简述发生挤道岔的处理
挤岔处理
挤岔处理
1．挤道岔的概念
《铁路交通事故调查处理规则》中明确指出：挤道岔系指车轮挤过或挤坏道岔。
它是调车作业中比较常发的惯性事故。
作为驼峰调车长在作业中必须正确指挥调车机
的行动，避免挤道岔事故的发生。
2．发生挤道岔时的处理
2.1尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到车站的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
此后，如须后退时，应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进
行。
2.2 复式交分道岔及分动外锁闭道岔挤岔后，禁止机车车辆移动，须经工、电部门检查并确定处理办法。
2.3 处理流程图（见图LD5-1）。
浅析道岔挤岔故障分析及处理
浅析道岔挤岔故障分析及处理摘要：针对自主研发高速道岔上道后出现影响列车通过平顺性的问题及其他病害，从设计、制造、维护等多方面分析其形成的原理，并提出了整治措施及优化建议，对高速道岔设计、制造工艺优化及现场养护维修方面具有一定的参考价值。
关键词：轨道交通；道岔；挤岔；故障1概述道岔是铁路线路的交叉点及薄弱环节，因其结构与轮轨界面的关系复杂，是影响行车平稳性与安全性的关键基础设施。
同时，道岔集成了轨道系统的各类结构部件与技术特征，也集中体现了一个国家铁道工程行业的技术水平。
自主研发高速道岔通过十余年来的安全运营，验证了其在关键结构、制造工艺、维护技术等方面的合理性，为进一步在制造与维护方面的优化提升积累了宝贵经验，但在细节方面还存在一定的提升空间。
本文结合高速道岔多年来上道运营的常见问题，针对其形成的原理进行了分析论证并提出优化措施。
2高速道岔影响列车通过平顺性的常见问题及措施高速铁路必须有高平顺性的轨道和道岔，分析高速道岔平顺性的影响类型并制定控制措施，是工务工作始终面对的关键技术问题，也是贯穿于高速道岔设计、制造、铺设、养护等各个环节中的最为重要的指导思想。
列车通过道岔区过程中，因钢轨轮廓不良而引起接触点的变化，形成了轮轨接触不平顺，也是造成行车过程“蛇行运动”的激励源，其最直观的反应就是轨顶光带异常。
部分高速道岔上道运营后出现局部晃车，轨顶面出现光带的反复变化或形成了双光带(如图1，图2所示)，尤其在转辙器尖轨或辙叉心轨范围内较为常见，这是由于轨顶轮廓不良，导致轮轨接触点的反复变化造成的。
造成高速道岔尖轨或心轨轨顶轮轨接触不良，是多方面因素共同作用形成的，主要从以下几个方面分析其成因及措施:1)尖轨与心轨在制造和检验过程中，未正确理解轨顶轮廓的设计要求。
在自主研发高速道岔的研制初期，国内部分道岔制造企业未正确理解道岔设置“轨顶坡”的设计要求，错误地认为尖轨与心轨的轨顶坡是1∶40的斜平面与轨顶面多段圆弧相切而形成的轨顶“帽形”，进而设计了不合理的轨顶轮廓仿形铣刀刀具进行加工(见图3)，虽然后期逐步演化为通长60AT2钢轨的轨冠轮廓，但仍与理论设计要求存在差异。
挤岔事故安全预案
一、目的为提高我单位对挤岔事故的防范和应急处置能力，确保员工生命财产安全，制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我单位在生产、运输、仓储等过程中可能发生的挤岔事故。
三、事故定义挤岔事故是指在运输、仓储等过程中，因设备故障、人员操作失误等原因，导致货物、材料、设备等被挤压、挤压变形或损坏，造成人员伤亡或财产损失的事件。
四、组织机构及职责1. 成立挤岔事故应急指挥部，由单位主要负责人担任指挥长，分管安全生产的领导担任副指挥长，各部门负责人为成员。
2. 应急指挥部职责：（1）负责组织、协调、指挥挤岔事故的应急处置工作；（2）根据事故情况，及时调整应急响应级别；（3）组织调查事故原因，提出处理意见；（4）向相关部门报告事故情况。
3. 各部门职责：（1）安全管理部门：负责制定、修订挤岔事故应急预案，组织应急演练，指导各部门落实安全防范措施；（2）生产部门：负责组织生产，严格按照操作规程进行作业，发现异常情况及时报告；（3）设备管理部门：负责设备的维护保养，确保设备安全运行；（4）人力资源部门：负责组织员工培训，提高员工安全意识；（5）后勤保障部门：负责事故现场的救援物资供应。
