标准模板的应用——四轮盘式制动器
盘式制动器
1.盘式制动器的概述制动器，俗称闸，又叫刹车。
它可以使汽车在需要的情况下，保持稳定的车速（如下坡路）。
在遇到紧急情况时，其也可以使汽车迅速减速甚至是停车，从而确保了行车的安全。
并且还可以防止车子后溜，平稳的停在原地。
其结构笼统地讲，主要包括制架、制动件等操纵装置。
盘式制动器，其主要部件包括制动盘、摩擦块、导向销、制动钳体等。
在盘式制动器中，将端面作为摩擦副进而来完成旋转工作的工作圆盘，称之为制动盘。
在它的固定支架摩擦幅面上，一般由其金属底板及二至四块摩擦片所组成的制动块，摩擦片的体积一般很小。
装在横跨制动盘两侧的夹紧钳形支架中的制动块与加紧装置，构成了制动钳。
诸如此类由制动盘、制动钳所组成的制动器也称为钳盘式制动器。
在小型轿车、豪华客车、货车等车型上，盘式制动器已经得到了极其广泛的应用。
2．国内汽车盘式制动器的应用情况伴随着我国汽车工业的飞速发展，在国外先进技术的渗入和影响下，盘式制动器在我国的汽车工业上所应用的比重在逐年提高。
由于盘式制动器的应用，大大提高了整车的性能、提高了舒适性、满足了人们对汽车要求的标准。
1）在轿车、轻卡、微型车及SUV等方面：目前，采用混合制动的车子的比重越来越大。
因为人们观念正在逐步转变，经济性、实用性开始主导着人类的思想。
混合制动的车子，前轮一般采用盘式制动的形式，而后轮往往采用鼓式的。
制动时，在惯性的影响下，车子前轮所承受的负荷很大，往往会占到整车全部负荷的70%至80%。
故，前轮制动力远远大于后轮。
所以出于成本上的考虑，生产厂家为了降低成本，一般采用混合匹配的方式。
目前的大部分轿车、皮卡及SUV 等采用的是前盘后鼓式混合制动器。
相关部门统计，在2004年，我国共生产混合制动的车子约为110万辆。
但随着人们对汽车要求的提高以及道路交通状况的改观，尤其在国家强制性的法规出台后，无论前轮还是后轮都采用盘式制动器终将成为主流。
2）大型客车在制动器方面的应用：气压盘式制动器、电磁制动器以及液压制动器产品可靠性总体良好，技术先进性明显。
盘式制动器PPT课件
(2)牵引电动机缓速 对于采用电传动系的汽车，可以对电 动驱动轮中的牵引电动机停止供电，使之受驱动轮驱动而 成为发电机，将汽车的部分动能转变成电能，再使之通过 电阻转变为热能而耗散。这时电动机对驱动轮的阻力矩即 是制动力矩。
1.制动盘；2.活塞； 3.摩擦块； 4.进油口；5.制动钳 体； 6.车桥部；
定钳盘式制动器的应用
定钳盘式制动பைடு நூலகம்的缺点
液压缸较多，使制动钳结构复杂； 液压缸分置于制动器的两侧，必须用跨越
制动盘的钳内油道或外部油管来连接； 热负荷大时，液压缸内的油管的制动液容
易汽化； 若要兼用驻车制动时，必须加装一个机械
二、液力缓速式辅助制动系
原上海SH380型汽车采用液力缓速式辅助制动系。 其中的液力缓速器(图23—94)安装在液力机械变 速器的后端。其结构类似于两个并联的液力耦合 器，不过其每一对叶轮中只有一个能转动(即转子 10)，而另一个是固定不动的(即带叶片的壳体l和 盖9)。
缓速器壳体用螺钉固定在机械变速器壳体8的后壁 上。转子与其轴6借花键连接，而轴6又用花键套 5与变速器第一轴(输入轴)4相连。
(5) 空气动力缓速 空气动力缓速是采用使车身的 某些活动表面板件伸展，以加大作用于汽车的空 气阻力的办法来起缓速作用。这种方法目前只用 于竞赛汽车。
一、排气缓速式辅助制动系
排气缓速主要用于柴油车，原因是柴油机压缩比较 汽油机压缩比大，作为空压机，其缓速效果优于 汽油机，而且，很容易做到在施行排气缓速时先 切断燃油供给。对汽油机，则需要通过较复杂的 装置方能做到这一点。
制动系知识常用的制动装置(盘式制动器篇)
现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋，但随着轿车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的轿车日益增多，尤其是中高级轿车，一般都采用了盘式制动器。
汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。
因此，散热对制动系统是十分重要的。
如果制动系统经常处于高温状态，就会阻碍能量的转换过程，造成制动性能下降。
越是跑得快的汽车，制动起来所产生的热量越大，对制动性能的影响也越大。
解决好散热问题，对提高汽车的制动性能也就起了事倍功半的作用。
所以，现代轿车的车轮除了使用铝合金车圈来降低运行温度外，还倾向于采用散热性能较好的盘式制动器。
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。
