗，年下沉速率为13.1～15mm/年。
②地裂缝：地壳浅表土层的构造节理在二次应力场作用下开启成缝，在地下水渗透、潜蚀作用下，缝宽扩大并向上延及地表形成地裂缝。
分为由于自然内营力为主产生的构造地裂缝和以人类活动或自然外营力为主产生的非构造地裂缝两大类。
③软土：沿线软土主要分布于郑州至信阳段河流一级阶地附近，以淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土为主，呈透镜状分布。
桥梁设计需考虑软土对桩基的负摩阻影响。
根据招标资料，SWJL-5标段主要可能存在地裂缝和软土等不良地质。
1.1.3各专业工程特点1.1.3.1路基工程SWJL-5标段（许昌～临颍）全线高架，没有路基工程。
1.1.3.2桥梁工程全线桥梁一般采用24m、32m跨度的双线整孔箱梁，对跨越大江大河处和有特殊立交要求的采用特殊桥梁结构。
监理标段重点桥梁见下表。
SWJL-5标段重点桥梁一览表1.1.3.3隧道工程SWJL-5标段内无隧道工程。
1.1.3.4轨道工程正线采用无碴轨道和一次铺设跨区间无缝线路。
1.1.3.5通信工程通信网由统一专用的综合业务承载平台、综合业务接入网及其上的通信业务系统构成，提供话音、数据、图像等多种媒体的通信手段。
专用通信网的整体构成如下：A、通信承载网：包括综合业务统一接入、承载平台以及通信线路；B、通信业务网：固定通信业务网（包括区段调度、站场通信及公务通信系统）、移动通信业务网（包括无线调度、公务移动通信）、会议电视系统、应急通信系统等；C、通信支撑网：数字同步系统以及通信网管系统。
1.1.3.6信号工程信号综合系统主要由列车运行控制系统、联锁系统和行车指挥系统构成。
信号控制系统按满足高速动车组以及速度不低于200km/h的跨线列车混合运行进行设计，其双线双方向追踪间隔时间满足3min的运行设计要求。
1.1.3.7综合调度及信息系统设置独立的综合调度系统，由综合调度中心和基层站段组成。
综合调度中心负责石武客运专线全线旅客列车的运行，统一编制计划，统一调度指挥，直接指挥日常运输生产。
它以行车控制为核心，围绕安全、正点，通过综合调度台，向基层站段发布控制和调度命令。
基层站段覆盖全线的基层站段的各部门，一方面完成信息的采集，另一方面，为基层站段人员提供信息查询、浏览及信息发布服务。
信息系统中心覆盖石武客运专线综合调度部门及上层管理部门，一方面它是整个信息系统集中处理和存储的中心，另一方面，为石武客运专线的管理人员以及社会用户或旅客提供查询、信息发布等综合信息服务。
1.1.3.8 电气化工程牵引网供电方式设计采用供电电压为2×25KV的AT供电方式，接触网悬挂类型采用全补偿简单链型悬挂。
正线接触线采用铜锡或铜镁合金线，高中速联络线接触线采用银铜金线，站线接触线采用铜接触线；承力索采用铜合金绞线。
牵引变电所220kV进线侧暂按采用线路变压器组接线方式设计，预留设高压跨条条件。
牵引供电综合系统作为石武客运专线综合调度系统的子系统单独组网，系统采用开放式局域网结构，服务器／客户机型网络体系。
系统通过专用信息交换设备与综合调度系统、维修调度系统、安全监控调度系统、既有相关路局电调系统、地调系统等其它开放型网络互联，实现信息交换和信息共享。
1.1.3.9 电力工程用电负荷主要包括沿线车站通信、信号、综合调度系统、动车维修设备、给排水设备、空调通风设备、照明等，区间通信信号中继站、无线通信站、电力牵引各所用电、防灾系统、桥隧警卫等。
全线配电所一般接取两路电源，电源一般为专盘专线。
设电力远动监控系统，由设在综合调度中心的牵引供电调度子系统、综合维修段监控主站、终端设备和通信系统组成，牵引供电调度子系统下设电力远动调度台,电力远动终端主要包括10kV变配电所、10kV贯通线路上的分断装置。
1.1.3.10 给水排水工程包括给水站、供水站、旅客列车卸污点和消防用水。