五、应急处置程序1. 发现事故：生产、运输、仓储等部门在作业过程中发现挤岔事故，立即向应急指挥部报告。
2. 初步判断：应急指挥部接到报告后，立即组织相关部门进行初步判断，确定事故等级。
3. 启动应急预案：根据事故等级，启动相应级别的应急预案。
4. 现场救援：应急指挥部指挥现场救援工作，确保人员安全，控制事故蔓延。
5. 事故调查：事故发生后，应急指挥部组织相关部门对事故原因进行调查，并提出处理意见。
6. 整改措施：针对事故原因，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
六、应急响应级别1. Ⅰ级响应：发生重大挤岔事故，可能造成人员伤亡和财产损失。
2. Ⅱ级响应：发生较大挤岔事故，可能造成人员伤亡和财产损失。
3. Ⅲ级响应：发生一般挤岔事故，可能造成财产损失。
道岔挤岔事故应急预案
一、总则1. 目的为提高我单位应对道岔挤岔事故的能力，确保人员生命财产安全，最大限度地减少事故损失，特制定本预案。
2. 适用范围本预案适用于我单位管辖范围内的道岔挤岔事故的应急处置。
3. 工作原则（1）以人为本，生命至上；（2）快速反应，协同作战；（3）预防为主，防治结合；（4）科学决策，依法处置。
二、事故定义道岔挤岔事故是指因道岔设备故障、操作失误等原因，导致列车、机车或车辆在运行过程中，道岔发生挤岔，造成列车、机车或车辆颠覆、脱轨、停车等严重后果的事故。
三、组织机构及职责1. 成立道岔挤岔事故应急处置领导小组，负责组织、协调、指挥事故应急处置工作。
2. 应急处置领导小组下设以下工作小组：（1）现场救援组：负责现场救援、伤员救治、事故现场保护等工作；（2）信息联络组：负责事故信息的收集、整理、上报、发布等工作；（3）现场勘查组：负责事故现场勘查、原因分析、责任认定等工作；（4）善后处理组：负责事故善后处理、损失评估、赔偿协调等工作。
四、应急处置程序1. 初步判断（1）发现道岔挤岔事故后，立即向应急处置领导小组报告；（2）应急处置领导小组接到报告后，立即启动应急预案，组织各工作小组开展应急处置工作。
2. 现场救援（1）现场救援组立即赶赴事故现场，组织救援力量进行救援；（2）对伤员进行紧急救治，并送往就近医院；（3）对事故现场进行保护，防止事故扩大。
3. 信息联络（1）信息联络组及时收集、整理事故信息，上报应急处置领导小组；（2）通过媒体、网络等渠道，发布事故信息，回应社会关切。
4. 现场勘查（1）现场勘查组对事故现场进行勘查，分析事故原因；（2）对事故责任进行认定，提出处理意见。
5. 善后处理（1）善后处理组根据事故原因和责任认定，提出赔偿方案；（2）协调各方关系，妥善处理事故善后事宜。
五、预防措施1. 加强设备维护保养，确保道岔设备正常运行；2. 严格执行操作规程，减少操作失误；3. 定期开展应急演练，提高应急处置能力；4. 加强员工安全教育培训，提高安全意识。
挤岔应急处置方案
挤岔应急处置方案1. 简介挤岔指的是地铁等交通工具中乘客过多、过于拥挤而导致的安全问题，容易引发人群踩踏等灾害事故。
为了防止挤岔事故的发生，特别是在高峰时段，应当加强预防措施、加强管理和加强安全意识的培养。
当出现挤岔事故时，应当遵循科学、有序、迅速的原则，采取有效的处置措施。
针对这种情况，下面给出一些应急处置方案。
2. 备选方案方案1：增加运力一般来说，挤岔事故的发生与车厢内的人数过多有关。
因此，为了减轻车厢的拥挤程度，应当增加运力，尽量在高峰时段增加地铁或地铁公交车的数量，增加每班次车辆的容纳人数。
方案2：疏散乘客当乘客密度超过地铁或公交线路的承载能力时，应当采取疏散乘客的措施。
通常情况下，应当在车站或上下车口进行疏散，以便乘客可以有条理地进出站。
在进行疏散操作时，应当确保疏散通道畅通，防止出现其他的意外事故。
同时，应当增加安全宣传，引导乘客遵守秩序、自觉排队。
方案3：安全监管为了防止挤岔事故的发生，应当加强安全监管，确保地铁或地铁公交车站的安全。