它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动。
制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。
分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。
反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。
制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。
当然，盘式制动器也有自己的缺陷。
例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。
而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。
所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。
《盘式制动器》课件
随着物流运输业的快速发展，盘式制动器在 商用车领域的应用也逐渐增多，提高了车辆 的制动安全性和稳定性。
环境友好性
总结词
随着环保意识的提高，盘式制动 器在环保方面也表现出良好的性
能，成为绿色出行的选择。
低噪音
盘式制动器在制动过程中产生的噪 音较低，对周围环境的影响较小。
节能减排
采用新型高强度材料和结构设计， 提高了制动器的能效和可靠性，有 助于减少能源消耗和排放污染物。
盘式制动器的优点
相比鼓式制动器，盘式制动器具有更好的散热性 能和更快的响应速度，更适合于高速行驶和高负 荷制动。
盘式制动器的结构与工作原理
详细介绍了盘式制动器的组成部件，如制动盘、 制动钳、摩擦片和液压系统等，以及其工作原理 。
摩托车制动系统
摩托车盘式制动器概述
01
摩托车盘式制动器是现代摩托车的重要安全装置，具有轻量化
刹车盘状况
检查刹车盘表面是否光滑 ，有无裂纹或损伤，如有 需要应及时修复或更换。
制动液水平
检查制动液液面高度，确 保制动液充足，无泄漏现 象。
更换摩擦片
摩擦片磨损
摩擦片是制动器中的易损件，随着使用次数 的增加，摩擦片会逐渐磨损，当磨损到一定 程度时，制动力会下降，影响制动效果。
更换时机
当摩擦片磨损到一定程度时，应及时更换。 一般来说，当摩擦片厚度小于原厚度的1/3时 ，应考虑更换。
、高响应和良好的抗热衰退性能。
摩托车盘式制动器的特点
02
相比传统的鼓式制动器，摩托车盘式制动器具有更好的制动力
分配和更短的制动距离，提高了驾驶安全性。
摩托车盘式制动器的安装与调整
03
提供了关于如何正确安装和调整摩托车盘式制动器的详细指南
盘式制动器原理
盘式制动器原理盘式制动器是一种常见的制动装置，广泛应用于汽车、摩托车、自行车等车辆中。
它的原理是利用制动片与转动的制动盘之间的摩擦力来减速或停止车辆运动。
在这篇文章中，我们将深入探讨盘式制动器的原理及其工作过程。
让我们了解一下盘式制动器的组成部分。
盘式制动器主要由制动盘、制动片、制动钳和制动液等部件组成。
制动盘是固定在车辆轮毂上的圆盘状零件，它与车轮一起旋转。
制动片是一种摩擦材料，安装在制动钳内，可以挤压制动盘表面以产生摩擦力。
制动钳是固定在车辆底盘上的部件，通过制动液传递压力来挤压制动片，使其与制动盘接触。
盘式制动器的工作原理主要是利用摩擦力将车辆的动能转化为热能，从而减速或停止车辆的运动。
当司机踩下制动踏板时，制动液被压缩并传递到制动钳中，制动钳挤压制动片使其与制动盘接触。
制动片与制动盘之间的摩擦产生阻力，使车轮减速。
随着制动片与制动盘的摩擦，动能被消耗，车辆逐渐减速直至停止。
盘式制动器的优点是制动效果好、散热性能好、制动力平稳，并且易于维护。
与鼓式制动器相比，盘式制动器的散热性能更好，不易发生制动衰减现象，制动力更稳定。
此外，盘式制动器的制动片更易更换，维护成本较低。
在实际驾驶中，司机应合理使用盘式制动器，避免急刹车和长时间连续制动，以免造成制动系统过热，影响制动效果。
此外，定期检查制动系统的工作状态，包括制动片磨损、制动液是否充足等，确保制动系统正常运行。
总的来说，盘式制动器通过制动盘与制动片之间的摩擦产生制动力，将车辆的动能转化为热能，实现减速或停止车辆运动。
它具有制动效果好、散热性能好、易于维护等优点，是一种高效可靠的制动装置。
司机在驾驶过程中应正确使用盘式制动器，保持制动系统的正常运行，确保行车安全。
希望通过本文的介绍，读者对盘式制动器的原理有了更深入的了解。
汽车盘式制动器介绍
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（5）气压双缸制动器 克诺尔结构
盘式制动器介绍
22Hale Waihona Puke 盘式制动器介绍23