第二节、编制依据1、《中华人民共和国铁路法》（中华人民共和国主席令第32号）、《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令第91号）、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第70号）、《建设工程质量管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）等国家颁布的有关基本建设的法律和法规。
2、建设部颁布的《建设工程监理规范》（GB50319—2000）、铁道部颁布的《铁路建设工程监理规范》（TB10402—2003）、《铁路建设工程质量事故处理规定》（铁建设【2003】48号）等有关建设工程监理的各项标准和规定。
3、铁道部颁布的《铁路主要技术政策》（铁科技【2004】78号）、《铁路项目建设竣工验收交接办法》（铁科技【2001】117号）、《铁路建设管理办法》（铁道部令第11号）等各项有关铁路工程建设的技术标准、规范、规程及管理办法等。
4、国家、铁道部批准的有关本项目的文件、技术标准及发包人有关本项目的文件、通知和会议纪要。
5、发包人与监理人签订的工程监理合同。
6、经批准的有关本项目的设计文件（含变更设计）、施工组织设计和技术标准及发包人文件《石武铁路客运专线工程监理管理办法》。
7、发包人与施工承包人依法签定的《施工承发包合同》、与设计单位签定的《勘测设计合同》、与咨询单位签定的《咨询合同》、发包人或施工承包人与供应商签定的《材料设备供应合同》给予本项目有关的其它《委托合同》。
8、发包人、咨询、设计、施工和监理单位各方联席会议纪要。
9、发包人向施工承保人下达的年度、季度工程计划，发包人制定的有关管理办法和规定。
10、SWJL-5标投标技术文件。
11、SWJL-5标监理规划。
12、石武客运专线铁路工程施工质量验收标准宣贯材料。
13、有关本项目监理工作的其他依据。
第三节、质量方针坚持一流目标、严格质量标准；优化设计集成，规范施工管理；借鉴先进经验，发挥咨询作用，加强过程控制，强化监理职能；强化合同管理，建设一流工程。
第四节、质量目标工程质量全面达到国家和铁道部客运专线工程质量验收标准，整个系统满足高速度、高密度、高度舒适度和高安全性的要求；全线工程一次成优，确保部优，争创国优；单位工程一次性验收合格率达到100%；实现主体工程质量零缺陷，全面满足运营要求；杜绝工程质量隐患及重大质量事故。
第五节、监理工作准则守法、诚信、科学、公正、独立、更新观念、强化协调、文字为凭，业主至上。
第六节、工程监理重点SWJL-5标段（许昌～临颍）全部为桥梁工程，桥梁总长约35.355km，桥梁占线路总长的100％，主要工程为许漯特大桥北段和中段。
全线桥梁一般采用24m、32m跨度的双线整孔箱梁，对跨越大江大河处和有特殊立交要求的采用特殊桥梁结构。
监理标段重点桥梁见下表。
SWJL-5标段重点桥梁一览表第七节、工程监理难点1.预应力砼箱梁的悬灌施工工艺控制，整孔双线箱梁的运输和架设。
2.墩顶及安装挂篮前梁段的托架或支架，应经过设计计算和加载预压。
支架设计计算应进行支架刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降的验算；支架搭设完毕后应按设计要求进行加载预压，预压荷载应是箱梁重量的1.5倍，并应使加载的荷载强度与梁的荷载强度分布一致。
3.预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工前，应将墩顶梁段与桥墩临时固结牢固。
4.悬臂浇筑所用挂篮，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸应适应梁段高度变化及与已浇筑梁段搭接需要和走行要求。
挂篮走行和浇筑混凝土时的抗倾覆稳定系数不得小于2，挂篮使用前应进行安装、走行性能工艺试验和按设计要求进行载重试验。
并应具有机械化程度高，操作方便快捷、安全可靠的特点。
5.挂篮拼装完毕后，施工单位应按施工中挂篮受力最不利的梁段荷载进行等效加载进行荷载试验以测定挂篮的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情况，测取挂篮自身的弹性变形和非弹性变形值，作为悬灌梁段立模时的参考数据。