在监管中，应当加大人力物力投入，定期检查秩序状况，新增监测技术，完善出站进站管理等方面的迷你平台的监管设备。
同时，应当加强安全培训，提高职工的安全意识和应急能力。
方案4：加强现场救援挤岔事故发生后，应当秉承“科学、有序、迅速”的原则，立即启动现场救援机制。
在救援中，应当组织专业人员，派遣有经验的急救人员和消防人员到现场进行救援。
同时，应当做好事故的现场疏散和抢救措施。
例如，及时组建临时医疗队，搭建防护屏障，提供救援用品等。
3. 结论总之，挤岔事故的发生是很容易引起警惕的。
为此，应当提高安全意识，加强各方面的安全管理和应急处理能力，尽可能避免类似事故的发生。
同时，当事故发生时，应当按照科学、有序、迅速的原则，采取有效的处置方案，缓解事故的发生。
城市轨道交通道岔故障(含挤岔)的安全管理和应急处理
案例分析
案例1：未确认信号机和道岔造成挤岔
原因分析： (1)司机、副司机安全意识不强，动车前未确认信号、进路、道岔，又 未与车厂信号楼的信号值班员联系，是造成这起事故的主要原因。 (2)当值司机、副司机简化作业程序，未认真执行呼唤应答制度。防范 措施：
(1)强调“安全第一”的指导思想，各工种密切配合，加强联系。如列 车进、出车厂前，司机须与信号值班员联系，确认信号、进路、道岔后 方可动车。
任 车运行调整方案。
资讯助理 ●根据情况发布相应的PIS和微博信息。
Hale Waihona Puke CONTENTS 目录页PAGE
处理程序
●扣停后续列车，组织其它区段列车小交路运营。
●封锁发生事故的车站及相邻区间。
●命令车站按列车运行的进路对被挤坏的道岔用钩锁器锁死后，
并确认具备行车运行条件后向行车调度员报告。车辆公司确
认列车走行部分正常，具备动车条件后向行车调度员报告，
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处理程序
备注：故障区段只影响一个折返站时，故障区段折返站按列 车运行图排列各次列车折返进路。进路排好并施加钩锁器后， 道岔操作人员向车站值班员报告道岔开通方向，得到准许后， 方可在指定位置向列车司机显示进路开通的手信号。车站值班 员向行车调度员报告进路准备妥当，由行车调度员通知列车司 机。
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应急处理 说学法
道岔故障应急处理
1.事故处理负责人确认在抢险 时列车的运行，将会危及到抢 险作业人员的人身安全或行车 安全时，应向行车调度员申请 进行封锁区间。
2.故障处理完毕后，由现场事 故处理负责人报告行车调度员 恢复设备正常使用。
应急处理
处理程序
负责人员及行动
道岔故障应急处理
（7）必要时可组织小交路运营或启动应急 Nhomakorabea交接驳。
三、道岔故障应急处理方法
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在确认道岔故障后，行车指挥人员应立即命令维修人员进行抢修，最大限 度地减少道岔故障对城轨运营的影响。道岔故障应急处理一般分为站线道岔应 急处理和折返道岔应急处理。
经工电、机电、通号专业人员几个小时的故障抢修，10点50分，西安地铁2号 线道岔故障排除。12点08分，西安地铁2号线全面恢复运营秩序。另外，西安市地 铁公司表示，因故障未能乘车的乘客，7日内可持车票到任意地铁站办理退票手续。
通过本案例可知，道岔一旦发生故障将会对行车组织安全、效率造成很大影响。 地铁运营人员必须总结各类道岔故障情况下的应急处理原则与方法，以便在道岔发 生故障时能有效地进行处理，边运营边抢修，提高故障处理效率。
事故发生后，地铁方面并没有及时通过广播、显示屏或微博等方式及时告知乘客。对 此，不少网友都表示了不满。网友“sinchen”称：谁说不准地铁出事故了，我们谴责的 是应急预案一塌糊涂，如果故障没办法在几分钟内排除，就应该广播通知大家换乘别的交 通工具。网友“听-风过耳”也称：明明早就知道出现故障，为什么不第一时间发声明？ 列车上的工作人员至少在车上解释下，大家也好提早换其他车，避免耽误这么多人上班， 真的很生气！记者就网友们的反映和质疑向地铁方进行了解，但是地铁方并没有给出确切 的解释。