盘式制动器介绍
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盘式制动器介绍
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三、盘式制动器设计参数
盘式制动器介绍
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谢谢大家
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（2）按制动介质分 可以分为气压盘式制动器和液压盘式制动器。
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盘式制动器介绍
2、制动器结构及工作原理 （1）液压浮钳式制动器（不带驻车）
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①、制动原理
盘式制动器介绍
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盘式制动器介绍
②、制动间隙自调及回位 活塞向摩擦块方向移动并使密封圈变形，由于摩擦块的磨损，当密封圈达到最大变形后活塞仍未夹
紧摩擦块，则活塞将在液压作用下与密封圈发生相对位移，直到摩擦块夹紧，释放后又如下制动解除时 达到正常间隙。
汽车工程研究院
盘式制动器介绍
盘式制动器介绍
一、盘式制动器概述 二、盘式制动器分类及结构原理 三、盘式制动器设计参数
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盘式制动器介绍
一、盘式制动器概述 制动器是制动系统的制动最终执行机构，执行刹车、降速、驻车等动作。目前乘用车的主流基本是盘
式制动器，商用车上客车和中小型货车基本是前后均是盘式或者是前盘后鼓式制动器；载重较大的商用车 前后均使用鼓式制动器。
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盘式制动器介绍
（4）液压定钳式制动器 定钳式制动钳制动力好，反应快速；对钳体制动同步性要求较高；一般用于高端车上；活塞回位与间隙自 调结构也是矩形密封圈结构。
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盘式制动器介绍
（5）气压单缸制动器 威伯科（Wabco）和元丰结构(浮钳式单缸气压制动钳)
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盘式制动器介绍
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调节机构结构
简述盘式制动器的组成、原理和应用场合。
简述盘式制动器的组成、原理和应用场合。
一、概述盘式制动器，也被称为碟式制动器，是一种广泛应用于汽车和工程机械等设备的制动器。
它主要由制动盘、制动缸、液压制动器、ABS （防抱死刹车系统）部件组成，工作原理是利用刹车片的摩擦将车辆动能转化为热能以产生阻力以停止车辆行驶。
它具有制动力矩大、制动稳定、易于维护等优点，因此在许多场合得到广泛应用。
二、组成1.制动盘：盘式制动器的核心部件，其形状类似于圆盘，其摩擦表面作为工作面。
制动盘的材料通常为碳纤维、陶瓷或金属基复合材料。
2.制动缸：制动器的执行机构，通过活塞的移动来压迫制动片与制动盘摩擦以达到制动的目的。
3.液压制动器：提供制动力矩的来源，通常由液压油提供压力。
4.ABS部件：为了防止车轮抱死，提供了防抱死刹车系统。
在车轮即将抱死时，ABS部件会减小制动力矩，从而避免失控。
三、原理盘式制动器通过制动缸的活塞施加压力于刹车片，刹车片与制动盘摩擦产生摩擦力矩，从而使车辆减速或停止。
当车辆加速时，摩擦力矩可被用来消耗能量，从而降低车速。
当液压系统中的压力降低时，活塞可以回位，使得下一次制动力矩可以再次施加。
这种周期性的施加和释放制动力矩的过程使得盘式制动器具有良好的动态性能和热稳定性。
四、应用场合盘式制动器广泛应用于各种车辆，包括但不限于轿车、卡车、公共汽车和工程车辆。
在高级车辆中，它通常与ABS和ESP等安全系统一起使用，以提高驾驶和行驶的稳定性。
此外，盘式制动器也被广泛应用于需要频繁进行短距离停放的车辆，如出租车、小型货车等。
这是因为盘式制动器提供了更好的热稳定性，可以更快速地停止或启动车辆。
在一些特定的应用场合，如飞机起落架，由于需要更高的制动力矩和更好的热稳定性，盘式制动器也是常见的选择。
此外，一些高端的工业机械和重型设备也广泛使用盘式制动器。
总的来说，盘式制动器以其优良的性能和可靠性在许多场合得到了广泛应用。