1．站线道岔应急处理 站线道岔发生故障时，行车调度员一般要求车站开通故障道岔定位并加锁，以 保证列车的正常运行。当列车进出站突发道岔故障时，行车调度员命令司机停车待 令，并下放LOW控制权给车站。随即行车值班员派站务人员到现场手摇转换故障道 岔，并用钩锁器锁闭。进路准备完毕后，行车调度员指示司机以RM模式谨慎驾驶通 过故障区。
铁路行车事故应急措施及事故救援
铁路行车事故应急措施及事故救援从已经发生过的事故分析得知，挤道岔、车辆抱闸、车辆燃轴、列车运行中货物坠落或装载异状、列车分离、列车冒进信号、车辆脱轨、制动粱脱落、列车发生火灾等事故，为铁路运输生产中的多发性事故。
这些事故一旦发生，必须立即进行应急处理，以防事故继续扩大，否则，其后果不堪设想，可能酿成重大、大事故。
下面简要介绍这些事故的应急处理措施。
一、发生挤道岔的处理1．发现道岔故障或被挤坏后，立即做好防护，禁止一切机车车辆通行，及时报告车站值班员(调车区长)，通知工务、电务部门进行检查修理。
为了不中断行车，由工、电人员将道岔扳向尖轨未挤坏一侧，钉固后方准使用。
2．发生挤道岔后，如果机车、车辆停留在道岔上并已挤过道岔，不准后退(后退可能造成机车车辆脱轨，使事故扩大)，要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。
如必须后退时，可将道岔扳向尖轨未挤坏的一侧钉固后，方准后退。
复式交分道岔被挤后，因其道岔构造复杂，停在道岔上的机车车辆禁止移动，通知工务、电务部门检查，确定处理方法。
二、发现列车中车辆抱闸的处理缓解状态下，运行的中列车有闸瓦抱车轮的摩擦声，轻度冒烟或冒火花(晚间明显看到)时，多属于车辆抱闸。
某种原因使闸瓦紧贴车轮，但车轮尚能转动，夜间可察觉圆形火花为活抱闸；有时闸瓦抱死车轮，使车轮不能转动，夜间可看到车轮与轨面接触处向后射出较短的平行火花。
车辆抱闸容易造成列车运缓、坡停，严重时还可能引起装载危险、易燃货物的车辆发生火灾或爆炸。
发现车辆抱闸的处理方法如下：1．司机可采取停车处理；2．接发列车人员发现时，对通过列车显示停车信号，或向运转车长显示停车信号，错过停车时机时报告列车调度员，在前方站停车处理；3．运转车长如能判定车辆抱闸时，可向司机显示停车信号或拉紧急制动阀，停车处理。
列车在区间或站内停车后，司机会同运转车长或车站值班员等查找抱闸车辆时，做一次制动、缓解试验，找出抱闸车抱闸原因与故障处所。
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挤道岔是铁路运输中的一种常见故障，指的是列车在通过道岔时，由于各种原因（例如道岔机械故障、轨道几何问题等）导致车轮挤压道岔导致的异常情况。
挤道岔可能引发列车脱轨等严重问题，因此需要及时处理。
以下是挤道岔的处理步骤：
1.紧急停车：
-当列车发生挤道岔情况时，驾驶员应立即进行紧急停车。
使用列车上的紧急制动系统，确保列车在最短时间内停车。
2.报警通知：
-驾驶员应立即通过通讯系统向列车调度员和相关运营人员报告挤道岔情况。
调度员会通知相应的维修和救援人员。
3.确保安全：
-驾驶员和乘务人员要确保列车上的乘客安全，根据列车内部应急预案进行应对。
这可能包括指导乘客有序下车，避免踩踏和混乱。
4.现场检查：
-维修人员迅速到达现场，对挤道岔部位进行现场检查。
这可能涉及检查道岔机械系统、轨道几何、轨道床状态等。
5.解除挤道岔：
-维修人员根据挤道岔的具体情况，采取相应的解决措施。
可能需要调整道岔机械系统、修复轨道几何问题，或者使用专业工具解除车轮的挤压。
6.列车恢复运行：
-在确保挤道岔问题解决的情况下，维修人员会通知调度员，确认列车可以安全运行。
然后，列车将被允许重新起动，并继续行驶。
7.事故调查：
-铁路公司通常会进行挤道岔事故的调查，以确定事故的原因，并采取措施防止类似问题再次发生。
挤道岔是一种严重的铁路交通问题，处理时需要高效、迅速且安全。
严格的紧急处置程序和协同工作可以最大程度地减少事故的影响。