它的维护成本相对较低，制动力矩大且稳定，因此在日常驾驶和工程机械的使用中都得到了广泛的应用。
盘型制动器使用说明书
盘型制动器使用说明书盘型制动器使用说明书1.1概述1.1.1用途与型号盘型制动器主要与制动盘配套组成盘型制装置，用于大型机电设备的工作制动和紧急安全制动，实现可控制动停车。
由于其属常闭式结构，因此也具有定车作用。
其型号的含义为：T P --制动正压力（KN）制动液压1.1.2主要技术性能1.1.2.1、提供平稳均匀的摩擦制动力；1.1.2.2、产品及零部件互换性好；1.1.2.3、与电控和液压系统配合，使大型机电设备的停车减速度保持在0.05-0.3m/s21.1.2.4、系统突然断电时，仍能保证大型机电设备平稳地减速停车；1.1.2.5、能满足井下防爆要求。
1.1.3使用环境1.1.3.1、工作环境温度不大于40℃；1.1.3.2、无足以锈蚀金属的气体及尘埃的环境；1.1.3.3、无滴水、漏水的地方。
1.2、盘型制动器的结构原理及工作原理1.2.1盘式制动器是由盘形闸（7）、支架（10）、油管（3）、制动器信号装置（4）、螺栓、配油接头等组成。
盘形闸由螺栓成对地把紧在支架上，每个支架上可以同时安装对甚至更多对盘形闸，盘形闸的规格和对数根据提升机对制动力矩的大小需求来确定。
盘形闸有制动块（1）、压板（2）、螺钉（3）、弹簧垫圈（4）、滑套（5）、蝶形弹簧（6）、接头（7）、组合密封垫（8）、支架（9）、调节套（10）、油缸（11）、油缸盖（12）、盖（13）、放气螺栓（17）、放气螺钉（19）、O型密封圈（20）、Y 型密封圈（21）、螺塞（22）、压环（24）、活塞（25）、套筒（26）、连接螺钉（27）、键（28）及其它副件、标件等组成。
1.2.2、制动器限位开关结构制动器限位开关结构制动器限位开关结构制动器限位开关结构（图3）制动器限位开关由弹簧坐（1）、弹簧（2）、滑动轴（3）、压板（6）、开关盒（7）、螺栓M4x45（9）、轴套（11）、盒盖（14）、螺钉M4x10（17）、微动开关JW-11（20）、支座板（23）、导线BVR（24）、装配板（29）及其它副件、标件等组成1.2.3、盘式制动器的工作原理（图4）盘式制动器是靠蝶形弹簧预压力制动，油压解除制动，制动力沿轴向作用的制动器。
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四轮盘式制动系
模板名称：_brake_system_4Wdisk
模板角色：Brake
四轮盘式制动系模板是一个简化的制动系模板，制动钳（caliper）通过安装型输入通讯器suspension_upright与悬挂系统的立柱（suspension upright）连接，制动盘（rotor）通过输入通讯器rotor_to_wheel安装在车轮上，制动盘与制动钳之间以一个旋转单作用力SFORCE 定义制动力，制动器的旋转中心轴方向由参变量型通讯器传递的车轮外倾角、前束角定义。
图四轮盘式制动系统
表四轮盘式制动系模板参数变量
图 制动器结构参数变量示意图
四轮盘式制动系通过下式计算制动器制动力矩： T = 2× （Piston Area ） ×（Brake Line Pressure ） ×µ × （Effective Piston Radius ） ×STEP 这里：Piston Area 为制动油缸活塞面积，Brake Line Pressure 为制动软管压强，Effective Piston Radius 为制动油缸在制动盘上的作用半径，µ为摩擦系数，除制动软管压强外其他均由参变量确定。
STEP 为阶梯函数，其作用是确保制动力矩的作用方向与车轮的旋转方向相反。
图 左前制动器制动力矩状态变量
前制动软管压强由下式计算：
Brake Line Pressure = 0.1×（Brake Bias ）×（Brake Demand ）×（Force_to_Pressure_Cnvt ）
这里：
∙ Brake Bias ： 参变量定义的是前后制动管路压强分配比。
∙ Brake Demand ：来自于分析要求的制动踏板力（N ）
∙
Force_to_Pressure_Cnvt ：换算系数设计变量，在简化制动系模板中使用一个换算系数将制动踏板力直接转化为制动总管流体介质（空气或制动液）的压强，换算系数的单位是1/mm 2；模板默认值是0.1，意味着每10N 的踏板力在踏板机构、制动总泵、助力器的作用后在制动总管上产生1 Mpa 介质压强。
图 制动力到管路压强换算系数设计变量
图 左前制动软管制动介质压强
注意：设计变量的创建、修改在A/Car 界面没有现成的菜单可用，可以使用命令浏览器或调用A/View 界面创建、修改用于A/Car 的设计变量。